车辆营销方案篇1
关键词:专用车辆；市场营销；改革趋势；对策
中图分类号：F542文献标识码：a文章编号：2096-0298(2016)01(b)-008-02
我国是世界人口大国，车辆市场消费能力十分庞大，除了常规使用的家用轿车外，专用车辆市场也存在着很大的市场空间。但是，由于产业经济结构调整不均衡，专用车辆市场依旧处于低迷阶段，近几年专用车辆销售水平持续走低，这与经销商营销决策存在着密切关联。从长远角度考虑，未来专用车辆市场营销模式必须创新改革，按照新车辆市场准则提出经销方案，才能为厂商、经销商创造稳定的收益。
1专用车辆生产现状
根据历年商用车和专用车市场tiV数据分析得知，商用车与中国经济发展形势相一致，从2012年开始进入下行通道，专用车销量相对处于持续稳定，占比从2011年的8.8%提升到2015年的13.6%，并且预期占比将持续提升。
2专用车辆市场营销改革趋势
专用汽车是汽车工业的重要组成部分，其发端于军用改装车的需求，市场营销需建立多元化专用车开发平台，在国民经济飞速发展和人民生活水平不断提高的情况下成长。政府是市场经济的宏观调控者，政府对专用车经济发展具有多方面保障作用，也是各地区专用车项目开发与利用机制建设的核心支撑。基于政府引导专用车辆在市场发展趋势下，市场营销决策改革呈现了多种趋势，主要包括以下方面。(1)规模化趋势“。规模化”是开发专用车辆市场的核心保障，是现代专用车行业深入研究与开发的规划重点。据统计，2020年前中国商用车市场将保持年均9%左右的增长速度，从而为专用汽车的发展提供了良好的发展空间。不同地区开发车辆市场的方式不同，坚持专用车项目规划可以减小市场营运风险，最大限度地保持车辆市场资源开发的成功率。(2)技术领先趋势。国际专用汽车产业正加速与中国专用汽车行业的合资合作步伐和力度。改革作为专用车辆市场营销趋势，其具有广泛的开发与利用空间。随着美国、欧盟等发达国家基础建设的完善，人口数量稳定增长，对于商用车辆以及专用车辆需求的饱和，处于行业技术顶端的跨国企业在提高销售量和营业额这方面越发艰难，迫切需要向发展中国家发展，通过技术输出换取发展中国家的市场份额。目前国内专用车企业典型收购案例：收购意大利CiFa(工程机械全球第二)、意大利LaDURneR(环境产业)，三一重工收购德国大象(工程机械全球第一)，奥地利palfinger(吊机)，徐工收购思维英(工程机械及混凝土)。通过以上收购案例可以看出，中国企业收购国际顶尖专用车企业的步伐还在快速迈进，将在短时间内将中国专用车企业的技术和产品品质提高到全球领先水平，并且将市场迈向全世界。(3)多样化趋势。未来，各地区将致力于精品车辆市场资源建设，从专用车消费者实际需求出发，建立更加优质的专用车服务项目。城市化进程加快，城市功能的提高，对建筑、环卫、园林、电力、通信、公安、司法、机场、金融以及各类商业运输等城市建设和服务方面的专用汽车将产生较大的需求；物流业的快速发展，也将带动厢式汽车、保温、冷藏汽车、半挂厢式汽车等专用汽车的快速发展。
3我国专用车市场营销改革对策
基于社会环境改造建设规模不断扩大，我国专用车辆市场需求日益增多，厂商与经销商需制定更为科学的营销方案，才能实现行业收益的可持续发展。一个行业能否持续保持市场竞争力，决定于商家的经营战略模式，以及市场营销阶段的销售决策。为了促进专用车辆市场营销收益增长，在遵循市场规律准则的前提下，我们要坚持营销战略改革，采用科学方式从车辆市场方面进行改革。(1)科技创新。在我国市场经济开放式时期下，各地区对专用车市场开拓也将作出调整，从多个方面拓宽专用车市场环境，带动车辆市场专用车经济发展。随着机械、电子、液压、自动控制及GpS等技术在专用汽车上的集成应用大大提升了专用汽车的技术含量和产品附加值“，十三五”末，中国卡车专用化率将达40%，接近发达国家水平，规划出台后的执行及实施将直接影响专用汽车行业的发展。(2)广泛宣传。各地区可以在全国范围内宣传本地专用车资源，引导专用车辆营销模式改革。为了扶持各地区专用车业发展，政府部门开设宣传专栏，为专用车行业经济建设提供多元化保障。资金是专用车服务机制完善的核心保证，有了足够的项目资金为支撑，各地区可以对交通设施、公共服务、产品科研等工作进行调整，满足了各个车辆市场资源开发与利用需求，建立更具市场竞争力的车辆市场开发方案。(3)质量监督。国家节能标准法规、安全标准法规等加速出台和提高以及国家高速公路网的形成，商用车产品高端化趋势将越发明显，商用车产品升级对专用车将提出更高的要求。各地区快速发展车辆市场专用车项目期间，要着重考虑市场环境变动造成的经济风险，及时采取有效措施应对风险，实现车辆市场资源的最优化利用。例如，强化专用车产品监督，打击恶意竞争行为等。
4结语
鉴于中国社会主义经济快速发展，车辆市场营销决策也要不断调整，按照新时期市场环境需求进行决策性改革。专用车辆是服务于社会改造的新行业，在我国市场内具有巨大的发展潜力，厂商及经销商需从多个方面开展工作，以节能思想、发展思想、服务思想等为中心，不断优化专用车辆市场营销决策。对于车辆营销期间遇到的问题，要采取切实可行的战略调整方案，以免遭受市场风险而影响销售业绩。
参考文献
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车辆营销方案篇2
这个被人称为天生赌徒的创业天才，先后在四个领域创办了四家影响巨大的企业—电子支付paypal、（民间）航空技术SpaceX、电子汽车teslamotors和新能源SolarCity。他一次又一次将全部身家押上，将企业一次次挽狂澜于既倒。他是marvel漫画编剧创作tonyStark时主要的参照对象，也是前两部《钢铁侠》电影版导演兼编剧乔恩·费儒参照的主要人物原型，甚至还在第二部电影中客串角色。
他创办的SpaceX成为第一家将火箭送入太空的商业公司，备受naSa（nationalaeronauticsandSpaceadministration美国国家航空航天局）青睐，并与之签订了数亿元合同；新能源公司SolarCity是美国市场占有率最大的太阳能企业；paypal成功出售给eBay；而teslamotors相较于前三者则要命运多舛一些，曾濒临破产边缘，但musk无视任何警告，投入全部身家，在危急时刻强力提振了同伴信心，使teslamodelS得以面世并惊艳众人。
然而，等待tesla的还有重重考验。到2013年5月底，美国北卡罗纳州只有不到100辆tesla汽车上路，州政府通过了一项法案，禁止tesla在线销售汽车。在弗吉尼亚州，tesla被拒绝授予经销商许可证，无法在该州开设直营店。在德州，tesla同样无法建立直营店。在马萨诸塞州和纽约的状况要好一些，特约经销商试图关闭纽约的tesla三家直营店和两个服务中心，但是被法庭拒绝，tesla涉险过关。
到目前为止，与naDa（nationalautomobileDealersassociation汽车经销商协会）的缠斗已成为tesla无法在短时间内大幅扩张的原因之一。
naDa的前世今生
在美国，汽车销售之初，需求旺盛而供给有限，汽车厂家致力于生产而非营销和服务，对消费者体验较少关注。随着市场逐步升级，消费者需求随之提升，他们要求更好的服务和体验，同时，由于汽车行业竞争者增多，汽车厂家必须思考如何提升消费者购物体验和完善售后服务。此时，能够提供一整套解决方案的特许经销商销售模式得到了汽车厂家的青睐，并获得了长足发展。
特许经营作为一种商业经营模式，起源于美国。1865年美国胜家为使自己的缝纫机产品迅速占领市场，创造性地采用特许经销权方式，并以“Franchise”（授权）一词定义这种经营模式。二战后，美国许多企业采用特许经营模式开展业务，特许经营不断得到完善。
这种销售模式在服务业和零售业备受推崇，但在汽车行业却存在一个软肋，为了开设门店，特约经销商要进行非常高的投资，这相当于被汽车厂家抓住了小辫子，汽车厂家有可能利用这些沉没成本要挟或强压经销商。特许经销商必须寻求法律保护，于是特许经销商法（franchiselaws）应运而生，其中最重要的一条就是：汽车制造商必须通过授权特许经销商销售汽车，而不准自己直接销售。
