公路改建施工方案篇1
关键词：公路路基；拓宽改建；施工技术
一、公路路基的拓宽改建应遵循的原则
公路路基拓宽改造的施工设计中，应根据原来的公路沿线的地形，地貌，地质构造，水文地质，地基土的自然的特性，不良地质的发展情况，采取合理的工程措施来进行路基的改建，要充分的保证拓宽改造公路路基的强度和稳定性。公路路基拓宽改造设计之前，应该收集原有公路路基勘察设计，竣工图和维修材料，调查记录等等原始数据，旨在拓宽改建公路路基保证稳定前，和原来的路基拓宽地域进行衔接，了解好路基工程的地质和水文地质调查，勘察和试验状况，找出原路基填料特性，含水率，密度，压实度，强度和稠度状态条件，找出原有路基路堑边坡地质情况，以及现有的防护排水措施及边坡稳定性条件，找出预计扩大领域的路基水文地质条件，工程地质条件，分析和评价新的拼接路基或补充原有路基地基沉降变形的影响程度和边坡稳定性。
二、公路路基拓宽改建施工技术的难度分析
1、公路路基边坡基础斜坡的陡峭地区的拓宽工程中，地形条件复杂。经常需要、在陡峭的斜坡基础上拓宽路基填料。为保证路基稳定的扩大。扩大路基的施工中常采用重力式挡墙支护结构或者轻型挡墙支护结构。当原路基边坡存在着潜在破裂面或滑动面的时候时，要加宽路基将导致断裂面或滑动面产生滑移。从而导致整体失稳。
2、基础下存在软弱层时，当基础层存在下卧层薄弱等可压缩性系数大。流变性突出的软土路基的时，在交界部粘接强度不足造成的软弱层顶面的滑动。
3、新老路基的结合处的施工工艺技术复杂，施工难度大。往往在这些地方会产生人为的因素导致路基存在质量问题。如密实度达不到标准，开挖的台阶不能满足施工的设计要求，老路基边坡不能得到完全的处理等。各种因素都会导致结合部的强度不足等。排水设施不完善。设施布局不合理。导致地表水入渗。
4、如果遇到局部路基形状和地质条件差时，加宽路基容易出现和一般路基相同的稳定性差的问题。这些都可以通过详细的地质勘探，慎重的设计和严格的施工是可以避免的。拓宽路基稳定性的情况下出现的一个特殊的性能因素问题就是新老路基之间的粘结强度很难达到要求。它和斜坡区和原路基的处理，台阶的开挖，钢筋的设计加固与施工、排水设计与维护、完善的填充土壤质量等都有关系。
5、新旧路基的变形不协调。新的路基在自重的作用下的固结沉降。这类沉降主要表现在基础下卧层土壤条件差的部分。土体压缩性大、土体的固结时间长。在施工后仍然发生了很大的沉降等需要解决的许多解决。老路基表面作用下的不协调变形。最后反映在建造的路堤路面的顶部。造成路面结构验的严重的损坏。当不良地质条件出现的多。地基固结变形不在不协调变形中占主要地位时，老路基距离加宽路基较远的地方沉降的产生较小。接近拓宽路基的新建路基的沉降产生较大的沉降。因此在不同的工程特性条件下，地基的地质条件，拓宽工程中出现的新老路基不协调变形的主要成分是不同的地基机制造成的。
三、公路路基拓宽改建施工技术方案探究
1、公路路基新旧路基拼接处的处理方案
1）明确原路肩斜坡草坪，清楚原路肩的草皮、草根和腐殖质土等杂物。如果原来的路肩质量较差。不能满足设计要求。可以把原路肩进行翻晒或者掺假如三合土进行重新辗压。已达到质量的要求。
2）通过试验路的修筑，提高路基台阶的开挖的方案，从泥土路肩开始挖台阶，而不是从硬路肩开始挖台阶。改进方案可以消除旧路基边坡压实度不足的弊病。加强结合处的新老路基的结合，减少新旧路基的不均匀沉降。
3）拓宽路基填筑路基填方填料，新建的路基填料填土应该尽可能的与原路基的填料保持一致。通常在正常的情况下。首先要选择好的砂类土的颗粒级配等粗粒土进行填方路段的填方。填方的最大路径应该小于150个毫米。同时填料的CBR值应满足相应的规范的要求。
4）拼接路基填土压实时的每层厚度不超过15厘米，同时填土要采用重型的标准，分层压实。严格控制新老路基结合部位的压实带的压实情况。在新老路基的交界处用打夯机对薄弱层进行夯实碾压。必要的时候可以使用重击的方法进行加强夯实；在加强区进行混凝土压实方法来解决机械压实度不足问题。路基的压实度要达到设计要求的规范标准。
5）在公路路堤路基的拓宽改造时可以采取必要的现场观测试验，以掌握基础和路基沉降变形的地基土和内部应力状态变化，主要是通过埋入沉降板和土压力盒来确定。沉降板嵌入的位置是根据总沉降观测点的沉降量和分沉降量水平及横向的不均匀沉降量的要求进行确定的。埋在自然原地面的沉降板主要用于测量基础沉降量；埋在路基加宽中不同高度上的沉降板，主要用于测量的新路基分层沉降：埋在路基横断面表面不同位置的沉降板，主要用于测量路基横向不均匀沉降的。
2、公路路基的拓宽改建施工中的地基的变形处理方案
在公路路基的拓宽中我们可以从两方面进行考虑：一是提高地基承载力。从加固软土地基土已达到使压缩模量减少的方案下手，这样可以降低不均匀沉降的发生。二是要找到经济上和技术上都可行的地基处理方法。可以是减少路堤荷载（并同时确保满足路堤边坡稳定性所需要的路堤本身的强度和变形）。这样可以使软土地基路堤荷载下覆减少。然后可以减少地层压缩变形，使路基沉降减小。还可以通过使用新型填充材料，减少软地基附加应力的影响，以减少差异沉降。这些都和软土地基的处理优化选择相关的问题。
3、公路路基拓宽改建中的不均匀沉降的处理方法
加宽路基路面后不出现开裂与不均匀沉降，如果这种措施采取的不当或者是措施不力不到位，必然会在新老路基的交界处形成裂缝带。一旦雨水渗透进去，将对路基路面的破坏方面发挥着重要作用。对于这一技术问题，发达国家也缺乏良好的计划方案。大多数采用拓宽路基稳定后在家谱混凝土的形式。这种方法在亟待需要提高效率的中国公路来说，特别是高等级公路是很难在实际中进行实施的。
旧路基边坡挖台阶形式，在新旧路基的结合处采取改变几何形式的方法进行施工设计，例如可以在已建的旧路基上进行台阶的施工，这样可以使新旧路堤形成一体。加强结合新老路基的程度。在台阶的开挖前，由于边坡区域表土的压实度不足。应该有一定坡度的比例进行清除，这被称为“切坡”。一般以1：0.5或直接清除覆盖表土20-30个厘米。这种措施在实际的工程中效果是很好的。台阶开挖路基压实应同步进行施工。对于寒冷地区高等级公路路基拓宽，高填路堤压实度应增加1%-2%。它有助于减少不均匀沉降和不均匀冻胀发生。
铺设土工合成材料也可以降低不均匀沉降。考虑土工合成材料是处理不均匀沉降的有效措施。土工合成材料除了可以加固路基的作用外，土工合成材料还具有过滤、排水、隔离和保护、防渗等作用。因此，采用土工合成材料处置不均匀沉降，是一种值得推广的有效措施。
结语：
公路路基的拓宽改造工程中的新建路基，选择好的填料是保证路基稳定性的前提条件，也是完成特殊地基处理方案，减轻新老路基不均匀沉降的关键环节，要充分压实新旧路基路堤，尤其是新老路基重叠的部分，这也是保证路基稳定性的必要手段。
参考文献：
[1]吕勇，叶信高速公路路基拓宽改建施工技术方案简述[J]，公路，2009（8）.
[2]张宜飞，高速公路路基加宽拼接施工技术研究[J]，科技信息，2010（8）.
公路改建施工方案篇2
关键词：高速公路;工程施工;交通组织
将高速公路改扩建成为工程交通组织是对高速公路的一种养护措施。随着我国经济社会的不断发展，高速公路建设的大潮已经渐渐褪去，目前世界各国都在想方设法将其改扩建为工程交通组织。但与一般的交通工程不同，高速公路改扩建工程交通组织不能够中断现行的交通，还需要给正常交通车辆和施工车辆划分专门的行车道，对于施工者的挑战更大了。本文就将探讨一下高速公路改扩建工程交通组织设计的问题。
一、施工组织方案
1.开放式的施工组织方案
在施工路段较小的时候，可以选择开放式的施工组织方案，也就是在该路段不实行施工时的交通管制。因为该路段施工的时候影响较小，即使不实施交通管制也不会造成交通大面积拥堵的状况。但是开放式施工也存在一定的缺陷，如施工的过程中受到干扰较大，在路面施工的时候存在较大安全隐患等。
2.半幅式封闭施工方案
半幅式封闭施工方案是指在施工的过程中，封闭一段道路，让施工者在这段道路内进行施工。半幅式封闭施工存在两种施工方案，包括半幅分流和半幅双向封闭施工两种方案。半幅分流是指在封闭道路时，重新对交通路段进行流通组合，尽可能保证车辆能够通行。半幅双向是指在封闭施工路段的一边实行双向通车的方案。该方案虽然能够暂时解决交通不畅的现状，但是双向通车容易导致交通事故的发生，且会使得实行双向交通的路段产生较大的交通压力。
3.全幅区分车型分流施工方案
全幅区分车型分流施工方案是针对大面积的施工路段而言，在施工区域内实行分车型分流的方案，限制一部分车辆的行驶，减缓施工道路的压力和其施工时受到的干扰情况。但其实施的过程比较麻烦，还需要专门的交通管理人员指挥交通，监管车辆通行情况。再者，大范围内施工也会威胁施工者的生命安全，存在一定的安全隐患。
4.组合式施工方案
组合式施工方案是指在以上几种方案中选择两种或两种以上的方案进行施工，以尽可能扬长避短，减小施工可能受到的伤害，减小对施工路段的压力，减小施工者在施工时受到的干扰等。进行组合式施工的时候，也不应该在一段路内选择过多的方案进行重组，以免出现监管混乱的状况。
二、交通分流方案
1.交通管制
交通管制是帮助施工者减小施工干扰，更好实施交通分流方案的一种办法。包括限时交通、限速交通、分道行驶等。限时交通即让车辆在规定的时间内通行，如在白天的时候避免大型装载车或施工车辆通行，以确保施工路段能够正常施工。在特殊工程点，还可以禁止车辆通行，以起到绝对的保护作用。限速交通即避免车辆飞速行驶，对施工者造成施工干扰甚至危及施工者的人身安全。分道行驶就是把车道划分成几个部分，当施工重点在右幅时，可以在左幅划分双向行车道，把双向双行车道改为双向三行车道，尽可能让更多的车辆在剩下的车道内通行。
2.路网分流
路网分流就是将整个城市的公路看成一张无形的大网，牺牲最短的运输路线和最经济的交通路线，尽可能确保在施工的时候整个交通路段和未施工前相比，不会受到较大幅度的影响，服务质量也没有大幅度下降，从而进一步减小施工干扰，减小施工者的人身安全威胁，提高施工者的施工效率，延长公路的使用寿命。在修建施工道路的基础上，还可以设置施工便道，确保施工者能够提高工作效率，并确保自身安全。
三、分项工程施工方案
道路施工有很多种分类，包括普通的路基施工、路面施工、桥梁施工、施工隧道、涵洞施工、通道施工、互通式立交施工等。在进行路基施工的时候，应该注意填平老路基附近的松软土层，挖成适当高度的台阶，再修筑新路基。在进行路面施工的时候，在新路基老路基两面都应该进行施工。当今多使用的地面施工材料是沥青混凝土，要合理对其进行配比使用。
在进行桥梁工程施工的时候，桥梁下面两侧需要同时进行施工，而桥梁上面却需要进行分幅施工，达到扩建桥梁、拓宽桥道的目的。对于比较复杂的桥梁工程，在施工前要注意对多种方案进行探讨，选择最合适的方案后再行施工。
涵洞和通道工程的施工比较简单，扩建的唯一办法就是接长，因为任何别的改动都很容易对涵洞或通道上方造成影响。在施工过程中，可以配合路基施工一同进行，注意施工时对周围的影响。
隧道工程的扩建就比较困难，需要重点研究分离式方案和加强施工过程中的监管工作。
互通式立交的施工可以采用原位或移位的施工扩建方案，甚至可以拆除另外修建或局部改造。众所周知，互通式立交的几个构建分别是主线、连接部、匝道、立交桥、被交线几个部分，认真分析该立交的各个部分和整体对扩建交通的影响，再进行方案的设计选择，可以规避施工过程中出现的大部分问题。
总而言之，尽可能维持公路原有服务质量，提高施工者施工效率和确保施工者人身安全，是高速公路改扩建工程的目标。
参考文献：
[1]张丰焰，周伟，王元庆等.高速公路改扩建工程交通组织设计探讨[J].公路，2006（1）：109-113.
