市政道路施工计划篇1
关键词：市政道路工程；施工；现场管理
1充分做好市政道路工程施工的管理准备工作
对市政道路工程进行全面管理，实施最为系统而严格的管控要从准备环节和部分入手，通过科学预测、有力协调、均衡关系、平衡利益等一系列措施和方法的应用，实现管理市政道路工程全面性和有效性的提升。
1.1做好市政道路工程施工制度准备
要结合市政道路工程施工队伍的特点，以组织化和科学化为前提，以法制化和规范化为出发点进行市政道路工程建设的制度建设，为管理市政道路工程，调控工程施工现场做好制度准备，夯实市政道路工程施工的制度基础。使市政道路工程管理工作有共同认可的制度作为基础，让市政道路工程现场管理更加适应企业规范化发展的需要，进而做到对工程质量、效率的系统性、组织性、制度性的准备。
1.2做好市政道路工程施工合同准备
在市政道路工程施工前要展开对施工合同、设计图纸、调查报告、技术方案的准备，对市政道路工程施工合同进行全面验证，以实际工程施工条件、技术要求和合同主旨作为出发点，进行市政道路工程施工合同的再确认和细节修改，有效维护市政道路工程施工各方面的利益，为科学、全面管理市政道路工程，先期实现对市政道路工程施工的体系性管理建立起基础。
1.3做好市政道路工程施工技术准备
作为市政道路工程的管理部门，要在市政道路工程施工前展开对管理、技术和操作人员市政道路工程施工技术的交底，培训和业务训练等一系列工作，使市政道路工程施工管理者明确技术管理的目标，让市政道路工程施工技术人员明了施工技术的环节和要素，使市政道路工程施工操作人员掌握技术应用的实质和过程，通过市政道路工程施工技术的全面准备和推广位精品市政道路工程，精准工程现场管理工作的开展提供基础。
2提升市政道路工程施工现场资源配置的合理性
资源配置是现场管理最为核心的任务和目标，是确保市政道路工程施工高效开展，实现市政道路工程施工管理体系化的重要前提。提升市政道路工程施工资源的使用效率，发挥施工现场管理工作的价值，要从施工现场资源合理化配置的管理工作上做出努力。要掌握施工现场复杂性和过程性的基本特征，调节人、机、材三个主要资源的关系，以动态地调整提升市政道路工程施工管理的科学性和合理性，以权变地处理提高市政道路工程施工管理的应变能力和执行能力。要以人、材、机三者间合理配置为中心，建立市政道路工程现场管理的策略，平衡施工现场和资源状况之间的联系，建立起施工资源、材料的储备机制，顺应市政道路工程施工设计的安排，进行特殊时期、关键部位的改变和创新，综合性地确保市政道路工程施工资源得到合理地配置和科学地使用。
3治理市政道路工程施工质量通病
质量通病困扰着市政道路工程建设，影响着市政道路工程施工目标的实现。对于市政道路工程施工质量通病要有清晰的认知和综合治理的措施，这样才能有效预防质量通病的产生，进而实现对市政道路工程施工质量制度、技术、体系的保障。
3.1做好市政道路路基的强化
市政道路工程施工中经常存在软弱地基的现象，要以市政道路工程施工现场得到的地质资料、土壤数据和水土信息作为基础，积极跳车市政道路路基施工的技术、环节和关键，提升市政道路路基的稳定性，实现对市政道路软弱地基的规范性强化，在确保市政道路路基工程性、耐久性的基础上，预防市政道路路基质量通病的出现。
3.2预防市政道路桥头跳车
市政道路工程施工中由于桥梁、涵洞的存在，经常会设置桥头区域和涵顶结构作为过渡段工程，以便实现市政道路工程的结构平顺和行车安全。但是由于标高控制不严、结构铺设不当、技术性能不达标等问题出现桥头涵顶跳车的质量通病。要在市政道路工程施工中控制好桥梁、涵洞的标高和水准，规范市政道路桥梁、涵洞的结构，平顺特殊部位和结合部位的结构，预防市政道路工程出现桥头涵顶跳车病害的产生。
4加强市政道路工程施工进度控制
进度计划是控制工程进度的依据,施工组织中的月、旬作业计划以及材料、机械使用计划都要服从进度计划的要求。进度计划反映工程从准备到竣工的全过程,当工程进度受到自然和人为因素的影响而与计划偏差较大时,现场管理者要结合实际,对进度计划进行调整,并做到:根据网络计划或进度管理曲线,查找实际进度与计划进度的差距,分析影响进度的原因。调整滞后项目的施工方案,适当增加资源投入,科学安排施工顺序,采用多作业面的平行流水作业或立体交叉平等流水作业,加快施工进度。合理压缩关键线路上的作业时间,尽量保证总工期实现,必要时倒排工期。
