交通工程培养方案篇1
关键词：工学结合城市轨道交通运营管理人才培养方案
中图分类号：G421文献标识码：a文章编号：1674-098X（2012）12（b）-0-01
近些年随着中国城市轨道交通的快速发展，人才的需求已经全面扩大，这对高职院校的人才培养就提出了更高的标准。为了解决长春轨道交通集团的用人需求和培养高素质、高技能城市轨道交通运营管理方面的专门人才，长春职业技术学院城市轨道交通运营管理专业于2011年被批准开设，2012年开始面向全省正式招生。为了更好地建设和发展该专业，以适应经济社会发展的需要，我们按照“工学结合”的特点和要求，对城市轨道交通运营管理专业人才培养方案的制定进行了精心探索和实践，取得了很好的成效。
1城市轨道交通运营管理专业人才培养方案制定的思路
我院城市轨道交通运营管理专业在人才培养方案制定中，通过进行广泛深入的企业调研，依据企业的人才需求要求，岗位的能力要求，按照“工学结合”的思路就如何进行专业定位、构建课程体系、设置课程和教学模式创新等问题，与企业专家进行了共同研讨，以制定出“工学结合”特色鲜明的专业人才培养方案。人才培养方案的“工学结合”特色应在教学模式上充分体现理论知识的学习与顶岗实习的深度融合，在教学过程上，重视教学的内容和工作任务在学校和企业之间有机地结合，通过理论与实践交替进行的形式，来完成教学计划，这是对人才培养模式上的创新，能够培养企业所需求的具有综合素质的高技能型人才。
2“工学结合”城市轨道交通运营管理专业人才培养方案的制定
2.1以轨道交通行业的人才需求为导向，科学地结合长春市轨道交通的发展来进行专业定位
长春职业技术学院城市轨道交通运营管理专业建设的根本目的是为长春经济的发展、城市轨道交通行业的发展培养所需求的人才，其体现方式是科学地对专业进行合理定位。与此同时，合理地实施“工学结合”的人才培养模式是科学的专业定位的前提条件，必须要进行企业的人才需求分析和行业市场调研。长春轨道交通3号线是吉林省长春市第一条轻轨线路，自2002年10月30日开通以来，长春市的城市轨道交通得到了迅速的发展，截止到目前，仍然急需城市轨道交通方面的人才，需求量非常之大。城市轨道交通行业的快速发展直接地对高职院校的人才培养计划提出了更高的要求。通过对企业的调查，并对本次调查的结果进行深入研究分析，我院完全针对长春市现阶段的城市轨道交通发展的情况，成立了城市轨道交通运营管理专业。本专业以长春市轨道交通发展的需要为依据，从培养具有本地区特点的人才入手，主动的寻求与长春轨道交通集团的合作途径，共同商讨专业的科学定位。同时，实时关注长春市轨道交通的发展动态，合理地调整专业的发展方向，形成了具有长春市特色的专业特点。
2.2注重岗位的专业能力的培养，构建“工学结合”的课程体系
我院始终坚持着以就业为导向，能力培养为基准的办学理念，课程体系的建设始终以学生的职业岗位技能培养为中心来进行，这样可以达到使学生的职业岗位能力与职业岗位的定位相结合的目的。具体的实施计划如下。首先，邀请长春轨道交通集团的运营部门的领导，专家及其一线的技术人员与在校教师，领导共同组建城市轨道交通运营管理课程体系开发小组。其次，对城市轨道交通运营管理专业的课程体系开发的流程进行合理化的规范。在开发的流程上，大概可以分为4个流程。（1）专业的定位及分析。小组人员要对城市轨道交通运营管理专业有关的岗位进行定位，所谓定位，就是在学生毕业后具体要从事的工作岗位的确认。一般地，城市轨道交通运营管理专业基本包括行车岗位和客运岗位两大岗位体系。行车岗位包括行车调度员，行车值班员等。客运岗位主要包括车站值班员，售票员等。（2）职业能力分析。由于城市轨道交通运营管理专业毕业生所就业的岗位都是轨道交通系统在运营当中起着关键作用的岗位，所以要求学生要具备比较丰富的人文社会及自然科学知识；掌握比较系统的工程领域基本知识与技能；掌握城市轨道交通系统基础理论知识；掌握城市轨道交通运营管理专业特色知识；具备安全有效运营管理能力；具备城市轨道交通运营实践综合分析能。（3）具体课程的设定。随着社会的发展，行业的需求增加，所以课程的设置并非是固定的，一定要切合实际地按照企业的用人需求来设置.一方面，要以市场的调研作为基础，加强本专业的核心课程的建设.要实时观察企业的动态，并聘请企业核心员工作为外聘教师，参加专业的建设和组织工作，另一方面，要突出学生综合能力的培养。通过以上综合分析，依据该专业职业能力体系，按照工作过程系统化课程开发方法和开发步骤构建课程体系，按照就业岗位的工作任务及工作内容，将为完成工作任务所需要的知识、技能归属到相应的课程，形成以学生工作能力为核心的专业课程体系。
2.3校与企深度合作，推动“工学结合”才培养模式的实施
交通工程培养方案篇2
【摘要】提出人才培养方案创新的必要性；以工学结合为切入点，在人才市场需求调研的基础上，确定人才培养方案创新思路；在分析岗位职业能力的基础上构建课程体系，在分析工作过程基础上进行人才培养方案创新；最后指出人才培养方案的优点。
关键词创新；人才培养方案；工学结合；课程体系；人才培养策略
一、人才培养方案创新的必要性
（一）城市轨道运营发展的要求
当前，我国城市轨道交通进入了发展“快车道”。到2020年，我国城市轨道交通线路建设里程将达到2000公里至2500公里。每年对本专业人才的需求将达到2000～2400人，旺盛的人才需求对人才的培养质量提出了更高的要求。要培养高质量技能人才，就必须对现有人才培养方案进行创新，适应城市轨道运营管理企业用工的要求。
（二）高职教育培养目标变迁的要求
传统高职教育教学计划中，课程内容忽视学生职业能力的培养，课程设置不合理，实践与理论教学不能有机对接，不利于培养学生职业能力。因此，必须对现有城市轨道运营管理专业人才培养方案进行创新。
二、人才培养方案创新思路
（一）确定专业定位
学生的职业生涯是实现学生自身发展和社会发展需要的结合。专业定位立足于学生城市轨道交通运营管理职业生涯发展，使学生获得个性发展与企业工作岗位需要相一致的职业能力，为学生的职业生涯奠定基础。
（二）实施以岗位任务为导向课程设置
课程设置与岗位任务相匹配。按照城轨交通运营领域行车、客运二大岗位群的岗位任务的内在逻辑关系设计课程，从岗位需求出发，为学生提供体验完整工作过程的学习机会，逐步实现从学习者到工作者的角色转换。
（三）突出以岗位能力为核心组织课程
围绕行车、客运二大岗位群的岗位能力的形成组织课程内容，以岗位任务为中心来整合知识、能力与素养。注重职业情境中学生职业素养养成和职业能力培养。
（四）以岗位任务难度为线索由易到难课程安排
行车、客运二大岗位群所主要从事的工作任务具有由简单到复杂难度逐步递增的内在关系，据此将学习领域课程合理排序，学生系统学习后，获得完整的岗位职业能力。
（五）突显以运输组织模式为依据实施教学
以车站行车工作、调度指挥等运输生产任务为载体，依据城市轨道交通运输生产高度集中、统一指挥、逐级负责的组织特点，设计学习情境，组织学生扮演不同的岗位角色，在真实的体验中强化岗位意识，获得岗位职业能力，内化职业素养。
三、工学结合人才培养方案创新点
（一）确定人才培养规格方式创新
为确定人才规格，专业建设指导委员会成员深入企业，进行专业人才需求调研；对毕业生跟踪调查，对调查问卷进行分析，确定本专业毕业生所应具备的知识、能力、素养规格。
（二）人才培养策略创新
本专业岗位群内部岗位之间由低到高呈递进关系，岗位之间的递进关系是由不同岗位所需不同能力形成的，能力与岗位的递进关系成正相关。针对该专业对应的岗位群能级关系的特点，在本专业推行“循岗施教”的工学结合人才培养方案。
（三）课程体系创新
1．课程体系构建方法创新
对岗位群工作任务进行分析、归纳、总结，按照基于工作过程的课程模式，确定《城市轨道交通车站行车工作》、《城市轨道交通调度指挥工作》、《城市轨道交通应急处理》、《城市轨道交通客运组织》和《城市轨道交通客运服务》等5门学习领域课程，系统设计与“以岗促教、突出应用”人才培养方案相适应的专业课程体系。
2．新课程体系
通过“理论+实践、实践+理论”，合理配置，将理论穿插在实践教学中，“边理论边实训、以实训促理论”，建立以职业能力培养为主导，涵盖基本技能、岗位技能和职业能力等多层次，循序渐进的课程体系。
（四）教学模式创新
改革传统教学模式，推行教学做一体角色扮演等多样化等教学模式。
（五）评价体系创新
1．评价主体由一元化变为多元化
成立企业人员、教师、学生共同参与的课程评价体系。建立与不同能力水平相适应的评价办法，根据学生的学习日志、实习总结、管理制度、实训评价等，对学生职业素养和职业能力进行全面评价。
2．评价指标由单维度变为多维度
评价方式由单一化变为多样化；评价结果由终结性评价为主变为形成性与终结性评价相结合，形成性评价占60%，终结性评价占40%。
3．全面评价学生的知识、能力与素养
有利于学生运用所学知识和职业能力分析和解决问题的能力、团队合作能力、组织管理能力的培养，符合人才培养目标和课程目标的要求。