公路改建施工方案篇3
【关键词】高速公路桥梁改扩建组织安排方案设计
中图分类号：tU997文献标识码：a
一、工程概况
江六高速公路JL-HJ2标是国家重点工程上海至西安高速公路江都至六和段的重要组成部分，利用了已有的扬州南绕城公路中的一段。位于扬州市邗江区与仪征市境内，起止桩号：K27+250～K32+886.4，路线全长5.6364km，其中利用扬州南绕城公路扩建段全长4.2km，扩建段由双向四车道扩建为双向八车道。扩建桥梁中大桥1座/381.56m，中桥6座/323.76m，支线上跨桥1座/323.57m；基础均为钻孔灌注桩基础，桥台有桩柱式和肋板式两种，桥墩为柱式桥墩，上部结构为先张法空心板和后张法空心板，支线上跨桥为预应力混凝土连续箱梁。
二、工程主要特点及难点分析
1、原扬州南绕城公路交通流量大，施工中不中断交通，边运营、边扩建，扩建施工期间必须保障行驶车辆能够安全、快捷地通行，扩建工程标准高，难度大；
2、原老桥使用多年，结构状态已经发生很大变化，存在不同程度的病害，对老桥的加固及拼接施工具有不可预见性，必须现场施工时才能确定处理方案，对施工组织带来相当大的难度；
3、扩建桥梁均为预制板梁桥，工程数量较小，但形式多样（1m宽先张空心板、1.2m宽先张空心板、异型先张空心板和后张空心板），同时预制且预制期短，需投入大量的模板；
4、封闭期时间较短，封闭期内扩建桥梁拼接同时施工，点多、障碍物多（沿线地上电网、地下管网分布密集）、作业面狭窄，施工组织复杂，施工投入大；
5、赵家支沟中桥已经拼宽过一次，第一次拼宽部分上部结构及盖梁的拆除，立柱拼接、新盖梁的浇筑及上部结构的修筑等工序只能在封闭期内施工，赵家支沟中桥又位于D匝道的出口位置，按江六项目办对江六高速公路全线通行及封闭的时间规划，D匝道较其他位置的封闭期缩短2个月，增加了施工难度和人员、设备投入；
6、规划2号路分离式立交主线上跨桥第2跨上跨银柏路，下部结构施工时银柏路也需要保通；该桥拼宽过一次，第一次拼宽部分上部结构及盖梁的拆除，立柱拼接、新盖梁的浇筑及上部结构的修筑等工序只能在封闭期内施工，施工难度加大；
7、K30+806.2通道变桥梁内侧的下部结构和上部结构必须在封闭期内施工，机械设备、模板及劳动力需要增加投入；
8、江六高速下穿G328处设置八字桥互通交通转换。新建G328国道上跨主线桥第一、三联施工时需要封闭原蒋王收费站及老G328线，需修筑临时便道保证老G328线与扬州南绕城公路的通行，施工组织难度大。
三、施工安排原则及对策
桥梁施工方案需遵循以下四点原则：
1、江六高速扩建段为扩建原有扬州南绕城公路，在施工期间保证最低双向两车道通行，基本不影响正常交通，保证各个施工阶段主线的通行；
2、桥梁拼接施工要考虑对减少对主线交通的影响程度，并将影响程度减少至最小；对交通的影响包括影响强度最小和影响时间最短，在施工期给老路提供尽可能大的通行能力，减少连续影响的路段长度和影响时间。除了减少主线交通的影响外，还必须考虑对被交道交通的影响；
3、根据江六项目办对江六高速公路全线通行及封闭的时间规划和阶段性计划安排为原则；
4、在着重考虑施工交通组织问题和研究施工工序的基础上，合理安排桥梁改扩建方案，既将影响车辆通行时间降低至最短，又避免在封闭期间完成过多的分项工程造成人员、设备的过多投入。
根据以上四点原则主要采取以下对策：
1、桥梁工程改扩建工程修建初期的下部结构对主线交通影响很小，可以保证正常通行，在进行桥梁拼接工程施工时才需要进行大规模的交通组织，届时利用老G328国道、扬溧高速及扬州西北绕城路进行部分分流，降低施工组织难度；
2、根据交通组织计划，桥梁上部构造先施工右幅，再施工左幅；
3、扩建工程中有很多拆除、重建工作，这些工作直接影响到扬州南绕城公路和地方道路的正常通行，在施工中合理设置临时道路、标志标牌等临时工程以减少对通行车辆的影响；
四、拼宽桥梁施工方案
本项目主线桥梁扩建工程采用上构连接下构不连接的模式，故在考虑交通组织计划的基础上采取“分幅施工，分幅通行”的方案，施工方案主要分以下几个步骤：
步骤一：开工初期两侧同时施工桥梁拼宽部分下部结构及安装上部结构空心板（新老桥拼接处内侧边板除外），右幅优先施工，此时主线双向四车道通行（见图1）；
图1拼宽桥梁施工方案步骤一
步骤二：因赵家支沟中桥和规划2号路分离式立交主线上跨桥已经拼宽过一次，本次拼宽施工需要拆除第一次拼宽的上部结构及盖梁，利用其桩柱，重新浇筑盖梁与新修建桩柱连成整体，该分项工程必须封闭时才能施工；为避免封闭期内机械及劳动力投入过大，拼宽桥梁采用流水施工的方案，所以其余拼宽桥梁在右幅封闭前封闭右幅外侧车道，并设置临时护栏，右幅单车道限速通行；右幅桥梁拆除外侧护栏、护栏座及部分现浇桥面板，切除原桥外边板翼缘，并对新老桥拼接部分进行植筋（见图2）；
图2拼宽桥梁施工方案步骤二
步骤三：右幅封闭，左侧设置安全隔离墩，双向两车道限速通行；右幅拆除剩余2座桥梁右幅外侧护栏、翼缘板及第一次拼宽过的桥面板、盖梁，完成全线所有桥梁的维修加固、支座更换、新老桥拼接、桥面系及护栏等工程后，铣刨老桥沥青混凝土，摊铺沥青中面层（根据江六项目办对江六高速公路全线通行及封闭的时间规划和阶段性计划安排，考虑到右幅封闭期较短，为3个月，所以封闭期内路面只摊铺至中面层）（见图3）；
图3拼宽桥梁施工方案步骤三
步骤四：右幅桥梁沥青混凝土中面层铺装完成后，左幅封闭交通，右幅设置安全隔离墩，双向四车道通行；因赵家支沟中桥位于汊河枢纽e匝道出口位置，e匝道封闭时间为3个月，较主线左幅封闭时间短2个月，所以在封闭左幅桥梁施工时优先对赵家支沟中桥左幅进行施工（见图4）；
图4拼宽桥梁施工方案步骤四
步骤五：左幅沥青上面层摊铺完成后，右幅封闭，左幅双向四车道通行；右幅摊铺沥青上面层；
步骤六：全桥施工完毕后，开放交通，双向八车道通行（见图5）；
图5拼宽桥梁施工方案步骤六
五、通道改建桥梁施工方案
由于扩建工程中地方路网规划及改扩建的需要，将原主线K30+806.200通道改建为分离式立交主线上跨桥；施工组织时考虑了如下两种方案。
方案一：
步骤一：半幅路基双向通行，半幅横向开槽，开槽宽度为墩、台帽宽度，深度至桩顶高程；
步骤二：施工墩柱及墩、台帽，半幅路基整体在开挖至梁底0.5m左右，架设板梁，铺设桥面系；
步骤三：按以上步骤施工另外半幅，桥梁施工完成后在开挖剩余路基；
方案一在沪宁高速公路扩建工程得到应用；根据江六高速公路全线通行及封闭的时间规划和交通管制计划安排，右幅封闭期短仅为3个月，按方案一达不到工期要求，经过仔细研究施工图纸，针对实施方案一的优缺点，考虑到最大限度的不影响交通，确定了方案二：
步骤一：开工初期两侧同时施工桥梁外侧的下部结构，不影响扬州南绕城公路双向四车道通行；
步骤二：封闭右幅，左幅双向两车道通行；右幅在加强防护以保证左幅路基稳定的前提下，半幅横向开槽，在墩台位置横向开槽出施工墩台帽的宽度，开槽深度至墩台帽底高程。通道改建桥梁开挖横断面示意图见图6，通道改桥梁开挖纵断面示意图见图7；
图6通道改建桥梁开挖横断面示意图
图7通道改建桥梁开挖纵断面示意图
步骤三：浇筑桩基墩台帽，右幅路基整体开挖至梁底0.5m左右，原通道拆除至梁底0.5m左右，架设梁板，铺设桥面系（见图8）；
图8通道改建桥梁施工步骤三
步骤四：按以上步骤施工左幅，桥梁施工完成后，桥上双向八车道通行；桥下拆除剩余通道并开挖剩余路基，并对挖除路基后露出地面的墩柱进行装饰（见图9）。
图9通道改建桥梁施工步骤四
六、G328国道上跨主线桥施工方案
G328国道上跨主线桥第二联施工时不影响老L线（老L线经过蒋王收费站进入扬州市区）与扬州南绕城公路通行，但第一、三联施工时影响老L线与扬州南绕城公路通行，为保证在施工时老L线与扬州南绕城的顺利通行，考虑了施工图纸中设计了方案一：
（一）方案一
设置“临时便道一”与“临时便道四”；
“临时便道一”位于扬州南绕城道路南侧，全长672m，路面宽度15.5m；“临时便道四”位于扬州南绕城道路北侧，江六高速主线南侧，全长172m，路面宽度10.5m。
1、施工步骤
步骤一：施工“临时便道一”及G328国道跨主线桥第二联，此时扬州南绕城及蒋王收费站正常通行（见图10）；
图10G328国道上跨主线桥施工方案一步骤一
步骤二：封闭蒋王收费站，扬州南绕城车辆在“临时便道一”双向四车道行驶，施工G328国道跨主线第一、三联及桥头道路顺接，拆除扬州南绕城通往蒋王收费站匝道，施工“临时便道四”（见图11）；
图11G328国道上跨主线桥施工方案一步骤二