5完善市政道路工程施工现场的成本管理
成本管理是决定市政道路工程的关键工作，更是工程现场重要的管理工作。要从市政道路工程施工的现场实际出发，强调成本控制的着眼点，力图公共市政道路工程施工成本的管理和控制，做到对进度、质量、管理等一系列目标的实现。
5.1实施严格的市政道路工程成本管理制度
要将建立适应现场施工实际和市政道路工程施工需要的成本管理制度作为目标，组建起市政道路工程材料采购，市政道路工程施工进程控制，市政道路工程施工质量控制的造价和成本管控制度，以市政道路工程施工为基础，尊重市政道路工程施工成本管理的目标，有效统一和协调市政道路工程施工各项管理工作，做到对市政道路工程施工成本有效地约束，提升市政道路工程施工其他管理工作的质量和效果。
5.2制定市政道路工程施工成本的控制体系
要建立市政道路工程施工定额制度，以便对市政道路工程各分项和分部进行成本控制，有效地将现场消耗的人工、机械和材料限定在合理、科学的范围内。同时建立起市政道路工程施工成本的控制目标，有效抑制市政道路工程施工出现的超支和浪费问题，使市政道路工程施工预算保持在市政道路工程施工成本范围之内。
参考文献：
[1]李志光.浅谈市政道路工程施工管理及质量控制[J].中小企业管理与科技(下旬刊).2011(04).
市政道路施工计划篇2
关键词:道路工程;规划;设计研究
abstract:thispaperfirstintroducestheroadconstructionofsomeoftheproblemsexistinginthemaintenanceandmanagement,mainlyincludingsomeoftheroadpavementisinseriouscondition,roadmaintenanceisnottimely;notcombinedthelocalactualsituation,roaddesignisnotreasonable;Designistoorigid,flexibilityandmobility;Someroaddesignofthesubgradeisnotstable,therearesecurityhiddendanger;individualroadengineeringdesignofthefacilitiesisnotperfect,thereexistdeviationsinroadengineeringplanninganddesign,todesignandconstructionwhenexposedtheproblemismore,andthentothemunicipalroadengineeringandreasonableplanninganddesignmethodwereanalyzed,andthehopeofmunicipalroadengineeringdesignstudyhascertainreferenceandreferencevalue.
Keywords:roadengineering;planning;Designresearch
中国分类号：tU99文献标识码：a文章编号：在社会主义市场经济的快速发展过程中，道路交通发挥重要的作用，俗话说要想富先修路。我国的市政道路工程正在快速发展。建设现代化市政道路工程正在积极的开展，市民密切关注市政道路工程规划设计工作。对道路工程的规划设计要合理，防止路面建成后产生危害，我们要不断地从过去成功的市政道路工程设计规划中总结经验，从失败的方案中吸取教训，把握设计规划过程的每一个环节，从设计规划质量上保证工程功能完善，使用方便，维护费用低，使用寿命长。市政道路工程规划设计决定了道路的运行良好程度，是道路良好运行的前提保障，市政道路工程规划设计的合理性也直接影响着市民的出行和城市的发展。强调道路工程规划和设计的重要性，要求有关部门做好市政道路工程规划设计研究工作，收集完整资料，综合研究道路、管线、服务设施的规划布置方案，按照党中央科学发展观和调结构提升服务质量的要求，不断创新和改进道路设计规划方法，设计出经济合理功能超前又适合城市发展的工程道路。
一．现代道路工程规划设计存在的主要问题
