现代物流管理前景篇1
关键词：铁路现代物流对策
一、我国铁路运输现状
（一）市场占有率下降
随着市场经济的迅速发展，公路和航空交通运输发展迅速，铁路货运业的市场份额发生了巨大的变化，铁路货运市场份额逐步下降如表1.1所示，主要表现为货运量和货物周转量在全社会货运量(周转量)中所占的比重逐年下降。而更严重的是，当前在全国范围内来看，铁路所承运的大部分物质为大宗的农副产品和各类矿石等原材料，附加值不高，运价低，而电子电器设备等高运价货物通常由公路进行长短途运输，铁路在此类高端市场上优势不大，市场份额较小，从而造成铁路一方面运能紧张，另一方面却货运收入不高的现象。
铁路运输管理长期以来实行高度集中的计划经济体制，并长期处于卖方市场下。在这种体制下，铁路货运管理部门形成了一种依靠上级指令开展生产和作业的管理思想和等货上门的营销机制。营销机制不能够适应市场经济发展的需要，货运手续繁琐复杂，无法适应“简便快捷”的需要，价格体制不灵活，无法适应多样化的市场需求。这些思维观念和管理方式，已严重不适应市场经济的发展要求，无法满足复杂多变的市场需求。
（二）铁路发展现代物流的优劣势分
1.铁路发展现代物流的优势分析：
（1）信息网优势
铁路拥有通信线路建立了覆盖铁道部、铁路局和主要站段的计算机网络,以及传输网、交换网、数据通信网三大通信基础网并且实现了运输管理系统和调度指挥系统的结合,在保证系统安全独立运行的前提下,实现了系统间的信息共享,扩大了运输服务功能,促进了铁路运输组织、指挥和调度的信息化建设,为运输管理提供了有效的支持和帮助。
（2）基础优势
作为我国国民经济的大动脉的,具有运能大、成本低、全天候,以及安全、节能、污染少等优势,尤其是已经拥有一定覆盖面的路网、充足的货场仓库、众多与企业相连的专用线,以及相当规模的集装箱运输体系。另外,铁路拥有遍布全国的车站,这些站点构成物流系统的重要组成部分。
（3）铁路货运具有完备的物资管理机构和系统
具备一定的物流服务管理基础,具有货运和延伸服务的机构和管理经验,对于开展现代物流服务具备一定的物质和组织基础。经过多年发展,铁路已有一套行之有效的管理模式和作业方法,积累了许多如“一票到底”“、点对点运输”“、门到门服务”的管理经验。
（4）有广泛的客户群体
铁路因其网络运输能力强、运输成本较低，特别是在长距离、大宗物资运输方面技术经济优势明显，使得铁路货运拥有一批固定的客户群体，与国内外众多的厂矿和企业保持长期协作关系，为铁路运输进一步向现代物流业转化奠定了良好的市场基础。
2.铁路发展现代物流的劣势分析
（1）组织管理机制与现代物流不相适应
铁路货运、行包、装卸、运代等环节还处于分散经营状态,突出表现在:组织机构多,管理层次多,路局、站段各部门实体之间条块分割,各自为政,分散的多元格局不适合物流业的开展集约化经营优势难以发挥。
（2）物流设施技术水平和标准化程度低
我国铁路物流成本一直居高不下，没有建立一套完善和实用的物流标准化体系难辞其咎，这一问题导致各个物流企业之间的信息资源无法共享，所拥有的储运设施设备，同样也由于标准不配套，很难适应现代物流发展的需要。不仅在一定程度上延缓了铁路物流企业机械化和自动化水平的提高，降低了仓储设施的空间利用率，造成物流资源的浪费，也必然会影响物流企业的利润增长和核心竞争力的提高。
（3）铁路运输企业的信誉度较差
长期以来,由于铁路的垄断地位,导致市场竞争意识淡薄,不能主动了解、研究市场需求。同时由于铁路运输服务意识淡薄,服务态度差,服务水平低,“门难进、脸难看、事难办”,严重影响了铁路的形象和信誉,这也在一定程度上导致铁路的运输市场份额下降。
（4）缺少物流展业人才
铁路传统运输方式的技术含量相对单一,铁路运输企业现有人才对流通加工服务、紧急配送、夜间配送及假日配送、咨询等现代物流提供的服务了解甚少,难以带动物流的发展。铁路业的服务品质与物流业的服务品质有较大距离；物流意识的薄弱和物流人才的匮乏是铁路发展现代物流的重要限制因素。
二、铁路发展现代物流的对策
（一）加快铁路运输业改革
明确实行政企分开，确立铁路运输企业法人实体和市场竞争主体地位的铁路改革的总体目标:建立适应社会主义市场经济体制要求的、符合运输生产规律的铁路运输管理体制。具体来讲改革主要可以从以下方面开展。首先，资产重组、结构调整，即主、辅分离，精干运输主业资产，剥离辅助行业资产。其次，政企分开，划分责任，把具有国有资产所有权或监管权的政府管理职能与具有国有资产经营责任的企业行为区分开来。
（二）制定我国铁路物流标准化体系
制定并建立一套完善的铁路物流标准化体系，是保证铁路物流系统各个环节之间协调发展，降低物流运作成本，提高物流服务质量的前提。首先，必须根据物流行业标准，对铁路物流业所涉及的各类物流术语、名词进行统一的规定。其次，对与物流服务配套的一些基础设施、设备的标准化内容进行制定。从而可以提高设备的利用率、物流作业效率。
（三）积极拓展铁路传统物流增值业务
增值业务是铁路传统运输延伸出来的服务，是提高市场竞争力的重要手段。例如，目前铁路货运营业站绝大多数的货场都有不同类型的仓库，主要用于货物承运后至装车前的保管、货物到达卸车后至交付前的暂存及零担货物的中转保管，如果将仓储保管的范围扩大，真正发挥现有资源的作用，无疑将推动货运营业站作为物流结点功能的建立。其次，在配送服务方面，可以开展集货、分拣包装、配套装配、条码生成、贴标签、自动补货等服务。
（四）加快专业人才的培养和引进
现代企业的竞争最终就是人才的竞争。现代物流人才短缺的情况普遍存在，尤其铁路物资部门更应重视人才在企业物流管理中的重要作用。可以采取内外部结合的方式:一方面要多层次地加大对企业内部物流从业人员的业务培训，提高物流从业人员的整体素质；另一方面要建立与市场经济相适应的用人制度，吸纳企业急需的专业人才，以满足企业物流现代化的需要。
（五）加快货运技术创新,提升现代化和信息化水平
加快货运安全保障体系建设,形成监测管理和决策一体化、覆盖全路的货运安全综合检测监控网络；加快货运信息化建设步伐,加强信息质量考核和信息综合应用；加快建设铁路保价与货运事故处理信息管理系统,提高货运管理信息化水平；加强安全技术攻关,组织货运、装卸新技术、交流展示货运、装卸科技和管理创新成果,促进货物运输技术创新。
现代物流管理前景篇2
关键词：物流企业；管理创新；策略
0引言
随着我国社会经济的快速发展，我国的服务行业也得到了迅猛的发展，而物流企业作为服务产业中的重要组成部分，在生产产业发展中发挥着越来越重要的作用。但是，在大数据时代背景下，物流企业管理中存在着许多问题，严重影响到了物流企业的服务水平。因此，如何有效做好物流企业升级管理创新是当前的一个重要问题。
1研究背景
在大数据的时代背景下，市场对物流企业的创新提出了更高的要求，我国物流企业需要适应市场的变化，针对客户的个性化需求，充分利用大数据资源，主动地去满足客户的需求，而不是被动地接受客户的要求。大数据为企业的创新提供了新思路，我国物流企业必须结合自身的特点将企业目标与企业资源相匹配，利用大数据进行合理的创新。在大数据时代背景下，物流企业的资源不仅仅指的是企业的基础设施、企业的员工，它还包括企业拥有并且有待进一步发掘价值的数据资源，通过创新才能够将企业资源与目标更加有效地结合在一起。
2大数据时代背景下物流企业升级管理创新存在的问题
2.1企业定位不准确
在传统模式下，物流企业主要将自己定位为提供运输货物或者仓库管理服务的企业，但这已经无法适应新的市场环境。在信息化程度如此高的动态市场背景下，企业提供的服务不能仅仅局限于传统模式下的服务，企业如果想要生存就必须进行新，适应市场的变化，满足客户多样化的需求。在大数据时代背景下，企业想要进行有效创新的前提条件就是要能够找准自己的目标客户，对市场进行细分，对企业自身有准确的定位，在新时代背景下企业不应该延续自己传统模式下的定位一成不变，不能适应新市场环境的企业终将难逃被淘汰的命运。
2.2物流基础设施落后
我国物流企业的物流基础设施相对还比较落后，主要在物流通讯设施、货物的仓储与运输等方面的基础设施已相对来说比较成旧，特别是在电子商务的飞速发展之下，对物流企业的运输速度有了更高的要求，这些陈旧落后的设施已难以满足物流企业发展的需要，成为了阻碍物流企业创新的重要因素，无法发挥大数据的资源优势。除了设施陈旧方面的因素以外，物流企业设施的重复建设、配套设施兼容性差等因素也进一步影响了企业的运作效率，增加了企业运营成本，不利于企业的创新。
2.3企业专业创新管理人才欠缺
人才是企业发展过程中至关重要的一个环节，人才往往是企业创新的发起者，企业变革的推动者，企业的人才资源是企业成败的关键。企业人才能够敏锐地察觉市场的变化，并且迅速做出有效反应，充分利用企业资源为企业的战略目标所服务。我国物流企业的人才相对缺乏，针对企业不同的方面难以匹配到相应的人才，这造成了企业创新能力的先天性不足，企业无法适应大数据背景下激烈的竞争环境。专业创新管理人才的欠缺是有多方面因素引起的，企业对这些人才的引进与培养成为企业能否有效创新的重要因素。
2.4企业信息化程度不高
二十一世纪是一个信息化的时代，尤其在大数据时代背景下信息化的特征尤为明显。而我国物流企业的信息自动化程度不够高，大多数物流环节都是依靠人工来完成的，这造成企业运作效率低下，并且出错率也大大提高，将阻碍企业的进一步发展，无法发挥信息化的优势，无法挖掘大数据的价值，成为企业创新过程中的重要障碍。信息化程度不高主要表现在物流管理中缺乏专业的信息管理、物流信息的管理系统还不够完善，企业信息资源难以得到有效利用。
2.5企业文化落后
企业的文化管理影响着企业持续经营问题，企业追求什么样的目标，肩负何种使命，拥有什么样的价值标准，是企业是否可以持续发展的根本因素。我国物流企业文化还相对比较落后，大多数为利益先导，过于追求眼前利益而忽视企业的长远发展，对企业文化尚不能得到清晰界定。企业文化既是企业的核心灵魂，也是企业的本质特征，如果企业文化不明确，企业就失去了持续发展的核心动力。我国物流企业能否持续有效地创新，持续建立起竞争优势，很大程度上取决于具有创新导向的企业文化，而在这方面我国大部分物流企业还是相当欠缺的。
3大数据时代背景下物流企业升级管理创新策略
3.1大数据时代背景下对企业准确定位
大数据为物流企业接近其所有的目标客户提供了可能。通过大数据，物流企业能够洞悉目标客户真实的需求，我们知道客户的需求总是带有隐蔽性、复杂性与动态性的特征，而我们利用历史的静态结构化数据是无法真正地识别消费者的真实需求，大数据给我们提供的大量动态非结构化的数据有利于我们识别目标客户的真实需求。