步骤三：G328国道上跨主线桥通车，蒋王收费站开通，扬州南绕城“江都仪征（南京）”方向车辆在“临时便道四”单向二车道行驶，扬州南绕城“仪征（南京）江都”方向车辆在“临时便道一”单向四车道行驶，G328上跨主线桥上双向四车道行驶（见图12）。
图12G328国道上跨主线桥施工方案一步骤三
步骤四：江六高速试运行，拆除“临时便道一”和“临时便道四”。
2、存在问题
（1）扬州南绕城及匝道包围区域内“临时便道一”无法施工。
“临时便道一”使用时间早，需在施工前期修筑完成，此时扬州南绕城公路及通往蒋王收费站的匝道正常通车，施工设备及工程材料无法进入扬州南绕城及匝道包围区域（见图13）。
（2）征地面积大，部分房屋需要拆除。
“临时便道一”路面宽度15.5m，需顺接扬州南绕城通往蒋王收费站匝道高程，填方高度较大（最大填方高度2.9m），征地面积大（12726㎡），便道范围内有二层楼房一座，平方两间，电信发射塔一座，附近村民祭祀用“沈家塔”一座，共需拆迁面积：411㎡（见图13）。
图13G328国道上跨主线桥施工方案一存在问题示意图
（二）在考虑了方案一存在问题后，进行了修改后，设计了方案二。
“临时便道一”长度不变，路面宽度由15.5m改为10.5m，便道坡脚与新G328坡脚相接；“临时便道四”路面宽度由10.5m改为15.5m，原设计利用“蒋王收费站至南京方向匝道”变为拼宽匝道5m后利用（原匝道路面宽度10.5m）。
1、交通转换方式、步骤
步骤一：施工“临时便道四”，施工G328国道跨主线桥第二联，扬州南绕城及蒋王收费站正常通行（见图14）；
图14G328国道上跨主线桥施工方案二步骤一
步骤二：封闭蒋王收费站，扬州南绕城车辆在“临时便道四”双向四车道行驶，施工G328国道跨主线第一、三联及桥头道路顺接，拆除扬州南绕城通往蒋王收费站匝道，施工“临时便道一”（见图15）；
图15G328国道上跨主线桥施工方案二步骤二
步骤三：G328上跨主线桥建成通车，蒋王收费站开通，扬州南绕城“江都仪征（南京）”方向车辆在“临时便道四”单向四车道行驶，扬州南绕城“仪征（南京）江都”方向车辆在“临时便道一”单向二车道行驶（见图16）；
图16G328国道上跨主线桥施工方案二步骤三
（4）江六高速试运行，拆除“临时便道一”、“临时便道四”。
2、方案二优点
“临时便道一”征地面积：8250㎡比方案一减少4476㎡；避免了房屋拆迁费用（仅占用附近自行车棚）；减小了“临时便道一”的填筑高度；扬州南绕城及匝道包围区域内“临时便道一”施工在匝道拆除后进行，施工设备及材料方便进入（见图17）。
图17G328国道上跨主线桥施工方案二需拆迁建筑物示意图
方案二存在问题及解决方案
（1）“临时便道四”按照原设计路线，路面宽度由10.5m改为15.5m后，老匝道桥桥孔下宽度无法满足要求。
解决方案：调整便道线形后能够满足两侧硬路肩宽度要求，但临时便道占用部分江六高速的边沟及护坡道(约占用25m)。临时便道拆除后施工此部分主线边沟、护坡道及隔离栅。此处土路肩宽度由0.75m变为0.3m（见图18）。
两侧硬路肩宽度=路面宽度-两侧土路肩=15.5-0.75×2=14m
调整线形及交角后便道穿过桥孔路面宽度：14.9-0.5×1.15=14.3m
图18方案二中老匝道桥下便道宽度不满足15.5m解决方案横断面
（2）“临时便道四”利用老匝道宽10.5m，不能满足15.5m便道宽度。
解决方案：利用匝道拼宽5m后满足15.5m路面宽度要求（见图19）。
图19方案二中“临时便道四”利用老匝道拼宽路面横断面
（3）为减小临时便道征地、拆迁数量，设计“临时便道一”占用部分新修筑G328边沟及护坡道，其中40m便道占用新G328部分路基边坡。在临时便道拆除后施工此部分G328边沟、护坡道、隔离栅及路基边坡（见图20）。
图20方案二中“临时便道一”与占用G328线路基边坡示意图
（4）原设计方案中“临时便道一”施工需要拆除部分房屋，方案二避免了房屋的拆迁，但未拆迁房屋与外界连接道路被中断。
解决方案：拆除扬州南绕城通往蒋王收费站匝道后，在原匝道位置修建临时道路，供附近未拆迁居民使用，再施工“临时便道一”（见图21）。
图21修建供未拆迁居民使用的临时道路示意图
七、结束语
在不中断和少影响交通情况下进行桥梁扩建施工目前还处于完善阶段。江六高速公路已于2012年11月29日建成通车，本文根据江六项目办对江六高速公路全线通行及封闭的时间规划和阶段性计划安排，描述了在扩建工程中与交通管制相结合，并结合地方道路网进行统筹考虑，选择合理的桥梁改扩建方案，以顺利完成高速公路扩建工程。
【参考文献】
1、由江苏省交通科学研究院2009年8月设计的《上海至西安国家高速公路江都至六合段邗江二施工标段施工图》；
2、江六高速JL-HJ2标的《招标文件》、《投标文件》和《施工合同》；
3、江六高速公路JL-HJ2标投标文件中的《初步施工组织设计》；
公路改建施工方案篇4
1.1组织措施
成立扩建工程保畅通领导小组，建立安全与畅通保障体系，体系复盖业主、属地政府、设计、监理和施工单位，明确相关方的职责，制定了安全应急预案和响应措施。严格按照《沈海高速公路扩建工程保畅通交通组织管理办法》要求，落实各参建单位管理责任。
1.2技术措施
施工单位严格按照《扩建工程专项工程交通组织审批程序》要求，根据项目施工各阶段路面交通组织重点，在施工前编写专项施工方案和交通组织方案，经监理单位审查后，由项目业主召集路政、交警、高速公路公司等相关单位召开专题会议，研究最终实施方案。最终交通组织实施方案经书面上报路政、交警及高速公路公司审批后执行。定期召开各相关责任方参加的交通组织和安全保通联席会议，按pDCa循环程序对交通组织方案进行优化与调整。建立由专职安全工程师负责的值班制度，配备足够的专职安全员和道路巡逻车辆，全天候轮值巡查，发现问题及时督促相关单位落实整改。合理应用现代信息技术、网络技术等，使用高速公路改扩建期间交通应急管理系统，密切联系省高指、路段高速公路运营单位、高速路政、交警等管理部门，做好交通信息的沟通工作，提高改扩建路段的交通应急管理水平。项目建设中，业主还组建了路面交通保畅协调小组，联合高速交警、路政大队和高速公路养护公司等单位，负责实施本工程扩建范围所辖相关路网的交通应急管理工作。针对高速公路警卫任务、春运及黄金周、大型会展活动、特种设备及物资运输等交通组织预警工作，建立健全应急工作机制，预防、预警及报告和应急响应工作程序，快速处理交通事故、交通拥堵，最大限度减少事故造成的危害，保障道路畅通。
1.3经济措施
将《XX高速公路扩建工程保畅通交通组织管理办法》、《XX高速公路扩建工程施工现场（工地）安全、文明施工管理办法（试行）》等管理办法写入招标文件，要求中标单位严格遵守。将交通组织设施费用单列，在100章内由投标单位自主报价，施工中按实计量，确保交通组织资金到位，防护设施布设到位。同时严格按管理办法及合同条款加强交通组织督查，及时兑现落实各项奖惩措施。
2施工保通交通组织措施
本项目施工期间的交通组织方案主要有路网分流、路段交通组织、关键工点交通组织三个方面。
2.1路网分流、全幅封闭施工
在拆除重建高速公路范围内的主线桥、互通立交、高边坡爆破和路面摊铺等施工时，为保证道路畅通，需要进行全路幅封闭。本工程改扩建路段区域路网发达，省道324线和改扩建高速公路平行，有通过平行道路分流的有利条件。对改扩建中需进行全幅断面临时封闭交通的工点，在封闭交通期间，车辆由前后收费站分流到国道324线保通。在规定时间内完成爆破、跨线结构物拆除后，清理路面恢复交通。该方案相当于新建工程施工，施工期间主要考虑施工车辆的交通组织。
2.2路段交通组织
在两侧或单侧拼宽新建路基和桥梁工程施工期间，原则不进行交通分流，以尽量减少相平行的省道324线交通压力，结合改扩建施工中各工点要求提出道路交通组织方案。本项目一般采用半幅封闭施工，施工作业主要在封闭幅进行。该方式还可进一步划分为半幅分流施工、半幅双向行驶施工和半幅潮汐通行施工三种情况。半幅分流方案适用于有平行道路或施工路段较长的工点，未封闭的半幅路面只通行单向交通，另一方向交通由平行道路承担，采用此形式时，提前将平行道路的行车道重新划分，以适应车辆行驶方向不平衡的交通要求；半幅双向行驶施工和半幅潮汐通行施工适用于施工工点路段短或交通量较小且无法设置临时道路和无已建成平行道路的情况，半幅封闭式施工的优点是施工现场干扰小，施工安全易于保证；缺点是降低了高速公路或平行道路的服务水平，存在一定的安全隐患。
2.3关健工点交通组织