规划设计不合理，部分市政道路工程规划设计没有结合当地的实际情况和发展要求，设计人员往往根据传统的设计经验进行设计，没有详细调查研究拟设计道路的使用情况，没有了解当地车辆的超载情况，对当地土质的承载能力和稳定性没有全面了解，对当地的树木的分布和植被状况注意不够，粗线条处理当地的地形、地貌和自然环境状况，对地下水的分布状况和随季节变化掌握不够细致全面，多处出现道路的深挖高填，严重的侵占农业用地，砍伐大量的树木，破坏当地的自然环境和生态环境，造成当地自然环境恶劣，出现极端的天气，大量增加工程费用，等等。在此情况下制定了不合理的道路设计方案，造成道路功能欠缺，行驶的舒适度和行车速度降低，甚至造成事故多发，对当地的生态环境和经济发展造成严重的影响。设计人员没有详细分析当地的气候情况和变化，没有详细调查已有路面的建设和使用情况，对当地道路路面是适合沥青路面还是水泥混凝土路面不够明确，导致道路建成运行后迅速地破损，没有达到预定的使用年限。
市政道路工程规划设计时配套设施设计不完善，造成道路不好用，坏的快。道路设计时方案设计占据了市政道路工程规划设计的大部分，片面的理解市政道路工程规划设计，将道路工程设计错误的理解为道路结构设计，对地下给排水管道的布置、道路绿带和道路照明、道路交通标示、标线和服务设施的设置不重视，没有进行综合考虑，割裂了市政道路规划设计的整体性。在细节上没有听取市民的意见和建议，没有进行问卷调查，闭门造车，造成道路寿命期内总在拆拆改改，总也完不了工，极大地影响了市民的出行和管理者的美誉度。
规划设计存在偏差，实施后出现较多的问题。在市政道路工程规划设计时，只注重道路的坡度、宽度、厚度。对于路面的抗滑防滑，抗磨耐磨以及车胎和路面之间的摩擦系数大小没有做细致周到的考虑。选择基层和面层材料时没有仔细地筛选验证，忽略特殊天气状况对道路交通材料的影响，导致道路在高温天气发生“疲软”，在雨天行驶时发生侧滑，重车坡道路段行驶时搓起路面等严重情况。路面设计对于路面的强度、抗变形能力、抗车辙、抗裂设计计算不精细，不严密，各层材料的特征值取值偏差太大，虽然按计算道路弯沉值合适，但实际上和当地供应材料的特征值有偏差，造成各层强度不均衡，容易使道路出现车辙、大坑现象。市政道路工程规划设计对于一些特殊的位置，如停车场、交叉路口、道路的转弯处等位置设计时没有进行特殊设计和精细设计，导致雨天存水、半径或超高不够，行车转弯困难，使该部位先于其他部位损坏等现象，严重影响整条道路的交通能力和使用寿命。
二．市政道路工程规划设计的几点建议
1一切从实际出发，因地制宜，实地考察。实践是检验真理的唯一标准，同样实践也是指导设计的前提和基础。在市政道路工程规划设计时应该结合当地的地质条件，道路分布特点，道路的车流量分布情况，了解掌握当地的气候状况特点，设计之前工作人员要开展问卷调查，积极听取市民的建议，收集对设计有益的信息，确保设计的合理性，做到有的放矢。在实施设计方案时减少对农业用地的使用，保持当地植被的完整性，不破坏当地的自然环境，尽量不填埋沟渠，如果道路建设必须经过河道、洼地，可以建设桥涵等设施。将市政道路的自然环境、经济发展、社会文化相结合，做到协调统一。
统筹规划，科学安排。市政道路工程规划设计关系人民的切身利益和人身安全，有关部门必须着眼于全局统筹规划，组织有关专家深入地研究制定合理的方案。设计时既要保证材料的可靠度，设计的可操作性，合理选材，也要确保低能耗，低污染，低浪费。设计时要将路面的平整性，结构强度，路基的稳定性，车胎和路面的摩擦因素计算准确，确保道路运行时的安全。
从实践经验中我们了解，裂缝控制是市政道路工程的一个重要的环节，也是市政道路工程破坏的最重要原因。根据我们市政道路工程设计规划实践研究，就目前的道路规划布置方式，就目前的材料特性和施工方法，就目前的道路使用情况，要想真正的杜绝道路裂缝是做不到的。我们调查发现，对道路破坏性最大的裂缝有三种，第一种就是路面上检查井周边的裂缝。道路首先出现裂缝部位一般是路面上的各种检查井部位，出现裂缝的主要原因是道路材料和井体材料的差异，由于材料差异，结构不同，整体性就差，车辆通过时震动的波形和变形就不一样，就会出现裂缝，更由于各种检查井不是防水结构，雨污水井在雨季或特殊使用情况下，水面超出管道甚至溢出井口，产生横向渗漏，造成井壁外侧较大的沉降和变形，裂缝就会快速发展，造成道路坑洼不平，由于传统规划设计模式下，路面上的检查井是大量的成千上万的，检查井处道路的破损严重影响了城市交通。