3.2完善物流企业的基础设施
在电子商务飞速发展的环境下，对于物流企业的创新还应该关注其基础设施的建设。只有物流企业的基础设施能够适应电子商务发展的变化，创新才能得到有效地落实，物流企业运营成本才能有效降低。完善物流企业的基础设施，发挥各设施之间的协同效应，使企业作为一个有效的系统运行，而不是各个分离的部分独自运作，这样才能提高企业运行效率，增强企业的竞争能力。企业需要最大限度地降低基础设施的重复建设，避免企业资源的不必要浪费，增强资源的有效利用率。物流企业完善的基础设施有利于提高企业送货速率，改善企业的服务质量，打造企业的核心竞争力。
3.3重视物流管理人才的培养
在大数据时代背景下，物流企业需要对物流人员的素质提出更高的要求。在新时代背景下的高素质物流人才才能引导企业创新，确保企业能够提供高质量的服务，保证企业核心竞争力的打造。在大数据背景下，物流企业需要树立自身的人才观念，重视企业的人才培养，并且为其匹配相对应的资源，重视员工的培训，保证企业人才能够得到有效地成长。
3.4加大现代化技术的投入
在大数据时代背景下，物流企业的有效管理需要有新的实现形式。智能化将会是物流企业创新的一个新视角，加大对企业现代化技术的投入，充分挖掘大数据的商业价值，有效建立企业特有的竞争优势。智能化需要企业给予一定的资金支持，可以选择自行研发或者从国外引进先进的现代化技术，全面提高企业现代化信息处理水平，企业管理进一步实现信息自动化，对获取的反馈信息能够迅速地制定相对应的策略，使企业管理能够更加有效。智能化不应仅仅停留在货物运输环节，应该在企业货物仓储、货物运输、员工管理、创新活动等各个环节加以运用。加大现代化信息技术投入，企业运行各个环节的信息才能够得到有效利用，信息自动化的时代背景下，企业能够应对市场变化快速做出反应，企业的创新活动也将会更加有效率地进行。现代化技术的投入将会推动企业管理方式的转型升级，大大提升企业的运行效率，让企业管理创新活动更加富有成效。
4结语
综上所述，大数据时代给物流企业带来了巨大的冲击和挑战，传统的管理模式已无法满足物流企业发展的需要，对其管理模式进行创新势在必行。物流企业要顺应时展的潮流，充分发挥大数据的优势，升级创新物流企业的管理工作，从而提高物流企业的管理水平和核心竞争力，促进物流企业的可持续发展。
参考文献：
现代物流管理前景篇3
我国的物流产业将会随着经济快速发展而迅速增长，未来国内物流人才的需求缺口很大，基于这种预期，近年来物流管理专业蓬勃发展。据统计，在20世纪90年代，我国自主设置物流管理专业的高校仅有几所，从2000年开始，教育部特设了物流工程和物流管理专业，截止2010年，据不完全统计，我国开办物流管理专业的高校有近360所，其中开办博士研究生层次的高校有12所，开办学术型硕士研究生层次的高校有20多所，专、本科层次的高校各占一半左右，至于在其他专业下面把物流管理作为专业方向的高校更是数不胜数。也就是说，全国一千多所高校里，几乎有四分之一的高校开设了物流管理专业，并且有很多高校还在申办物流专业。
从专业发展背景来看，我国目前开办物流管理专科教育的高校基本可以分为以下几类，一是具有交通运输等工科行业背景的高校，比如航运、公路、铁路、民航等专科及高职院校，这些高校的物流管理专业大多是在交通运输专业的基础上发展起来的；二是具有物资管理、贸易流通类专业背景的高校，比如原物资部、商业部所属的部分高校，这些高校的物流专业基本是在原物资管理专业的基础上发展起来的；三是具有电子信息行业背景的高校，比如部分邮电类高校，这些高校更偏重于电子商务基础上的物流专业教育；四是没有任何与物流主体功能相关行业背景的高校，以市场营销、工商管理等专业为基础而开办的。
2物流管理专业专科生就业分析
2.1行业背景不同的高校，学生就业差异较大
正如前面分析，开办物流管理专业的高校分为以上几个类型，各自有不同的行业背景。反映在学生就业方面，出现了不同行业背景的高校学生就业差异较大的局面，比如，具有海运或水运行业背景的高校，在港口、货代、船代等部门就业具有明显优势，而具有铁路行业背景高校的毕业生，在铁路及相关部门就业具有明显优势。之所以出现以上情况，一方面是该类高校与以前的办学部门有千丝万缕的联系；另一方面，该类学校的教学始终围绕着行业背景而展开，具有明显的行业特色，所以毕业生受本行业企业的欢迎。而没有行业背景的高校，学生就业的单位较为繁杂，没有明显的比较优势，甚至在专业外就业。
2.2就业数量较高，就业质量偏低
由于物流行业发展较快，物流人才缺口较大，因此目前物流管理专业毕业生的就业状况，和其他经济管理类专业相比较好，基本都可以在本行业或其他行业的相关岗位内找到工作。但与之对应的就业质量则较低，比如工作环境、工作报酬、劳动保护和劳动关系等方面明显较差，之所以出现这种情况，除了大学生就业整体环境的影响外，和我国物流产业的发展现状也密不可分，行业发展的低端，造成低端岗位成为吸纳毕业生的主体。
2.3学生就业具有显著的地域差别
由于物流产业在不同的地域发展程度不一，产业规模差异较大，因此吸纳毕业生的能力在地域上存在明显差别。对不同地域的多所高校和物流企业进行调查后发现，物流管理专业专科毕业生的就业明显随区域变化而变化：沿海港口城市对物流专业毕业生的需求较大，而内地需求较小；而内地经济总量越大的区域，物流专业毕业生的需求较大，经济总量小的区域，物流专业毕业生的需求则少。之所以出现以上情况，显然是由于物流产业在整个社会经济体系中的地位和行业特点而造成的。
3物流管理专业专科教育存在的问题
3.1专业课程设置缺乏核心竞争力
由于物流的功能较多，物流产业本身又包含很多不同的业态，因此物流管理专业的主干学科涉及管理、经济、工程技术等许多方面，涉及面很宽。目前在物流管理专业的专业课设置上，除具有行业背景的高校有意识地重点开设具有行业特色的课程以外，现在大多数高校物流专业的课程设置是“大杂烩”型，就是从经济管理类其他专业的课程里抽出与物流相关的课程组成物流专业的专业课，课程内容与其他专业严重重复，缺乏反映本专业核心竞争力的课程，或者虽有该类课程，但课程内容空泛，不够深入，无法体现本专业的核心竞争能力。
3.2课程内容过于宏观，微观研究不足
目前物流管理专业的教材理论性偏强，基本都是一些空洞的对物流活动的“意义”、“分类”、“原则”、“特点”的简单概括，类似于科普读物，内容过于宏观和常识化、理论化、感性化。为数不多的反映物流管理专业核心能力的课程如《物流系统规划与设计》等课程却需要良好的数理分析能力，而多数高校物流管理类专业学生在高中阶段以文科为学习背景，识记能力偏强，而定量分析能力偏弱，因此该类课程的讲解也很难深入。另外，涉及企业层面的具体操作流程或者运作过程的内容则少之又少，没有突出企业员工层面必备能力的培养，对微观的物流运作缺乏足够的训练。
3.3重管理能力的培养，轻操作能力的培养
在高校招生规模连年扩大的背景下，专科层次大学生的就业岗位基本上是操作层面的岗位，因此对毕业生的操作技能要求较高，而对其决策能力和执行能力并无过高要求。在能力培养上，物流管理专业专科毕业生不仅需要具备基本的管理能力，更需要具备强大的技术操作能力。而目前的专科层次物流专业教育则偏重管理能力的培养，学生谈起理论来头头是道，而对物流技术与装备等方面的内容则明显缺失，这与物流行业的需求状况明显错位。反映到现实中，就出现以下现象：企业招不到适用的毕业生，而高校培养的毕业生却充斥市场。虽然多数高校设置有物流实验室作为模拟训练场所，但仅具有认知实习的作用，与物流运作的实际状况差距很大。
4采取的措施
4.1强化反映本专业核心竞争能力课程的设置
任何一个专业都有其特有的核心竞争力，这个核心竞争力是该专业区别于其他专业的主要标志。如果一个专业没有自己特有的知识体系和建立在该基础之上的核心竞争力，那么该专业就不能称为“专”业了。那么物流专业的核心竞争力是什么？物流专业是一门多重交叉学科，笔者认为其核心竞争力是建立在技术和信息之上的运作管理能力。没有技术和信息支撑的物流运作管理是没有核心竞争力的，同样，缺乏运作管理能力的运输、配送、仓储等活动也不是现代物流业的核心能力的体现。
对于物流管理专业课程设置，笔者建议采取“经济管理+信息管理+技术装备”的“三大模块”结构。“技术装备”是指要让学生掌握物流技术与准备方面的基本知识和技能，能初步操作常见的物流技术装备；“信息管理”是指要让学生熟练掌握物流软件的使用和维护；“经济管理”是指要让学生掌握基本的定量分析和优化管理能力。“经济管理”模块目前已经十分重视，而“技术装备”和“信息管理”模块是需要加强的部分。
4.2围绕区域产业结构和经济发展，确定专业课程设置
物流管理专科层次的办学主要是以为当地社会经济和产业发展需求为导向，因此专业课程的课程不能想当然地设置，而是一定要找准毕业生就业的市场定位，一定要结合行业或当地产业结构和经济发展定位来设置专业课程。例如沿海港口城市的物流产业发展一般都依托于当地港口和航运业，因此当地的物流管理专业课程设置可以侧重国际物流，以此为核心开展专业教育，细化国际物流相关的知识体系，力争把学生培养成未来的港口、航运方面的人才；内地商贸业发达的城市，专业课程可以侧重于配送、采购等课程，以此为核心展开专业教育，细化与配送、采购相关的知识体系，力争把学生培养成未来的理货员、采购员等职业人才。
4.3突出岗位技能和操作能力的培养
在大学连年扩招的背景下，官方明确把专科教育定位“为生产、服务、管理的第一线培养高级实用人才”，专科层次的毕业生就是面向生产第一线的，是操作型人才，不是执行层次的人才，更不是决策层的人才。因此，物流管理专业专科教育除了对学生的基本知识能力的培养外，学生的岗位工作技能和操作能力的培养特别重要，必须加大这方面的培养力度，而不能依旧偏重于理论知识。
5结束语
在我国目前的经济发展和产业结构现状下，专科层次的物流管理专业教育一定要以物流产业发展现状为依托，以就业市场的现实为导向，围绕物流产业发展，合理设置专业课程，培育核心竞争能力，不仅要培养学生的知识能力，更要面向生产第一线培养学生的实践能力，不仅要让学生掌握基本的管理能力，更要让学生掌握必要的技术，最终提高学生的就业能力。
参考文献：
[1]许恒勤，安立华.物流专业设置于课程内容避免交叉重复的探讨[J].物流与采购研究，2009（5）：113-115.