关健工点一般指互通立交、上跨主线跨线桥、高边坡等。受改扩建工程施工作业面、施工机械运行、以及拆除现有构造物、土石调运、材料运输等的影响，将使关健工点的交通组织与安全保障更为复杂。为此，不论是路网分流或是半幅封闭施工，均需限制车速，本项目关健工点的渐变区限速为60km/h，作业区限速40km/h，并采用在交通量小的时段临时封闭、控制交通、突击施工，在施工工点设置安全标牌、反光锥桶、水马、警示灯，施工工点两端设安全员引导车辆，安全员着反光服，带通信设备等安全设施。合理规划车辆的运行路线，确定封闭护栏的开口位置和便道位置。为防止发生车辆对向碰撞，在转向位置设置减速带，强制车辆降速，确保交通组织方案的安全可行。
3施工保通的现场措施
在项目建设各阶段，建设路段需布设各种临时设施用于隔离或诱导交通，确保施工安全。施工单位应严格按照设计方案及规范要求，做好临时设施的设置和管控工作。
3.1布设临时交通标志
拼宽路基施工到一定阶段，拆除原路面指示和预告等标志，将临时标志抱箍附着在中央分隔带护栏上。施工区域警示标志采用支架结构，根据国家标准及实际需要，按组进行设置，重复使用。
3.2设置临时交通标线
采用单侧双向行驶的交通组织方案时，需设置中央隔离设施，依照《道路交通标志和标线》GB5768-1999设置临时标线，包括车道边缘线和车道分界线，用于渠化同向交通、分离对向交通。
3.3设置临时隔离设施
路基拼宽施工交通组织第一阶段，拆除施工路段原有隔离栅并将其埋置于路肩钢护栏立柱处侧，以防闲杂人员和牲畜进入车行道，施工人员和施工设备在护栏外作业；第二阶段，拆除路侧防撞护栏，在路侧设置水马或水泥隔离墩，每公里摆放100个，进行路侧临时防护；第三阶段，通行车辆疏导到另外一幅且并道，路面交通改为单侧双向四车道对向行驶，在并道路面中央加设水马或水泥隔离墩隔离双向交通，每公里摆放100个。施工中，锥形路标和防撞桶可配合施工标志使用，或作为简易隔离设施单独使用。
3.4临时诱导设施
包括普通标志及太阳能诱导标，与施工标志配合使用。路面上施工区域应设置施工警示灯和爆闪灯，并在水马迎车面贴二级反光膜以确保夜间警示效果。
3.5临时监控设施
为监视施工时路面交通状况，采用在隧道口及交通容易阻堵路段设置遥控摄像机，在收费站入口前、互通出口前及特大桥两端设置可变信息板，及时路况信息，诱导交通。
4结语
公路改建施工方案篇5
关键词：公路隧道改扩建方案施工工序
从1888年修建狮球岭隧道开始，到19世纪70年代我国已经修建了大量的隧道。但是由于当时的经济条件、施工技术等各方面的限制以及交通的需求量较小，已修建的铁路、公路隧道多以单线为主。
高速路的大量修建，为了满足线路技术指标、缩短路程和行车时间、减少病害，提高运营效益，隧道的优越性日益显著。为了适应当前的运输需要、提高运输能力以及满足安全行驶的需要，隧道由原来的单线隧道发展到双线或者多线，既有隧道的改扩建工程逐步提上日程。
隧道改扩建是指对技术标准不能满足运输要求的既有隧道进行技术改扩建，主要内容包括调整线路平、纵断面，扩大隧道净空，增设洞内建筑物或者对隧道局部损坏地段的补强与修复。对既有线进行技术改建而要求隧道改扩建的一般形式有：既有单线隧道改建，既有单线隧道改建为双线或多线隧道，以及既有单线隧道改建并增建复线隧道。
但在一些地区，由于受地质地形条件和施工条件限制，不能新建复线，只能在既有隧道的基础上进行扩挖，扩大隧道净空断面以增加行车车道，满通客流量增加的行车需求。
1.改扩建方案
由于既有公路隧道所处地形、地质、施工技术、交通量及其长度的不同，隧道改扩建的方案也不近相同，具体可分为如下几种形式
（1）单洞双向两车道隧道改建为双洞单向两车道隧道；这是隧道改扩建最为简单的一种形式，直接在原来隧道左边或者右边以一定的距离修一条新的隧道。
（2）双洞单向两车道隧道改建为双洞单向三车道隧道；这种改建方式比较复杂，需要在既有隧道上进行扩挖，扩挖的形式一般有以下三种：①原隧道左侧大部分扩挖（对于一个单洞来说）；②原隧道右侧大部分扩挖；③原隧道处在扩挖断面的中部。
（3）双洞单向两车道隧道改建为8车道隧道；扩建形式有两种：①改建为双洞单向四车道隧道；②改建为四洞单向两车道隧道。
2.方案分析
（1）方案（1）最为重要的是修建新隧道尽量少扰动既有隧道，这就要求修建新隧道距原隧道中心满足一定的要求，尽量避免两个隧道为小净距隧道。
表1分离式双洞的隧道最小净距
注：B指的是隧道开挖宽度。
（2）方案（2）扩挖形式有三种，分别针对不同的情况：
1）当既有两隧道中心距太小或者向中间扩挖形成小净距隧道，两隧道分别向两侧扩挖。优点：①隧道在扩建的过程中，能够有效减少对两隧道中间部分围岩的扰动；②扩挖在不拆除原有隧道支护上进行，不影响原有隧道车辆通行；③扩挖断面支护结束后，拆除原有隧道支护，交通管制时间段。缺点：①开挖空间小，不利于大型机械开挖，施工进度慢；②需要施做临时支撑，降低施工速度。
2）当既有隧道中心距较大远或者向中间扩挖不能形成小净距隧道，两隧道向中间扩挖。优点：①隧道扩挖距离较近，有利于施工机械调配，现场许多设施可以共用。缺点：①隧道扩挖距离较近，开挖过程中，对中间的围岩扰动比较大，容易出现围岩坍塌；②隧道开挖断面近，两个洞施工干扰比较大，降低了施工进度。
3）当既有隧道中心较小且隧道向两边扩挖受限制（比如一侧埋深较浅、偏压），这样只能使原隧道处于扩挖断面的中部。优点：①开挖断面分布均匀，有利于在原隧道支护基础上进行全断面开挖，施工速度快，对上部围岩扰动次数少，有利于结构的稳定；②开挖空间大，施做临时支撑、加固围岩比较容易。缺点：①上部围岩若不能及时支护，容易塌方，造成施工事故；②需要施做临时支撑，减缓了施工速度，不利于施工进度的管理。③在施工过程中，需要对交通管制，干扰车辆的正常通行。
（3）方案（3）有两种扩挖形式，有如下特点：
1）当隧道围岩地质较好，适宜扩挖成大断面，就改建为双洞单向四车道的形式。优点：①断面大，有利于机械化施工，提高施工速度；缺点：①开挖断面大，初期支护的时间较长，围岩外露的时间较长，容易坍塌，造成工程事故；②需要拆除原隧道衬砌，耗时费力，增加成本。
2）当隧道围岩地质条件较差，又满足整条线路线形要求，就改为四洞单向两车道的形式；优点：①直接在原隧道附近修建两条新隧道，不影响原有隧道车辆通行，不必拆除原有隧道衬砌结构；②运用已经很成熟的开挖方法，便于大型机械化施工，施工速度快。缺点：①爆破震动影响原有隧道衬砌结构，局部衬砌结构会出现裂缝，新隧道修筑结束后，需要对原隧道进行加固处理。
3.方案选择原则
（1）根据既有隧道形式和交通量大小，选择隧道改扩建方案；
（2）根据既有隧道中心距的大小和所处地形，选择隧道改扩建方案；
（3）根据既有隧道工程地质条件，选择隧道的改扩建方案。
4.隧道改扩建方案的施工方法举例
在既有隧道改扩建实例当中，日本大藏隧道施工技术值得我国公路隧道改扩建工程借鉴。大藏隧道位于日本北九州岛国道高速4号线，因交通量增加的需求，须将其中长度170m的两车道隧道段扩挖为三车道隧道。在施工中，既有的两车道仍需通车。其施工程序如图1所示。大藏隧道的扩挖断面除建筑限界要求求之外，考虑扩挖中使用机具所占空间，拟定为可使用施工机具断面及可使用小型机具的最小断面。为维持施工中行驶车辆安全，车道净空在线设置门字型钢制防护板，避免敲除既有隧道的衬砌直接掉落，并可作为施工机具的工作平台。
图1大藏隧道扩挖施工工序
5.结论
本文就既有隧道改扩建方案做出归纳，分析了各个方案适用条件和优缺点，给出隧道改扩建方案的指导原则，为以后的隧道改扩建工程提供了一定的借鉴和参考意义。最后介绍了日本大藏隧道改扩建施工方法，对我们以后隧道改扩建施工技术有一定借鉴意义。
参考文献：
[1]李煜川.既有隧道扩建工程的施工力学行为研究[m].2008.
[2]武建强.公里隧道扩建开挖方案比选及施工力学行为研究[m].2009.
公路改建施工方案篇6
[关键词]连霍高速公路洛三段；天桥改扩建；接长；拆除；重建；引线；保通
1.概述
天桥是影响高速公路路线纵断面设计的重要因素之一，也是维持公路两侧居民正常生活必不可少的部分，为了合理地确定天桥的位置、数量及荷载等级，洛三高速公路改扩建设计时，在对老路既有天桥、沿线村庄、厂矿通行条件详细调查的基础上，充分考虑高速公路两侧居民的通行方便，并将改扩建标准适当超前以满足地方发展需要。本着合理分类、适当归并、均衡设置、充分利用老路既有天桥的原则，综合拟定全线天桥改扩建方案。原有洛三高速公路老路全线共设置114座上跨天桥，除单侧分离式加宽路段对应的老路12座天桥可直接利用外，其余102座老路天桥均与高速公路新拼宽路基有冲突，需要进行加固改造。
2.天桥改扩建设计方案
原洛三高速公路的天桥主要形式为斜腿刚构、固端梁、空心板、现浇连续梁。根据各天桥所在段落的主线改扩建方式，分别采用加长、拆除原位修建、拆除移位修建、新建等设计方案，以满足沿线群众工作生活和出行要求.