路面上检查井处的裂缝和损坏，维修困难，不能根治。第二种危害很大的裂缝就是由于使用不当造成的车辙裂缝，有裂缝就渗水，基层受水浸泡后，在车辆再次通过时，就会产生冲击沉降，通过多次循环就形成大坑，严重影响交通安全。第三种危害性很大的裂缝就是路面材料的收缩产生的裂缝，对于混凝土路面这种裂缝是灾害性的。在规划设计环节，要解决上面提到的三种裂缝，我们采用了下面方法，对于路面上检查井处的裂缝破坏，采用“躲”的办法，就是将路面下的排水管道尽量设置在人行道下和绿化带内，这就要求规划设计时解放思想，摒弃传统的规划设计原则，开拓创新。对于车辙裂缝，主要是路面或路基强度设计偏低或强度还没有达到设计强度时就提前恶劣使用造成的，规划设计时，路基不能有软弱层，如果有软弱层，必须处理。选择基层材料时尽量选用那些半刚性材料，如果施工工序控制严格，通行的时间压力不大，则可以选用水泥类刚性基层。施工时必须严加管理，采取可靠措施，杜绝车辆提前上路。对于上面提到的材料收缩裂缝，必须避免。在进行道路规划设计时，必须根据当地气候条件选择路面材料，如果是沥青混凝土路面，则采用改性沥青，增加路面的塑性，如果是水泥混凝土路面，则根据温差计算混凝土的温度应力，合理使用减水剂和掺加能改善混凝土塑性的材料，施工时必须检测水泥的稳定性，保证符合标准的含水率，根据施工季节设置好伸缝或缩缝。规划设计施工部门一定要重视道路裂缝问题，从规划设计施工各方面采取可靠措施，只有这样才能从根本上解决路面裂缝危害问题。
狠抓细节。对于细节要高度重视，特殊的位置，如十字路口，转弯处，停车场，要细致的设计，合理的布局。对于可能出现的状况要有预见性，并在设计中给予改善。交叉路口车流量大，刹车频繁，路口材料应该与车轮产生更大的摩擦力，路面也应更厚更结实，路面排水应更顺畅。使刹车有更好的制动效果，防止安全事故的发生。道路路基和路面的稳定性和强度受到水的影响，许多路面的损坏都是雨水造成的，路面长期积水，经过车辆的长期压辙，形成许多坑洼，为此路面的排水工作必须做好，必须完善排水系统。道路材料特征值的采用，必须按照当地材料和施工方法能达到的特征值采用，对各层材料的强度和变形特征值要有明确的要求，施工时严格按各层材料要求施工，保证各层材料的均衡一致，避免总体弯沉值等特征值达到要求而各层之间差别太大的毛病。道路各层之间要衔接良好，尤其坡度较大部位，坚决避免各层之间光面接触。为了提高道路的抗滑性和整体性，道路坡度较大路段、交叉路口，新旧连接处，不同材料连接处，一般应该附加玻纤土工格栅材料，工程实践证实，敷设玻纤土工格栅对道路的抗车辙和减少裂缝效果明显。另外水是造成路面破坏的主要原因，因此无论是规划设计阶段还是施工阶段，都有重视水的因素，采取工程措施和管理措施，及时排除路面积水。施工过程中要时刻注意雨水等的影响，防止因为水患给路基和路面的造成质量隐患。市政道路的配套设施是市政道路工程有机组成部分，配套设施设计的完善与否直接影响道路使用。因此对道路的配套设施必须进行仔细的设计。例如，给排水和其它管线的路线，井盖的放置地点，可能出现的连续暴雨造成的路面大量积水，道路的照度、亮度和均匀度标准，路灯的间距，光源的选用，绿化带位置安排，布局的合理性，设计时都要认真考虑，根据实际情况会同相关部门制定详细方案。只有狠抓细节设计，人性化设计，精细化设计，才能修一条好路。
结语
现代科技经济飞速发展，道路工程规划设计，影响市民的生活和城市的日常交通运行，不合理的市政道路工程设计，严重影响了城市的经济文化发展和社会的进步，在构建社会主义和谐社会的同时我们需要加强对市政道路工程规划设计研究的，在进行道路施工过程中必须严格按照相应的设计和规范进行，针对不同的工程的设计方案，根据具体情况因地制宜地采取相适应的措施。设计人员应该经常深入工地现场，多做调查研究，通过工程实践和实践中暴露的问题积累经验，不断地总结和创新市政道路工程的规划设计思路，结合当地地形地貌地理地质情况，努力降低工程成本，提高公路使用性能和舒适度。保证城市的道路交通工作正常有效地运行。
参考文献
[1]张迎秋.市政道路路基施工质量控制的探讨[J].经营管理者,2010(09).