美国大部分州有特许经销商法，但是有些州没有，比如加州，所以tesla在加州可以开设直营店。
特许经销法的初衷是为了保护处于弱势的经销商，发展到今天却成了经销商阻击直营店模式的武器。目前，naDa有17000家传统汽车经销商，几乎包括美国所有的线下汽车销售渠道。此外，经销商向每个州贡献超过20%的税收收入，提供8%的零售就业岗位，州政府不会轻易做出削弱经销商实力的举动。
tesla动了谁的奶酪
目前，美国各个州的汽车经销商协会正在向法院、议会施压，要求禁止tesla采用直销模式。
在德州，teslaStore的工作人员甚至不能告诉顾客tesla的网址。tesla的门店只能展示汽车，而不准试驾与销售，甚至报价都是违法的。而且，如果德州消费者通过tesla网站订购汽车，tesla也不能直接交付，必须通过第三方公司运车。北卡罗来纳州和纽约州的经销商甚至计划推动立法，禁止tesla在网上售车，试图彻底将tesla赶出这两个州。
北卡罗莱纳州的汽车经销商协会之前曾提交一份禁止在该州直销汽车的法案。该法案获得了州参议院商业委员会的支持。但tesla派出的游说团队在几周内至少见了一打以上的北卡罗莱纳州立法机构的官员。他们常常带着一辆modelS出现，邀请官员试驾。musk也亲自飞往北卡罗莱纳州，与众议院交通委员当面沟通，为tesla的商业模式辩护。
他们曾说服北卡罗莱纳州环境与自然资源部负责人JohnSkvarla试驾modelS。这位官员对这部电动车一见钟情，兴奋之余竟然开着这辆modelS去了州长mcCrory家，邀请州长上路试驾。
在州长和众议院院长分别试驾了modelS之后，众议院搁置了经销商协会的提案。当地经销商协会最快也要等到明年1月才可以重新提交该法案。
7月2日，维珍集团老板布兰森站出来声援musk和tesla。他在维珍官网发表声明，呼吁美国民众支持tesla在美国各个州直销电动车合法，为一项支持tesla直销模式的请愿书投票。目前该请愿书已有十多万人签名，获得了白宫介入调查的资格。
同时，tesla加大了宣传攻势，为了打破naDa的垄断，musk一方面游说政府，说服各州政府支持tesla建立直营店（早在2009年，tesla便获得了美国能源部4.65亿美元贷款，并成功将部分贷款延期）；另一方面，通过twitter等社交媒体呼吁民众，建立在线宣传网页。musk把一辆modelS轿车直接开到当地立法机构门口展示。参议员ellieKinnaird进去坐了一下，车子感应到重量立刻启动，虽然表示很喜欢这辆车，她还是在对tesla的禁止决议中投了赞同票，她站在汽车经销商这边，因为汽车经销商对当地建设发挥了重大作用。
目前，tesla采取在线销售方式，线下门店只提品体验，这一定程度上绕开了经销商的法律围堵。但naDa并不打算就此放过tesla，因为从小的层面来说，tesla挑战的是naDa权，但是从大的层面看，tesla如能在这道铜墙铁壁上撕开一道口子，将不可避免地有其他汽车厂商群起效之，对于naDa来说无异于洪水猛兽。也就是说，naDa在意的不是tesla的权，而是害怕这个稳定的销售体系被打破。
而从政府和议员的角度看，直销模式省略的中间环节将带来大量失业，naDa衰落则会减少当地税收，而这些都不是州政府愿意看到的。
tesla面对的障碍重重，更何况naDa对直销的阻击早已轻车熟路，2013年1月23日去世的naDa主席哈罗德·威尔斯，就是1999年汽车经销商反对主机厂直营经销店事件的领袖。1999年通用宣布购买一部分经销店计划，拟建一个主机厂直营经销网络，并以此探索新的零售模式。这显然冲击了传统经销商的利益，作为naDa的领袖，威尔斯四处游说抵制直营店的建立。到1999年12月，有22个新增加的州议会认可美国汽车特许经营制度，美国共有48个州禁止或限制汽车制造商拥有自己的直营店。第二年，通用Ceo杰克·史密斯表示将放弃主机厂直营店建设项目，宣告了这一轮“主机厂直营经销店”的失败。naDa从此建立起牢不可破并拥有法律保护的垄断经营系统。
目前，tesla拥有37家直营店，今年计划新开设15家，包括在北京开一家直营店。在美国，tesla还有24家服务中心，全球共有41家，今年大约新增30家。tesla直营店完全复制“苹果零售店模式”，设在城市人流密集的繁华地段或大型商场底层，让用户直接体验tesla，而且正因为没有中间环节，可以降低售价，用户无需与经销商讨价还价。炫目的装修、极致的体验正在让越来越多的人熟识tesla。
tesla为什么坚持直营
曾经有一位德州的naDa经销商找上门来，与musk商讨合作事宜，但谈了没多久musk便不耐烦地走了，临走前抛下一句话：“我保证会不惜重金来对抗特许经销商法。”
这位经销商只得打道回府，临走前也没忘记体验了一把tesla轿车，他回忆那是一段美妙的驾驶之旅—但回去之后，账还是要算的。
面对naDa与州政府的双重障碍，tesla为何不选择与经销商合作，一定要以直营模式销售tesla？
首先，不可否认地是相当一部分消费者对于电动车还存在着误解和困惑，美国某脱口秀主持人曾在节目中调侃电动车是否会漏电，《洛杉矶时报》汽车专栏评论员丹恩·内尔则认为tesla的S型电动车不过是“一辆华丽的高尔夫球电动车”。如何改变人们对于电动车的传统认知，musk选择了像苹果一样开设直营店，重在教育与体验，使消费者解除对于电动车的顾虑，这一点是传统经销商无法做到的。musk认为，如果采用传统汽车业的批发模式，那些以盈利为目的的经销商根本无法达到教育、培育用户的目的。
其次，musk认为，传统的汽车经销模式存在用户体验的缺陷。在购买前决策阶段，用户要搜集大量信息进行比较；在购买过程中，用户很容易陷入与经销商讨价还价的泥淖之中；至于售后服务，尤其是豪华汽车的售后服务，要等待很长时间才能得到解决。musk希望消费者购买一辆汽车如同购买一部苹果手机一样简单——到门店，刷卡消费，提车走人。
因此，tesla坚持网上经销模式，试图彻底跳过naDa，以线下直营门店培育消费者，增强用户体验，然后通过网上直销极大地简化购买过程，使汽车消费进入标准化菜单和个性化订制相结合的阶段。可以说，musk是以互联网思维在做tesla，而不是传统的汽车网售。就tesla那炫目的中控台来说，那甚至不是一辆传统意义上的汽车，而是一部会奔跑的智能设备。可以说，tesla与naDa之间的战争不仅仅是直营与经销的战争，而是一种跨界思维与旧有汽车行业中最大既得利益群体的对抗，它的结果甚至影响到汽车行业未来的创新。
曾经有一场美国最高法院级的官司，就发生在naDa与试图网售汽车的福特汽车之间，最后naDa胜诉，从此禁止网售汽车，当时美国法院做出此判例的潜在动机就是保护线下汽车销售产业，毕竟线下销售盘子太大，就业机会数以万计。
从高空切入进行布局
中国汽车工业协会公布的数据显示，2012年1月至11月，国内主要乘用车企业共销售新能源汽车8552辆，其中纯电动车3901辆，混合动力车4651辆。和中国汽车市场年销售1900万辆的体量相比，可见新能源汽车市场规模有多小。而当时tesla的做空率也是很高的，很多人不看好tesla的前景。
musk认识到，对于电动车来说，首先要提高消费者的使用体验，因此他不惜成本投入研发。2003年tesla成立，到2008才面世第一款teslaRoadster，总产量2500辆，由莲花代工，今后不再生产。其售价高得惊人，新2009款teslaRoadster基础售价为10.9万美元，折合人民币约76.3万元，首批客户名单几乎是一张全球财富榜。
通过打造豪华电动车，一方面提升了tesla品牌形象与价值，另一方面，豪华电动车的完美体验有利于改变消费者对电动车的偏见，打消其顾虑。并且，Roadster的面世只是musk产品战略的第一步，他的计划是：先少量生产超高端豪华电动车（Roadster），然后适量生产高端电动车，即如今面世的modelS，其售价为7万美元；之后，大规模生产3万美元左右的中端电动车，获取规模优势，并将tesla的利润率保持在25%左右。