四、新人才培养方案实施效果
（一）立足一线，适应发展
深入城市轨道交通企业调研，深入研究职业技能标准与工作任务。
（二）任务驱动，项目教学
按照“职业岗位—职业能力—工作任务—教学项目—教学做一体化教学—评价评估”组织教学。
（三）策略灵活，适应订单
订单班有很大的随机性，有时在进校就组班，还有的在毕业时组班。
（四）工学结合，上岗对接
实现学生上岗对接。通过学生2年在校内学习，1年在企业的具体真实工作岗位顶岗实习和毕业实习，基本实现“上岗对接”。
参考文献
[1]周明星.高职教育人才培养模式新论——素质本位理念[m].天津.天津教育出版社.2005：p32
[2]刘爱云，田小静.探索与实践“123543”机电一体化技术专业人才培养模式[J].机械职业教育.2010（4）：8
交通工程培养方案篇3
关键词：培养方案；修订；教学改革
高等学校本科培养方案是培养本科人才的总体设计蓝图，是学校组织教学活动和从事教学管理的主要依据。高水平的培养方案应满足经济社会对高等教育的新要求，体现先进教学理念和教育思想，符合教育规律和学生成长成才规律。培养方案修订是总结反思原方案的经验和不足、系统推进教学改革的重要契机和手段。
河海大学是以水利为特色、工科为主、多学科协调发展的部属全国重点大学。学校以国家教育规划纲要为指引，以提高人才培养质量为核心，以教育教学改革为动力，确立全面发展理念、多样化人才理念和研究性教学理念，以生为本，面向需求，科学构建2012版具有河海特色的“刚柔相济”的本科培养方案，积极探索多样化、多层次、个性化的人才培养模式。
一、深入学习，开展全面调研
学校自2011年6月起历时1年，经过学习研讨、调研分析、修订论证、审议答辩、修改完善、定稿印制6个阶段，至2012年7月完成了2012版培养方案修订工作，从2012级本科生开始实施。
为更好地推进2012版培养方案修订工作，学校展开了广泛深入的调研活动，主要分为教务处牵头的整体调研和学院牵头的专业调研，两类调研同步进行。
一方面，教务处从方案整体设计出发，先后至南京大学、浙江大学、东南大学等多所“985工程”高校及与我校相似的行业性高校实地调研，同时展开国外知名大学先进教学经验的网络调研，基本情况见表1；并且召开学生、教师、教学管理人员座谈会，了解学生需求和教师建议等。
另一方面，各学院积极开展专业调研活动，明确要求各专业调查分析国内外排名前十的相同专业，分析其人才培养现状，并对照自身进行本专业的优劣势分析；同时开展对行业企业的调研，了解经济社会对专业人才的新需求。
通过前期充分学习与调研，我校了解了当前“985工程”高校以及国外知名大学在人才培养改革方面的新举措，探索了培养创新型、复合型、多样性、国际化人才的新趋势，明确了未来本科人才培养的新思路，指明了2012版培养方案修订改革的方向。
为切实加强对各专业培养方案修订工作的指导，学校还要求各专业重组专业建设指导委员会，明确要求成员由相关政府部门、高校、科研单位、企业等机构的有关专家及本校教师组成，其中校外成员至少占1/3，且必须有1名外国专家。这样从组织上确保人才培养契合社会、行业的新需求，并与国际高等教育接轨，培养高水平本科人才。
二、更新观念，明确修订思路
学校坚持“致高、致用、致远”的教育理念，努力实现素质教育与专业教育、科学教育与人文教育、理论教育与实践教育、共性教育与个性教育协调发展。
一要更新培养观念，明晰改革方向。树立全面发展观念，努力造就德智体美全面发展的高素质人才；树立多样化人才观念，尊重个人选择，鼓励个性发展，提供多样化培养途径；树立系统培养观念，加强校企合作、与科研院所合作及中外合作等多种联合培养方式。
二要以需求为导向，明确专业定位。新方案要求各专业充分分析所面临的学生发展需求、行业发展需求、国家发展需求以及国际发展趋势，明确本专业的人才培养定位；继承发扬本专业的好传统、好做法，形成本专业的办学特色；同时，梳理以往方案不适应新需求之处，理清培养方案修订的思路和重点。
三要优化课程结构，努力柔性多样。新方案运用弹性教育理念、个性教育理念、社会价值理念构建课程体系；根据学生个性化需求，减少必修学分，增设选修学分；扩大选修权限、实施全校性选修；注重学科交叉，推行跨学科/跨专业选修；注重文理交融，强化通识课程选修
四要强化实践教学，提升创新能力。新方案着重培养学生发现新知、运用真知的能力，在解决实际问题的过程中提高实践创新能力；独立设置各类实践环节和项目训练型课程，增强学生科研训练，将大学生研究训练计划（SRt）等课外科技实践活动列入培养方案；大力推进“卓越工程师教育培养计划”，完善企业培养方案，鼓励学生走进企业，提高培养实效。
五要以学生为本，激发学习主动性。新方案注重学思结合，倡导启发式、探究式、讨论式、参与式教学，引导学生主动学习、主动思考、主动实践；激发学生的好奇心，为学生营造独立思考、自由探索、勇于创新的良好环境；促进科研与教学互动，及时把科研成果转化为教学内容，让学生早进课题、早进实验室、早进团队，培养学生自主发现问题、分析问题和解决问题的能力。
六要增加国际元素，培养国际视野。新方案借鉴国际先进教育理念和经验，致力于培养大批具有国际视野、通晓国际规则、能够参与国际事务的国际化人才：加强国际规则教育，推动跨文化交流；开设全英文课程、增设专业国际规范课程、国际文化课程；支持与国外大学间的学分互认等。
三、科学构思，确立方案框架
培养方案修订的核心和落脚点是课程框架体系。本次修订工作中，我校以生为本，主动适应经济社会发展需求，推行理论教学、实践教学和科学研究“三元结合”的培养模式，实施“精炼理论讲授，强化实践教学，倡导自主研学”的培养方式，科学构建2012版培养方案课程框架体系。
1.方案总框架
总学分数由原来的180左右改为165左右。课程由通识课程、专业课程、个性课程、实践课程、素质拓展课程组成，具体如表2。
2.通识课程框架
通识课程由公共必修课和通识选修课构成，旨在加强科学精神和人文精神的贯通和融合，引导学生广泛涉猎不同学科领域，拓宽知识面，培养学生的认知能力、思考能力、批判能力和创新精神，对学生的价值引导、心智培育、健全人格等方面发挥重要作用，具体如表3。
（1）大学英语类课程。学分数由16改为9。以提高学生的英语综合应用能力为目标，将英语课程分为基础英语课程和拓展英语课程，针对不同层次的学生进行分级教学、小班化教学。前3个学期每学期开设基础英语课程3学分，此后广泛开设外语类选修课和专业方面的双语课程、全英文课程等。对于大一期间已通过英语四级考试的学生，可不再修读大学基础英语，但必须选修拓展英语课程，以保证修满分的英语课程。
（2）计算机信息类课程。学分数由5改为3。以提高学生的程序设计能力为目标，充分利用现代信息技术手段和网络教学平台，开设程序设计课程，各专业根据需要选择不同程序语言。此后，鼓励各专业开设结合本专业的软件类课程。
（3）军事类课程。学分数4不变。以增强国防意识和军事素质的实效为目标，改革教学方式，将学分分为1（课堂）+1（实践）+2（军训）。
（4）思政类课程。学分数16不变。以增强思想道德品质和素质的实效为目标，改革教学方式，将学分分为10（课堂）+6（实践），将学分分布到4年，其中6个实践学分要统筹安排、注重效果。
3.实践课程框架
实践课程主要包括教学实验（或教学实践）、技能训练、工程训练、科研训练、社会实践与创新训练等模块，是培养学生的工程与创新意识、实践能力、分析和综合能力以及合作精神的重要环节，具体见表4。
四、整体优化，彰显方案特色
1.研制个性化课程模块，提供个性化学习课程体系
为满足学生个性化发展需要，新方案专门设置个性课程模块。学生可根据自身兴趣在全校范围内自由选择修读一定学分的课程，理工类学生至少修读18学分、经管人文类学生至少修读23学分。个性课程模块包括专业内选修课、专业外选修课。
专业内选修课是本专业推荐选修的课程，理工类专业分学术研究型与工程技术型两类，经管人文类专业分学术研究型与应用技术型两类，且与相关专业方向结合设计，供本专业不同方向的不同发展类型学生修读。
专业外选修课是为培养交叉型、复合型、国际化人才而设，含跨学科/专业课程、国际交流学习、辅修专业。其中，跨学科/专业课程指学生在全校范围内跨学院、跨学科、跨专业修读的课程；国际交流学习指学校认可学生在国外交流学习期间修读的相关课程，并按等额学分认同。学校要求学生在校期间必须修读跨学科/专业课程或参与国际交流学习3～6学分。
2.构建首席教授负责制的核心课程体系，推进精品化专业教育
为切实提高我校专业教学质量，培养高素质专门人才，学校全力打造核心课程体系。核心课程体系是奠定学生专业素养的最为重要的课程。每门核心课程采取首席教授负责制，并成立课程组或教学团队开展建设，团队成员由老、中、青三代教师组成。