[2]卜蕾，边锐杰，杨霞芳.物流专业课程教学改革研究[J].物流科技，2011（5）：122-123.
[3]马建，李晓霞，胡大伟，等.物流类本科专业课程体系及教材建设思考[J].物流工程与管理，2009，31（2）：111-113.
[4]张一峰.中日两国物流专业课程设置的比较[n].现代物流报，2006-12-18（6）.
[5]李莉.论我国物流人才的需求及培养[J].物流技术，2009，28（2）：58-61.
现代物流管理前景篇4
关键词：互联网+；第三方物流企业；管理；对策建议
1.引言
随着经济社会的不断发展，物流行业作为连接生产和消费的行业，取得了显著的发展成就。第三方物流企业的产生更是在很大程度上推动了整个物流行业的发展，如何实施有效的管理成为第三方物流企业发展战略的重点。在互联网+产生和发展以来，其影响能力不断提升，也为第三方物流企业的管理提供了新的思路，加强对互联网+的应用能够有效提升第三方物流企业的管理能力。但是，现阶段在互联网+背景下我国第三方物流企业管理还存在很多的问题，比如对互联网+的认知程度有限，不注重与相关企业的合作，缺乏专业化人才的保障，缺乏相关制度的支持等都限制了第三方物流企业的管理能力。本文在此基础上，对其进行有效的分析，并提出针对性的措施，以强化互联网+背景下第三方物流企业的管理能力。
2.互联网+背景下第三方物流企业管理的必要性
2.1是第三方物流企业适应新形势的必然选择
物流企业的发展对于加速整个经济社会的发展都具有十分重要的作用，随着我国物流企业数量的不断增多，其竞争压力不断增大，大型物流企业的垄断现象较为严重，如何从内部出发通过提升管理能力加速第三方物流企业的发展，提升自身的竞争力成为各企业的发展重点。在现代信息科技不断发展的背景下，互联网+逐渐产生，并深刻影响着各行业的发展，通过充分应用互联网+来强化管理是当前第三方物流企业的必然选择，是其适应新发展形势的必然要求。传统的管理模式已经越来越不适应第三方物流企业发展的需求，其管理效率低下，难以跟的上行整个经济形势和行业的发展，会导致企业被淘汰，借助于互联网+实施有效的管理可以改变传统的发展模式和管理方式，使得第三方物流企业能够紧跟市场变化的需求，在行业的竞争和发展中处于优势地位。
2.2有助于提升第三方物流企业的管理能力
企业管理涉及企业发展的多个方面，是企业重要的发展战略，管理能力的高低直接关系到企业的生存和发展。虽然我国第三方物流企业的数量不断增多，但其规模较小，管理问题也较多，限制了企业的发展。在互联网+背景下，能够使得第三方物流企业能够在现有的基础上，摒弃传统的管理理念，采用新的管理模式。以互联网+为契机，能够使得第三方物流企业不断提升管理效率和效果，又能够节约企业的管理成本，最大程度上提升第三方物流企业的管理能力，使其在人力资源管理，财务管理，业务管理等方面都能够实现创新，充分带动整合企业的发展活力，进而提升企业发展的整体速度和成效。
2.3有助于实现第三方物流企业竞争力的提升
企业的管理能力与整体竞争力是密切相关的。在传统的管理模式下，第三方物流企业的管理理念、管理能力相对落后，使得大部分第三方物流企业在行业竞争中难以提升自身的竞争力，一直处于支配地位，甚至随时面临被淘汰的风险。而在企业管理中强化对互联网+的应用能力，可以使得第三方物流企业在现有的基础上从各项管理措施出发，使得企业能够从多个方面出发，实施现代化的管理，也可以充分借鉴各方面的经验，不断提升管理效率和效果。避免出现管理失效问题，增强企业的凝聚力和发展的动力。进而在管理上为企业的发展提供保障，提升第三方物流企业的竞争力。
3.互联网+背景下第三方物流企业管理存在的问题
3.1对互联网+的认知程度有限
互联网+是随着现代信息科技的发展而产生的，其发展的时间较晚，但是十分迅速，颠覆了各行业的发展模式，引领者企业的变革。但是在这一背景下，第三方物流企业管理存在的首要问题就是对互联网+的认知程度有限。一方面，大部分第三方物流企业的规模较小，市场竞争压力大，利润率较低，其大部分精力都用于业务层面，在管理上不重视互联网+的应用，认为其与管理无关，领导层也难以在实际的管理工作中起到应用互联网+的带动作用。另一方面，很多第三方物流企业在发展过程中存在守旧现象，不愿意学习和借鉴其他企业，尤其是互联网企业和同行业企业的经验，这使其在管理中应用互联网+存在浅尝辄止的问题，难以借助互联网+提升管理水平。
3.2不注重与相关企业的合作
随着科技信息的不断发展，我国产生了一大批专业化的大数据及互联网企业，其具有先进的技术与理念，而在互联网+背景下我国第三方物流企业管理并没有强化与相关企业的深入合作，使其管理难以取得预期的效果。一方面，缺乏与专业化的互联网企业之间的合作，从传统意义上讲，第三方物流企业与互联网企业之间并没有太大的关联，但是在互联网+不断发展下，各行业都被链接到一起，其发展的关联性不断增强。而大部分第三方物流企业并没有通过相关的机制实现与互联网企业的合作，难以在互联网+管理的过程中获得先进的经验和技术支持，因此其取得的效果并不明显。另一方面，缺乏与同行业企业的合作，很多第三方物流企业的规模较小，发展成本较大，其管理在应用互联网+的过程中存在较大的难度，难以实现规模效益。而其在发展过程中又存在孤立现象，没能通过强化合作的形式与同行业企业形成战略联盟，因此其应用互联网+的能力相对有限。
3.3缺乏互联网+专业化的人才团队
不管是互联网+的应用还是企业管理的各个方面，都需要专业化的人才作为保障。21世纪的竞争更是人才的竞争，而当前我国第三方物流企业管理中应用互联网+的过程中还缺乏专业化的人员团队，使其管理质量得不到有效的提升。一方面，很多第三方物流企业中的管理者整体素质较低，对互联网+的应用技能十分有限，而企业又不注重对其进行全方位的培训，使得互联网+背景下，第三方物流企业管理无人可用，没有人才的保障。另一方面，由于很多第三方物流企业的规模较小，利润率较低，使得很多企业没能建立起完善的激励机制，薪酬机制等，因此很难从高校、企业及科研院所中引进专业化的人才，使得外部力量难以补充到企业中。这些都在很大程度上阻碍了互联网+背景下第三方物流企业的管理水平。
3.4缺乏相关制度的支持和引导
任何企业的管理与发展必须要有相关的政策作为保障，互联网+在企业管理中的应用更需要相关制度的引导。当前，第三方物流企业在应用互联网+管理的过程中还缺乏相关政策的支持和引导。一方面，政府部门关于互联网+应用的相关政策减少，其各项政策的制定存在一定的滞后性，难以满足互联网+快速发展的需要，因此对第三方物流企业互联网+管理的指导作用相对有限。另一方面，第三方物流企业自身在企业管理制度制定方面存在诸多的问题，其政策制定的积极性较低，也难以根据互联网+的发展及时进行各项制度的更新。同时，对各项制度政策的执行力度有限，难以对互联网+在企业管理中的应用情况进行有效的支持和引导。
4.互联网+背景下提升第三代物流企业管理的对策建议
4.1全面提升对互联网+的认知程度
在互联网+背景下，第三方物流企业要想提升管理能力必须提升对互联网+的认知程度，以此指导其实施更为有效地管理。一方面，要对第三方物流企业的管理人员进行必要的培训，使其充分认识到应用互联网+对企业管理的重要性，在实际的管理中不断强调对互联网+的应用，在企业内部营造出互联网+管理的氛围。同时要在现有的基础上积极转变思维模式，紧跟时代的发展步伐，加强对大数据和互联网+的研究力度，不断提升现代化的管理能力。另一方面，要督促第三方物流企业在管理的过程中积极借鉴互联网+在其他行业应用中的经验，并根据第三方物流企业自身的发展现状，对其经验进行总结和分析，在此基础上制定适合自身的互联网+管理模式，并逐步提升企业的管理水平，为第三方物流企业的发展提供完善的管理保障。
4.2切实加强与相关企业的合作能力
随着市场经济的不断发展，第三方物流企业面临的市场竞争不断加剧，企业的生存压力越来越大，其在发展过程中必须要加强与相关企业的合作，在此基础上节约发展成本，提升发展效率。一方面，要加强与大数据及互联网+相关企业的合作能力，使其能够在现有的基础上从互联网企业中获得必要的人才支持，理念支持，技术支持等，并逐步提升互联网+管理在第三方物流企业中的应用能力，提升企业的管理效率，降低管理成本，全面优化管理模式。另一方面，要通过建立完善的合作机制等来加强第三方物流企业与同行业企业的合作，通过相互合作的形式逐渐形成战略联盟合作关系，进而在互联网+管理应用的过程中可以逐步形成规模效益，进而能够降低应用互联网+的成本。同时，要通过签订合同协议与合作制度的形式来保证企业合作关系，以此来实现企业管理水平的提升。
4.3培训和引进专业化的互联网+人才
随着经济社会的不断发展，市场的竞争逐渐成为人才的竞争，因此在第三方物流企业应用互联+管理的过程中必须要通过培训和引进的形式建立强大的人才保障库。一方面，要在现有的基础上对企业内部的管理人员进行关于大数据和互联网+的培训，使其掌握先进的互联网+管理的理念技能，使其在实施管理的过程中能够不断提升互联网+管理技能，充分发挥第三方物流企业互联网+管理的人才推动力量。另一方面，要通过完善相关的人力资源管理等相关制度，从外部高校、科研机构以及企业中引进一批专业化的互联网+人才，使其为第三方物流企业现有的管理团队注入新鲜的血液，以此建立完善的人才库。为第三方物流企业的互联网+管理提供充足的人才保障，进而不断提升企业的管理水平和市场竞争力。
4.4完善互联网+应用的相关制度和措施
企业的管理与发展离不开相关政策的支持和引导，在第三方物流企业应用互联网+的过程中，必须要及时建立和完善相关的制度措施，充分支持和引导第三方物流企业在管理的过程中充分有效地应用互联网+模式，以充分提升其管理水平。一方面，政府部门审时度势，对当前大数据和互联网+的发展现状进行分析，对其未来的发展方向进行有效地预测，在此基础上制定出详细的发展规划，针对物流行业的发展态势，制定出能够辅助其发展的政策，使得第三方物流企业在互联网+管理的过程中能够有效应用相关政策，提升管理的有效性。另一方面，第三方物流企业自身要成立专门的部门，加强对各项政策的实施力度，同时要根据自身的发展情况，制定出有效的政策措施，以细化互联网+管理的实施，落实相关责任，逐步提升其管理水平。