2.1单侧整体式加宽段天桥设计
2.1.1空心板结构天桥：拆除半幅、然后接长
空心板结构天桥一般在老路中央分隔带设有桥墩，只要没有出现危及安全的病害，而且所在位置也不需要进行老路中央分隔带封闭处理以满足车辆变更车道要求的情况，采取加长天桥的设计方案。以跨径2×20m天桥为例，只需拆除新拼宽侧的半幅天桥。
在新中央分隔带位置新建桥墩，以一孔跨径为13m的空心板a与老天桥剩余跨相接，再接一孔跨径22m的空心板B跨越单侧加宽的新建路基，然后利用老空心板C与新桥台连接。
2.1.2空心板结构天桥：老桥不动、新桥接长
新老路基之间的距离足够大时，采取老路天桥不动、直接加长的方案。以RK75+309英豪G310上跨天桥为例，本桥所在段落有5座天桥，其中两座G310天桥、两座斜腿刚天桥，一座空心板天桥。施工图设计阶段，考虑到G310交通量很大，老桥拆除保通压力更大，为尽量利用原有构造物，业主公司组织各方深入研究后，决定保留这5座天桥，对RK71+600―RK76+153.950段采用单侧整体式中央分隔带变宽方案。RK75+309英豪G310老桥跨径为2×25m，交角115°，所在位置的新中分带宽度为19.8m，以一孔跨径为5m的空心板D与老桥台相接，再接一孔跨径30m的梁e跨越新建路基连接新桥台。取消锥坡，设置L型挡墙对两侧坡面进行防护。
2.1.3空心板结构天桥：老桥拆除、修建新桥
天桥若出现了影响安全的病害，或者所在位置需要进行老路中央分隔带封闭处理，根据被交叉道路等级、保通难易及现场地形情况，确定采取拆除原位修建还是拆除移位修建的设计方案。拆除重建结合新中央分隔带宽度、新老路基高差等条件，可采用（18+2×30+18）m空心板、（25+65+25）m波形钢腹板连续梁、（2×51）m斜拉桥等结构形式。考虑到保通压力、工程造价以及通车后的养护费用。
2.1.4斜腿刚构天桥：老桥拆除、修建新桥
斜腿刚构天桥为超静定结构，均位于挖方路段。洛三改扩建项目全线单侧整体式加宽段的老路共有13座斜腿刚构天桥，且分布范围较广，如果考虑全线所有此种类型的老桥利用，新拼宽路基需要不断分离，通过对全线这几种结构形式天桥位置处为利用老桥而做分离式路基的方案分析论证，拆除重建方案优势明显。
2.1.5斜腿刚构天桥：老桥不动、新桥接长
如前2.1.2节所述，RK71+600―RK76+153.950段采用的单侧整体式中央分隔带变宽方案，此范围内的RK72+894天桥和RK74+834天桥均为跨径55.61m斜腿刚构。新路路基开挖后，改变了原桥台的受力条件，验算得知稳定性系数为0.89，不满足规范所要求的稳定性系数不小于1.2这个条件，存在安全隐患，必须采取可靠措施保证桥梁稳定性，才能考虑利用老桥进行加长，否则必须拆除重建。
以RK74+834斜腿刚构天桥为例，采用在天桥靠近高速公路新路基侧的桥台三面各增加一根抗滑桩。根据原桥结构尺寸和现场情况，利用坐标精确定位，确保桥台横向两侧抗滑桩的桩身与原桥台基础嵌固在一起，靠近高速公路新路基侧的抗滑桩兼起到接长桥梁的基桩作用。
2.2单侧分离式加宽段天桥设计
单侧分离式加宽段，新老路基相距较远，不受老路天桥控制，仅需按照新建高速公路设计要求修筑天桥即可，根据主线的路基宽度、填挖高度，以及与被交叉道路的交角、引线情况，新建天桥可采用（15+25+15）m、（24+34.4+24）m现浇连续梁等便于施工的结构形式。
2.3双侧整体式加宽段天桥设计
2.3.1老桥拆除、修建新桥
双侧整体式加宽段，改扩建后的主线路基顶宽为41m，而6座固端梁天桥是按照老路路基顶宽24.5m设计，跨径为34.5m，原位接长非常困难，均拆除老桥重建新桥。
2.3.2老桥不动、调整主线边坡坡率
以K126+503跨径（2×30）m空心板天桥为例，只需将桥下高速主线路堑开挖坡率由1：0.75调整为1：0.5，在天桥两侧各10m范围内，把坡率渐变回1：0.75，加强桥下及渐变段范围内的边坡防护形式，即可确保老桥直接利用。
对于K126+778跨径61.59m斜腿刚构天桥，只需将桥下高速主线路堑边坡开挖坡率由1：0.75调整为垂直坡面，在天桥两侧各10m范围内，把边坡坡率渐变回1：0.75，加强桥下及渐变段范围内的边坡防护形式，即可确保老桥直接利用。斜腿刚构天桥对台后及台下土体的稳定性要求非常高，为确保在开挖边坡土体过程中的桥梁稳定性，必须严格按照要求先在桥台三面施工抗滑桩，并采用“先台前后两侧、跳孔成桩”的原则实施。
2.3.3老桥中墩保留、调整上部跨径
K138+886冯佐1号天桥，老桥为跨径（2×20）m空心板天桥，净宽7m，与高速公路交角为90°。若也采用调整桥下路堑边坡开挖坡率的方式进行天桥保留，桥台会侵入高速公路硬路肩0.68m；若采用拆除老桥、修建新桥的方案，基于桥下净空及天桥桥台两侧引线的衔接问题，需要在中央分隔带处设置新桥墩，以减小天桥跨径和接线工程量、降低工程造价。连霍高速公路洛三段车流密集，在中央分隔带处修建新桥墩的安全风险很高，保通压力更大。
为了减少在既有洛三高速公路中央分隔带位置修建新桥墩所带来的安全风险和保通压力，并确保满足双侧拼宽后的主线路基顶宽41m建筑限界，考虑拆除老桥的上部梁板和桥台，而老桥中墩全部保留。根据验算结果，在老桥中墩承载能力范围内，重新布设上部跨径为22m的梁板跨越高速公路改扩建后的路基，通过新桥台、新桥墩与两侧引线顺接，扩建完毕的天桥为跨径（10+2×22+10）m空心板桥梁。交角不变，桥宽、荷载等级均不低于老天桥标准。
3.天桥拆除方案
除分离式路段新建天桥和老天桥直接利用外，洛三高速公路改扩建项目需要改造72座空心板天桥、12座斜腿刚构天桥和6座固端梁天桥。这90座天桥无论是加长还是重建，均需要拆除部分或全部。造桥难，拆桥更难，而且跨越的连霍高速公路是国道主干线中一条重要的东西向交通大动脉，交通量非常大，既要保证连霍高速的畅通，又要保证施工安全，确定合理的拆除方案十分重要。
3.1空心板结构天桥拆除重建
对于拆除一半、然后进行加长的空心板桥，其拆除顺序为：先做好原有天桥引线的临时保通或改路被拆一侧天桥下布设防坠网沿天桥空心板间的铰缝进行切割逐片起吊、转移空心板C凿除桥台盖梁、台身设置新桥墩、桥台及盖梁吊装空心板a、B、C重做桥面铺装、护栏等附属结构拆除天桥下防坠网。
对于全桥需要拆除重建的，除了需要对主线全幅搭设钢管支撑架外，其余同上。
3.2斜腿刚构、固端梁天桥拆除重建
此类超静定结构的天桥，整体受力性强，保证拆桥过程中整体和局部的稳定性，是必须详细周密考虑的核心问题，也是天桥能否安全、按期完成拆除的关键问题所在。结合洛三高速公路改扩建项目沿线天桥两侧居民情况及施工场地情况，已于2013年8月9日对全线12座斜腿刚构天桥和6座固端梁天桥采用了定向爆破法和机械破除法进行拆除。
4.天桥引线保通方案
高速公路改扩建，几乎都不可避免地会对老路正常通行及沿线群众出行产生干扰，如何把这种影响降到最小，并全面贯彻实施好河南省交通运输厅关于“施工服从于保通、保通服务于施工，施工保通两不误”的决策，是保通方案制定的目的。保通方案牵涉的具体项目很多，需要多个部门通力合作，项目业主河南省弘阳高速公路有限公司多次组织相关各方进行保通方案的讨论与研究，对高速、国道、省道等均制定了科学合理的保通方案，这里仅对天桥引线保通方案进行简要的介绍，天桥是附近村庄、城镇出行的必经之路，拆除和重建势必对两侧居民出行造成很大影响，甚至无法通行，天桥引线保通工作也是制约洛三高速公路改扩建的一个关键因素。
4.1改路绕行保通方案
对于需要在原位加长或者原位拆除重建的天桥，若其前后各500m范围内有其他天桥、分离式立交桥或者通道，且地形条件允许的话，优先考虑改路绕行。如RK24+697何沟天桥与RK24+318上杨沟天桥相距只有379m，两天桥之间的地形起伏不大，则在修建新何沟天桥时，可先在紧邻新的高速公路占地界外侧铺筑一条长379米长的临时道路，附近居民可以沿此临时道路绕行至上杨沟天桥即可跨越高速公路，如图22所示。实施前，通过有效媒介方式施工通告，做好群众思想工作，以免阻工现象发生。
4.2桥梁保通方案
如果天桥引线道路等级较高，周围地形起伏较大，通过前述改路绕行方案跨越高速公路比较困难，就需要采用桥梁保通方案，比如RK25+583新石公路桥，根据地方政府的规划和相关协议，需要在老桥旁边再修建一座相同宽度的新天桥，以解决两侧日益增长的通行压力。待新桥建成后，再对老桥拆除一半然后接长，顺接桥头两侧的引线，完成天桥改扩建。
对于施工临时钢便桥保通方案，由于造价较高且桥下高速公路通行保通压力很大，洛三高速公路改扩建项目不推荐使用。
公路改建施工方案篇7
今年，共实施重点工程12项，其中已完工项目8项，在建项目4项，新增城市道路长度1.366公里，面积7.556万平方米；改造道路长度0.66公里，面积5799平方米；新增及改造人行道面积2万平方米；新建路灯158基，改造路灯7基；新增绿化面积26.3万平方米，完成工程直接投资13897万元。
（一）已完工工程
1、大广高速与城区连接线道路及附属工程
工程位于交通局东侧，北起大广高速引线，南至廊涿路，全长1.366公里，建设总宽度120米。新建道路1.366公里，面积6.556万平方米，新建排水管涵2.7公里，新建路灯102基，新增人行道面积1.23万平方米。工程于2010年10月1日开工，年7月竣工并投入使用，总投资3900万元。
2、百合兴市场路大修工程
工程北起新中街，南至惠文街，全长0.267公里。改造道路面积1869平方米，排水管涵270米，路灯7基。工程于年9月开工，10月竣工，总投资110万元。
3、育才路拓宽改造工程
工程全长0.393公里，改造内容包括道路、排水、高低压线路，其中，改造道路面积3930平方米，人行道面积7860平方米。工程于年10月开工，11月竣工并投入使用，总投资252万元。
4、新中街与永定路交口改造工程
对新中街与永定路交口道路、人行道进行拓宽改造，改造面积1万平方米。工程于年9月初开工，9月底竣工并投入使用，总投资60万元。
5、永定路建设工程
包括路灯工程和绿化结转工程两部分。路灯工程于年9月底开工，10月底竣工并投入使用，总投资95万元，共架设路灯56基，安装变压器1台。