核心课程体系包括公共核心课程、通识选修课核心课程、学科基础核心课程、专业核心课程。公共核心课程指培养学生基本科学素养与人文素养的关键课程；通识选修课核心课程指丰富学生通识知识结构的关键课程；学科基础核心课程指奠定学生专业基础知识和能力的关键课程；专业核心课程指使学生掌握专业核心知识与技术能力所需的关键课程。
学校共建立核心课程237门，其中公共核心课程9门、通识选修课核心课程30门、学科基础核心课程54门、专业核心课程144门，构成了具有“河海”特色的核心课程体系。
3.加大实践教学比重，提升学生实践创新能力
新方案将理工科专业的实践教学课时比重增加到25%以上，文科专业的实践教学课时比重增加到20%以上。实践教学主要包括教学实验、技能训练、工程训练、科研训练、社会实践与创新训练等模块。
学校给学生提供诸多机会，让其进入科研与工程实训项目中，真实有效地增强学生的科研素养与实践能力；积极加强卓越工程师实效性培养，为试点专业单独设置培养方案；开设创新教育课程、搭建专利孵化平台，鼓励学生展开创新科研训练，并计入一定学分。
为提高学生综合素质，激发实践创新潜能，鼓励参与创业实践活动，新方案制订《素质拓展学分的实施及认定办法》，素质拓展学分含必修和选修两部分，只要学生参加社会实践、创新创业、学术科技、道德修养、文艺体育等活动均能获取相应学分。
4.开设新生研讨课，转变学生学习方式和思维方式
新方案中推行了新生研讨课，现已开设37门课程，如“水问题论坛”、“走进水的世界”、“化学与生活”、“走进数学”等。新生研讨课旨在让新生入学后即与专业教授见面，尽快融入大学学术氛围，了解学科发展动向，发掘自身研究潜能。新生研讨课不仅使新生学到专业知识、了解学科的前沿问题和本质问题，更重要的是让新生通过高水平教授的引导，在主动参与和充分交流中启发研究和探索的兴趣，学习科学的思维方式与研究方法，培养创新意识与创新能力。
5.加强大学英语改革，开设全英语课程、专业，增强学生国际交流能力
为培养学生英语实际应用能力，增强学生国际交流能力，学校制订了《大学英语教学改革实施方案》，实行分级教学、分类培养，改革教学模式，完善基础课程和拓展课程体系及教学评估体系。具体要求如下：大学英语课程学分调整为9个学分，给学生提供了更多自主学习时间；学生按成绩分为三级，小班化教学；大学英语课程内容模块化，含“综合英语课程（读、写、听、说、译）”模块和“语言应用及语言文化类拓展课程”模块。
为加快学校国际化进程，推进与国外高水平大学联合培养本科生项目的实施，2012版培养方案还要求每个专业至少开设了2门全英语课程，在水文与水资源工程、水利水电工程、港口航道与海岸工程等学校传统优势专业中还将开设全英语专业，同时，鼓励和支持学生参加短期国际访学、交流、会议和比赛等活动。
6.推进研究性教学，引导教学方式改革
交通工程培养方案篇4
关键词：交通工程学科进展；科研创新型人才；工程实践型人才；教师培养；教学改革
中图分类号：G640文献标志码：a文章编号：1674-9324（2013）39-0271-02
为使交通工程专业本科生能了解本专业研究前沿知识，掌握工作中所需的能力，开设了交通工程学科进展类课程。结合长安大学985工程优势学科公路建设与交通运营保障科学与技术优势学科创新平台[1]的资源及优势，聘请国内外知名学者为本科生讲课。安排青年教师参与教学，在培养学生创新能力的同时，也培养青年教师，为教师队伍长效的建设进行探索。
一、交通工程学科进展类课程的开设情况
1.交通工程学科进展类课程的分类。根据课程功能，国内外各高校开展的交通工程学科进展类课程可分为知识普及型及工程应用型两种[2]。知识普及型课程以学科进展讲座或课堂授课等形式开展，通过聘请校内外学者向本科生介绍学科前沿知识，并引导学生参加学科竞赛、参与科研项目，从而培养科研创新型人才。工程应用型课程以课堂授课或课程设计等形式开展，根据实际工程案例，讲述新技术、新方法在工程实践中的应用，并传授学生工程实践流程和应注意事项，从而培养工程实践型人才。
2.国内外高校开设交通工程类课程情况。国外高校此课程一般以研讨讲座（Seminars）的形式开展，其通过邀请本校教工及科研院所人员来同学生进行交流，其讲述内容多为最新的科研探索及工程项目。学生可就讲座内容同主讲人交流，在获取学科最新研究动态和工程实践方法的同时，为学习和工作奠定基础。若学生对主讲人的研究感兴趣，可申请直接加入主讲人的课题组进行研究。国外高校的研讨讲座课程要求本科生或研究生在每学年选修至少一次。国内高校课程一般以学科进展讲座及交通工程案例分析课程两种形式开展。学科进展讲座的形式和国外研讨讲座课形式类似，主要讲述学科最新研究进展，可培养并激发学生对本专业兴趣。国内高校一般采用集中授课和学术讲座两种形式。集中授课形式开课时间固定，主讲老师一般来自本校；学术讲座开课时间不定，授课老师主要为校外知名专家。交通案例分析课程一般为选修课，主要讲述工程案例的解决思路、工作流程及技术要点，着重培养学生的工程实践能力，以使学生在工作后能尽快熟悉工作流程，完成从学生到工程师的转变。
二、交通工程学科进展类课程开展的探索
作为国内最早开设交通工程课程的院校之一，长安大学在交通工程学科进展类课程教学中，一直注意结合本科生各阶段学习需求。通过多次课程优化，形成了多层次渐进式的学科进展类课程体系，如图1所示。在本课程体系中，大一上学期，首先开展学科认识讲座，由系主任向学生介绍学科的基本情况，包括学科课程体系设置、学习内容、就业方向等，使学生对专业有初步的认识，对大学学习生活有初步规划。在大二下学期由本校教师开设学科进展讲座，介绍所研究领域的学科前沿知识，使得学生了解学科进展情况，鼓励学生参与教师的科研项目及挑战杯、交通科技大赛等学科竞赛。大三的学科进展类课程主要以专业学术讲座的形式开展，鼓励学生参加学校/学院组织的各种专业学术讲座，了解各领域国内外最新的研究动态，学生可根据兴趣灵活选择。大四的学生即将走上工作岗位或继续攻读研究生，主干课程已经学习完成，因此在大四上学期开设交通工程案例分析供学生选修。课程由专业教师和外聘专家讲述实际工程案例的解决思路、工作流程及关键技术，培养拟参加工作学生的工程实践能力。拟攻读研究生的学生也可选修本课程，以尽早了解工程项目的相关信息。通过本科四年专业进展类课程的学习，可激发学生对本专业的热爱，并能使学有余力的学生更早参与到科研过程中，为培养科研创新型人才奠定基础；而拟参加工作的学生也能得到更好、更多地训练，为培养工程实践型人才铺平道路。
三、课程开设绩效分析
1.学生获得成绩。本课程的特色在于将科学研究引入教学过程，有目的、有计划地使学生由书本走向实践[3]。通过交通工程学科进展类课程的开展，学生参与科研兴趣大增，申报创新项目激情高涨，呈现出崇尚科研的良好学风。近五年内，共获五项部级及省级科技竞赛奖项，如表1所示。学生根据其研究成果，在国内外核心期刊上发表学术论文多篇。
2.促进年轻教师的成长。随着博士研究生直接加入高校教师队伍，我国教师体制发生了变化。年轻教师走向讲台需要教学经验的积累，尤其是直面学生各种提问，需要不断提高回答和表述问题的能力，不是高学历所能替代的。在安排交通工程学科进展类课程中，本专业中约90%的年轻教师均走上讲台，同学生们交流自己的研究成果。因年龄相近，有共同语言，且研究内容较新，受到了学生的一致好评。年轻教师在教学过程中锻炼了教学技能，加深了对专业知识的理解，并加强同学生的交流，也能同校外专家进行交流，既提升了教学能力，也改善了科研水平，还可指导学生参加学科竞赛，使年轻教师拓宽了视野，增强了科研能力，得到全面锻炼和提高。曾担任此课程的青年讲师有的已经成长为副教授、教授，并对教学、科研事业做出了卓越贡献。
四、课程改革发展方向
长安大学交通工程系坚持收集学生的反馈和意见，不断对本课程的设置进行优化。针对2013年5月对公路学院交通工程系大一到大四每个年级各选取两个班级的调查结果发现，98.3%的学生认为本专业本类课程设置能满足学生学习及工作的需要。学生对本类课程的建议体现在以下几方面：（1）因本科生和研究生分处在不同的校区，校外专家的学术讲座未能到新校区举行；（2）建议加强教师与学生沟通渠道，使本科生能更多地参与到科研工作中；（3）建议增多国外学者的讲座；（4）建议在课程中加强对学科竞赛的指导。本教研室将针对上述建议进一步对学科进展类课程进行调整。
通过对交通工程学科进展类课程的开设和完善，初步形成了以培养科研创新型人才和工程实践型人才并重的课程体系，并受到广大师生的一致好评。本课程将继续秉承因材施教的思想，以培养科研创新型人才和工程实践型人才为目标，不断地探索特色教学模式。在培养学生的同时，也注意培养了青年教师。实践证明，交通工程类学科进展课程教学改革的探索在培养科研创新型人才和工程实践型人才方面收到了良好的效果，为交通工程人才的培养提供了有价值的借鉴。
参考文献：
[1]周济.构筑创新平台建设优势学科加快世界一流大学和高水平研究型大学建设——在“985工程”二期建设工作会议上的讲话[Z].中华人民共和国教育部公报，2004：8-21.