总结
随着科技信息的不断发展以及市场竞争的不断加剧，第三方物流企业要想顺应时代的变化和发展，提升自身的管理水平，必须要在现有的基础上，充分应用互联网+来实施有效的企业管理。从研究中可以发现，其在管理中应用互联网+还存在很多的问题，因此必须要从提升对互联网+的认识程度，培养和引进专业化的人才，加强与相关企业的合作，完善互联网+应用的相关制度和措施等方面出发，来积极应用和落实互联网+在企业管理中的应用，提升第三方物流企业在发展过程中的管理水平。
参考文献：
[1]姚飞飞，王淑芹，李玉红.互联网+背景下中小企业管理模式创新研究[J].商场现代化，2016（08）
[2]李正飞.论互联网+时代企业管理模式的创新和发展[J].中外企业家，2016（23）
[3]郑金贺.第三方物流企业管理创新模式探讨[J].商场现代化，2015（11）
现代物流管理前景篇5
我国的物流产业将会随着经济快速发展而迅速增长,未来国内物流人才的需求缺口很大,基于这种预期,近年来物流管理专业蓬勃发展。据统计,在20世纪90年代,我国自主设置物流管理专业的高校仅有几所,从2000年开始,教育部特设了物流工程和物流管理专业,截止2010年,据不完全统计,我国开办物流管理专业的高校有近360所,其中开办博士研究生层次的高校有12所,开办学术型硕士研究生层次的高校有20多所,专、本科层次的高校各占一半左右,至于在其他专业下面把物流管理作为专业方向的高校更是数不胜数。也就是说,全国一千多所高校里,几乎有四分之一的高校开设了物流管理专业,并且有很多高校还在申办物流专业。
从专业发展背景来看,我国目前开办物流管理专科教育的高校基本可以分为以下几类,一是具有交通运输等工科行业背景的高校,比如航运、公路、铁路、民航等专科及高职院校,这些高校的物流管理专业大多是在交通运输专业的基础上发展起来的;二是具有物资管理、贸易流通类专业背景的高校,比如原物资部、商业部所属的部分高校,这些高校的物流专业基本是在原物资管理专业的基础上发展起来的;三是具有电子信息行业背景的高校,比如部分邮电类高校,这些高校更偏重于电子商务基础上的物流专业教育;四是没有任何与物流主体功能相关行业背景的高校,以市场营销、工商管理等专业为基础而开办的。
2物流管理专业专科生就业分析
2.1行业背景不同的高校,学生就业差异较大
正如前面分析,开办物流管理专业的高校分为以上几个类型,各自有不同的行业背景。反映在学生就业方面,出现了不同行业背景的高校学生就业差异较大的局面,比如,具有海运或水运行业背景的高校,在港口、货代、船代等部门就业具有明显优势,而具有铁路行业背景高校的毕业生,在铁路及相关部门就业具有明显优势。之所以出现以上情况,一方面是该类高校与以前的办学部门有千丝万缕的联系;另一方面,该类学校的教学始终围绕着行业背景而展开,具有明显的行业特色,所以毕业生受本行业企业的欢迎。而没有行业背景的高校,学生就业的单位较为繁杂,没有明显的比较优势,甚至在专业外就业。
2.2就业数量较高,就业质量偏低
由于物流行业发展较快,物流人才缺口较大,因此目前物流管理专业毕业生的就业状况,和其他经济管理类专业相比较好,基本都可以在本行业或其他行业的相关岗位内找到工作。但与之对应的就业质量则较低,比如工作环境、工作报酬、劳动保护和劳动关系等方面明显较差,之所以出现这种情况,除了大学生就业整体环境的影响外,和我国物流产业的发展现状也密不可分,行业发展的低端,造成低端岗位成为吸纳毕业生的主体。
2.3学生就业具有显着的地域差别
由于物流产业在不同的地域发展程度不一,产业规模差异较大,因此吸纳毕业生的能力在地域上存在明显差别。对不同地域的多所高校和物流企业进行调查后发现,物流管理专业专科毕业生的就业明显随区域变化而变化:沿海港口城市对物流专业毕业生的需求较大,而内地需求较小;而内地经济总量越大的区域,物流专业毕业生的需求较大,经济总量小的区域,物流专业毕业生的需求则少。之所以出现以上情况,显然是由于物流产业在整个社会经济体系中的地位和行业特点而造成的。
3物流管理专业专科教育存在的问题
3.1专业课程设置缺乏核心竞争力
由于物流的功能较多,物流产业本身又包含很多不同的业态,因此物流管理专业的主干学科涉及管理、经济、工程技术等许多方面,涉及面很宽。目前在物流管理专业的专业课设置上,除具有行业背景的高校有意识地重点开设具有行业特色的课程以外,现在大多数高校物流专业的课程设置是“大杂烩”型,就是从经济管理类其他专业的课程里抽出与物流相关的课程组成物流专业的专业课,课程内容与其他专业严重重复,缺乏反映本专业核心竞争力的课程,或者虽有该类课程,但课程内容空泛,不够深入,无法体现本专业的核心竞争能力。
3.2课程内容过于宏观,微观研究不足
目前物流管理专业的教材理论性偏强,基本都是一些空洞的对物流活动的“意义”、“分类”、“原则”、“特点”的简单概括,类似于科普读物,内容过于宏观和常识化、理论化、感性化。为数不多的反映物流管理专业核心能力的课程如《物流系统规划与设计》等课程却需要良好的数理分析能力,而多数高校物流管理类专业学生在高中阶段以文科为学习背景,识记能力偏强,而定量分析能力偏弱,因此该类课程的讲解也很难深入。另外,涉及企业层面的具体操作流程或者运作过程的内容则少之又少,没有突出企业员工层面必备能力的培养,对微观的物流运作缺乏足够的训练。
3.3重管理能力的培养,轻操作能力的培养
在高校招生规模连年扩大的背景下,专科层次大学生的就业岗位基本上是操作层面的岗位,因此对毕业生的操作技能要求较高,而对其决策能力和执行能力并无过高要求。在能力培养上,物流管理专业专科毕业生不仅需要具备基本的管理能力,更需要具备强大的技术操作能力。而目前的专科层次物流专业教育则偏重管理能力的培养,学生谈起理论来头头是道,而对物流技术与装备等方面的内容则明显缺失,这与物流行业的需求状况明显错位。反映到现实中,就出现以下现象:企业招不到适用的毕业生,而高校培养的毕业生却充斥市场。虽然多数高校设置有物流实验室作为模拟训练场所,但仅具有认知实习的作用,与物流运作的实际状况差距很大。
4采取的措施
4.1强化反映本专业核心竞争能力课程的设置
任何一个专业都有其特有的核心竞争力,这个核心竞争力是该专业区别于其他专业的主要标志。如果一个专业没有自己特有的知识体系和建立在该基础之上的核心竞争力,那么该专业就不能称为“专”业了。那么物流专业的核心竞争力是什么?物流专业是一门多重交叉学科,笔者认为其核心竞争力是建立在技术和信息之上的运作管理能力。没有技术和信息支撑的物流运作管理是没有核心竞争力的,同样,缺乏运作管理能力的运输、配送、仓储等活动也不是现代物流业的核心能力的体现。
对于物流管理专业课程设置,笔者建议采取“经济管理+信息管理+技术装备”的“三大模块”结构。“技术装备”是指要让学生掌握物流技术与准备方面的基本知识和技能,能初步操作常见的物流技术装备;“信息管理”是指要让学生熟练掌握物流软件的使用和维护;“经济管理”是指要让学生掌握基本的定量分析和优化管理能力。“经济管理”模块目前已经十分重视,而“技术装备”和“信息管理”模块是需要加强的部分。
4.2围绕区域产业结构和经济发展,确定专业课程设置
物流管理专科层次的办学主要是以为当地社会经济和产业发展需求为导向,因此专业课程的课程不能想当然地设置,而是一定要找准毕业生就业的市场定位,一定要结合行业或当地产业结构和经济发展定位来设置专业课程。例如沿海港口城市的物流产业发展一般都依托于当地港口和航运业,因此当地的物流管理专业课程设置可以侧重国际物流,以此为核心开展专业教育,细化国际物流相关的知识体系,力争把学生培养成未来的港口、航运方面的人才;内地商贸业发达的城市,专业课程可以侧重于配送、采购等课程,以此为核心展开专业教育,细化与配送、采购相关的知识体系,力争把学生培养成未来的理货员、采购员等职业人才。
4.3突出岗位技能和操作能力的培养
在大学连年扩招的背景下,官方明确把专科教育定位“为生产、服务、管理的第一线培养高级实用人才”,专科层次的毕业生就是面向生产第一线的,是操作型人才,不是执行层次的人才,更不是决策层的人才。因此,物流管理专业专科教育除了对学生的基本知识能力的培养外,学生的岗位工作技能和操作能力的培养特别重要,必须加大这方面的培养力度,而不能依旧偏重于理论知识。
现代物流管理前景篇6
【关键词】创新实践能力;工业工程;情景教学;Flexsim仿真实验
【中图分类号】G40-057【文献标识码】a【论文编号】1009―8097(2010)08―0142―05
一引言
高等教育的任务是培养具有创新精神和实践能力的高级专门人才,随着知识经济时代的到来,大学生实践创新能力培养已成为我国高等教育教学改革的核心目标之一[1][2]。自1919年陶行知先生提出将学的思想和方法放到“教学法”的重要位置以来,国内外关于教学模式和教学法的研究不断走向深入,如前苏联教育家凯洛夫的“三中心”、比杜威的实用主义教育思想等,虽然这些理论对教育过程中智力开发和能力培养关注不足,但却体现了现代教育的基本特色。20世纪80年代以来,心理学家斯金纳(Skinner)的程序教学法、维果斯基的“最近发展区”理论、瓦根舍因的“范例方式教学论”、巴班斯基的“最优化教学理论”以及前苏联的苏霍姆林斯基的“和谐教育”理论等,则集中反映了以学生为主体的现代教学观。
目前,我国创新教学法研究主要强调课堂教学中师生互动、激发学生兴趣和主动性等,还针对注入式教学的弊端,提出了新教学环境下的“感知―理解―深化”三阶段教学理念。但总体而言,教学模式单一的问题仍较为普遍,教学实践中的具体表现为:课堂教学理论讲授多于互动、实践教学形式多于内容、实践教学经费投入不足等。工业工程是涉及人、物料、机器等要素的集成系统进行规划、设计、改善、控制和创新的边缘学科[3],其相关基础理论是机械设计、机械制造、控制工程、运筹学、系统工程、设施规划设计、物流工程、质量工程、人因工程、生产运作管理、财务管理、供应链管理、信息管理等,主要研究对象是大规模工业生产及社会经济系统,具有极强的实践性,需要考察企业生产系统及物流管理各环节的运行、规划及设计,其教学过程必须先建立生产现场及企业物流的物理概念和感性认知。近年来,随着生产实习机会的减少,学生对企业生产物流及供应链运行缺乏真实感官,加上教材抽象的数理阐述,极大影响了工业工程相关课程的学习效果。