车辆营销方案篇3
二手车流通管理办法：促进二手车交易意见
国务院办公厅近日印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》，对促进二手车便利交易、繁荣二手车市场作出相关部署。
《意见》要求，要营造二手车自由流通的市场环境。各地人民政府要严格执行《国务院关于禁止在市场经济活动中实行地区封锁的规定》，不得制定实施限制二手车迁入政策，国家鼓励淘汰和要求淘汰的相关车辆及国家明确的大气污染防治重点区域(京津冀、长三角、珠三角)有特殊要求的除外。已经实施限制二手车迁入政策的地方，要在20xx年5月底前予以取消。
《意见》提出，要进一步完善二手车交易登记管理，开展一站式服务，对具备条件的二手车交易市场推行进场服务。简化二手车交易登记程序，推行二手车异地交易登记。加快完善二手车流通信息平台，加强互联互通和信息共享，加快建立覆盖生产、销售、登记、检验、保养、维修、保险、报废等汽车全生命周期的信息体系。非保密、非隐私性信息应向社会开放。加强二手车市场主体信用体系建设，依法采集市场主体的信用信息，建立二手车市场主体信用记录，纳入全国信用信息共享平台，方便社会查询和应用。
《意见》强调，要结合全面推开营改增试点，进一步优化二手车交易税收政策，同时加强对二手车交易的税收征管。加大金融服务支持力度，降低信贷门槛，简化信贷手续，适当降低二手车贷款首付比例，不断提高二手车交易保险服务水平。
《意见》提出，要积极推动二手车流通模式创新，鼓励二手车经销企业品牌化、连锁化经营，提升整备、质保等增值服务能力和水平，鼓励发展电子商务、拍卖等交易方式，积极发展二手车置换业务。完善二手车流通制度体系建设，抓紧修订《二手车流通管理办法》，规范二手车交易行为，加强消费者权益保护，加强市场监管。
二手车流通管理办法全文
第一章总则
第一条为加强二手车流通管理，规范二手车经营行为，保障二手车交易双方的合法权益，促进二手车流通健康发展，依据国家有关法律、行政法规，制定本办法。
第二条在中华人民共和国境内从事二手车经营活动或者与二手车相关的活动，适用本办法。
本办法所称二手车，是指从办理完注册登记手续到达到国家强制报废标准之前进行交易并转移所有权的汽车(包括三轮汽车、低速载货汽车，即原农用运输车,下同)、挂车和摩托车。
第三条二手车交易市场是指依法设立、为买卖双方提供二手车集中交易和相关服务的场所。
第四条二手车经营主体是指经工商行政管理部门依法登记,从事二手车经销、拍卖、经纪、鉴定评估的企业。
第五条二手车经营行为是指二手车经销、拍卖、经纪、鉴定评估等。
(一)二手车经销是指二手车经销企业收购、销售二手车的经营活动;
(二)二手车拍卖是指二手车拍卖企业以公开竞价的形式将二手车转让给最高应价者的经营活动;
(三)二手车经纪是指二手车经纪机构以收取佣金为目的,为促成他人交易二手车而从事居间、行纪或者等经营活动;
(四)二手车鉴定评估是指二手车鉴定评估机构对二手车技术状况及其价值进行鉴定评估的经营活动。
第六条二手车直接交易是指二手车所有人不通过经销企业、拍卖企业和经纪机构将车辆直接出售给买方的交易行为。二手车直接交易应当在二手车交易市场进行。
第七条国务院商务主管部门、工商行政管理部门、税务部门在各自的职责范围内负责二手车流通有关监督管理工作。
省、自治区、直辖市和计划单列市商务主管部门(以下简称省级商务主管部门)、工商行政管理部门、税务部门在各自的职责范围内负责辖区内二手车流通有关监督管理工作。
第二章设立条件和程序
第八条二手车交易市场经营者、二手车经销企业和经纪机构应当具备企业法人条件,并依法到工商行政管理部门办理登记。
第九条二手车鉴定评估机构应当具备下列条件：
(一)是独立的中介机构;
(二)有固定的经营场所和从事经营活动的必要设施;
(三)有3名以上从事二手车鉴定评估业务的专业人员(包括本办法实施之前取得国家职业资格证书的旧机动车鉴定估价师);
(四)有规范的规章制度。
第十条设立二手车鉴定评估机构，应当按下列程序办理：
(一)申请人向拟设立二手车鉴定评估机构所在地省级商务主管部门提出书面申请，并提交符合本办法第九条规定的相关材料;
(二)省级商务主管部门自收到全部申请材料之日起20个工作日内作出是否予以核准的决定，对予以核准的，颁发《二手车鉴定评估机构核准证书》;不予核准的，应当说明理由;
(三)申请人持《二手车鉴定评估机构核准证书》到工商行政管理部门办理登记手续。
第十一条外商投资设立二手车交易市场、经销企业、经纪机构、鉴定评估机构的申请人，应当分别持符合第八条、第九条规定和《外商投资商业领域管理办法》、有关外商投资法律规定的相关材料报省级商务主管部门。省级商务主管部门进行初审后，自收到全部申请材料之日起1个月内上报国务院商务主管部门。合资中方有国家计划单列企业集团的,可直接将申请材料报送国务院商务主管部门。国务院商务主管部门自收到全部申请材料3个月内会同国务院工商行政管理部门,作出是否予以批准的决定，对予以批准的，颁发或者换发《外商投资企业批准证书》;不予批准的，应当说明理由。
申请人持《外商投资企业批准证书》到工商行政管理部门办理登记手续。
第十二条设立二手车拍卖企业(含外商投资二手车拍卖企业)应当符合《中华人民共和国拍卖法》和《拍卖管理办法》有关规定,并按《拍卖管理办法》规定的程序办理。
第十三条外资并购二手车交易市场和经营主体及已设立的外商投资企业增加二手车经营范围的，应当按第十一条、第十二条规定的程序办理。
第三章行为规范
第十四条二手车交易市场经营者和二手车经营主体应当依法经营和纳税，遵守商业道德，接受依法实施的监督检查。
第十五条二手车卖方应当拥有车辆的所有权或者处置权。二手车交易市场经营者和二手车经营主体应当确认卖方的身份证明，车辆的号牌、《机动车登记证书》、《机动车行驶证》，有效的机动车安全技术检验合格标志、车辆保险单、交纳税费凭证等。
国家机关、国有企事业单位在出售、委托拍卖车辆时，应持有本单位或者上级单位出具的资产处理证明。
第十六条出售、拍卖无所有权或者处置权车辆的，应承担相应的法律责任。
第十七条二手车卖方应当向买方提供车辆的使用、修理、事故、检验以及是否办理抵押登记、交纳税费、报废期等真实情况和信息。买方购买的车辆如因卖方隐瞒和欺诈不能办理转移登记，卖方应当无条件接受退车，并退还购车款等费用。
第十八条二手车经销企业销售二手车时应当向买方提供质量保证及售后服务承诺，并在经营场所予以明示。
第十九条进行二手车交易应当签订合同。合同示范文本由国务院工商行政管理部门制定。
第二十条二手车所有人委托他人办理车辆出售的，应当与受托人签订委托书。
第二十一条委托二手车经纪机构购买二手车时，双方应当按以下要求进行：
(一)委托人向二手车经纪机构提供合法身份证明;
(二)二手车经纪机构依据委托人要求选择车辆，并及时向其通报市场信息;
(三)二手车经纪机构接受委托购买时，双方签订合同;
(四)二手车经纪机构根据委托人要求代为办理车辆鉴定评估,鉴定评估所发生的费用由委托人承担。
第二十二条二手车交易完成后，卖方应当及时向买方交付车辆、号牌及车辆法定证明、凭证。车辆法定证明、凭证主要包括：
(一)《机动车登记证书》;
(二)《机动车行驶证》;
(三)有效的机动车安全技术检验合格标志;
(四)车辆购置税完税证明;
(五)养路费缴付凭证;
(六)车船使用税缴付凭证;
(七)车辆保险单。
第二十三条下列车辆禁止经销、买卖、拍卖和经纪：
(一)已报废或者达到国家强制报废标准的车辆;
(二)在抵押期间或者未经海关批准交易的海关监管车辆;
(三)在人民法院、人民检察院、行政执法部门依法查封、扣押期间的车辆;
(四)通过盗窃、抢劫、诈骗等违法犯罪手段获得的车辆;
(五)发动机号码、车辆识别代号或者车架号码与登记号码不相符，或者有凿改迹象的车辆;
(六)走私、非法拼(组)装的车辆;
(七)不具有第二十二条所列证明、凭证的车辆;
(八)在本行政辖区以外的公安机关交通管理部门注册登记的车辆;
(九)国家法律、行政法规禁止经营的车辆。