[2]程琳，王炜，过秀成.交通工程专业人才培养模式研究[J].高教发展与评估，2006，22（2）：58-61.
交通工程培养方案篇5
关键词：高职教育;教学管理;三二分段;现代教育体系
“中高职三二分段”是指由高职院校牵头，中职学校和高职院校选取对应专业，制定中职学段（三年）和高职学段（二年）一体化的人才培养方案，分段开展的一种教学活动。为了满足企业的转型升级和产业结构调整，培养适应珠三角经济发展的高素质技能型人才，近几年，在教育厅的指导下，广东省中高职院校如火如荼地进行着中高职三二分段工作。但是，在改革的道路上发现一些问题亟待解决。
一、中高职三二分段存在问题
1.人才培养方案有待完善。中高职人才培养方案衔接不良主要体现在课程衔接方面。目前，中职学校和高职院校都是按照自己的实际情况来设置教学目标、教学内容。但是，高职的生源主要来自普通高中，仅少部分来自中职。所以，高职人才培养方案的制订主要以高中毕业生为参考，即假定高职新生全部来自高中，没有专业背景、专业知识和专业技能。课程分段不明确，导致高职阶段教学内容与中职阶段教学内容、技能培养重复的现象。2.师资队伍有待共享。专业教师主要面向学生，能从上课过程中直接获取到学生的信息、知识和技能水平。无论在人才培养方案的制定、课程设置、教材选取还是学生的实习实训等方面都需要经常交流探讨。在师资共享方面，可以充分发挥对接院校的师资优势，整合中高职院校对接专业的师资资源。高职院校可以通过承担中职学校的师资继续教育培训任务的途径，为中职学校培养和培训一大批优秀的相关专业师资。另外，对接学校的教师可以相互聘请进行兼课。3.专项经费有待加强。对于中高职三二分段人才培养模式改革试点单位，建议省级以项目的形式给予“三二分段”专项经费支持，主要用于人才培养方案、课程设置、教材衔接、师资交流等方面的研究。同时，加强学院政策与资金支持力度，多方面形成合力把“三二分段”工作做得更好。
二、中高职三二分段实施原则
1.人才培养方案一贯制原则。人才培养目标的实现基于人才培养方案的建立与实施，确定中高职三二对接专业后，在人才培养方案的分段方面，重点解决培养目标、课程体系的分段，形成中高职分段的人才培养标准体系，提高人才培养质量。中高职三二分段人才培养方案可由高职院校负责牵头组织中职学校共同制订。中职学校按照统一连贯的专业人才培养方案负责实施前三年的教学和学生管理工作，组织学生参加相关专业技能证书考试，确保教学质量，主要从事职业基础教育，包括文化基础、专业理论基础和专业实践基础。高职院校负责实施后两年的教学和学生管理工作，构建以岗位、职业能力为核心的课程体系，实现理论教学与实践教学的一体化。高等职业教育阶段是在中职阶段学识、技能基础上的较高层次的专业知识、技能的培养，包括文化基础的提高，养成良好职业素质，专业理论的加深和专业能力的进一步发展。一体化的人才培养方案有利于克服中高职课程内容的重复，提高课程分段质量，凸显职业教学的特色，利于学生的就业和未来发展。2.课程设置分段原则。人才培养方案的一体化主要通过课程设置的分段来实现。在统一和分段的人才培养标准体系下，使学生在中高职间按照相互分段的知识、能力梯度进行系统化学习，使学生在高职阶段的知识、素质和职业能力得到系统化提升,设置合理的中高职分段的课程标准,构建以岗位、职业能力为核心的模块式课程结构体系。在课程设置目标上，基于中高职专业定位和知识层次，要将中职的实用性、操作性、工具性目标与高职的技术性、创造性、人格化目标优化整合。在课程内容分段上，要根据中高职相近专业大类的特点和要求，制定一体化的课程标准，确定合理科学的教学顺序和实施路线，既要避免中高职课程内容的重复，又要拓宽和加深课程内容，真正实现课程内容分段的连续性、顺序性和整合性，技能培养的连贯性。
三、实施中高职三二分段的思考
交通工程培养方案篇6
>>上海工程技术大学与行业“协同育人”基于应用型人才培养构建行业协同育人平台的研究和实践工程教育人才培养要面向社会校企协同育人构建卓越人才培养新模式面向卓越工程师培养的校企协同机制探析基于协同育人环境建设的卓越软件工程师培养模式研究面向“卓越教师”培养的实践育人机制探索面向行业培养紧缺检修人才校企协同育人，提高培养质量高校面向“卓越计划”培养材料类创新工程型人才的认识与思考面向卓越工程师的专业人才培养研究依托石油石化行业培养卓越工程师后备人才面向“卓越工程师”培养的机械类专业“3+1”人才培养模式探索面向“卓越工程师”培养的交通运输专业人才培养模式研究校企协同育人的专业硕士培养模式初探环境工程专业协同化育人模式面向未来培养卓越技术人才面向卓越人才培养的实践教学体系建设普通高校面向行业强化工程能力的软件人才培养面向“卓越计划”的物联网工程专业校企合作创新人才培养机制研究常见问题解答当前所在位置：中国>教育>面向行业协同育人培养卓越工程人才面向行业协同育人培养卓越工程人才杂志之家、写作服务和杂志订阅支持对公帐户付款！安全又可靠！document.write("作者：肖静张开鹏")
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为促进我国从工程教育大国向工程教育强国转变，提升工程教育的人才培养质量，教育部颁布实施了“卓越工程师教育培养计划”，以解决当前工程教育中理论脱离实际、实践环节薄弱、产学脱节严重等我国工程人才培养中长期存在的难题。武汉理工大学有着建材建工、交通运输和汽车三大深厚的行业背景，在工程人才培养中依据“适应能力强、实干精神强、创新意识强，具备国际化视野和能力”的人才培养目标，依托优势学科和专业，面向行业，协同育人，大大提高了工程人才的培养质量。笔者以武汉理工大学为案例，对其经验进行挖掘和归纳，试图为实践教学创新和卓越工程人才培养质量的提高提供参考。一、积淀历史特色，构建面向行业办学的优势学科体系
20世纪50年代，武汉工业大学的前身北京建筑工业学院及中南建筑工程学校、武汉交通科技大学的前身武汉水运工程学院和武汉河运专科学校、武汉汽车工业大学的前身武汉工学院相继成立。三所大学分别隶属于国家建筑材料工程局、交通部和机械工业部[1]。学校在国家三大行业部委领导下，高度重视与建材建工、交通、汽车行业的密切合作，把培养三大行业发展所需要的高级人才放在办学的首要位置，形成了行业与学校发展相互促进、互动共赢的良好机制。经过半个世纪的积淀与发展，构建了以材料科学与工程、交通运输工程、船舶与海洋工程、机械工程、车辆工程、土木工程等为主干的特色优势学科体系。
2000年5月，原武汉工业大学、武汉交通科技大学、武汉汽车工业大学合并组建武汉理工大学。合并组建后，学校面临着国家实施科教兴国战略，全面建设小康社会，建材建工、交通、汽车三大行业快速发展的新机遇与新挑战。为此，学校进一步整合优化了资源配置，发挥整体优势，实现了从以工科为主的行业院校向以理工为主的多科性全国重点大学转变，从教学研究型院校向研究教学型大学的转变。确立了与行业“以服务求支持，以贡献促共建”的思路，通过设立三大行业董事会、合作共建研究基地、共建研究院、共建教学实践基地等各种形式，构建了与行业密切联系的体制机制，为学校发展创造了良好的外部大环境。二、瞄准行业企业需求和定位，制定人才培养方案和课程体系