为此,本研究以Flexsim软件为基础,试图通过工业工程专业情景教学平台的建设,系统仿真企业物流及生产系统的运行,使学生置身于企业生产活动和供应链运行的虚拟环境中,并充分运用系统提供的设计方案与优化功能,引导教学环节的创新思维、教学互动过程,优化工业工程专业课及专业基础课的教学效果,从而达到培养大学生实践创新能力的目的。
二工业工程专业情景教学平台的内涵与功能
1情景教学与情景教学平台
情景教学是提炼了实际生产后将教学目标、内容及角色融为一体的教学方法,能够刺激学生的真实感官,提供调动学生理性认识的基本线索,通过思维的内部整合,使学生产生新的认知结构,这是情景教学的基本机理。情景教学充分利用形象、创设场景,使学生通过观察、实践,理解和运用相关专业知识,符合人类由感性认识到理性认识的认识规律[4],因此能较好发挥教师“教”与学生“学”的相互作用,培养学生创造性思维,提高学生分析和解决问题的能力。
情景教学平台则以经典实例为实践背景,将学生带入特定场景和角色,通过调动多维感官,加速对知识的理解和记忆。从而实现从“静态学习”到“动态学习”的飞越,从单调紧张的课堂教学环境中解脱出来,激发学习乐趣,提高学习效率,克服了常规教学中缺乏师生之间、学生之间的互动等弊端,并对学生在学习过程中充分发挥主体性提供了可能性,对培养学生情感、想象力、创造性思维,开发智力等方面具有独到之处。
在工业工程及企业现场管理等专业课程教学的总体趋势是,压缩课堂教学课时,增加生产一线的现场教学。发达国家采用的双导师联合教学的两阶段模式,同时附以案例教学、实验室模拟演练等,取得了较好的教学效果。从一定意义上说,情景教学平台通过运用先进的信息技术创设教学情景和案例模拟,增强学生的动手能力,让学生在“感知―理解―深化”的学习过程中,达到实践教学的目的。从而改变学生技能培养中局限于的注释与理论阐述的局面,突破有限课后上机实验的离散性实践约束。
2工业工程专业情景教学平台的功能要求
根据现代工业工程学科的特点,这一专业实践教学应强调学生系统分析和解决问题能力的培养,重视企业生产系统方案设计和优化方法的掌握。情景教学平台建设的基本目标是使学生更积极主动参与教学互动,培养学生良好的动手习惯、提出问题并解决问题的能力。从根本上强化工业工程专业本科教学的实践特色。为此,工业工程专业情景教学平台的设计主要体现:学生动手操作与情景分析相结合、演示性与研究创新性相结合、计算机仿真与案例相结合等三个基本原则。通过创设生动的生产物流和供应链情景,引导学生从系统工程的视角去观察企业生产流程、思考企业生产现场供应链运行过程中可能存在的问题;以案例库为载体引导学生进行自主探究性学习,Flexsim仿真系统则使学生置身于企业生产活动和供应链运行过程的虚拟环境中,参与供应链规划与设计。根据情景教学平台构建的指导思想,工业工程专业情景教学平台的功能要求是:
可参与性
区别于以往工业工程教学法,本平台首先强调学生参与的主动性,打破以往被动学习的局面,注重训练学生基本技能,这一过程充满了学生和平台系统的信息交换过程。学生可以参与的环节主要表现在:参与实验模拟和角色体验场景,培养学生对生产现场的认知;参与Flexsim仿真实验过程,培养学生的动手解决问题的能力;参与案例环节,为学生进一步自己动手优化方案打下基础,培养学生思维的广阔性。
可控制性
情景教学平台尽可能模拟工业企业生产经营系统的设计和运行,为了保证平台的正常运行和教学效果,整个实践教学过程应当在教师严格控制之下,由任课教师引导运行。平台的可控制性表现在:控制情景教学的进度,确保实验过程顺畅进行;控制访问权限,提高教学平台的安全性;以学生创新性学习为中心实行控制管理。实现整个教学平台全面控制与仿真实验重点控制相结合;尝试实验案例刚性控制与示范案例柔性控制相结合。
可优化性
本平台通过机器分析,可输出模拟系统本身的运行状态,从而为系统参与主体反馈系统(方案)参数,设计仿真实验和实施生产方案,引导学生对既定生产方案做出评价。其次,平台在运行过程中,应根据学生提出的设计方案和仿真模拟结果,引导学生进一步优化方案,培养学生的创新性思维。
可更新性
随着时间的推移和生产实践等外部条件的变化,本平台提供的情景库、案例库及方案优化方法等,应根据生产实践和参数要求,可以进行相应的变化和更新,从而保证模拟教学平台的广泛适应性,为不同生产环境及系统要求,提供不同的方案库、模拟案例库、方法优化以及方案设计思路。
三工业工程专业情景教学平台的模块结构
工业工程与管理涉及企业物流系统设计、诊断、优化和信息管理等过程。工业工程专业的主干课程(系统工程、物流工程、设施规划与设计、生产运作管理等)均可以使用该情景教学平台进行实践教学。根据工业工程专业情景教学平台的功能要求,情景教学平台的核心系统包括以学生为主体的Flexsim情景模拟与仿真、以教师为主体的教师管理、师生共享的资源案例库等基本功能模块,还有方案优化与系统分析、学生考核、系统输出等辅助功能模块。(如图1所示)
在情景教学平台系统中,为了向学生直观地展现现代企业生产管理系统,描述企业生产物流系统物理模型设计的全过程,系统设置了实物模拟场景、角色体验场景、仿真实验场景设计等三个依次递进的过程,实物模拟场景能让学生了解现代制造企业生产、物流等设施的布局。角色体验场景让学生积极主动地参与,进入企业生产物流系统的角色中,体验情境。Flexsim仿真实验场景设计是情景教学系统的重要内容,可根据生产环境具体要求,引导学生进行虚拟的实验场景自主设计。
Flexsim软件作为新一代离散事件系统仿真的有效工具,它可以建立集建模、仿真和可视化于一身的真实生产系统的3D模型,能快速进行企业生产物流系统建模并改进,从多个备选方案中找出最优方案;还可以用动画演示的方式模拟生产系统的运行流程。操作简便,易于学习,非常适用于实践教学,学生可以根据生产系统的设计要求,通过设定和选择生产系统参数对企业生产物流系统建模仿真,并在Flexsim中编制相应程序,模拟实际生产物流系统运行状况,并统计和分析模拟结果。Flexsim仿真实验的一般步骤为系统调研与问题分析、制定方案与目标、系统描述和假设、收集数据和信息初步处理、系统模型构建、确定仿真算法、建立仿真模型、运行验证和确认模型、系统方案分析、修改系统参数、重复仿真运行和分析,直至输出最优方案。(具体实验过程如图2所示)。
系统参数决定生产物流系统的运行状态,建立的模型又制约生产及物流系统运行中的逻辑过程。通过查询资料库,引导学生修正系统参数;模型确认旨在判断前期建模是否存在逻辑性错误;关于最优方案,通过优化及重新设计实现最优方案。
案例库是情景教学的另一个重要内容,包括示范案例及实验案例。示范案例用于初学者了解及掌握Flexsim仿真软件,并熟悉仿真实验的整个流程及操作,学生可随时访问。实验案例根据课程教学内容编写,对每一实验均有标准模型、运行结果及系统分析,学生只有完成每次仿真实验,才能查看案例运行的结果,他们可自行对照标准运行结果,分析自己的实验结果,并提出改进模型及方案。案例库的建立和情景教学系统两者互为补充,情景教学系统帮助学生最大限度弥补生产实践感性不足的缺陷,真正学会如何进行生产系统、生产物流设施规划方案等的设计,而案例库帮助学生理解和消化一定的内容,使情景教学的功能发挥得更加淋漓尽致。
教师管理系统设置教师访问和更新指令,用于教师相关教学与案例资料、安排实验内容等,指导学生参与实验,同时监控实验教学过程、并对实验结果进行评价和检查。
四工业工程情景教学平台的运行:企业生产与物流系统分析流程
1现代企业生产与物流系统实物模拟场景
在工业工程实验室建立一个柔性化的、可组合式的现代生产企业小型生产过程及物流模拟系统,按照生产及物流设施布局图,装配物流设备,包括生产企业原材料入库、出库、半成品加工、生产流水线装配到成品入成品库各个功能环节的物料搬运过程,真实模拟制造型企业物流与生产计划控制的集成过程(如图3所示)。
2企业仓储管理系统的角色体验场景
企业仓储管理系统的角色体验场景的设计,是以真实的工业产品为对象,在对产品结构分析和Bom设计实验的基础上,利用Flexsim物流仿真系统开展货位规划与设计的技能训练,设计立体化仓库(如图4所示),使学生在亲身体验中理解货位管理基本理论和方法。
3企业流水生产线仿真模拟实验
生产与物流系统实物模拟场景和企业仓储管理系统的角色体验场景,是从两个不同角度,简要说明模拟教学平台的基本运行条件。当然,不论是实物模拟场景和系统角色体验场景,均可以根据不同的教学需要进行有针对性的选择(视系统情景库的更新频率而定)。工业工程情景教学平台的仿真实验采取个人单独实验,完成实验后同学之间、师生之间可以相互探讨设计的方案并进一步优化方案。以下以企业流水生产线方案设计与仿真模拟实验为例,简要描述工业工程情景教学平台的运行过程。
企业生产线系统描述及仿真实验目的
本模拟生产线系统是某生产车间的一条由简单的3道工序组成的“流水生产线”。在仿真模型中,原材料被运入车间的生产线,原材料经过加工、包装、检验三道工序,将加工好的成品通过运输机运送至货架。仿真实验的目的是:①让学生了解流水生产线的系统设计;②学会添加、设置、生成器Source、暂存区Queue、处理器processor等常见实体;③利用Flexsim系统,运行流水生产线的设计,并设法优化流水生产线。
仿真实验原理
通过模拟微型企业简单的生产线设计过程,在完成产品结构分析及掌握相关理论知识基础上,建立流水生产线的仿真模型,使学生在参与和体验中理解生产线布局的基本方法。
仿真实验的步骤及内容
首先通过Flexsim系统创建生成器Source、暂存区Queue、处理器processor等实体,具体包括三道工序对应的三名操作员。其次,对各实体设置合理的运行参数。通过一个全局表来设定原材料到达时间,设平均每分钟上流水线的原材料为20件,即每5秒到达一件,相应参数设置如图5所示。