6、城区西南出口景观建设工程
在去年完成土方调运和地形整理工作的基础上，今年完成了植物种植和便道及园路广场建设，新增绿化面积35000平方米，工程于2010年10月25日开工，年于5月底完工，总投资770万元。
7、大广高速与城区连接线绿化工程
包括道路隔离带建设和道路两侧景观带建设两部分。道路隔离带建设工程于4月中旬开始结转施工，于5月20日完工，新增绿化面积18000平方米，总投资约350万元。道路两侧景观带建设工程于7月25日开工，10月25日完工，两侧景观带各宽24米，新增绿化面积61000平方米，总投资1260万元。
8、城南体育休闲公园续建工程
工程位于106国道东侧，亚新科路南，占地面积12.6万平方米，总投资3000万元。工程于2010年9月20日开工，年11月底完工。
（二）在建工程
9、工兴路西延工程
工程西起大广高速，东至永康路，全长1.52公里。工程内容包括道路、排水、路灯及景观绿地建设，计划投资2000万元。工程于年11月开工，已完成标桩放线,正在进行清表工作。工程计划2012年5月完工。
10、城市休闲广场建设工程
地税广场——工程位于新昌街与育才路十字路口东北角，占地面积2000平方米，总投资60万元。工程于今年7月中旬开工，计划明年5月份完工。
新界广场——工程位于永定路与新源街十字路口东南角，占地面积3000平方米，总投资100万元。除售楼处需等待中宏新界7号楼建成再按广场的要求予以规范外，其他工程已全部完工。
11、燃气管线建设工程
包括永清气源点与城区、牛驼2条燃气管线建设。其中，永清气源点与城区线已于8月8日开工，敷设燃气管道11公里，完成投资4000万元；永清起源点与牛驼线已完成全线踏勘，正在办理前期手续。
（三）未开工项目
完成了大广与城区连接线南延工程、京九西路工程、迎宾街工程、新中街西延工程、新源街西延工程、育才南路南延工程、大广东侧辅路工程、农兴路改扩建工程（续建）、城区小街巷治理工程等9项重点工程项目的前期工作，包括工程具置及断面形式的确定；工程现场踏勘、测绘、边界放线、土地及障碍物调查；土地预审意见、工程规划选址意见书、环评报告批复和立项批复手续等。
文体中心建设工程——完成建设方案初步设计和现场踏勘用地边界确定工作，正在办理前期手续。
引清干渠沿河绿化景观改造及水系整治工程和城区西出口改扩建工程——均已完成各项前期手续办理工作，完成了工程标桩放线和工程区域内地上物清点、管线挪移清查工作。引清干渠沿河绿化景观改造及水系整治工程因项目主体变更，需正对前期已完成的工作内容进行调整，目前正在深化工程设计。城区西出口改扩建工程正在进行财政评审。
二、建筑市场健康发展
（一）招投标工作规范运行。依法应当进入交易中心发包的工程，全部实现进场交易；结合推进工程量清单计价招标、合理低价中标制度，大力推行资格后审，对评标专家实行动态管理，减少虚假招标等现象的发生，保证了招投标的公正性。截止到目前，共完成招投标监管工作81项，工程规模309.31万平米，合同估算金额41.61亿元，中标金额39.86亿元，节约资金1.75亿元，节约率4.2%。公开招标工程20项。报建工程中应招标工程的招标率达到100％,进场率达到100％,完成合同备案65项。
（二）工程质量监督工作提升。
一是强化了建设工程质量监督执法依据。经县政府常务会议审议通过，印发了《县预拌商品混凝土质量监督管理办法（试行）》、《县建设工程质量检测机构监督管理办法（试行）》、《县建设工程监理机构监督管理办法（试行）》等规范性文件，并付诸实施。二是严把质量监督注册关，控制好硬性技术条件各方人员资格及承接的业务量。三是加强了对工程实体的抽查、抽测和抽检工作，完善了工程主体验收前的实体检验，强化了桩基、地基处理类工程施工及检测的质量控制。四是加强对施工企业、施工项目部、项目监理部以及建设单位管理人员等质量保证体系和从业人员资格的监督检查。今年共办理建设工程质量监督手续145份，总建筑面积367.08万平方米。其中城区住宅工程34项，建筑面积70.77万平方米，其它工程27项，建筑面积7.02万平方米；工业园区建设工程84项，其中住宅工程58项，建筑面积250.8万平方米，工业项目26项，建筑面积38.49万平方米。完成建设工程竣工验收备案28项，建筑面积55.34万平方米。通过竣工验收的工程合格率100%。
（三）安全生产常抓不懈
一是完善各项制度。制定并下发了《安全生产事故应急救援预案》、《防汛工作方案》、《关于加强建筑施工塔吊、施工电梯等起重机械安全监督管理的通知》、《建筑施工临建房屋安全隐患排查实施方案》。二是加大安全生产宣传教育力度。在今年的“安全月”活动中，组织有关单位共悬挂横幅90条、在建工地展出黑板报73块、散发宣传资料6000余份，形成人人“重安全讲安全抓安全保安全”的局面。三是日常巡查与专项行动相结合。在坚持每月巡查的基础上，4月份开展了建筑施工安全生产专项整治行动，5月份开展了建筑施工非法违法行为专项行动，9月份开展了建筑工程安全生产隐患排查治理活动，有效地防止了安全生产事故的发生。今年开展安全定期执法检查45起，签发安全检查记录63份，安全隐患整改通知书210份，停工指令书9份，行政处罚4份。
（四）施工管理得到加强。一是严把施工许可发放关。今年已发放建筑工程施工许可证98个，建筑面积315万平米，投资总额37.3亿元。二是按照环境整治及绿化工程建设集中行动工作要求，对城区所有临主干道施工现场均已使用彩钢板围挡并写真喷绘；施工现场已按规定硬化，实现了地面平整、无积水；施工现场入口处均设冲洗设备，防止车辆带泥上路。三是做好备案登记工作。今年工程报建133项，工程监理备案108项，工程图审备案76项。四是资质管理和证书注册工作。今年协助企业办理燃气壁挂炉安装资质1家、建筑施工总承包三级资质1家、商品混凝土搅拌站预制构件资质各1家，配合市建设局对我县19家建筑企业进行资质证书、11家建筑企业的安全生产许可证和13家燃气及壁挂炉安装企业资质进行了核查年检，已全部通过。协助企业组织24名二级建造师进行了继续再教育，组织企业参加建筑业相关专业知识培训达212人次，对县域内63名二级建造师进行了证书注册。五是开展各专项检查。今年开展勘察、设计及施工图审查专项检查1次，施工现场文明施工规范作业专项检查2次，工程监理专项检查和建筑市场资质挂靠非法分包专项检查各2次，日常巡查12次。六是有效推进清欠工作。作为市农民工实名制一卡通网上录入试点县，宣传动员和网上录入工作已同步展开，现已成功录入企业信息1500余人次，初步完成市局既定目标。今年，共处理农民工上访讨薪事件47起，上访人员2769人，涉及金额2849万元。
（五）村镇建设和建筑市场稽查工作有成效
村镇建设工作方面，完成了农村危房改造任务。年我县的农村危房改造已完成202户，超额完成任务指标。2012年农村危房改造调查摸底工作已经完成，共192户（含节能示范户70户）。在村镇新民居建设中，完成三家开发企业的项目准入审核，分别是：国世通房地产开发公司建设的独流新村、金远房地产开发有限公司建设的朱村、大王村等五个村街的新民居项目、御嘉置地房地产开发有限公司建设的南关新民居项目、耀盛房地产开发有限公司建设的牛驼五村新民居项目，另有绿洲顺景房地产开发有限公司建设的公主府新民居项目企业准入正在审核中。
建筑市场稽查方面，全年共检查了48个工地，其中涉及未办理施工许可擅自开工的企业27家37个项目，已全部立案。目前，已有19家企业接受了处罚，罚款金额共计927.268万元。
（六）城建档案管理工作日益规范。今年，对一米阳光住宅小区、东方泽龙住宅小区、长福宫住宅小区、京御荣园等建设工程及配套市政工程档案进行了验收，整理案卷约3000余卷，发放工程档案专项验收认可书25份。接收整理2010年机关文书档案655份，确保文件材料按年度归档。
三、市政园林公用设施养护管理工作
园林养护方面，完成了城区绿地补植工作，共补植乔灌木46万株，草坪7万平方米；完成了永定路、新昌街（含东街）、新中街（含东街）、新源街（含东街）等城区主要道路两侧所有建筑物或围挡前剩余空地的绿化硬化整治工作，工程于3月10日开工，9月30日完工，新增绿地15万平方米。
市政养护方面，共修补城市道路3750平方米，人行便道1620平方米，路沿砖1050米；对城区主要街道（新中街、新中东街、新源街、新昌街、育才路、永定路、永康路等）排水管网，进行了系统检查，聘请专业管道清淤队伍对新中街、新中东街、育才路、永定路排水系统进行了彻底清淤，全年清理、疏通排水管道60余公里，清掏雨水井、检查井1500余座，更换收水井水箅子120套，检查井井盖89套。
四、旧城改造工作循序渐进
今年，旧城改造办公室共收到旧城改造项目申报资料65卷，涉及城区街道办事处申报改造项目8个，工业园区办事处申报改造项目3个，城关镇政府申报项目7个。召开旧城改造办公会3次，通过民主决策28项，确立开发主体15个，有6个项目进入改造程序。
列入今年城建重点工程的城中村改造项目中，官庄村、东相村、辛立村、翟圈村已确定开发主体，西街村、的部分区域已纳入城市核心区的改造范围。为配合重点工程建设，吕营村、小梁渠、南石匣、中石匣村旧城改造也已经启动。
列入今年城建重点工程的11个平房小区改造中，劳动局小区、吕家营东小区及新昌街拆迁改造部分项目已经确定项目开发主体；工会小区、供电局平房小区、物资局和林业局老家属院、已申报进入改造程序的基础资料；其他小区改造项目，城区办各居委会正在组织相关资料。
五、城市征拆工作
（一）年城建重点工程征拆工作
经重点工程涉及到的镇、宫村镇、公主府乡、开发区、规划局、综合执法局及住建局等七家单位共同组织，现已完成工程标桩放线，完成了工程范围内土地征占、地上物清障和公用设施情况的摸底调查汇总工作，为重点工程的顺利开工提供了基础性资料。
（二）永定路、廊涿公路城区段剩余拆迁工作
永定路剩余拆迁工作中，涉及8个片区、共计19户被拆迁户。今年完成了交通局一队门店楼6个难点户的拆迁签约；对姚淑含车博士片区的自拆自建方案进行了督促协调，全业公司已有意向对该片区进行整体改造；清泉浴池产权人谷万河已基本同意异地安置；耀华农机公司已完成了搬迁和拆除工作。