当前，我国正处于工业转型升级的关键时期，国家提出走新型工业化道路，强调走资源环境的可持续发展道路和经济的新常态发展方式，节能环保的绿色建材、新能源汽车、水陆交通等新兴工业对于人才有了新的要求，同时也对于高校培养适应大工业化时展的工程人才提出了新的要求。
学校认识到，如果脱离社会对于工程人才需求的实际，对于自身人才培养的条件缺乏清晰的认识，就难以面向社会需求，也难以准确定位工程人才培养的学科专业、培养方式、知识结构和能力素质。这势必使得工程专业设置滞后于产业结构升级的趋势，人才培养的层次不清楚、特色不鲜明、竞争力不足，毕业生很难满足社会的需要[2]。
武汉理工大学与企业联合制定培养方案，从工程人才培养的源头抓起，可以明确学生应该具有的相关能力与素质，对照相关能力素质，修订专业培养方案，着力培养具有实践能力、创新能力和国际视野的研发型工程师。学校联合建材建工、交通运输和汽车三大行业，以卓越工程人才培养为目标进行培养方案调整，按照“理论与实践并重，知识与能力结合”的原则，构建了工科公共基础课程平台、学科基础课程平台以及专业基础平台，同时按照专业面向设立模块方向，实现与行业企业对于工程人才需求的对接，经过整合与调整，构建了适应卓越工程人才能力与素质培养的知识与课程体系。三、学校行业协同，构建学生工程实践能力和创新能力培养体系
学生工程实践能力和创新能力的培养，并非单一或者简单的某个实验、某个活动能够达成，学生实践能力和创新素养是一个逐渐养成的过程，因此，实践创新能力培养必须贯穿到教学活动的全过程，通过全方位、多平台的人才培养体系来实现。
武汉理工大学对照行业企业需求，通过与行业企业深度合作，第一课堂与第二课堂的有机结合，构建了以基础工程能力训练、专业实践能力训练、实践创新能力训练、企业实践能力训练为四个层次，多种模块组合而成的学生工程实践能力和创新能力培养体系。基础工程能力训练平台是学生实践创新能力训练最基础的平台，通过实施课程教学方法和内容改革试点，由教师自主设计课程的教学改革思路和实施方案，尝试研究型教学法、启发式教学法、实景教学法等教学方法，取得了很好的教学效果，深受学生欢迎;综合实践能力训练平台则是在基础工程能力训练平台基础上，进行专业综合实验、生产实习、毕业设计环节的综合训练，提高综合性、设计性实验比例，设置单独的综合性实验课程、实验周，强化学生灵活运用知识能力，要求毕业设计选题来源于实际科研课题和企业工程项目;实践创新能力训练平台是在通过设立大学生创新训练计划和自主创新本科生项目基金，建立实践创新训练基地，搭建“三位一体”的工程实践能力提升平台;企业实践实训平台则是通过与学校三大行业董事会所辖大中型企业的深入合作，共建人才联合培养基地，聘任企业工程师作为兼职导师，开设工程实践性强的课程，指导学生完成毕业设计，对学生进行深入的工程实践训练。企业提供实习工作岗位，接受学生在指导教师指导下的顶岗实习，全面培养学生的工程能力和素质。通过这四个层次的工程实践能力和创新能力培养体系，实现了从基础到应用、从课堂到企业、从实践到创新的养成环境。在此环境的熏陶和培育下，大学生创新能力显著提升，2010年以来我校连续5年以总分第一的成绩获湖北省挑战杯（创青春杯），2014年大学生节能减排社会实践与科技竞赛获奖总数位居全国高校第三，大学生机械创新设计大赛获奖总数和一等奖总数位居全国高校第一。四、体现行业企业参与，完善全面综合动态调整的教学质量控制与评价体系
构建科学合理的教学质量控制与评价体系，是保证人才培养质量的关键。教学质量监控体系是全员参与的、对教学全过程和影响教学质量的各个方面实施的监控，体现了全面质量管理全员性、全过程、全面性的“三全”概念[3]，是能够持续反馈信息、识别关键要素、尽早发现问题并能及时调整的系统化工具。教学质量是在教学过程的良好实施中形成，而并非在最后的教学评价中检查出来的。构建全方位、广参与、综合性、动态调整的教学质量控制与评价体系，尤其体现行业企业的参与度，是提高教学质量的切实保障。
武汉理工大学依托行业企业，在培养方案制定、学生学习效果评价、毕业设计、人才培养质量评价和监控等环节，充分体现了企业的参与。在培养方案制定环节，通过董事会人才培养工作专题会议研讨，定期组织行业企业和学校联合培养单位工程技术人员，对培养方案进行评价，对照用人单位反馈意见的研究分析，及时修订培养方案，调整培养目标、知识与课程体系，根据评价情况及时调整培养方案内容。在学生学习效果评价环节，增加对能力和对工程素质的要求，校内学习阶段注重对学习过程的考核评价，企业学习阶段由企业负责日常管理与考核。在毕业设计环节，为学生配备企业导师，由企业导师参与毕业设计的实践环节的指导与评价。同时，通过毕业生跟踪调查，掌握毕业生去向及社会适应能力，建立与三大行业企业的定期交流，收集行业用人单位对毕业能力和素质的评价意见，及时反馈至人才培养相应环节，将企业评价纳入质量监控体系，运用校内督导、企业监测和综合评估的方法贯穿教学各个环节，实施教学质量监控。五、立足互利共赢，构建校企深度合作的卓越工程人才培养机制
武汉理工大学依托三大行业，着力打造了以校企合作师资队伍建设、行业董事会指导人才培养、共建技术研究院、校企共建专业等机制为主要特色的系列体制机制创新，为学校卓越工程人才培养提供了良好的条件和保障。在师资队伍建设机制方面，一方面出台企业兼职教师的聘任与管理办法，积极创造条件聘用企业工程师作为兼职教师，充实学校师资队伍。另一方面，通过实施青年教师工程实践能力提升计划、“15551”人才工程、评选“精品课程教学名师”、“特色专业责任教授”等措施，加强师资队伍建设，吸引教师将更多精力投入教学与人才培养工作。学校依托建材、交通、汽车三大行业董事会，发挥行业企业对人才培养的积极作用，将人才培养工作作为董事会的一项重要工作，每年召开行业董事会例会，分主题讨论人才培养相关事宜，形成了行业董事会直接参与指导人才培养的有效机制。学校充分发挥学科和专业优势，利用学校资源与行业企业共建技术研究院，为企业升级改造提供必要的技术支持。学校的人力资源和技术资源为企业带来了巨大经济效益和社会效益，同时，企业也为学校试点专业学生提供了实践实习训练场所和青年教师提升工程能力的主要基地。
提高卓越工程人才培养质量，贯穿于培养目标的设定、教学活动的开展、教学环节的监控、人才质量的反馈等全过程。面向行业需要充分发挥行业特色高校的优势，协同育人需要充分发挥行业企业对于高校人才培养的积极作用。武汉理工大学将三大行业发展对于人才的需求转化为指导人才培养的理念，并将相应的知识结构和能力素质融入贯穿和深入到人才培养的全过程中，形成了“学校―行业企业―社会”共赢的发展格局和良性循环。
参考文献：
[1]武汉理工大学志[m].武汉：武汉理工大学出版社，2010：3，97，182.
[2]林健.高校工程人才培养的定位研究[J].高等工程教育研究，2009（5）：11-17.