由于本生产线仅模拟一种产品的生产过程,因此,所用原料均相同,各道工序加工后形态均不同,最后它将被加工成为成品运送至货架。本例中,利用发生器生成4种不同颜色的临时实体来模拟各工序完成后的产品形态。红色代表原料,黑色代表经第一次加工后的半成品,蓝色代表第二次加工后的半成品,浅绿代表成品(参数设置如图6所示)。最后,原料被加工成为成品后,由传送带传送至成品暂存区,任务执行器运输机将它们送至货架。
整个实验过程运行结果如图7所示,此为工业工程情景教学平台模拟运行中的某一时刻截图。其中,红色实体(原材料)经第一道工序加工转变为黑色(在制品),再经第二道工序加工转变为蓝色(半成品),第三道工序加工后成为浅绿色(成品),最后输送机将它们从暂存区送至货架。经过一段时间的运行,操作者会发现系统空闲时间分布以及生产线的均衡状态。系统的运行过程同时也能引导学生进行优化方案的设计。
通过方案优化和调整,学生在设计、运行、操作自己设计的流水生产线并与原有方案对照,通过运行结果分析,不断提出更加合理、优化的新方案。另一方面,在撰写实验报告并提交的基础上,教师可引导学生查看实验案例库中关于流水生产线系统设计要求、参数和规范,对照学生自己设计的系统,总结设计经验、分析教训,加深相关专业知识的理解,提高实践和创新能力。
五情景教学平台的使用的效果评价及结论
工业工程情景教学平台充分利用计算机仿真技术、信息技术等,可以同时满足工业工程专业多门课程的实践教学需要,大幅度提高了学生的动手能力和创新能力。对于学生而言,利用工业工程情景教学平台,工业工程专业将为更多学生提供完成实习、课程设计、毕业设计等实践活动的机会。经过在西安电子科技大学等西安部分高校的推介,反映良好。特别是对于生产管理与企业物流设施规划、生产运作管理等课程的教学,学生学习兴趣有了明显提高,学生动手能力也有所加强。应当说,工业工程情景教学平台为探索工业工程专业课程教学改革迈出了坚实的第一步,也为我国高等院校工业工程专业相关实践教学课程教学效果的提高、教学过程的规划等,提供较为系统的借鉴。
从长远看,经济管理类专业的本科教学乃至研究生教学,都应该从物理模型的角度重视实践教学环节和学生能力训练,将更有利于学生加强对工业工程系统理论的理解,促使学生实践创新能力的提高。同时,工业工程情景教学平台也有利于在借鉴和引入西方的“两阶段教学”经验的基础上,使经济管理类专业的所有实践教学朝着更加系统化、柔性化的方向发展。一方面将更好帮助学生强化理论联系实际能力,发挥学生的创造性思维,另一方面,则适应现代工业管理不断发展的教学理念和信息化环境,完善、提高经济管理类专业学生的感性认知水平。
参考文献
[1]教育部.《中华人民共和国高等教育法》第一章总则第五条[eB/oL].
[2]郑春龙.大学生创新实践能力培养研究与探索[J].中国大学教学,2007(12):73-75.
[3]胡宗武.工业工程原理、方法与应用[m].上海:上海交通大学出版社,2003.
现代物流管理前景篇7
关键词：“互联网+”；农业；物流管理
我国的传统农业和互联网技术有效的结合，就可以有效的推进我国传统农业自身的发展，目前我国的农业发展水平较低、较为传统，自身的观念较为落后，农产品和实际销售不链接。并且实际的运输成本较大，互联网设施较为不全面，农产品的质量不能够有效地保障，这些都是属于我国农业发展过程中的问题，都需要有效地结合信息技术来进行不断的优化。目前我国的农业行业已经成为经济发展的重要部分，而实现将农业和互联网技术有效结合更是新常态下经济增长点中的重中之重，因此，要在“互联网+”的背景下，实现我国农业物流管理的发展。
一、“互联网+”背景下农业物流管理概述
（一）农业生产物流。农业物流管理的产中阶段，就是指处在生产阶段的物流形式，即农业生产物流。农业生产物流主要是分为耕种养殖、收获和管理这几大类。在我国的社会经济发展过程中，农业发展作为当中的基础力量，要注重农业生产自身的地域性和季节性，认清目前我国农业生产中一些大规模生产并不多见。简言之，就是认清我国的农业生产多受到地理因素的影响，形成我国农业生产的小规模的分散生产的模式，从而会导致实际的农业产量和各个地区之间的产品质量形成较大的差异。并且由于我国本身的农业生产就是由一家一户的小生产形式为主的，都是属于小规模的分散生产，导致我国的农业经营范围普遍较小，实际的农业生产物流量较小并且物流的方式较为单一。（二）农业销售物流。农业物流管理的产后阶段，就是指处在销售阶段的物流形式，即农业销售物流。“互联网+”背景下的农业物流销售和传统形式的农业物流销售有着很大的差别，互联网可以帮助农户和消费者之间直接建立供求信息联系，这样的交易方式有效地简化了农产品的销售流通环节，从而给消费者提供更多的优惠，同时有效的提升农户的经济效益。农业销售物流是由农产品生产地到消费地的流通，在这一阶段当中可以直接实现对农产品的加工步骤，最终通过对农产品的直接加工，更快地实现农产品的销售，有效地提升我国农产品的经济效益。
二、“互联网+”对农业物流的影响
（一）提升农业物流意识和专业技能。随着近年来互联网概念和技术的不断深入，我国的整体农业发展呈现出生产标准化、管理科学化、流通快捷化的趋势，在“互联网+”背景下，我国的农产品发展速度明显正在逐步地上升，现如今现代农业物流管理已经成为我国未来农业发展的重要方向，现代农业物流关系到我国整个社会经济的发展质量和水平，关系到我国农民自身的根本利益。因此要充分地认识到在互联网+的背景下，要有效地结合互联网的优势，有效地建立现代农业物流管理的模式，不断地提升我国相关的农业市场反应速度、提高效率、减低成本、提升竞争力等多方面的优势。只有这样才能够有效的改善我国传统农业产业中的思维模式，从而不断地促进我国农业物流管理水平的发展。要想真正给的促进我国农业物流的管理水平，就需要注重解决实际发展过程中的技术问题，不断地提高我国的农业物流技术。农业物流技术是农业物流发展的基础部分，在实际的农业物流管理过程中，可以有效地借鉴国外或者其他行业中优秀的物流管理方面的经验。注重不断的引进相关的先进技术和经验，最终有效的结合我国农业发展的实际情况进行科学的改进和完善，不断得到完善我国相关的农业市场信息服务体系建设。（二）促进农业供应物流的发展。依照目前我国国内的形式而言，实际存在的机遇有很多，首先由于目前我国的在各个方面的物流发展有着典型的成功案例，这也给目前我国的农业物流管理的发展奠定了一定的基础。其次是由于目前我国的信息技术正处在飞速发展的阶段，给目前我国的农业物流管理发展，提供了坚实的后盾。最后是由于我国本身就是属于农业大国和人口大国，国家对于三农问题的重视度极大，这也给我国的农业物流发展创造了良好的发展环境和条件。在目前的经济新常态的形势下，农产品发展本身就存在巨大道德挑战和机遇，农产品供应物流的发展将会在互联网技术的支持下得到飞速的发展和进步。从而有效地推动我国相关的农业物流产业的发展，逐渐提升农产品物流管理思想和水平，充分开发农产品物流管理市场，从而不断地促进我国农业产业自身的综合实力，促进我国农业经济快速发展。（三）促进完备产业链的形成。在我国实施互联网+的发展战略，深度融合产业链，不断的探索农业发展的新模式，已经成为我国加快农业发展的紧迫课题，互联网对农业的改造是全方位的，不仅需要运用互联网技术有效的管理整个生产经营的过程确保实际的品质。同时还需要有效地运用互联网技术不断地创新产品营销，打通农业产业中的各个环节，从而形成完备的产业链，逐步形成现代化的农业发展方向。因此要注重将实际的农产品的加工和销售等各个环节，有效地融合互联网技术，充分发挥互联网技术的优势，有效地提升我国农产品加工、销售的效率。同时要注重不断地进行创新和发展，创建新型的农产品经营模式，实现互联网+生态农业的发展，从而有效地推动我国智慧农业的发展，同时不断推进我国农村农村电商事业的发展，逐步形成集生产、加工、销售、服务为一体的完整农业产业链。（四）发展农产品物流行业。在目前我国的整体的经济发展和物流行业的发展已经紧密的结合在一起了，在目前的互联网+的背景下，要想促进我国农业物流管理水平和质量，就需要注重不断完善我国整体物流行业的发展。结合我国的国情，我国城乡之间的发展差距还是较大的，这也导致在我国的农业物流发展还是普遍较慢，实际发展的难度还是普遍较大的。因此在目前国家政府也及时地出台了相关的政策，从而有效地实现推动我国的物流行业的发展，在此之外，企业自身也开始主动的承担起了资源配置的责任。比如目前我国的农村电子商务平台总数量，就已经超过30000，而在这当中农产品电子商务平台已经增长到了3000。实现“互联网+农业”可以有效地促进我国农产品经济的发展，同时能够及时将高质量的农产品及时的派送到全国各地，实现现代化的农业物流管理，从而有效地促进我国城乡经济的整体发展。（五）加强网络基础设施。结合目前我国农业电子商务的总体情况，我国应该注重不断的加快建立专业的农业物流中心，从而不断地提升相关农产品的保鲜期，有效地减小农产品在实际物流运输过程中的损耗情况。因此在对实际的农业物流进行管理时，地方的政府作为实际的行政主体，应当要主动的拨付相关的专门扶持农业信息网络建设及物流基础设施建设相关的基金，并且在实际的财政税收政策中可以适当地向有较大价值空间和经济拉动能力的农业物流倾斜。在目前的互联网+大背景下，要想有效地推进农业物流信息化表征体系的建设，就应当注重从相关的设施、技术和信息源等基础标准抓起，从而实现逐步向信息应用和信息管理的层面发展延伸。
总之，目前我国的农业要想取得良好的发展，就需要注重有效的结合我国的互联网技术，现代农业物流本身就是一项长期且艰巨的任务，在实际的发展过程中要注重通过不断地合作，更好地促进我国农业发展。但同时也需要认清目前我国的互联网+农业仍然还是处于进入期，因此要注重不断地进行探索工作，逐步挖掘互联网+农业的精髓，让我国的传统农业能够有效地向互联网现代农业新业态转变，深度的融合实际的产业链，不断地推动我国的农业增效、增收。
作者:聂艳芳单位:太原旅游职业学院
参考文献：
[1]孙明星.“互联网+”时代的农民创业发展与扶持[D].华南农业大学,2016.