二手车交易市场经营者和二手车经营主体发现车辆具有(四)、(五)、(六)情形之一的，应当及时报告公安机关、工商行政管理部门等执法机关。
对交易违法车辆的，二手车交易市场经营者和二手车经营主体应当承担连带赔偿责任和其他相应的法律责任。
第二十四条二手车经销企业销售、拍卖企业拍卖二手车时，应当按规定向买方开具税务机关监制的统一发票。
进行二手车直接交易和通过二手车经纪机构进行二手车交易的，应当由二手车交易市场经营者按规定向买方开具税务机关监制的统一发票。
第二十五条二手车交易完成后,现车辆所有人应当凭税务机关监制的统一发票,按法律、法规有关规定办理转移登记手续。
第二十六条二手车交易市场经营者应当为二手车经营主体提供固定场所和设施,并为客户提供办理二手车鉴定评估、转移登记、保险、纳税等手续的条件。二手车经销企业、经纪机构应当根据客户要求,代办二手车鉴定评估、转移登记、保险、纳税等手续。
第二十七条二手车鉴定评估应当本着买卖双方自愿的原则，不得强制进行;属国有资产的二手车应当按国家有关规定进行鉴定评估。
第二十八条二手车鉴定评估机构应当遵循客观、真实、公正和公开原则，依据国家法律法规开展二手车鉴定评估业务，出具车辆鉴定评估报告;并对鉴定评估报告中车辆技术状况，包括是否属事故车辆等评估内容负法律责任。
第二十九条二手车鉴定评估机构和人员可以按国家有关规定从事涉案、事故车辆鉴定等评估业务。
第三十条二手车交易市场经营者和二手车经营主体应当建立完整的二手车交易购销、买卖、拍卖、经纪以及鉴定评估档案。
第三十一条设立二手车交易市场、二手车经销企业开设店铺,应当符合所在地城市发展及城市商业发展有关规定。
第四章监督与管理
第三十二条二手车流通监督管理遵循破除垄断，鼓励竞争，促进发展和公平、公正、公开的原则。
第三十三条建立二手车交易市场经营者和二手车经营主体备案制度。凡经工商行政管理部门依法登记,取得营业执照的二手车交易市场经营者和二手车经营主体，应当自取得营业执照之日起2个月内向省级商务主管部门备案。省级商务主管部门应当将二手车交易市场经营者和二手车经营主体有关备案情况定期报送国务院商务主管部门。
第三十四条建立和完善二手车流通信息报送、公布制度。二手车交易市场经营者和二手车经营主体应当定期将二手车交易量、交易额等信息通过所在地商务主管部门报送省级商务主管部门。省级商务主管部门将上述信息汇总后报送国务院商务主管部门。国务院商务主管部门定期向社会公布全国二手车流通信息。
第三十五条商务主管部门、工商行政管理部门应当在各自的职责范围内采取有效措施,加强对二手车交易市场经营者和经营主体的监督管理,依法查处违法违规行为,维护市场秩序,保护消费者的合法权益。
第三十六条国务院工商行政管理部门会同商务主管部门建立二手车交易市场经营者和二手车经营主体信用档案，定期公布违规企业名单。
车辆营销方案篇4
近日，东风商用车有限公司公布最新统计数据，6月份，该公司销售中重卡19700余辆，环比增长近13%，同比增长49%，1―6月累计销售95000多辆，同比增长超过8%，超额完成半年目标。
据了解，继1月26日东风集团与沃尔沃集团签订战略联盟后，东风柳汽卡车销量不再计入东风商用车有限公司销售量。重卡方面，东风商用车有限公司6月销售14000多辆，环比增长近16%，同比增长58%，1―6月累计销售67000多辆，同比增长6.5%，超额完成半年目标；中卡方面，6月销售5600辆，环比增长6%，同比增长30%，1―6月累计销售近28000辆，同比增长12.6%。
今年年初，东风商用车有限公司对国内中重卡市场做出了基本研判：全年行业总销量与2012年基本持平，上半年销量较高，下半年偏低。上半年中重卡市场呈现增长态势的主要原因，一是国Ⅳ排放标准的实施驱动了市场提前购买，二是重卡进入更新换代的一个小高峰期，三是基建需求回升拉动工程类重卡销量提升。在中重卡市场相对增长的态势下，东风商用车有限公司坚持稳健经营，保持良好的发展形势。
自东风天龙上市7年来，累计销量近40万辆，并持续受客户信赖。中卡东风天锦上市5年来，市场保有量实现成倍增长，成为中卡价值标杆，进一步巩固了东风商用车在国内中型卡车市场的领导者地位。
东风商用车有限公司始终致力于通过持续的技术创新，提供专业的车辆以及以车辆为主的专业的服务来促进公路运输业效率的提升，不断实践从卡车制造商到运输服务行业伙伴的转型。在组织体系上，东风商用车转型为面向细分行业，提供一对一的、有针对性的车辆解决方案。在车辆方面，东风商用车已经在零担、快递以及危化运输行业方面做出了成功的实践，赢得广大客户信赖，成为各个细分行业的价值标杆。在今年上海车展中，还推出了新一代高效长途运输车――天龙旗舰，以适应未来高效运输的市场需求。在车辆运行保障方面，东风商用车推出的订制化服务方案保障车辆运行全程无忧。在车辆运营管理支持方面，东风telematics系统为物流企业有效降低成本、提升管理、创造价值。
车辆营销方案篇5
案例1
经营者隐瞒车损状况构成欺诈
2015年9月，高某从某汽车销售公司购买汽车一辆，价格20万元，交车地点为该公司。然而，该车在从外地通过物流运送至交车地点过程中发生事故损害，该公司对此车进行了维修。维修项目包括前盖、中网等10个项目。
交车时，该公司告知说，该车因物流事故有损坏，损伤部位为机盖和引擎盖，但均已更换修补。同时，该公司为高某优惠1.5万元，并赠送价值约1.5万元的汽车物品和服务。高某表示同意并将车提走。
后来，高某发现该车前保险杠缝隙不对称、散热器也存在问题，便与该公司进行沟通，并在沟通过程中得知此车实际维修项目达10项。于是，高某以欺诈为由将该公司诉至法院要求3倍赔偿。该公司则称，提车时已将全部维修项目告诉高某，高某亦明知车辆为事故车，故其不存在欺诈。
法院审理认为，依照《购车协议》约定，该公司应向高某交付一辆无损坏的新车，但其所交车辆是发生物流事故受损并经维修的车辆，故在车辆交付时该公司负有将车辆维修情况全面、真实告知高某的义务，以便高某合理选择是否继续履行合同。该公司虽称在交付时已将车辆全部维修情况告知高某，但高某对此不予认可，该公司亦未就此提交有效证据予以证明，故应承担举证不能的不利后果。鉴于该公司在交付车辆时向高某隐瞒了除机盖和引擎盖之外的其他维修事实，存在故意隐瞒真实情况的情形，致使高某作出错误的意思表示，故构成欺诈。
法官f法
审理本案的法官说，《消费者权益保护法》规定，经营者向消费者提供有关商品或者服务的质量、性能、用途、有效期限等信息，应当真实、全面，不得作虚假或者引人误解的宣传。可是，在汽车消费类案件中买卖双方常就经营者是否存在欺诈行为产生争议。
对此，总的处理原则是，若经营者故意告知消费者虚假情况，或者故意隐瞒真实情况，诱使消费者作出错误意思表示的，可以认定为欺诈。若经营者提供车辆有欺诈行为，消费者有权要求退车退款及索要车辆价款3倍的赔偿。
案例2
规避瑕疵举证责任未果被判赔
2015年5月25日，谭某从某汽车销售公司购车一辆，同年6月1日交付。交车后在洗车时，洗车人员说该车可能存在二次喷漆情况。2015年6月3日，谭某自行委托鉴定机关对该车左侧两车门车身油漆是否经过重新喷漆进行鉴定，鉴定意见为重新喷过漆。后谭某诉至法院要求赔偿。
案件审理中，法院又委托鉴定机关就此车是否存在重新喷漆问题进行司法鉴定，鉴定结论为此车存在多处大面积重新喷漆。汽车销售公司则称此车于2015年5月31日抵达北京，次日，谭某当场验收无误后将车提走，提车后车辆风险应由谭某承担，车辆重新喷漆发生在谭某提车之后。
法院审理认为，谭某于2015年6月1日提走车辆，6月3日即委托鉴定机构鉴定。结合双方均认可重新喷漆需要两三天时间的事实，该公司称重新喷漆发生在车辆交付之后与事实及常理不符。此外，《消费者权益保护法》第23条规定，车辆瑕疵争议实行举证责任倒置，谭某在接受车辆之日起6个月内发现瑕疵，应由该公司举证证明瑕疵发生时间，因该公司没有证据证明此车瑕疵发生在交付之后，故应承担举证不能的后果并承担赔偿责任。
法官说法