市政道路施工计划篇3
【关键词】综合管线；地下工程；规划
0引言
城市道路构成了城市的骨架，反映城市的格局，协调城市的风貌，同时道路下部空间为城市提供了布置各种管线以及排水管道的有利条件。由于城市道路的这种骨架作用，使得地铁以及许多大型的地下工程常常在道路下部或者围绕道路而建。随着城市建设的飞速发展,城市基础设施水平的不断提高,城市工程管线种类越来越多，城市道路下的市政管线也日益复杂。
为避免各种工程管线与地下工程在平面和竖向空间位置上产生冲突和干扰,合理利用道路的空间资源,对各种工程管线进行综合规划,对各类工程管线的规划设计工作提出指导性的意见,为城市的建设和发展提供有力的技术支持和保障。对于在规划编制过程中应当注意的一些问题进行了初步的探索,提出了一些新的看法和观点。
城市道路地下空间的利用
城市发展空间由地面向地下延伸，这是世界城市发展的必然趋势，也是衡量一个城市现代化的重要标志。我国城市地下空间利用已经起步，修建了一定规模的地下建筑和设施，包括平地结合的人防工程，结合民用建筑修建的战时可用于防空的地下室、地铁、地下停车场、地下仓库、市政公用设施、市政管线等，取得了一定的社会效益、经济效益。各类市政管线是地下空间利用的一种重要形式。长期以来，我国各类市政管线的埋设、管理非常混乱，路面经常开挖，影响城市交通，同时也造成了很大的浪费，影响了道路下部空间的开发利用。
依据城市道路的功能，可分为交通性道路和生活性道路两大类，根据道路所担负的交通量以及生活性道路的重要性可以将城市道路分为高速交通道路、快速交通道路、主要交通道路、交通道路、区干道、区支路6类。在城市规划建设中，各类市政管线应根据各类道路的特点进行埋设。高速与快速交通道路严禁路面开挖，所以不应集中设置地下管线，当须集中埋设时，要采用共同沟。主要交通道路与交通道路下尤其要避免多种管道同时敷设于道路下，通常多种管道同时设置时，应采用共同沟。商业服务区道路既要求利用各种市政管线，又要求道路下各种管线尽可能不检修减小对营业的影响，因此在这类道路下尽可能避免敷设各类管线的干管。为保证居民日常生活需要，居住区内道路下空间的利用应以各类市政管线的敷设为主。
管线综合规划与现状管线的衔接
城市地下管线是城市基础设施的重要组成部分，是城市赖以生存和发展的物质基础，关系到城市经济的持续、稳定、健康发展，被称为城市的“血管”和“神经”。
在新建地下工程之前首先要对相关道路下的现状市政管线进行勘测获得详实、准确的现状管线资料，其中包括自来水管、雨水管、污水管、煤气热力管、通讯电缆、供电电缆、路灯电缆、有线电视电缆等。其次，通过分析现状管线与地下工程的结构及施工需要之间的矛盾，在充分利用现状管线的原则下，整理出需要进行迁移的各类管线及工程量。最后，在满足相关规范的前提下，对需要迁移的管线重新进行规划。
在此过程中其中需要注意以下几点：①对于重大市政管线尽量保留现状，保证城市的正常运行，如重要的输水管道、高压电力电缆、燃气高压管道、排水主干管等。②当管线间距不能满足规范规定时，在采取有效措施后可适当减小；③规划方案不能妨碍现有管线的正常使用；④当管线不能做到一次迁移到位时，要考虑临时方案，争取规划管线进行二次迁移后达到规划管位。
管线综合规划与相关规划的衔接
市政综合管线规划是在总规、分规的基础上编制的,对上一层次规划的解读与分析研究是市政综合管线规划编制的前提。当规划区已编制了控制性详细规划,与这些详细规划衔接与协调是市政综合管线规划的一项重要内容。在编制市政综合管线规划过程中,有必要对各个详细规划进行整理,对存在的问题提出建议。参照分区规划及控制性详细规划的用地布局,与本规划区外其他地块的管网做了妥善的联结。