[2]王健.中国外贸企业国际互联网应用研究[D].对外经济贸易大学,2005.
[3]蒋元.基于物联网的农产品仓储物流管理系统研究[D].湖南农业大学,2013.
[4]程翠玉.农产品电子商务交易系统的设计与实现[D].中国海洋大学,2011.
[5]翟玉霞.基于互联网的农民远程培训课程建设与应用研究[D].山东师范大学,2013.
现代物流管理前景篇8
关键词：情景模拟教学法；物业管理；教学方法运用
中图分类号：G642.0文献标志码：a文章编号：1673-291X（2012）12-0265-02
一、情景模拟教学模式的内涵
所谓情景模拟式教学，是指通过对事件或事物发生与发展的环境、过程的模拟或虚拟再现，让受教育者理解教学内容，进而在短时间内提高能力的一种认知方法。模拟教学方法具有科学性、实用性、经济性特点。运用模拟教学手段，形象直观，环境与过程逼真，结果明确且相对准确；便于组织，安全可靠；可有效解决某些理论原理难以形象化讲授、某些课题知识点难以通过实践加以验证的问题，是解决理论知识与实际工作脱节、降低教学成本的有效途径。
二、情景模拟教学模式在物业管理专业教学中应用
（一）开展方式
模拟教学一般有以下三种开展方式：教学器材开展方式；角色演练开展方式；计算机辅助系统开展方式。在物业管理实务课程中主要开展方式就是通过角色演练展开模拟教学。这种展开方式主要是根据模拟演练方案中确定的角色、任务、时间、步骤、背景等，实施人工演练。它特别适合于对事件的发展过程的模拟，比如：物业企业组建流程，物业管理项目获取流程，业主入住服务流程，装修管理流程等。
（二）实施步骤
每次实施情景式教学都需要提前进行精心地组织并做大量的准备工作，具体实施过程可按如下几个步骤进行：
第一步，情景设计。作为模拟情景教学的“导演”——教师应做好以下两个方面的工作：一是选择好情境教学的理论模块。物业管理专业相关课程中并不是所有的教学内容都适合使用情景教学方法，需要教师在教材中按照围绕教育目的，学生感兴趣的、适合情景模拟的原则，甄别选择最合适的模拟模块。二是要进行构思，设计好剧本。剧本的设计既可以教师自己设计，也可以让学生设计，教师必须给予指导和帮助，鼓励学生团队合作设计。
第二步，情景准备。情景准备包括道具准备和理论准备两个方面。其中，道具准备是对情景模拟创设一定的场景。模拟情景谈判的物质条件的准备一般要达到满足学生角色扮演的要求以及方便沟通交流的目的。理论准备一般在情景模拟之前的理论教学中要讲授相关的基础理论及提供必要的信息指导，使学生能理解基本理论，并掌握其情景模拟所要达到的主要目的与任务，以便在情景模拟中能熟练运用基本理论进行准确操作。
第三步，情景模拟。教师针对所授内容设计相应的物业管理场景，设计场景中所需要模拟的人物，将全班学生分成若干个小组，每组分配相同任务、相同角色，而后在不同地点同时实施角色演练，使每名学生都能体会到一个角色所代表的实际岗位的地位、作用、处境、遇到的问题及其解决方法。
第四步，情景评价。模拟结束后，教师及时组织总结本次模拟，鼓励学生参与评议。总结模拟中的不足与成功之处，对学生的表现给以评价，并计入过程考核，激励学生下次更好的表现。
（三）课堂情景模拟实践
1.实施过程。本文以物业管理教学内容中关于“物业服务收费的基本认知”模块为例进行课堂情景模拟测试实践。授课对象为湖南信息职业技术学院2011级物业管理专业1班和2班，两个班级的专业背景相当。在教学过程中两个班级使用统一的教材、统一的课时量、统一的教学手段，但是教学模式上1班采用情景教学模式，2班采用传统教学模式。其中1班的情景教学模式如下：（1）情景设计：物业服务企业与业主的第一次会面，即物业服务企业为新入住业主办理入住手续。（2）情景准备：道具准备，在现有的教学条件下，设计布置物业服务企业客户服务办公室，“经理室”，各种指示牌等；理论准备，教师提前对物业服务收费理论知识进行讲解。（3）情景模拟：要求学生能运用对物业服务收费的基本认知解答物业服务工作过程的各种疑惑。将全班分为四组，抽签决定其中一组为“企业方”——代表物业服务企业，另外三组为“业主方”——代表前来缴费的物业业主；并进行角色循环模拟。“企业方”应负责为“业主方”解答各种疑问；当“企业方”不能解决“业主”问题时，可由另外两组“业主方”进行抢答；在双方均不能正确回答的情况下，教师可进行引导。（4）情景评价：贯彻新教改，革新考核方式，打破传统的“结果”考核为主为“过程”考核为主，注重实践课堂组织中学生能力表现的过程考核的思想。模拟结束后，教师以小组为单位进行考核，将模拟过程中学生的表现情况予以打分，并引入小组间互评方式。
2.教学效果。“物业服务收费的基本认知”模块学习完成后，对两个班进行测试和问卷调查可以发现，在情景模拟教学模式下，学生在掌握物业服务收费的概念、特点、性质等方面较传统教学模式更好，解决物业管理收费案例的能力也更强。
参考文献：
[1]郭跃，周亚东.模拟情景教学法在《思想道德修养与法律基础》课中的应用[J].世纪桥，2011，(5).
[2]曹静.基于情景模拟教学模式的商务英语教学法研究[J].现代企业教育，2008，(12):217-219.
现代物流管理前景篇9
[关键词]物流管理专业；新文科；航空院校
2020年11月3日，《新文科建设宣言》正式，标志着新文科建设进入了快车道。2021年7月30日，在第二十届全国高校物流专业建设研讨会上，《物流管理与工程类专业新文科建设行动纲领》（以下简称：行动纲领）正式。《行动纲领》从人才新标准、人才培养新模式、专业新布局、课程新体系、思政课程新要求、教学新范式和质量建设新文化等七个方面绘制了物流新文科建设的“行动图谱”，明确了物流新文科建设的行动目标、行动原则和行动要点。新文科建设的本质在于立德树人[1]，新文科建设是一项系统工程[2]，要从新模式、新范式、新标准、新方法探索建设路径[3]。新文科建设的重要抓手之一，就是专业建设。要从需求导向、目标导向、特色导向出发，探索文科类专业的融合发展与持续优化[4]。在《新文科建设宣言》和《行动纲领》指导下，航空院校物流管理专业如何通过融合发展，不断提升专业竞争力，满足新形势下经济社会发展的需求，坚守并砥砺“为党育人、为国育才”的初心使命，成为教育界普遍关注的问题。
1高校物流管理专业发展存在的问题
当前物流管理专业人才已经成为我国12种紧缺人才之一。从物流管理与工程类所包含的四个专业来看，物流管理专业布点数最多、在校生规模最大（见表1）。截止2021年，全国物流管理专业可招生专业点共计525个，远高于物流工程的141个，采购管理的7个和供应链管理的39个。各高校物流管理专业的开设，为物流产业发展培养了大量的优秀人才。但在新时期，特别是新技术应用、新业态涌现、新经济发展的大背景下，物流管理专业传统的发展模式，已经不能满足新文科建设与发展的新要求。存在的突出问题包括：（1）专业思政建设不系统。专业思政就是贯彻落实立德树人根本任务，把思政教育贯穿到专业建设各要素全过程。从物流管理专业思政建设情况来看，存在着抓一点、不抓全面，抓规划、不抓落实等问题。即便是同类专业普遍开展课程思政建设，但仍未能通过专业课程体系、师资队伍、教学规范等体系化思政建设，将思政教育融于人才培养的全过程。同时，个别专业存在着思政建设没有抓手、思政建设过于空泛等问题。（2）专业同质化现象严重。从近两年物流管理专业点的新批和撤销来看，基本保持平衡。但这也反应出来部分高校在物流管理专业建设与发展过程中，由于专业竞争力弱等问题，处于留与不留的两难境地。导致这一问题出现的一个重要原因，就是各高校的物流管理专业同质化现象严重，专业特色不明显[5]，同类专业之间差别不大，专业不能与学校所属行业、所属区域经济发展趋势等有效融合，从而出现“千校一面”的现象。（3）专业边界过于明显。从学科属性来看，物流管理专业归属于管理学科（管理科学与工程或工商管理一级学科）。在传统理念下，各专业往往独立发展、边界明显，物流管理专业与同一学科内部的其它专业（如信息管理与信息系统、市场营销等）能够有一些交叉，然而跨学科专业之间（如金融学、国际经济与贸易等）的交叉往往很少，这导致专业培养方案设计中平台类课程过少，而专业课过细、过多，达不到资源共享、人才共育的目标。同时，管理学科与工科、理科等学科的交叉融合难度更大。由此，如何打破专业边界，实现“管工融合”的跨学科的物流管理专业融合发展，成为一个难点问题。（4）新兴技术融入不足。随着人工智能、区块链、云计算、大数据（aBCD）为代表的新一代信息技术的发展应用，经济社会领域的新业态、新模式不断涌现，智慧物流、供应链金融等新兴岗位需求难以在原有的物流管理专业培养体系中得以满足，传统专业面临着如何与新兴技术的融合问题。同时，受国际贸易保护主义、单边主义的影响，经济发展格局发生了重大变化，产业链供应链自主可控成为新的发展需要，而物流管理专业传统的课程体系设置，也无法满足新形势下的需要。（5）校企协同深度不够。尽管经济社会发展对物流人才需求发生了变化，但物流专业在人才培养方案的制定上仍存在与社会需求不匹配现象，未能有效实现oBe理念下的按需培养，产教融合仅停留在企业认知实习和一两周的专业实习，没有能够有效深入企业生产经营的关键环节。校企协同缺乏有效的机制构建行业企业与专业信息共享和互通的桥梁，远不能实现校企联合的订单式、定制式人才培养。
2新文科背景下航空院校物流管理专业发展模式