交通工程培养方案篇7
关键词：运营管理人才培养实践教学
中图分类号：G420文献标识码：a文章编号：1672-3791（2015）09（a）-0165-02
高职轨道交通运营管理专业面向地铁、铁路等轨道交通客运、票务、行车调度岗位培养高端技能型人才。“十一五”以来，我国高速铁路、城际轨道、地铁等轨道交通建设步入快速发展阶段，轨道交通的飞速发展使站务人员、票务人员及行车调度等运营管理高端技能型人才需求量增加，高速铁路新技术和地铁先进设备的引入带来运营组织模式的变化，需要加强运营管理人才新技能培养。由于多数院校开设本专业时间短，建设基础薄弱，尤其是校内实训基地多为空白。而实践教学是高职院校培养学生专业技术能力、职业能力与核心竞争力的重要环节，实训基地是落实实践教学环节的重要保障，也往往是制约高职专业发展的“瓶颈”，尤其是轨道交通类专业实训基地具有耗资大，工期长的特点，迫切需要在区域范围内统筹规划建设，探索实训资源共享、校企共建的运作模式。
结合国内外在校企共建基础上构建人才培养模式的基础上，依据具体国情，在城市轨道交通运营管理专业的高职教育改革中引入校企共建的培养模式，并得已具体实施和应用。针对城市轨道交通运营管理专业高职教育的特点，对实训基地与校企共建相结合的人才培养方案构建、职业能力和岗位定位对接、课程标准制定和工作任务划分、以任务驱动为出发点开发新教材、“模拟仿真、生产性实训”和“顶岗实习”三个层次递进式实践教学改革进行系统性和全方位的研究：
1以实训基地和校企共建相结合构建人才培养方案
实践教学是提高学生的岗位能力和职业能力的关键所在，是人才培养模式的核心，同时对岗位定位和支撑岗位能力的知识点、教学内容起着至关重要的作用。职业教育最终培养目标只有通过人才培养方案的实施才得以实现，故以实训基地和校企共建相结合构建人才培养方案应以实践教学成效为出发点，将实训基地硬件建设和校企合作体制建设融合到人才培养方案建设中，把校企共建的课程体系和技能实操训练作为人才培养方案的主要内容，重点研究人才培养模式具体的操作性。注重边工作边学习的具体实施办法，考核内容和考核标准的制定。
2职业能力和岗位定位对接
为适应职业教育的需要针对高职教育的特点，以就业为目标，集理论学习、现场观摩、技能训练、工作任务分解于一体，突出对学生职业能力和岗位能力的培养，学生与企业员工一体化，把城轨运营各项岗位和各项职业能力所涉及的相关内容有机地结合，重点关注动手技能和操作技能，使理论课程与实践课程有机结合，为提高学习效率，以工作任务分解的方式，将教学内容与企业实践相对应，并可以与工作岗位相吻合，让学生掌握的真实的实际技能，最终达到就业的目的。
3以任务驱动为基础的教学模式改革
教学模式改革主要是针对学生的职业能力提高为目标，在专业实践中体现“任务驱动”教学法，让学生在真实的现场感知、现场操作过程中学习专业知识，理解专业理论，培养专业操作技能。通过连续的由简单到复杂、由易到难、循序渐进地完成一系列“任务”，在完成“任务”的过程中，培养分析问题、解决问题以及处理突发事故的能力。从而完成学生的学习目标实现。任务驱动式实践教学就是充分发挥学生个性的特点，确定学生在岗位能力需要掌握的程度和可持续发展，让学生在任务完成中不断实践，发现问题，解决问题，即提高了职业能力，又具备了开拓创新的能力。这种教学模式改革目的是使城轨运营专业的人才培养方案更符合岗位定位和企业需求。
4课程标准制定和教材开发
课程标准的制订是明确课程目标、课程内容、课程实施方案和规范课程的过程，为教学双方提出了明确而具体的要求，是教师教与学生学的主要依据。为实现校企共建相结合的人才培养方案的执行，把每门课程的课程内容以不同任务划分，把工作任务驱动教学模式融入在课程体系改革中，把支撑相应工作任务的知识点渗透到每一项任务中。这些都只能通过合理制定课程标准来实现。应由相应专业的专、兼职教师组成的课程开发团队完成课程设计。专业核心课程更是要与行业企业专家充分沟通研讨，根据行业企业发展需要和完成职业岗位实际工作任务所需要的能力要求，选取教学内容。教材是教师组织教学和学生自学的主要依据，而传统教材多以章节的方式由浅入深进行循环式编写。不能实现工作任务和校企共建人才培养模式的目标。将工作任务和相关知识点融合在一起的关键点是开发以任务或案例为主符合学生职业发展特征的教材，只有以工作任务为出发点来组织教材内容，才能实现培养理论知识够用、操作能力强、创新能力佳的技能型人才。
5校企共建实训基地建设方案
在现有专业优势的基础上，通过行业引领、校企对接，将专业建成东三省高职城市轨道交通运营管理专业教学资源共享平台，引领全省高职同类专业人才培养质量整体提升，推动城市轨道交通运营管理专业中不同层次人才培养模式，为行业培养高素质的技能技术人才。
深化校企合作深度，深化过程管理型订单人才培养模式，建成东三省轨道交通企业客运、行车岗位高素质技能型人才培养基地，实现专业与产业对接；以岗位职业能力分级为核心，实现职业岗位对接，通过城市轨道交通专业教学标准研究，使本专业的核心课课程标准成为全省同类专业通用的课程标准，专业教学标准得到广泛推广和使用，实现职业教育与终身学习对接。将专业师资团队建成省级教学团队，利用师资优势，建成轨道交通站务类岗位在职员工培训、技能鉴定及同类专业师资培训基地；以城市轨道交通运营管理专业建设的优势带动运营管理专业群的建设和发展，形成专业群体优势，把专业建成特色专业。
6三个层次递进式实践教学改革
实践教学以培养应用性专门人才为任务，为适应社会需要，以培养理论够用，技术应用能力为主的技能型人才为目标。实践在人才培养中的作用尤为重要，校企合作培养模式就是强调教育与实践相结合，是培养适应社会要求创新型人才的有效途径。实践教学力求由浅入深，由低到高的认知规律，按“模拟仿真、生产性实训”和“顶岗实习”三个层次递进式加大力度提高学生的实践能力。提出适应城轨运营专业实践教学的技能创新项目，确定实践项目的层次推广与实际操作技能的有机结合。
通过研究将为专业实施“模拟仿真、生产性实训”和“顶岗实习”三个层次递进式强化学生职业技能的人才培养模式，提高学生的实际操作能力提供强有力的保证；构建“三层递进”实践教学体系；促进高职院校把人才培养与生产实践、社会服务、技术研发紧密结合，扩大轨道交通运营人才培训和技能鉴定规模，缓解轨道交通行业快速发展所导致的高端技能型人才短缺状况。以实训基地建设和运作模式研究成果促进“双师工作室”（校内专任教师和企业兼职教师共同组建的工作室）的运作内涵研究，为拓宽企业技术服务和探索校企合作新机制打下基础。
参考文献
[1]方振龙，陈国才，于福权.高职机电一体化专业实践教学体系及实训基地建设探究[J].教育与职业，2014（8）：157-158.
交通工程培养方案篇8
高等建筑教育在传承传统教育理念的同时，应该以培养应用型专业人才为目标，并以此目标形成有针对性和系统性的教学模式。文章提出了以小组合作模式、角色互动模式和模拟竞标模式为内容的全新教育模式，旨在强化对学生的团队合作、交流沟通和项目演说三种执业能力的培养。
关键词：高等建筑教育；培养模式；执业能力；人才培养
中图分类号：C961文献标志码：a文章编号：
10052909（2013）04002003
一、高等建筑教育学生执业能力培养的意义和要素
建筑学本科教育是培养建筑师的重要途径，也是建筑师职业素养与执业能力形成的重要阶段。传统的建筑学专业教育始终强调学生对法律法规的掌握，对设计实践的操作能力，却忽视了学生职场应用技能的培养。随着建筑设计行业的发展，设计内容的多样，设计方式的转变，评价体制的参与，建筑设计行业对建筑师的专业修养有了更高的要求。良好的团队合作、交流沟通以及项目演说能力成为当今建筑师不可或缺的职业素养与执业能力。
（一）团队合作能力
在市场经济的带动下，建筑设计所涉及的项目内容变得复杂多样，设计任务已不再是个人就可以承担了的，生产模式逐渐转变成团队性质的分工协作。这种协作既包括与建筑相关专业的衔接配合，还包括与设计委托方及施工单位之间的交流合作。团队合作能力已成为建筑师最基本的职业素养，应成为建筑学本科教育的培养重点[1]。