廊涿路城区段剩余拆迁工作中，20个片区中已完成11个临路施工区签约工作，所有片区均已开工建设，确保被拆迁户按时、顺利回迁。
六、人民防空工作
（一）完善人防审批机制
今年8月，我县将人防工程建设要求列入规划评审内容，作为规划刚性条件列入规划设计要求。对应建防空地下室的新建民用建设项目，未经人民防空主管部门审批的，发改、规划、建设、消防等部门将不予办理相关审批手续；只有在人防工程验收合格后方可办理工程竣工验收。
（二）完善人防规划
今年，修订了《县中心城区人民防空工程专项规划》（年-2020年），完成了《县“十二五”人防发展规划》，为人防工作长远发展提供了指导依据。
（三）人防工程建设实现新突破
我们坚持以建为主，以收促建，最大限度地增加防空避难工程数量。
一是“结建”工程建设。今年共批建项目15个，面积9.77万余平方米，现已开工建设项目4个，面积2.4万平方米，其余项目正在陆续开工建设。超额完成年市办下达的2万平方米的任务指标。
二是公用人员掩蔽工程选址。拟建一座1万平方米的公用人员掩蔽工程，地面为广场、停车场，地下平时为商场，战时为防护掩体。拟选址方案已上报县政府。
三是人防指挥通信体系建设和能力建设。计划建设一座不少于2000平方米的人防基本指挥所。目前，已筛选三套选址方案，待最终确定后，年内可完成选址和立项工作，争取明年初开工建设。为完善人防指挥通信系统，今年已完成县级小型机动指挥通信系统和固定电台建设。同时，按照我县居民小区和重要经济目标的分布状况，今年计划在工业区北区和南区各新增2台语音一体化防空警报器，使县城防空警报音响覆盖率达到100%，增强我县人防机动指挥能力和防空防灾报知能力，推进集群通信网建设。
四是组织相关单位编制完成了《县重要经济目标防护预案》，已通过市办审查批准。
五是加大易地建设费征缴力度。今年，已完成人防易地建设费征缴1.36亿元。超额完成了市办下达的年内征缴8000万元目标。
公路改建施工方案篇8
【关键词】公路工程;施工安全;管理控制
1、公路工程施工安全管理和控制的特点
公路工程施工安全管理和控制的特点是由公路工程施工特点、技术特点和产品特点决定的。技术特点包括：作业技术含量低、特种作业多、线长点多、形式多样、工种复杂。产品特点包括：公路工程产品的社会性、易损性、多样性、体形庞大、固定性。施工特点包括：一线岗位多是短期劳动雇佣关系、作业场所不可能永久固定、施工流动性大。施工周期长，多则几年，少则几月：施工涉及到的工种、人员、机械设备、材料多；施工过程受外界干扰和自然环境的影响大；施工参与人员和单位之间协调性高。所以，在公路工程施工安全管理和控制中，应该注意具体细化安全生产规章制度，建立健全安全生产管理体系，安全管理要注重协调性。
2、公路工程中的施工安全存在的隐患
有的公路工程在隧道施工的时候，不进行地质超前预报和围岩变形监测，盲目掘进，施工中的设施简陋；施工现场和驻地生活区随意存放易燃易爆危险品；有的大型移动模架、架桥机、大型起重设备未经有关部门检验合格便投入使用等现象；此外，在管理上也有问题，有些工程项目分包转包，施工企业安全生产“三类人员”短缺，安全管理意识不强；施工组织计划不够，高边坡防护等不符合安全要求；专项安全技术方案存在明显缺陷等等。这些隐患的存在直接威胁一线施工人员的安全，也威胁着公路运营安全。
3、公路工程中如何有效加强施工安全管理
3.1切实加强安全意识教育，巩固施工安全防范措施
要加强对建设单位专职安全管理人员、施工企业“三类人员”、特种作业人员以及新上岗人员等的安全教育和业务培训，使从业人员具备必要的安全生产知识和技能。所有参加营业线施工人员都要经过三级安全教育，各专业工种要督促所属施工单位建立安全教育台帐，凡未经安全教育的一律予以停工处理。要开展施工现场安全生产事故应急、“三防”应急等预案的应急演练，进一步检验预案的针对性、实用性和可操作性，完善事故应急操作流程，规范应急指挥程序，加强应急物资、器材、装备和技术保障，锻炼管理人员及救援队伍应急能力，确保一旦遇险能有效自救互救，及时疏散撤离人员，减少事故损失，避免人员死伤。
3.2认真做好起重机械．提升设备隐患排查治理工作
各相关部门要按照起重机械安全监督管理规定、提升设备操作规范等国家标准、部门规章、规范要求，进一步做好起重机械及提升设备的安全监管工作，进一步加大对起重机械、提升设备的隐患排查治理力度，对工程中使用的起重机械和整体提升式脚手架、滑模爬模、架桥机等自行式架设设施，应组织有关单位进行验收。把起重机械、提升设备安装拆卸专项施工方案的编审，起重机械、提升设备检测检验和备案登记,起重机械租赁和安装验收、维护保养及特种作业人员持证上岗等作为排点,及时消除隐患。
公路施工总承包单位要把起重机械设备的安装拆除工作交由符合资质要求的安装单位进行；安装单位要严格按照有关要求编制起重机械设备安装拆除专项施工方案，并按照方案实施作业；使用单位要加强对起重机械的定期维护和保养，确保起重机械设备的安全使用；监理单位要切实加强对起重机械、提升设备的安全监理，发现隐患要立即督促施工企业整改。
3.3要高度重视公路施工现场安全生产管理工作
充分认识公路施工安全生产工作的重要性、复杂性和艰巨性，实行项目业主负责制，成立专项安全管理机构，认真对施工安全生产工作中每个环节存在的隐患和薄弱环节检查，发现问题及时整改，始终保持清醒头脑和忧患意识，坚决克服消极厌战情绪和轻视麻痹思想，努力探索公路工程施工安全的特点和规律，不断规范公路工程施工组织和现场管理，把质量监管与安全监管有机结合起来，及时发现、及时消除安全生产隐患，夯实安全生产管理基础。同时，要严格对施工单位安全条件审查，认真贯彻施行《安全生产许可证条例》，没有安全生产许可证的企业不得参加公路建设项目投标，安全生产管理人员不齐、现场防护不达标、重大专项方案未经审查通过的项目不准开工。
3.4开展隐患排查治理行动，消除安全隐患
切实开展安全生产事故隐患排查治理工作，做到思想上不松懈、工作上不放松、力度上不减弱，及时消除隐患、严防事故发生。一是制定应急处置预案。建立健全恶劣天气施工应急处置预案、食物中毒防范处置预案、人员伤亡紧急处置预案、突发性事故处置预案等安全事故应急处置预案，并适时开展演练，有效提高应急处置能力。二是建立安全检查制度。采取定期与不定期检查相结合的方式，项目部每月检查一次，施工队每旬检查一次，工班每周检查一次，班组全天候开展安全检查工作，重点监控项目的重大危险源，如高空坠落物的伤害、爆破伤害、边坡垮塌流石伤害、临时用电等，及时发现安全隐患并切实整改。三足建立事故隐患台帐。做好安全检查记录，建好事故隐患台账。对排查出的事故隐患能当场整改的立即整改，不能当场整改的下达《事故隐患整改通知书》，提出整改意见和期限，确保限期“销号”，严防隐患发展成为事故。
3.5要严格按照设计、施工技术规范及安全技术规章组织施工
特别是特大桥梁、高墩桥梁、长大隧道、高边坡、跨线施工、边通车边施工、吊装作业等危险性较大工程，更要严格执行安全技术规程和国家有关规定，完善各项安全生产防范措施。对隧道施工仰拱衬砌不能及时跟进、桥梁施工未设置安全防护网、边坡高陡且土质松软存在坍塌重大隐患的，须停工整治，消除隐患：对跨线作业的工程要认真做好安全防护和吊装方案，确保社会车辆安全通行；对边通车边施工的路段要设置一定数量的警示和限速标志，并做好车辆疏导工作。
3.6全面加强安全生产制度建设
按照“可用、好用、管用”的原则，进一步加强安全生产制度的修订和完善，避免出现制度漏洞和管理真空。着重加强重点岗位、重点环节、重点作业场所的制度建设，突出对易产生事故隐患、易发事故等部位的制度防范，确保各项制度具有较强的针对性、操作性和适用性。同时在提高制度执行力上狠下功夫。领导干部率先垂范，广大职工模范遵守，逐步形成靠制度管人、按制度办事、用制度管权的有效机制。
参考文献
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公路改建施工方案篇9
1.新时期农村公路档案管理的必要性
农村公路档案管理首先具有凭证作用。档案是历史的真是记录，具有法律上的作用，这一点它不同于其他文献。档案之所以具有凭证作用，是由档案形成的特点和档案本身的特点所决定的。其次档案管理也具有参考作用，这是因为档案不仅真实地记录和反映了人们社会实践活动的深度，而且，也反映了实践活动的广度，为人们认识自然、改造自然提供了正反两方面的经验。所以农村公路档案管理工作的建设是非常必要的。
2.新时期农村公路档案管理工作的不足
2.1农村公路档案工作建设意识薄弱
自改革开放后，工程部门对工程档案的管理一直都不是很重视，对于农村工作一直都不太规范的情况，农村公路档案管理的工作更缺乏深入的研究并且相关意识也比较薄弱，造成了不少档案散失严重，即使保存下来的也不完整，工程项目归档率较好的单位能达到80%左右，较差的单位情况就不同了。另外由于保管不善，致使现有档案纸张变质，图纸不清，严重的影响了公路工程将来的改建、扩建和正常的维修工作，带来不必要的损失。
2.2公路建设过程中的施工技术资料真实性不足
在农村公路项目建设的过程中，大部分人对项目建设的实施非常的重视而对项目的档案记录的意识非常的薄弱，甚至会缺失部分资料更有甚者随意编造资料。这对公路工程以后的维修、养护、改造等工作的施工技术产生直接的影响。这是由于在公路工程竣工后，其内部的、地下的隐蔽部分不可见，施工技术文件材料将成为的主要依据，因此公路建设过程中的施工技术资料真实性对档案管理十分重要。
2.3工程项目图纸随意更改
项目的图纸是项目建设的模型，是对施工的工程的真实写照。图纸是建筑工程日后维护管理、技术改造、扩建及管理的重要条件。但一些单位对项目图纸做部分修改，而没有将变更部位修改完整并且在制作编制图纸中不规范，随意涂抹，图示绘制不正规，任意删改添写，或不注明修改依据。
2.4公路建设过程中施工照片质量差
随着科学技术的快速发展人们生产活动中最真实记录的载体便是照片档案。在传承社会记忆、再现历史面貌的过程中，工程照片档案是提供质量信息的重要依据，尤其是一些隐蔽工程照片，为人们认识客观规律、把握事物提供了生动、直观的依据，弥补了文字档案的不足。但由于施工单位的施工地点比较多，又不注意对工程建设照片的收集及整理，一些部门为糊弄检查随便乱拍些照片，因此公路建设过程中施工照片存在许多质量问题。