（1）以航空精神引领立德树人。高等教育的根本目的是人才培养，立德是人才培养的重要目标。如何落实立德树人根本任务，是物流管理专业建设与发展的重要工作之一。新文科对立德树人提出了新的要求，如何将课程思政与新文科专业建设有机结合，同时避免空泛的课程思政建设，是一个关键问题。对于航空院校物流管理专业而言，德性教育与课程思政建设，要紧密结合我国航空工业发展历史，充分挖掘“航空报国”精神下的思政元素，并与专业培养方案、课程建设、教学方法、实践教学体系等有效融合，让课程思政落到实处，用航空精神引领立德树人根本任务的实现（如图1所示）。首先，基于oBe理念优化培养方案，将航空元素贯穿物流管理专业培养目标、毕业要求和课程体系全过程；其次，注重航空特色课程建设，开发航空物流类系列教材；再次，不断创新教学方法，特别是开发航空企业教学案例，讲好中国情景下的好故事；最后，优化实践教学体系，特别是拓展典型航空企业校外实习基地，在实践中进一步丰富航空精神的内涵。（2）以“管工”融合打破专业边界。新文科建设的基本抓手之一，是协同育人，要构建跨专业、跨学科的协同育人机制，打破专业边界，实现资源融合共享。首先，要打破学科与专业存在的二元发展问题，实现学科与专业的互相支撑、互相促进。对于物流管理而言，既可以归属于管理科学与工程一级学科，也可以归属于工商管理一级学科。无论如何归属，学科的建设重点与专业的发展都要互相结合。具体来讲，对于航空院校物流管理专业而言，首先供应链与运营管理是一级学科的重要方向之一，在此方向下可重点建设航空运营与优化学科团队，通过学科团队建设支撑学科特色发展。与此同时，航空运营与优化团队，又对应物流管理专业，从而将学科对航空物流领域前沿知识的研究与本科人才培养有机融合在一起，真正体现学科与专业的互相促进。其次，要充分结合航空院校工科特色与优势，着力实现“管工”融合。具体而言，充分利用机械学科、航空宇航学科的优势资源，在物流管理专业开设“工程+”系列课程和“航空+”系列课程，将航空背景下的管理与工程相结合，并设置工程训练实践环节。同时，利用理科的师资优势，开设经济数学、智能算法等课程，并在学科方面联合开展物流优化研究。（3）以航空物流塑造专业特色。新文科背景下，高校物流管理专业要结合所在区域、所属行业的特点，着力打造专业特色，避免日趋严重的同质化问题，寻求差异化发展。对于航空院校的物流管理专业而言，应紧密依托航空院校的行业背景优势，探索航空物流特色凝练，形成相较于同类专业的错位优势（如图2所示）。具体来说，一方面，聚焦航空货运物流，开设“航空物流导论、航空货运管理、机场运营管理、航空运输规划、民航配载”等特色课程，并与机场、航空公司等建立稳固的特色实习基地，从理论教学和实习实践两个方面将航空货运的知识体系固化下来。另一方面，面向航空制造企业物流，在开设采购管理、仓储管理、供应链管理、生产运作管理等专业核心课程基础上，将航空制造企业的物流活动作为各类专业课程教学的重要内容，并从产业链供应链自主可控角度，引导学生关注航空工业供应链全流程；同时，深化与知名航空企业（如飞机、发动机）的校企协同，联合开展物流专业人才培养.（4）以新兴技术提升专业能级。新文科建设中提出要将人工智能、大数据等信息技术与原有专业深入融合。充分考虑物流管理专业情况，将物流领域作为大数据的应用场景，将大数据分析作为专业的基本技能，引入大数据、人工智能、区块链等特色课程，重点发展智慧物流方向，从而实现面向应用场景的专业能级提升。新一代信息技术与专业的融合，具体体现在专业培养方案的设计上，考虑到物流管理专业的场景应用性，应重点围绕大数据获取、商务数据分析、数据可视化等开设系列应用、实战类课程。具体思路如图3所示。（5）以产教融合促进专业转型发展。新文科专业建设的重要原则之一，是以新的功能为目标进行专业建设，那就是必须把社会需求作为专业建设的重要准则和导向[4]，而贯彻这一准则的重要手段就是深化产教融合。立足产教融合，以物流管理专业的应用型转型为目标，构建行业企业与专业资源共享和信息互通的桥梁，建立与社会用人单位联合培养机制，解决目前行业企业需求与专业人才培养不匹配的问题。一方面，依托物流管理专业现有的优质实践基地，建立院企会商机制，定期召开学院与实习单位的对接会，邀请企业参与人才培养的全过程，紧密跟踪企业对人才、岗位需求的新变化，优化校外实践任务分配。另一方面，优化设计产教融合实践教学体系，打通从认识实习到顶岗实习的路径，聘请企业人员承担部分理论教学与实践指导任务，引领学生了解行业发展动态，提升学生对未来职业的准备度。
3结语
新文科建设背景下，物流管理专业建设面临着新的使命。作为典型的“管工”融合专业[6]，航空院校物流管理专业要坚持“融合、协同”发展的模式，通过塑造航空物流特色提升专业比较优势，通过融入航空元素构建专业思政体系。同时，要主动打破专业边界，融合新一代信息技术，拓展智慧物流培养方向；通过跨学科融合，实现跨界发展。最后，要强化校企协同人才培养，通过订单式/定制式培养模式创新，不断推动专业的应用型发展。
[参考文献]
[1]陈凡,何俊.新文科:本质、内涵和建设思路[J].杭州师范大学学报(社会科学版),2020(1):7-11.
[2]龚旗煌.新文科建设的四个“新”维度[J].中国高等教育,2021(1):15-17.
[3]黄启兵,田晓明.“新文科”的来源、特性及建设路径[J].苏州大学学报(教育科学版),2020(2):75-83.
[4]刘利.新文科专业建设的思考与实践:以北京语言大学为例[J].云南师范大学学报(哲学社会科学版),2020,52(2):143-148.
[5]黎其健,唐臣.职业本科背景下新工科新文科与物流学科发展建设研究[J].物流科技,2021(7):174-176,179.
现代物流管理前景篇10
关键词：园林景观设计；水景设计
1.园林景观设计中水景设计的重要作用
1.1增强园林景观的美学效果
我国传统园林景观中，水景设计是必不可少的一部分，甚至达到了较高的造诣，如在我国著名的苏州园林中，水景设计种类多样，既有流动的，又有静止的，既有环廊绕柱的，又有独立成片的，水景的设计使得苏州园林整体效果呈现出纷繁多样的特点，更增加了苏州园林的艺术气息，使得人们在园林中充分地感受到美与自由。
1.2满足园林中生态多样性的发展需求
园林可以说是一个小型的生态系统，生态系统的运行与发展离不开水，若园林景观中仅仅有单一的树木，在短期内园林景观可能不会受到影响，但就长期来看，缺乏水进行调整，园林生态系统会出现不协调的现象，甚至导致生态系统的逐步衰竭。
2.园林景观设计中水景设计的原则
2.1宜“弯”不宜“直”的原则
河流的自然性、随意弯曲是其本性，所以在设计中要遵循大自然的规律，随弯就折。蜿蜒曲折的河流集合了急流与缓流、深潭与浅滩，这种自然河流形成了变幻的水景效果。天然河道没有笔直的，如果我们把河流修建成一条笔直水景，它势必等速，等速的河道里水生动植物难以停留生长，而在蜿蜒曲折的水流里，水生动植物的着床、生长能使水道生机盎然。在曲折的河道里尽量避免直线段太长，尽量用蜿蜒、蛇形、折线等代替直线，这样不但表现了其美学价值，而且在水文学和生态学方面有其独特的功能。
2.2宜“活”不宜“死”的原则
古时人类依水而居，而后文化商贸等又因水得到了流通并传承。在现代城市里，水的使命得到了延伸。流动水给城市灌注了新的灵性和活力，如果将城市水系比喻为城市的血脉，那么流动的城市水系就是保证城市血液流动的基本条件，城市血脉流动和更新又是保证城市肌体健康的前提。
3.园林景观设计中的水景设计要点
3.1管道材质的选择
在早期的园林水景工程中，热镀锌钢管受到热捧，虽施工成本不高，但因长时间处于水中而表面被腐蚀，影响水景观的欣赏效果。为了设计出合理的水景，可以采用不锈钢管与upae管相结合，这样不仅控制水景工程施工的成本，也防止水管长期浸于水中而被侵蚀等问题，可以合理有效地解决水景工程建设中管道材质的问题。
3.2水景设计的不同方法
3.2.1建立人工喷泉。人工喷泉适合建立在许多地点，如大型广场、小型公园等，根据园林景观的整体空间大小，选择人工喷泉的大小，并可以建立音乐喷泉，使水流与音乐节拍相互配合，形成美轮美奂的表演。
3.2.2建立人工瀑布。在园林景观设计中，人工瀑布是最为常见的水景设计，人工瀑布既能实现水的循环使用，又能通过水流形成气势磅礴的园林景观，使得园林景观层次丰富，更为吸引。
3.3水景水位设计
如今，水景已普遍进入城市居民小区，且大多水景工程采用雪松喷头等射吸式喷头，这类喷头对水位的变化十分敏感，若水位稍有变化，喷射的高度和水形就会产生极大的变化，给赏玩的居民带来不悦的情绪，因此对水位的控制非常有必要。装置性能良好的溢流管路等装置，以便液位超过时，能迅速溢流排出多余的液体，可以很好地控制水位，再采用水位液压式控制阀以及水位独立平衡阀，并且通过连通管道连接水景水池。
3.4动植物搭配设计
首先，选择植物时，应选择具有美感的水草，搭配与种植不同水草，尽量避免选择繁殖能力过于旺盛的水草，以免造成水草遍布整体水体环境，甚至导致水体被破坏，影响水景设计的效果。其次，在选择动物时，可以在水景设计中饲养部分的水生物种，如鲤鱼等，通过水生物种的繁殖与生长，可以带动水景的循环，防止水体出现固化，成为死水。此外，通过水生动物，还能增强水景设计的观赏性，使得水景设计充满生机，不至于单调乏一。
3.5建设与水景设计相符合的建筑物
在进行水上建筑物的设计与建筑时，必须将安全放在第一位，只有保证建筑物的安全与实用，才能进一步去考虑建筑物的美观与设计，使得建筑物与园林整体景观设计相协调。在现代园林景观中，较为常见的建筑物是水景桥，水景桥的设计有许多种类，从设计风格来看，既有中式传统桥廊设计，又有西式宫廷设计；从建筑材料来看，既有传统的石桥，又有现代化的木桥，设计与建筑过程中，应结合园林景观的整体风格进行选择，使得建筑物与园林景观相映成辉。