（二）交流沟通能力
随着市场经济的发展和房地产业的繁荣，建筑专业毕业生的就业面也变得更加广阔。除了进入设计院继续从事建筑设计外，还有一部分毕业生从事甲方建筑师方面的工作。目前建筑师不再仅仅与图纸为伴，而是更多地参与到项目的管理、操控环节中。良好的交流、沟通能力可以帮助建筑师更好地落实和实施设计方案，因此，良好的交流沟通能力无疑已成为建筑专业学生执业能力培养的又一方向。
（三）项目演说能力
建筑师在从事建筑设计的过程中难免会接触到投标工程，在一定程度上竞
标环节考察的就是建筑师的项目演说能力。一场精彩的项目演说在某种程度上是对设计方案的进一步诠释，清晰条理和逻辑缜密的项目演说可以加深评委对设计思路和方案构想的了解，凸现方案的亮点和优势。整个竞标环节不仅是设计方案的一种展示和推销，也是建筑师个人职业风貌的一种体现和彰显。因此，项目演说能力的培养对建筑师而言是非常重要的，也是非常必要的。
二、执业能力培养教学模式的探索
建筑教育的宗旨就是服务于建筑设计行业，培养更多具有实践能力的应用型专业人才。因此，建筑教育要与时代同步，以行业发展对人才执业能力的要求为标准，在高等建筑教育中探索具有针对性的执业能力培养教学模式。
（一）团队合作能力培养——小组合作模式
从建筑学专业学生的就业情况看，多数学生毕业后进入设计院、事务所工作，面对的都是团队性质的工作模式：几个人甚至十几个人共同参与一个项目，每个人仅在其中负责一部分的工作。个人的智慧与才华固然重要，但只有将其融入集体中才能创造出具有实效性的设计成果。但目前普遍的现象是：初到设计岗位的毕业生往往不会合作，在团队中找不到发挥自我能力的途径，甚至某些学生对这种工作模式很抵触[2]。对此，高校建筑教育的人才培养模式应进行反思，高校的专业教育始终在强调个性、个人能力的培养，而从个人长远的职业规划来看，这种培养是不够全面的。应围绕着重加强学生团队合作能力的培养对建筑设计课程教学模式加以改进。
将某些建筑类设计课程的设计题目难度加大，学生无法独立完成，要求学生以小组协作的形式去完成课程作业。无论是前期的现场调研、资料收集，还是方案设计过程中的创意和构思，以及最后的方案落实、成果表达等都以小组为单位进行。小组内投票推选组长，由组长负责制定工作计划和分工，其他组员不仅要积极配合，更有义务对小组内的管理提出意见和建议。小组每个成员在设计课程中都要建立自己的工作日志，内容包括工作任务、工作时长、工作结果以及工作体会等。课程作业的评分标准也不再针对个人，而是以一个小组为考核对象。每个小组只有一个作品，一个分数，小组的成绩即是组内每一个成员的成绩。作业效果好，每个成员都有高分成绩；效果不好，成员个人做得再多再好也没有意义。这种评分标准无形中发挥了组内监督的作用，同时也调动了学生的参与性，强化了学生的集体意识和集体责任感。
“小组合作模式”不仅将工作任务分工，工作压力分散，同时也将工作责任落实到每个人，这样，可以更好地促进个人与团队间的交流互动与协同合作。正如建筑行业的实际工作一样，任何一个项目，一个投标都是集体创作的过程，都是一个集思广益、群策群力的过程。项目或者投标的成功与否，在于个人，更在于集体。这一教学模式，正是着眼于行业的发展需要，培养学生职场适应性的专业素养。
（二）交流沟通能力培养——角色互动模式
高校建筑教育设计课程教学一直存在这样的弊端：课程作业的设计题目有的是从资料上参照而来的，有的或许来自实际项目，但都避免不了“假题假作”或者“真题假作”的现象。现实中的设计活动多数是由业主和建筑师共同参与的，设计成果也是双方沟通和协作后的产物。也就是说，业主对建筑师的设计方向是有限制的。实际教学中的任务书仅仅交待了地理现状、功能使用、建筑风格等较为宽泛的设计要求，而忽略了业主对项目的控制因素。因而，设计要求不全面，设计目标不具体，导致学生作业虽不乏手法、构思的大胆，但常常表现得缺乏逻辑。这种非理性的创作态度对学生未来的职场实践将带来很大的危害。有鉴于此，在设计课程教学中采用角色互动模式。具体做法是，设计课程的题目不仅来源于实际项目，而且由学生模拟现实中的业主与建筑师之间的角色关系。每个学生不再仅仅是自己方案的设计者，而且还被赋予业主和建筑师的双重身份，学生之间形成了一种链条式的制约关系。这种制约关系可以引导学生在双重身份中换位思考，积极参与交流沟通，进而产生“角色互动”。作为建筑师如何与业主沟通，才能更准确地领会业主的实际要求，对业主不够专业的强硬要求又该如何说服并使其理解和接受。作为业主，又要通过怎样的交流和沟通来协助建筑师推动项目的进行，使方案成果更加贴近预期的效果[3]。由于每份作业都有了直接的使用者，设计要求也更加细致和富有针对性，这在很大程度上规范了学生的设计行为，避免作业成果演变为学生个人意愿的空想性方案。需要说明的是：由于学生对复杂建筑类型设计的能力和实践经验都十分有限，无论是建筑师还是业主的角色都是学生难以驾驭的，所以这种教学模式主要针对别墅、住宅等体量较小、功能相对单一的建筑设计课程。
角色互动模式能引发学生不同立场的认知和思考以及交流和沟通，引导学生有意识地寻找建筑设计的逻辑性，摆脱自我创作的随意性。同时，这种“角色互动”对于学生也是一种超前的职场演练。只有建筑师与业主之间建立顺畅的联系，才能更有效地推进项目；只有具备了这种与人交流和沟通的能力，建筑师才能创作出更加人性化的作品，这也是在建筑学本科教育中加强对学生交流、沟通能力培养的根本目的。
（三）项目演说能力培养——模拟竞标模式
在本科建筑教育中，学生通过基础课程已经掌握了一定的设计原理和制图技巧，设计课程可以从多角度拓展学生多种职业要求的应用性技能。受英美CRit评图模式的启发，在设计课程中实行了一种更为适合中国学生发展需要的教学模式——“模拟竞标模式”[4]。这一模式是将课程作业的评图环节公开化，并将其模拟成竞标现场，整个流程也尽量与实际竞标的程序一致。学生要将自己的方案作为竞标的项目进行展示和演说，其他同学和教师作为评委在旁评审。方案演说的内容要全面、完整，包括工程概况、设计依据、设计理念、设计成果等。可使用多种手法辅助演示，例如3D立体展示、电子动画解说等。针对学生人数和课程作业的难易程度，分配给每个学生相同且较为充裕的演说时间。一个学生演说结束后，由评委提问，学生作为设计者要对评委的各种疑问做出解释和说明。最后，教师根据学生作业的完成效果以及现场演说的表现综合地作出评价。
“模拟竞标模式”大大颠覆了传统的评图模式。以往学生接触不到教师的评图过程，仅仅知道自己的成绩。而学生更期望通过教师的评图来重新审视自己的作业、作品，进而达到自我完善提高的目的。这种公开化的评图模式激发和引导学生对自己的设计方案进行反思。学生对方案的演说不仅加强了对设计理念的提炼，而且能主动发现方案中有待改进之处。这种竞标现场的模拟对于学生来说无疑是一个近乎真实的职场演练，锻炼了学生的口头表达、分析说明和临场应变的能力，提升了学生项目演说的执业技能，帮助学生做好全方位的准备去迎接激烈的行业竞争与挑战。
三、结语
高等建筑教育应该以学生的职业规划为导向，以满足行业需求为目标，不断更新教育理念，不断改革教学模式。在对学生进行专业基本功训练的同时，更要注重对学生职场实践能力的培养。在实践教学中采用小组合作模式、角色互动模式和模拟竞标模式，培养学生团队合作能力、交流沟通能力和项目演说能力的教学模式，旨在帮助学生深化对专业理论的理解，提升对工程实践的操控能力，把学生培养成具有良好职业素养和执业能力的应用型建筑专业人才。实践证明，这一探索和改革是可取的，收到了良好的预期效果。
参考文献：
[1]曹亮功.从建筑职业看建筑教育[J].建筑学报，2005（2）：76.
[2]于辉，张宇.建筑学本科教育——培养建筑师职业素质与执业能力的重要阶段[J].中外建筑，2009（1）：91.