审理本案的法官说，在民事诉讼中，“谁主张，谁举证”是举证责任分配的一般原则。但是，为了保障当事人诉讼地位的实质平等，法律还规定了举证责任倒置的情形。例如《消费者权益保护法》第23条第3款规定：“经营者提供的机动车、计算机、电视机、电冰箱、空调器、洗衣机等耐用商品或者装饰装修等服务，消费者自接受商品或者服务之日起六个月内发现瑕疵，发生争议的，由经营者承担有关瑕疵的举证责任”。该条即为举证责任倒置在消费者权益保护法领域的具体体现。
案例3
无理拒交车应当双倍返还定金
2015年1月3日，刘某在某汽车销售公司订购汽车一辆，价格34万元，交车时间为2015年2月16日。该公司于同日收取刘某定金5万元并开具收据。当月下旬，该公司要求加价2.2万元，被刘某拒绝。
至合同约定交车日期，该公司拒绝向刘某交车，刘某诉至法院，请求判令其双倍返还定金共计10万元。该公司称，合同中关于“因甲方违约导致合同解除的，甲方应返还乙方定金”的约定实际上已经排除定金罚则的适用，不同意双倍返还定金。
法院审理认为，刘某已依约支付购车定金，公司亦应依约交付车辆，但该公司以价格提高为由拒绝交付车辆，构成违约。虽然合同约定因该公司违约导致合同解除的，该公司应当返还刘某定金，但并未约定因该公司违约导致合同解除的，刘某无权主张双倍返还定金。因此，双方签订的买卖合同的该条约定并未排除定金罚则的适用，刘某有权要求公司双倍返还定金。、
法官说法
本案主审法官说，《担保法》第89条规定：“当事人可以约定一方向对方给付定金作为债权的担保。债务人履行债务后，定金应当抵作价款或者收回。给付定金的一方不履行约定的债务的，无权要求返还定金；收受定金的一方不履行约定的债务的，应当双倍返还定金。”
本案中，合同中关于“因甲方违约导致合同解除的，甲方应返还乙方定金”的约定与定金罚则并不冲突，也未排除定金罚则的适用。实践中，也存在通过格式条款排除一方当事人适用定金罚则的情形，但该格式条款因属于“免除其责任、加重对方责任、排除对方主要权利”的条款而无效。
车辆营销方案篇6
江海县人民法院2016年审理一起因买卖华晨宝马公司试验汽车被沈阳警方扣押引起的连环诉讼案并做出了相应判决。据此，今年3月中旬，东海县人民法院向国家工信部、公安部交管局、国家工商总局、国家质检总局发出《关于规范汽车市场管理禁止试验汽车流入市场的司法建议》，呼吁相关部门共同加强对试验车的市场管理。
32万买的二手宝马车竟是试验车
试验汽车是用来检测各种数据指标的特殊车辆，完成测试后部分零部件性能已经下降或丧失，导致整车存在安全隐患，不符合新车出厂的技术规范要求，属于不成熟、不合格产品，不应向市场流通。然而，仍有试验车流入市场，造成各种隐患和交易纠纷。
孙先生在北京经营一家二手经纪公司，2013年11月，他从江苏连云港市东海县的吉先生处，以32.2万元的价格购买了一辆红色宝马320i二手车；11月22日，他以公司名义将该车辆转卖给北京的周先生，价格34.8万元，并办理了车辆转移登记。
2015年4月15日，华晨宝马汽车有限公司北京分公司向周先生致函称：”您的车辆属于工厂报废车辆，并未由华晨宝马核发质量合格证，亦未由华晨宝马或其他任何授权对外销售；由于您的车辆可能被用于试验、检测、数据分析等方面，车辆本身极有可能存在质量问题；同时，您的车辆可能还会涉及召回以及技术等事宜，继续使用车辆会存在安全隐患。”
同年7月26日，周先生将孙先生及其经营的二手车经纪公司一并诉至北京市丰台区人民法院，要求解除合同并返还购车款。
8月14日，该车因涉嫌某公司的销售伪劣产品犯罪，被沈阳警方扣押。经周先生申请，北京市丰台区人民法院向沈阳警方调取了涉案车辆的司法鉴定意见书，鉴定意见为：”未经国家备案登记，该车系华晨宝马汽车有限公司用于测试的车辆，完成测试后该车部分零部件性能已经下降或丧失，导致整车存在重大安全隐患，无法继续正常使用，不符合新车出厂技术标准要求，为不合格产品。”
2016年3月1日，北京市丰台区人民法院判决解除双方的购车合同，孙先生经营的二手车经纪公司返还周先生购车款34.35万元（之前已经退还0.45万元）。3月20日，孙先生将剩余购车款全部返还给了周先生。
试验车如何流入市场至今仍是迷
败诉后，孙先生将上家吉先生告到江苏连云港东海县人民法院，要求解除合同，返还购车款。
孙先生诉指出，吉先生在销售该车时一再表示该车系正规出厂，经4S店检测确认，并且该车辆在交管局系统也有正常登记，他办理过户登记并无任何问题。然而，经法院判决确定诉争车辆系报废车辆，吉先生出售不合格产品，且该车辆已被依法扣押，合同目的o法实现，他已构成根本违约。
吉先生辩称，虽然宝马汽车生产厂家出具证明，该车辆为不合格车辆，但该车辆的《车辆登记证》没有被依法注销或被撤销，双方之间交易合法有效。
宝马汽车生产厂家出具证明，该车辆为试验车，存在安全隐患，但又是如何进入市场并成功注册登记的呢？该车辆存在瑕疵，但不能表明该车辆为非法。扣押财产只是公安机关刑事侦查过程中的侦查措施，即便要解除本案合同，也要等到刑事案件处理有结论，到时候才能进行责任确定，进行追诉。
吉先生要求孙先生追加“宝马汽车生产厂家“、销售该车辆的上家陈某、马某参加本案诉讼。法庭出于多方面的考虑，没有追加华晨宝马公司及陈某、马某参加诉讼。在查明事实的基础上，东海县人民法院于去年7月12日作出判决，解除双方的购车合同，返还购车款32.2万元。
判决生效后，吉先生并未主动履行义务，孙先生申请法院强制执行。诉讼仍在延续，吉先生已将其上家马某告上法庭。接下来，马某可能会将其上家辽宁沈阳的陈某告上法庭。
本案主审法官表示，从卷宗材料看，陈某是这辆宝马试验车的原始登记车主，该车一路辗转流入到连云港、北京。通过与沈阳警方沟通，他们得知，此次涉及试验车流入市场涉嫌某公司销售伪劣产品犯罪的车辆就有10几辆，这些车辆是不合格产品，扣押后不可能返还给车主。”宝马试验车是如何流入市场的呢？这些试验车是如何通过车辆合格检验的呢？全国有多少试验车流入市场呢？这至今仍是一个迷。”
法院发出司法建议，谜团待解
扬州大学法学院马荣春教授表示，”出售试验汽车违反《产品质量法》，涉嫌销售伪劣产品犯罪，买受人可能面临车款两空的交易风险。试验汽车流入市场扰乱了正常的市场秩序。如果试验汽车获得了流入市场的有关证件，则表明试验汽车销售渠道存在灰色利益链；如果试验汽车无证交易，则表明试验汽车市场处于失控状态，对社会危害更大。”
针对这一现状，3月中旬，东海县人民法院撰写了《关于规范汽车市场管理禁止试验汽车流入市场的司法建议》，并及时向国家工信部、公安部交管局、国家工商总局、国家质检总局发出司法建议，同时将该司法建议抄送中国汽车行业协会、华晨汽车集团控股有限公司、华晨宝马汽车有限公司。
车辆营销方案篇7
汽车销售管理办法
第一章总则
第一条为促进汽车市场健康发展，维护公平公正的市场秩序，保护消费者合法权益，根据国家有关法律、行政法规，制定本办法。
第二条在中华人民共和国境内从事汽车销售及其相关服务活动，适用本办法。
从事汽车销售及其相关服务活动应当遵循合法、自愿、公平、诚信的原则。
第三条本办法所称汽车，是指《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/t3730.1)定义的汽车，且在境内未办理注册登记的新车。
第四条国家鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车销售和售后服务网络，加快城乡一体的汽车销售和售后服务网络建设，加强新能源汽车销售和售后服务网络建设，推动汽车流通模式创新。
第五条在境内销售汽车的供应商、经销商，应当建立完善汽车销售和售后服务体系，保证相应的配件供应，提供及时、有效的售后服务，严格遵守家用汽车产品三包、召回等规定，确保消费者合法权益。
第六条本办法所称供应商，是指为经销商提供汽车资源的境内生产企业或接受境内生产企业转让销售环节权益并进行分销的经营者以及从境外进口汽车的经营者。
本办法所称经销商，是指获得汽车资源并进行销售的经营者。
本办法所称售后服务商，是指汽车销售后提供汽车维护、修理等服务活动的经营者。
第七条国务院商务主管部门负责制定全国汽车销售及其相关服务活动的政策规章，对地方商务主管部门的监督管理工作进行指导、协调和监督。