3.对于农村公路档案管理的一些建议
3.1提高农村公路档案管理的意识
档案部门要加强对档案管理工作的宣传，树立档案管理意识。档案工作人员自身要树立起社会意识，改变陈旧观念、保守思想，多与社会接触，提高自身的社会活动能力和社会协调能力，使自己不仅具有较高的业务素质，同时具有较强的开拓创新意识，更好地为公路档案工作服务。各部门领导要定期听取档案工作汇报，了解档案工作现状，并提出要求、下达任务、指导档案部门依法开展工作，帮助解决实际工作中存在的困难和问题。使档案部门的每个员工都具有较高的档案管理意识。
3.2农村公路工程建设的过程中做好质量记录
工程内在质量的重要内容包括建设工程的立项、可行性论证、勘察、设计、材料供应、施工、监理、验收等过程的记录、图纸经过整理、立卷、归档，形成公路建设档案。工程的质量是上级部门验收工程的重要保证，外部表现很容易验收，但内在质量是否存在缺陷不能直接观察验收，所以工程建设过程的真实记录就是验收内部情况的重要凭据和保证，因此，工程项目的档案质量建设是十分重要的。
3.3制定并实施严格的公路档案管理制度
新时期的我们进入了法治社会，为使我们各个部门能够有效地管理农村公路档案建设的问题必要的法律制度是要制定并实施的。例如《档案的归档范围和工作细则》、《档案员工作职责》、《档案入库制度》等一系列制度的实施是档案管理的重要保证，也是使档案工作逐步达到规范化、标准化、制度化。
3.4加强农村公路档案管理的现代化建设
加强公路档案管理信息数据库建设更好地拓宽信息渠道，促进信息交流和利用。并充分运用网络技术积极推进公路档案信息资源共享。还可以充分运用激光扫描等技术不断提高公路档案管理综合水平实现微机化管理，最后按照国家档案局重点建设项目整体验收的组织原则，对公路档案的验收要严格把关
公路改建施工方案篇10
关键词：改扩建；公路；路线设计
Doi：10.16640/ki.37-1222/t.2016.14.079
国民经济的迅速发展，城市化的进程随之加快，从而促使交通运输业的迅速发展。然而，现如今的交通问题日益剧增，交通堵塞、交通事故、环境污染等现象频发，一些公路等级和通畅能力的不足严重影响交通运输业的发展。因此，为了满足逐渐发展的社会经济需求，一些旧的公路路线的改扩建工作是必不可少的，能够极大地改善原有的交通状况，满足现阶段交通需求，利用有效的资金充分发挥其资金效益和作用。
1公路路线设计
公路路线设计是公路施工建造的前提条件，通过勘察探测等前期准备工作，了解公路施工建造周围的相关因素，而后结合实际情况进行路线设计，注重环保美观、安全舒适，为公路的修建做好充足的准备。
1.1公路路线设计中存在的问题
公路路线设计不能完全依照旧的公路路线设计，需结合实际情况，具体问题具体分析，对于不同类型的公路采取不同的设计思路，确保路线设计的合理化、科学化。然而，在公路路线设计过程中，设计者往往忽视一些问题，也为未来公路发展产生隐患埋下伏笔。
（1）直线设计。在两点之间，直线的距离最短，这是人们最为熟知的。在公路路线设计的过程中，为了降低公路建设工程的施工成本，扩宽驾驶员的驾驶视野，防止交通事故频发，直线路线的选择可称之为最佳。然而，过度选用直线设计，会使驾驶员产生视觉疲劳，即看不见或看不清公路旁交通安全设施的标识，在遭遇突发状况时不能及时有效的避免，从而引发严重的交通事故。
（2）曲线设计。在公路路线设计的过程中，受到公路地形影响，无可避免要遇到转弯或坡度地形，这就需要采取曲线设计，在直线与曲线路段的连接路段上，要循序渐进，缓和曲线设计，做好二者之间的连接。在直线路段行驶，不能直接过渡到曲线路段，要结合实际情况，对公路路线曲线设计的取值进行合理计算，确保公路路线的自然协调，提高路线设计质量以及曲线设计的美感，增加公路设计的安全舒适和公路建设的合理有效。
（3）超高设置。一直以来，在公路路线设计中，公路设计者通常会在公路路线曲线设计中设置超高，以防止公路在运行时产生不利影响。然而，一些公路路线的超高设置往往会给公路中的桥梁路段、公路施工带来一定程度的不利影响，有的公路路段将超高设置于桥梁的中间部位，极易使桥梁发生变形，引发严重的交通事故，也不利于科学合理的公路施工。因此，对于公路路线的超高设置，需加强优化合理并结合实际，譬如桥梁的超高设置，就可将超高设置在桥头，抑制桥梁发生变形，提高公路的使用质量，确保公路科学合理有效的施工。
1.2公路路线设计的重要性
公路路线设计是公路建造必备的，不可或缺的一部分。公路路线设计影响着公路交通的发展以及环境保护，进而影响一个国家和城市未来的发展。在对公路路线进行设计时，要考虑路线对城市的规划以及城市美化，依据环境问题，将路线设计与环境之间二者的关系做好科学联系，统筹兼顾，合理处理路线与环境、城市规划、施工场地、农田耕地等之间的关系，避免因公路的建造施工而破坏原本协调发展的生态平衡，保护好我国的各项资源，并维护环境以及城市美化。公路路线设计也要尽量降低对公路沿线居民出行的影响，减少资金投资，提高施工效率，在对于旧公路进行改扩建时也要依据设计的科学性和合理性，促使公路路线设计达到最优化，保证公路建造施工改造的顺利开展。
2改扩建公路路线设计
改扩建工路路线不仅要根据公路改建的特点，做好前期准备工作，即调查和收集资料，还要注意直线、曲线、超高设置等相关的设计要点，结合旧公路存在的问题，联系实际，对原有公路进行拓宽设计，全面辨别并确定路线设计最优方案，确保我国改扩建公路路线设计的科学性、合理性。
2.1旧公路路线存在的问题
（1）街道密集间隔短。对于旧公路的改扩建设计修筑时，需要结合经济形势、修建目的、修建形式等各项原因，确保公路路线与经济的协调发展。一些公路路线大多是围绕着城镇的发展方向而设计的，其路段之间区域与区域间隔距离较短，为了顺应时展潮流，加大城镇乡村的规划力度，需要将公路路线与经济发展相协调并重新定位规划，以减少旧公路对城镇乡村发展的不利影响。
（2）不良地质病害多。旧公路的使用时间较长，且年限较远，当时的建造工程技术、物质条件以及工程设备较为落后，受到经济条件的制约，致使原有公路的考虑不全面，在地质条件方面仍旧存在些许遗漏，致使路基病害频发，为处于不良地质或使用年限较为久远的公路带来不利影响，即交通运输不畅通，加大公路维修养护治理的难度，也为公路改扩建工作带来不便。
（3）大中型桥梁影响大。原有公路中的大中型桥梁存在一定程度的不利影响，大中型桥梁具有交通枢纽作用，但个别桥梁的结构、承重力不能满足现行的交通运输发展，进行简单的维护也于事无补，只能将修建养护搁置。大中型桥梁的结构、承重力等各项因素为了满足对其需求，需要将各项因素通过改扩建使其符合要求，考核能力、应力，确保大中型桥梁改扩建后带动经济运行。例如桥梁的宽度，若桥梁宽度没有达到改扩建后的所需标准，需要对其进行继续加宽或是使用分离式路基手段，将桥梁作为路基中的一项再次进行调整。除此之外，在改扩建工程中应注意桥梁和路线路面的位差值，全面分析考虑线位、线形，确保公路桥梁的稳定发展。
（4）服务水平下降。旧公路因长期使用产生磨损、沉降、路面不均匀现象，不仅降低乘驾人员行车的舒适度，加大安全问题的发生率，其服务水平和使用功能也会随之下降。驾驶员为了防止车辆行驶时产生颠簸，会采取刹车或减速的方式，大大降低道路的使用功能；不仅如此，车辆在经过旧公路时减缓车速，降低道路资源利用率，极易造成严重的交通堵塞，引发社会公众对公路服务部门的强烈不满，影响社会经济的和谐发展。
2.2改扩建公路路线设计的特点
（1）强化平面设计。在对旧公路进行改扩建工作时，最大的特点就是将各项设计程序、施工都在原有公路基础上进行，严格遵循相关公路改扩建的规范标准，结合原有公路的实际情况，对其进行考察分析，尤为路基沉降以及地质情况最为重要，最大限度地利用原有的公路设施，减少路基土方工程数量，减少占地面积，节约投资成本及施工时间。经过长期使用、碾压，路基沉降相对较稳，若对原有公路实施扩建工作，两侧新扩建的公路路基会产生较为显著的变化，沉降值会逐渐加大，对公路造成危害性。因此，平面设计的强化尤为重要，直接落实实处不能完全确保改扩建公路的高质量高标准，加强改扩建公路路线的平面设计，充分考虑各项因素，以期达到改扩建公路路线设计的最优化。
（2）调整路线设计。平面地形的布设是公路改扩建工程的重要部分，原有公路由于长时间的使用产生磨损、破坏等方面的不合理现象，在实际设计中，如若遇到某部分公路路段的平面设计实施较为困难，且影响地形布设的合理美观，可适时调整路线设计，改变原有的平面线形，或是直接将此段舍弃不用，另辟新路。
（3）确定最优方案。针对于改扩建公路路线设计，要讲究科学、合理地处理公路路线与各方面之间的关系，将公路建造对施工周围环境问题的影响降到最低，避免公路的改扩建设计实施破坏环境，引发严重的环境问题，注重环境平衡，维护生态环境。宏观上，改扩建公路路线设计方案是由国家相关政府进行规划，通过实地考察以及相关数据分析，确定该公路在本段道路交通中的地位以及周边有关于水文水质、环境等基本情况，确保改扩建设计与国家的基本规划相协调，符合民众对于出行的需求，确定最优方案投入工程建造。
3结语
公路建设对城市化进程有良好的促进作用，并为之带来巨大的经济效益和社会效益，而改扩建公路是提高原有公路等级、抗荷载强度的有效措施之一，是我国社会和经济发展进步的必然要求。在改扩建公路路线设计中，结合公路施工周边实际情况，设计人员针对不同类型的旧公路设计出不同的改扩建路线，减少对公路周边单位和居民的不利影响，加强公路与环境、经济等因素的统筹兼顾，最大限度地利用旧公路资源，节约投资成本及施工资源，注意旧公路路线设计中存在的问题，择选最优方案，切实做到改扩建公路路线设计的科学合理，确保公路交通的畅通性、安全性。本文针对改扩建公路路线设计进行三方位的分析，通过收集资料和确定最优方案，将设计方案投入改扩建工程中，确保公路交通的安全畅通以及高效合理。
参考文献：
[1]郭江辉，王圆圆，侯周文.高速公路改扩建工程中交通分流方案研究[J].交通标准化，2011（11）.