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occupationalabilitytrainingforundergraduatesofarchitecturaleducationininstitutionsofhigherlearning
BaoKunpeng，JianGXiaoyu
（CollegeofCivilengineeringandarchitecture，HarbinUniversityofScienceandtechnology，Harbin150080，p.R.China）
abstract：
交通工程培养方案篇9
[关键词]船舶电气卓越工程师建设目标
中图分类号：X5-4；G642.3；G642文献标识码：a文章编号：1009-914X（2014）33-0202-01
一、船舶电气专业方向概况及专业特色
山东交通学院电气工程及其自动化专业（船舶电气方向）于2003年开始招生。该专业方向是在StCw78/95公约生效后众多海事类高校纷纷取消船舶电气专业形势下设置的，是当时国内唯一设置船舶电气方向的普通高校本科专业。
跨入新世纪，海洋经济的建设越来越受到国家重视。2011年1月，国务院正式批复《山东半岛蓝色经济区发展规划》，这标志着山东半岛蓝色经济区建设正式上升为国家战略，成为国家海洋发展战略和区域协调发展战略的重要组成部分。船舶工业和海洋航运业的发展是规划中的支柱产业，规划到2015年成为造船大省，到2020年成为造船强省，造船工业达到国内领先水平。然而当前的情况是，无论是国家还是山东省，由于人才培养严重滞后，不能满足船舶企业快速发展的需求，制约了船舶工业的发展。
船舶行业的飞速发展，使高质量船舶电气人才的供需矛盾突出，也为我院航运人才的培养和船舶电气专业方向的发展提供了难得的机遇。我院电气工程及其自动化专业顺应国内和山东省造船工业及航运业对船舶电气人才的特殊需求设置了船舶电气方向，是国内最早设置船舶电气方向的本科专业，同时也为学院船舶及海洋工程学科配套建设填补了一项空白。经过近10年的专业建设发展，定位于应用型本科院校的人才培养，紧密结合行业特色，船舶电气形成了完善的人才培养机制，开设了与行业发展需求相适应的教学和实践环节，建立了一支高素质的专业教师队伍，船舶电气学生培养规模和质量日益扩大不提高。船舶电气方向就业率连续6年来一直达到100%，处于一种供不应求的状态。2011年10月，船舶电子电气方向被国务院学位委员会批准为山东交通学院硕士专业学位研究生六个方向的试点之一，2012年船舶电气开始招收“船舶电子电气与轮机工程”方向工程硕士专业学位研究生。
二、船舶电气卓越工程师建设目标
面向山东半岛蓝色经济区建设，依托我校在交通领域行业的领先优势，紧紧围绕学校“地方性应用型”的办学定位，制定“船舶电气卓越工程师培养计划”校内培养标准，通过和省内造船企业、电气设备制造企业、航运企业等的密切合作，探索创立高等学校与行业企业联合培养应用型人才的新机制，与合作企业达成联合培养协议，采取“3+1”模式，即在校累计学习3年，在企业累计实习和实践1年，并依据船舶行业专业培养标准与联合培养企业共同协商制定具体的校内和企业培养方案，构建以“项目驱动、能力培养”为核心的模块化综合课程体系，培养学生的创新精神和实践能力。具体培养目标如下：
1.创立我校“船舶电气卓越工程师”专业与船舶类企业联合培养人才的新机制
建立“卓越计划”校企合作人才培养机制，船舶类企业作为实施“卓越计划”的主体之一，担负着至少一年的“船舶电气卓越工程师”培养任务，深度介入“船舶电气卓越工程师”培养全过程，直接参与专业培养标准、专业培养方案、专业教学体系与课程计划的制定，并重点负责企业阶段培养方案的制定、实施和管理，保证企业阶段教学任务的完成；努力构建内部和社会对实施“卓越计划”培养质量的评价与反馈机制。
2.优化“船舶电气卓越工程师”人才培养方案
遵循高等教育基本规律，结合“船舶电气卓越工程师”培养目标，坚持“以生为本”的原则；全面落实“校企合作、工学结合”的人才培养模式，注重协调发展和综合提高，坚持校企联合制定的原则；以船舶行业实际需求与工程技术发展为导向，优化课程体系，更新教学内容；强化实践实训教学，突出创新意识和工程实践能力培养。最终确定“船舶电气卓越工程师”校内人才培养方案和企业人才培养方案。
3.改革课程体系、教学内容和教学方法
构建以“项目驱动、能力培养”为核心的模块化综合课程体系；组织学生参加各类电子大赛引领教学内容改革；引导和组织学生进行研究性学习，以“工程项目驱动”，建设“训练式课堂”，深化教学方法改革。
4.建设高水平专兼职工程教育师资队伍
建立鼓励专职教师到船舶类企业挂职和顶岗工作的激励机制；制定鼓励专职教师参与工程项目和产学研合作项目的制度；设立“工程型”教师系列，建立相应的技术职务标准；建立满足“卓越计划”要求的教师考核与评价标准；学校将建立兼职教师的聘任制度，制定兼职教师的薪酬政策，以充分发挥他们在“船舶电气卓越工程师”培养上的重要作用。
5.制定“船舶电气卓越工程师”人才培养标准
船舶电气卓越工程师培养目标是通过在校内学习和企业学习，理论与实践紧密结合，以满足船舶企业对电气工程人才的需求为目标，培养造就具有电气工程及其自动化专业学科背景，掌握船舶电气工程技术领域宽厚基础、科学思维方法及解决实际问题的能力，从事船舶电气产品设计、制造、运行、维护和管理等技术工作的应用型人才。
“船舶电气卓越工程师”人才培养标准是：①具有良好的工程职业道德、较强的社会责任感和较好的人文科学素养；②具有从事工程工作所需的自然科学知识以及一定的经济管理知识；③掌握扎实的工程基础知识和本专业的基本理论知识，了解本专业的发展现状和趋势，具有信息获取和职业发展学习能力；④能综合应用学科理论知识分析和解决船舶类工程实际问题的能力，能够进行船舶类工程设计，并具有运行和维护能力；⑤具有较强的创新意识和进行产品开发和设计、技术改造与创新的初步能力；⑥具有良好职业道德、服务意识和敬业精神，了解本专业领域的法律、法规具有应对危机与突发事件的初步能力；⑦具有较好的组织管理能力、协调、团队合作的能力，初步具有一定学术交流、行业协作与竞争能力。
交通工程培养方案篇10
关键词：产学合作；工程人才培养；实践探索
进入新世纪以来，随着经济的全球化和我国产业升级的不断加快，社会对工程技术人才的综合素质和实践能力的要求越来越高，人们对高等工程教育的期望也越来越高，期待高校培养出复合型、创新型、国际性、实践能力强的高素质工程技术人才。这样的时代背景，对我国工程人才培养的理念、机制和方式等都提出了全方位的改革要求，“卓越工程师教育培养计划”（简称“卓越计划”）应运而生。黑龙江工程学院作为一所以工为主的培养应用型人才的地方本科院校，是教育部“卓越计划”第一批试点院校。学校经过多年的实践与探索，在高层次应用型工程技术人才培养方面，尤其在创新“产学合作”教育培养模式上进行了有益的尝试，取得了良好的效果。本文结合学校多年的实践经验，对新形势下高层次应用型工程技术人才“产学合作”培养模式进行总结，以期对同类院校的人才培养提供可资借鉴的经验。
一、树立科学的人才培养理念
工程教育的改革是一个全球性的时代话题。伴随着经济的全球化和科技的迅猛发展，我国的高等工程教育一方面要面向世界，应对挑战，同时，也要承担工程师培养应尽的责任。因此，无论是培养研究型还是应用型工程技术人才的高等院校，都要深刻认识到工程师的培养必须适应形势，面向世界，面向未来；要认识到随着工程技术系统性、复杂性和学科的交叉性，人与人的协作，国与国的合作将成为一种必然。这就要求我们更新人才培养理念，突破狭隘的专业划分和专业隔绝，加强工程教育与人文科学教育的结合，培养工程师强烈的社会责任感、多学科视野、解决实际问题的能力以及跨文化沟通交流、团队协作能力等，把工程师的培养从面向行业甚至岗位的教育转变为人的全面发展的教育。
二、构建产学合作培养的内容体系
“卓越计划”创立了高校与企业优势互补、联合培养人才的新模式，将学生在校期间的学习分为校内学习和企业学习两个阶段。校内学习和企业学习两个阶段的教学，关键是要构建好产学合作培养人才的内容体系。
1.校企联合制订培养方案
产学合作培养工程技术人才要根据我国产业转型升级的特点，积极整合校企双方的教育资源，根据人才培养目标和规格对人才培养过程进行整体设计，对原有的培养方案进行优化。要重新梳理和搭建教育内容，处理好通识教育、专业教育及素质拓展的关系，构建立体、交融、开放、丰富的课程体系；要增加通选课程门类、扩大通选课学分比例；鼓励学生跨专业、跨学科选课，培养学生良好的人文素质和科学精神，为进入宽口径的专业培养打下坚实基础。
企业作为实施“卓越计划”的主体之一，担负着至少一年的“卓越工程师”培养任务。企业要直接参与全部专业培养方案的制订，重点负责企业阶段培养方案的制订、管理和实施，保证企业阶段教学任务的完成。校企双方要根据专业性质、企业条件等因素，联合制订企业培养方案，共同实施培养过程，共同评价培养质量。毕业设计要结合企业实际项目“真刀真枪”地做，使学生实践能力和工程素质在真实、复杂的实践环境中得到充分锻炼。
2.构建产学合作的实践教学新体系
工科学生教学体系中的实践训练是任何理论学习都无法替代的，工科学生培养必须十分重视实践教学体系的建立和完善。学校要联合企业围绕人才培养目标，按照整体优化、分层分类的总体设计思路，遵循由低到高、由简单到综合的认知规律，将实践教学内容进行有机整合。将培养学生实践能力、创新能力和素质拓展的各个实践环节，与合作的企业联合将其作为一个整体进行系统的论证规划，纵向要与理论教学体系交替进行，横向要与理论教学课程内容相互渗透、相互交融，形成贯穿人才培养全过程的、独立的实践教学新体系，切实保证实践教学在工程技术人才培养中的重要作用。
3.改革教学内容和教学方法
当前，工程问题的创新性解决往往交织着科技、经济、环境、文化、艺术等多种复杂的因素。工程师需要善于联结多学科知识，综合集成地解决问题。因此，教学内容要面向工程实际，遵循工程的实践、集成与创新的特征，确保学生的知识、能力、素质得以培养、训练、形成和提高。校企双方要按照工程问题、工程案例和工程项目组织教学内容，着力推行基于问题的探究式学习、基于案例的讨论式学习、基于项目的参与式学习等多种学习方法；注重学思结合、知行统一；加强学生创新能力训练，发展每一个学生的优势潜能。
三、加强产学合作教育平台建设
1.加强校内实践教学平台建设