县级以上地方商务主管部门依据本办法对本行政区域内汽车销售及其相关服务活动进行监督管理。
第八条汽车行业协会、商会应当制定行业规范，提供信息咨询、宣传培训等服务，开展行业监测和预警分析，加强行业自律。
第二章销售行为规范
第九条供应商、经销商销售汽车、配件及其他相关产品应当符合国家有关规定和标准，不得销售国家法律、法规禁止交易的产品。
第十条经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。
第十一条经销商应当在经营场所明示所出售的汽车产品质量保证、保修服务及消费者需知悉的其他售后服务政策，出售家用汽车产品的经销商还应当在经营场所明示家用汽车产品的三包信息。
第十二条经销商出售未经供应商授权销售的汽车，或者未经境外汽车生产企业授权销售的进口汽车，应当以书面形式向消费者作出提醒和说明，并书面告知向消费者承担相关责任的主体。
未经供应商授权或者授权终止的，经销商不得以供应商授权销售汽车的名义从事经营活动。
第十三条售后服务商应当向消费者明示售后服务的技术、质量和服务规范。
第十四条供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地，不得对消费者限定汽车配件、用品、金融、保险、救援等产品的提供商和售后服务商，但家用汽车产品三包服务、召回等由供应商承担费用时使用的配件和服务除外。
经销商销售汽车时不得强制消费者购买保险或者强制为其提供代办车辆注册登记等服务。
第十五条经销商向消费者销售汽车时，应当核实登记消费者的有效身份证明，签订销售合同，并如实开具销售发票。
第十六条供应商、经销商应当在交付汽车的同时交付以下随车凭证和文件，并保证车辆配置表述与实物配置相一致：
(一)国产汽车的机动车整车出厂合格证;
(二)使用国产底盘改装汽车的机动车底盘出厂合格证;
(三)进口汽车的货物进口证明和进口机动车检验证明等材料;
(四)车辆一致性证书，或者进口汽车产品特殊认证模式检验报告;
(五)产品中文使用说明书;
(六)产品保修、维修保养手册;
(七)家用汽车产品三包凭证。
第十七条经销商、售后服务商销售或者提供配件应当如实标明原厂配件、质量相当配件、再制造件、回用件等，明示生产商(进口产品为进口商)、生产日期、适配车型等信息，向消费者销售或者提供原厂配件以外的其他配件时，应当予以提醒和说明。
列入国家强制性产品认证目录的配件，应当取得国家强制性产品认证并加施认证标志后方可销售或者在售后服务经营活动中使用，依据国家有关规定允许办理免于国家强制性产品认证的除外。
本办法所称原厂配件，是指汽车生产商提供或认可的，使用汽车生产商品牌或其认可品牌，按照车辆组装零部件规格和产品标准制造的零部件。
本办法所称质量相当配件，是指未经汽车生产商认可的，由配件生产商生产的，且性能和质量达到原厂配件相关技术标准要求的零部件。
本办法所称再制造件，是指旧汽车零部件经过再制造技术、工艺生产后，性能和质量达到原型新品要求的零部件。
本办法所称回用件，是指从报废汽车上拆解或维修车辆上替换的能够继续使用的零部件。
第十八条供应商、经销商应当建立健全消费者投诉制度，明确受理消费者投诉的具体部门和人员，并向消费者明示投诉渠道。投诉的受理、转交以及处理情况应当自收到投诉之日起7个工作日内通知投诉的消费者。
第三章销售市场秩序
第十九条供应商采取向经销商授权方式销售汽车的，授权期限(不含店铺建设期)一般每次不低于3年，首次授权期限一般不低于5年。双方协商一致的，可以提前解除授权合同。
第二十条供应商应当向经销商提供相应的营销、宣传、售后服务、技术服务等业务培训及技术支持。
供应商、经销商应当在本企业网站或经营场所公示与其合作的售后服务商名单。
第二十一条供应商不得限制配件生产商(进口产品为进口商)的销售对象，不得限制经销商、售后服务商转售配件，有关法律法规规章及其配套的规范性文件另有规定的除外。
供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。
第二十二条未违反合同约定被供应商解除授权的，经销商有权要求供应商按不低于双方认可的第三方评估机构的评估价格收购其销售、检测和维修等设施设备，并回购相关库存车辆和配件。
第二十三条供应商发生变更时，应当妥善处理相关事宜，确保经销商和消费者的合法权益。
经销商不再经营供应商产品的，应当将客户、车辆资料和维修历史记录在授权合同终止后30日内移交给供应商，不得实施有损于供应商品牌形象的行为;家用汽车产品经销商不再经营供应商产品时，应当及时通知消费者，在供应商的配合下变更承担三包责任的经销商。供应商、承担三包责任的经销商应当保证为消费者继续提供相应的售后服务。
第二十四条供应商可以要求经销商为本企业品牌汽车设立单独展区，满足经营需要和维护品牌形象的基本功能，但不得对经销商实施下列行为：
(一)要求同时具备销售、售后服务等功能;
(二)规定整车、配件库存品种或数量，或者规定汽车销售数量，但双方在签署授权合同或合同延期时就上述内容书面达成一致的除外;
(三)限制经营其他供应商商品;
(四)限制为其他供应商的汽车提供配件及其他售后服务;
(五)要求承担以汽车供应商名义实施的广告、车展等宣传推广费用，或者限定广告宣传方式和媒体;
(六)限定不合理的经营场地面积、建筑物结构以及有偿设计单位、建筑单位、建筑材料、通用设备以及办公设施的品牌或者供应商;
(七)搭售未订购的汽车、配件及其他商品;
(八)干涉经销商人力资源和财务管理以及其他属于经销商自主经营范围内的活动;
(九)限制本企业汽车产品经销商之间相互转售。
第二十五条供应商制定或实施营销奖励等商务政策应当遵循公平、公正、透明的原则。
供应商应当向经销商明确商务政策的主要内容，对于临时性商务政策，应当提前以双方约定的方式告知;对于被解除授权的经销商，应当维护经销商在授权期间应有的权益，不得拒绝或延迟支付销售返利。
第二十六条除双方合同另有约定外,供应商在经销商获得授权销售区域内不得向消费者直接销售汽车。
第四章监督管理
第二十七条供应商、经销商应当自取得营业执照之日起90日内通过国务院商务主管部门全国汽车流通信息管理系统备案基本信息。供应商、经销商备案的基本信息发生变更的，应当自信息变更之日起30日内完成信息更新。
本办法实施以前已设立的供应商、经销商应当自本办法实施之日起90日内按前款规定备案基本信息。
供应商、经销商应当按照国务院商务主管部门的要求，及时通过全国汽车流通信息管理系统报送汽车销售数量、种类等信息。
第二十八条经销商应当建立销售汽车、用户等信息档案，准确、及时地反映本区域销售动态、用户要求和其他相关信息。汽车销售、用户等信息档案保存期不得少于10年。
第二十九条县级以上地方商务主管部门应当依据职责，采取双随机办法对汽车销售及其相关服务活动实施日常监督检查。
监督检查可以采取下列措施：
(一)进入供应商、经销商从事经营活动的场所进行现场检查;
(二)询问与监督检查事项有关的单位和个人，要求其说明情况;
(三)查阅、复制有关文件、资料，检查相关数据信息系统及复制相关信息数据;
(四)依据国家有关规定采取的其他措施。
第三十条县级以上地方商务主管部门应当会同有关部门建立企业信用记录，纳入全国统一的信用信息共享交换平台。对供应商、经销商有关违法违规行为依法作出处理决定的，应当录入信用档案，并及时向社会公布。
第三十一条供应商、经销商应当配合政府有关部门开展走私、盗抢、非法拼装等嫌疑车辆调查，提供车辆相关信息。
第五章法律责任
第三十二条违反本办法第十条、第十二条、第十四条、第十七条第一款、第二十一条、第二十三条第二款、第二十四条、第二十五条、第二十六条有关规定的，由县级以上地方商务主管部门责令改正，并可给予警告或3万元以下罚款。
第三十三条违反本办法第十一条、第十五条、第十八条、第二十条第二款、第二十七条、第二十八条有关规定的，由县级以上地方商务主管部门责令改正，并可给予警告或1万元以下罚款。
第三十四条县级以上商务主管部门的工作人员在汽车销售及其相关服务活动监督管理工作中、、的，依法给予处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第六章附则
第三十五条省级商务主管部门可结合本地区实际情况制定本办法的实施细则，并报国务院商务主管部门备案。
车辆营销方案篇8
一、工作目标
坚持以科学发展观为指导，以预防重特大事故保障人民群众生命财产安全为目标，以解决影响道路交通安全的突出问题为重点，采取有效措施，坚决取缔和严厉打击货车、农用车、三轮摩托车（含电动三轮车）、拖拉机等非客运车辆非法载人行为，努力创造平安和谐、人民满意的道路交通环境。
二、职责分工
公安交警部门：负责牵头对载客电动、电瓶、人力三轮车开展集中整治，严厉查处电动车、人力三轮车改装电瓶车、社会车辆非法载客行为；负责对违法超载车辆和不接受检查、强行冲卡的车辆进行查处，对干扰和妨碍执法人员正常行政执法的，依法按有关规定给予处罚，严重的要追究刑事责任。
交通运输部门：负责依法查处无经营许可证擅自从事道路运输经营的车辆，以及异地经营、不规范经营的出租汽车，并依法对非法营运车辆予以暂扣和处罚。
工商部门：要加强源头治理，依法履行市场管理职责，严厉查处、取缔各类无照经营车辆行为，对非法组装、改装各类车辆的维修点吊销营业执照，严禁报废汽车从事非法经营道路旅客运输活动；对非法销售电动三轮车的销售点按照规定依法取缔。
农机部门：要加强对挂农机号牌车辆的安全监督管理，对农机驾驶人进行安全驾驶的宣传教育，督促其遵守道路交通安全法律、法规，严禁非法载客。
残联部门：要做好从事非法营运活动残疾人的思想工作，并积极引导其选择适合自身条件的就业方式。
宣传部门：要积极配合专项整治行动，搞好新闻报道，发挥舆论导向作用，营造良好的社会舆论氛围。
民政部门：要认真开展整治过程中涉及到的低保及社会救济工作，积极宣传国家有关民生政策，确保社会稳定。
部门：要做好上访人员的接待工作，会同有关部门做好宣传与解释工作，同时要做好上访人员及上访问题的登记和协调办理、疏导和劝返工作，保证社会稳定。
各乡镇人民政府（工业园区管委会）：要全面掌握本辖区非法营运车辆情况，登记造册，并做好本辖区非法营运车主宣传教育工作，全力协助职能部门打击非法营运工作。
三、工作措施
取缔非客运车辆非法载人行为专项整治活动自8月5日至11月5日，为期三个月，分四个阶段进行：
1、调查摸底和清查登记阶段（8月5日至8月20日）。
各乡镇区要对本辖区货车、农用车、三轮摩托车（含电动三轮车）、拖拉机等车辆使用情况进行认真调查摸底，全面掌握机动车的安全技术性能和使用性质及驾驶人所具备的资质、嗜好、活动规律等情况，并逐项登记造册后报公安局交警大队。调查登记工作要认真对待，及时发现问题，为专项整治打好基础。
2、宣传教育阶段（8月21日至9月5日）。
一方面，各乡镇区要按属地管理原则，与辖区有车单位（人员）、专业客（货）运输企业、校车所属单位或车主见面宣传，签订交通安全责任状。同时，要充分发挥村委会干部对本村的驾驶员、机动车等情况掌握全面、信息灵通的优势，组织乡镇机关干部、党员及村民代表等各方力量，加强对非法载人车辆驾驶人的安全教育，大力宣传非客运车辆非法载人等严重违法违规行为的危害性，剖析典型事故案例，开展各种适应农村、适合农民特点的宣传活动，提高人民群众的交通安全意识。另一方面，通过报刊、电视、网站等新闻媒体，采取黑板报、标语、宣传单、宣传车、上安全课等多种方式，在城区、乡村繁华路口、公共场所、车站、学校等，加强交通安全宣传教育，教育群众增强自我保护意识，自觉遵守交通法规，不购买使用非法生产和不符合规定的农运车辆，不乘坐超载和非法营运的运输车辆，不从事“黑车”营运。
3、集中整治阶段（9月6日至10月25日）。
抓好源头管理。工商部门对车辆销售企业进行全面检查，严格监管，并会同工信、农机等部门坚决取缔无照经营、销售不符合规定车辆的违法行为。交通运输部门对非法营运车辆和客运车辆违规经营行为进行全面整治，查处无证从事营运的车辆和车辆技术性能不符合安全标准等违法违规行为，并督促公交公司加强对公交车及驾驶人的管理，规范农村客运市场；同时，要开发、完善农村交通营运市场，发展“村村通”客运，合理调度农村客运班线、增加班次，实行“班车跟着集市转”。公安交警、交通运输和公路部门，要根据职能完善道路设施、整治道路安全隐患，不断改善公路安全通行条件。查处无证从事营运的“黑车”等违法违规行为，加强对接送学生车辆、载客车辆安全检查和驾驶人的教育，坚决取缔不符合安全技术条件的车辆及驾驶技术不高、驾驶作风恶劣的驾驶人从事载客，坚决禁止农用车、拖拉机、三轮摩托车等非客运车辆载客，让农民乘上方便车、放心车。安监部门要发挥综合监管职能，主动督促有关职能部门各司其职、密切配合、齐抓共管，合力推进专项整治工作。狠抓违法行为整治。由公安交警部门牵头，交通运输、安监、农机等相关部门配合，根据货车、农用车、三轮摩托车（含电动三轮车）、拖拉机等车辆的交通违法特点，突出整治重点，加强路面巡逻检查，开展联合执法，对上路行驶的非客运车辆载人的违法行为进行严厉查处，发现一起、纠正一起、处罚一起，做到不消除违法行为不放行，确保整治措施到位、整出效果，形成严管高压整治态势，确实消除安全隐患。
4、总结验收阶段（10月26日至11月5日）。
各乡镇区、各相关单位要严格按照方案要求，认真组织实施。由道路交通安全领导小组牵头，抽调相关部门人员对各乡镇区、单位工作开展情况进行检查，总结经验，并对专项整治行动开展好的乡镇、单位进行表扬，对工作不力，措施不到位的进行通报批评。
四、工作要求
1、加强组织领导。
各乡镇区、各部门要充分认清当前道路交通安全面临的严峻形势，以及开展集中整治工作的重要性和紧迫性，切实加强领导，精心组织，保证人力、物力的投入。
2、强化督促检查。
由道路交通安全领导小组办公室（县交警大队）牵头，在落实领导包片、包点督导检查制度的同时，组织相关人员对各成员单位、各乡镇区打击非客运车辆非法载人交通违法行为进行督查，以确保整治行动取得实效。
3、规范文明执法。
按照“理性、平和、文明、规范”的执法要求，进一步端正执法指导思想，对各类违法违规行为，严格按照程序和规范办事，做到严格执法、规范执法、文明执法，同时要讲究方式方法，加强教育引导，让当事人口服心服；在查处违法、取缔非法过程中，要坚持严格执法与热情服务相结合，注意保护广大人民群众的合法权益，坚决防止因工作方法不当引发各类事端，追求法律效果和社会效果的统一。
车辆营销方案篇9
关键词：试乘试驾；交通事故；法律救济
中图分类号：D913文献标志码：a文章编号：1002-2589（2012）29-0134-02
一、问题的提出
2012年6月20日中午，家住重庆市万州区的邓某和朋友程某、向某某等五人来到位于万州区的某汽车经销处准备购买汽车。在达成了购买意向后，经销商安排工作人员驾驶渝FBF637号轿车，从公司出发前往试驾路段。车上搭载邓某、程某、向某某和一名工作人员。车行至万州区厦门大道奥克公司附近路段，驾车的工作人员演示完车辆加减速及自动泊车等性能后，将车交由驾龄较长的程某进行试驾。程某驾驶该车沿试车路线绕行一圈，再次行至厦门大道奥克公司门前弯道处时，发生交通事故，造成邓某经抢救无效于当日死亡。一个好端端的家庭，高高兴兴去买一辆车，没想到竟然丢了性命。为了给儿子讨个说法，邓某的父母将汽车经销商到万州区法院，索赔67万余元。
在本案例中，买车人邓某是试乘，试驾者程某是买车人邓某的好朋友，提供试乘试驾服务的是汽车经销商，发生交通事故以后，该由谁来承担损害赔偿责任，法律并没有明确的规定，这不利于对受害人的权益进行保护，也成了诉讼和索赔的法律盲区。
二、存在的困境
在买车人试乘试驾发生交通事故以后，必然会发生损害赔偿法律责任的承担问题。从目前我国相关的法律法规的规定来看，可供此类纠纷援引适用的法律规定有《合同法》、《消费者权益保护法》和《最高院人身损害赔偿解释》。
适用《合同法》，依据是买车人与汽车经销商之间形成了一种试乘试驾的合同法律关系。在这个法律关系中，买车人享有试乘试驾的权利，汽车经销商负有买车人试乘试驾过程中的安全保障义务。当买车人在试乘试驾过程中出现交通事故，造成买车人人身损害或者死亡，就归为汽车销售商未能提供完善的安全保障义务。这时，买车人或者其近亲属就可以向汽车经销商主张违约责任，由汽车经销商承担损害赔偿责任。
适用《消费者权益保护法》，依据是买车人是消费者，汽车经销商是经营者，双方之间形成了一种消费法律关系。在这个法律关系中，作为经营者的汽车经销商有保障消费者人身安全的义务。买车人试乘试驾的过程就是一个挑选商品的过程，买车人在这个过程中因意外交通事故受到伤害，可以归责为经营者，即汽车经销商，未尽到安全保障义务，违反了《消费者权益保护法》。根据《消费者权益保护法》第41条的规定，经营者提供的商品或服务，造成消费者或者其他受害人人身伤害的，应当承担损害赔偿责任。
《最高院人身损害赔偿解释》第1条规定“因生命、健康、身体遭受侵害，赔偿权利人请求赔偿义务人赔偿财产损失和精神损害的，人民法院应当受理。本条所称‘赔偿权利人’，是指因侵害行为或者其他致害原因直接遭受人身损害的受害人、依法由受害人承担扶养义务的被扶养人以及死亡受害人的近亲属。本条所称的‘赔偿义务人’，是指因自己或他人的侵权行为以及其他致害原因依法应当承担民事责任的自然人、法人或其他组织。”依据这条规定，买车人在试乘试驾过程中因意外交通事故遭受损害，就属于本条所规定的“赔偿权利人”的范围，相应的，汽车经销商就成了“赔偿义务人”。买车人在试乘试驾过程中人身遭受损害或者死亡的，汽车经销商就应当承担赔偿责任。
在司法实践中，当事人和律师通过对具体案例的实际情况，认为哪一种法律关系对自己更有利，就会选择哪一种法律关系来进行诉讼。但是，依笔者来看，以上三种规范性法律文件的规定，对买车人作为诉讼和索赔的法律根据都是不妥当的。
首先来看一下三个规范性法律文件之间的关系。买车人依据《合同法》的规定进行诉讼和索赔，主张的是一种违约责任，认为汽车经销商违反了其与买车人之间存在的试乘试驾合同。买车人依据《消费者权益保护法》的规定进行诉讼和索赔，主张的是一种侵权责任，即汽车经销商侵犯了作为消费者的买车人的人身安全。而《最高院人身损害赔偿解释》则是对这两种责任引起的人身损害赔偿案件适用法律所做的总结性和补充性的规定，所以，买车人单独依据《最高院人身损害赔偿解释》进行诉讼和索赔，不是很恰当。
其次来看买车人依据《合同法》的规定进行诉讼和索赔的情形。买车人依据《合同法》的规定进行诉讼和索赔，理由是买车人与汽车经销商之间形成的试乘试驾合同。在这里要说明的是，无论买车人和汽车经销商之间是否签订书面试乘试驾合同，也不论买车人与汽车经销商之间签订什么形式的试乘试驾合同，买车人与汽车经销商之间的试乘试驾合同是确实存在的。如果签订一份这样内容的试乘试驾合同，买车人在试乘试驾过程中因意外交通事故遭受损害而向汽车经销商进行索赔的话，是不利于对受害人的权利进行救济的。因为汽车经销商会在试乘试驾合同中把主要责任推给买车人。如果不签订一份这样的合同，汽车经销商对买车人的试乘试驾是否负有安全保障义务呢？依笔者来看，在试乘过程中，汽车经销商对试乘者是负有安全保障义务的。而在试驾的过程中，汽车经销商对试驾者则没有安全保障义务。因此，买车人在试乘试驾过程中因意外交通事故遭受损害笼统的适用《合同法》的规定主张买车人的权利，并不是很恰当。
最后分析一下适用《消费者权益保护法》对汽车经销商主张侵权责任的情形。消费者购买商品的过程必然会包括对商品的挑选过程，消费者在挑选商品的过程中人身受到损害，经营者肯定要承担损害赔偿责任。虽然买车人试乘试驾的过程可以看作挑选商品的过程，但是，关键的问题在于试乘试驾过程中发生交通事故责任人的准确界定。如果在试乘过程中，汽车由汽车经销商指派的工作人员驾驶，买车人仅仅是一名乘客，在这个过程中发生交通事故导致买车人人身受到损害的，依据《消费者权益保护法》向汽车经销商主张侵权责任是恰如其分的。如果在试驾过程中，买车人自己驾驶汽车，因为买车人自己操作不当或者驾驶技术不过关造成交通事故的，仍依据《消费者权益保护法》向汽车经销商要求赔偿的话，对汽车经销商而言，就勉为其难了。
三、解决的路径
通过以上的分析，结合我国关于交通事故方面的法律法规的规定来看，笔者认为，将试乘试驾分成两个行为来看，一个是试乘行为，一个是试驾行为，这样更有利于解决在试乘、试驾过程中因意外交通事故引起的纠纷。无论是试乘行为还是试驾行为，发生意外交通事故后解决纠纷的首选是看双方是否签订了类似的试乘、试驾合同。如果签订了类似的试乘、试驾合同，则适用合同的约定，按合同的约定享受权利、承担义务。如果没有签订类似的试乘、试驾合同，则需要分不同的情况进行处理。
在试乘过程中，发生意外交通事故致人伤害或死亡后，首先要分析发生事故的原因，针对不同的原因、依据不同的法律法规的规定采取不同的救济途径。综合来看，事故的原因可以分为两种情况，第一种情况是因为汽车本身的质量问题导致的意外事故。在这种情形下，可以适用《消费者权益保护法》中关于经营者保障消费者人身安全的规定，追究经营者的侵权责任，要求汽车经销商履行损害赔偿的责任。第二种情况是因为汽车驾驶人的原因导致的意外事故。根据《侵权责任法》第49条的规定来看，发生交通事故后，机动车辆的所有人和使用人不是同一人时，首先由保险公司在车辆强制保险责任限度内承担赔偿责任，不足部分，由机动车辆使用人承担赔偿责任。机动车辆所有人对损害的发生有过错的，承担相应的赔偿责任。因此，汽车经销商提供的试乘车辆，如果购买了相关的保险，则首先由保险公司在保险责任范围内承担赔偿责任。在试乘的过程中，汽车的所有权并没有转移，汽车经销商是该试乘车辆的所有人，而该汽车的驾驶人却是一个具体的自然人。所以，保险公司在保险责任范围内承担赔偿责任以后的不足部分，或者汽车经销商提供的试乘车辆没有购买相关保险的，就应该由试乘车辆的驾驶人来承担赔偿责任。驾驶人可能是汽车经销商指派的工作人员，也有可能是买车人的亲朋好友。当汽车经销商指派的工作人员作为试乘车辆的驾驶人时，根据《侵权责任法》第34条第1款“用人单位的工作人员因执行工作任务造成他人损害的，由用人单位承担侵权责任”的规定，汽车经销商应当作为责任主体来承担意外交通事故的损害赔偿责任。当买车人的亲朋好友作为试乘车辆的驾驶人时，就应当适用《侵权责任法》第49条的规定，由驾驶人来承担意外交通事故的损害赔偿的责任。当然，如果汽车经销商在试乘过程中存在过错，比如指定的试乘路线的路况过于复杂、对试乘车辆的驾驶人作出不合理的指令，则要承担与其过错相对应的赔偿责任。
在试驾过程中，发生意外交通事故致人伤害或死亡的，也需要具体分析意外交通事故的发生原因。如果是因为试驾车辆自身的质量问题而导致的交通事故，则完全可以适用《消费者权益保护法》的规定来追究汽车经销商的侵权责任。如果是因为试驾车辆驾驶人的原因导致的意外交通事故，就应当按照《侵权责任法》第49条的规定，首先由保险公司在车辆强制保险责任限度内承担赔偿责任，不足部分，或者汽车经销商提供的试驾车辆没有购买相关保险的，由试驾车辆的驾驶人承担损害赔偿的责任。汽车经销商如果在试驾过程中存在过错，则要承担与其过错相对应的赔差偿责任。
四、结语
在本文开始举出的案例中，邓某在试乘过程中遭受意外交通事故经抢救无效死亡，邓某的父母只将汽车经销商作为被告至法院的做法虽然不能说是错误的，但并不能对邓某的损害得到完全的救济。依如笔者的分析，在该案例中程某才是意外事故的主要责任人。邓某的父母为了使自己的权利等得到更完全的救济，应该将程某和汽车经销商作为共同被告进行诉讼。至于司法实践中，当事人和律师通过对具体案例的实际情况，认为哪一种法律关系对自己更有利，就会选择哪一种法律关系来进行诉讼的做法，更是缺乏法理的分析，是不能很好地维护当事人的权利的。正确的做法应该是具体分析意外交通事故发生的原因，界定准确责任主体，然后进行诉讼和索赔，这样才能使当事人的权利得到更完善的救济。
参考文献：
[1]王利明.民法[m].北京：中国人民大学出版社，2007.
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