与此同时，管线综合规划应该在各个市政专项规划的框架下进行编制，对各个市政专项规划进行解读与分析研究并做出判断。同时从管线综合方面进行考虑,合理安排各类管线的位置。市政专项规划有道路、竖向、防洪、给水、排水、电力和燃气等专项规划。
与相关工程重要节点的衔接
一般道路的管线综合规划相对容易，较难的是地下工程部分节点工程与相关管线的规划设计，节点工程虽然数量少但往往是整个工程设计中的控制性环节，在规划设计中需要花费最多的时间和精力。
道路交叉口
在道路交叉口，尤其是主干道路的交叉口，各种管线最为错综复杂，纵横向的各种管线均会在这里发生交汇，如何在交叉口对各种管线进行妥善布置是节点设计的关键。平面规划应满足规范要求的各类管线平面布置时的最小水平净距，同时要满足《南京市地下管线规划管理办法》中间对管线平面布置所做出的规定。断面规划考虑各类管线的竖向布置。一般而言，重力流的雨、污水管置于最底层；有压的给水管和燃气管等置于中间层；电力电缆及通讯电缆等在满足最小覆土要求的前提下置于最顶层。
地下工程工作井
一般而言，由于施工及今后维修需要在地下交通工程工作井上方不能进行市政管线的敷设，因此，在进行综合管线规划时要尽量避免相关管线在工作井上方的穿越。对于现状管线应予以迁移改造，同时为保证现状用户的正常工作生活需要，要考虑在施工过程中的现状管线保护方案。
与各相关部门的衔接
各种管线有不同的主管、设计、施工、管理单位。只有管线综合规划才能整体、全面地反映与地下工程相关的全部地下管线。因此,管线综合规划是地下工程施工建设和各专业管线设计的基础之一。
由于各相关管线管理部门对各自管线的管位、敷设方式等方面的要求各不相同，就需要管线综合规划者在规划阶段与各管线单位进行沟通协调，在满足工程建设要求的前提下，对各类管线进行合理的布局规划。在实际施工过程中,各管线的施工时间前后有别。前期施工的管线因种种原因没有按图施工,致使后期施工的管线无法按原设计的上、下行关系或标高穿越交叉点,这就要求管线综合规划者在规划阶段精心设计,协调各条管线间的关系，力争做到既满足规划、规范及开发建设要求，技术上要合理；同时经济上尽量做到少花钱，多办事，使方案便于操作，切实可行。
参考文献：
《城市工程管线综合规划规范》GB50289―98.
殷乐福.谈市政管线的综合规划[J].中外建筑,2004,3.
铁新华，万耀强，王颖.室外市政管线环境性设计分析[J].河南科技,2006,8.
市政道路施工计划篇4
关键词：市政；综合；设计
中图分类号：tU99文献标识码：a
引言：市政工程管线综合设计是市政工程设计的一项重要内容，随着城市化进程的加快，地下管线越来越拥挤，道路下面敷设的管线越来越多。我经常遇到很多问题：正在施工的某种管线与其他管线相互阻碍，挤压。工程的变更、工期拖后并且费工费料，造成浪费。也有些市政改扩建工程或续建工程．由于缺乏市政管线综合设计资料，盲目施工，损坏了其他管线，造成了设备或人身重大伤亡事故．因此，在市政工程建设中，工程管线综合设计是不可缺少的一部分．一项好的市政工管线综合设计，可以使地下管线更加合理，有效利用路面以下空间，缩短工期，节省工程投资，创造较好的经济效益和社会效益．在进行工程管线综合设计以前，必需首先具有完整的各个专业系统规划及现状资料。
各类城市管线包括：电力管、有线通讯管、给水管、燃气管、供热管、雨水管、污水管和其他特殊管线（如轨道交通的电网、输油管、输气管、化工物料等）。
1.市政管线综合规划设计原则
市政管线综合规划设计内容，就是规划各种管线在各道路红线内的平面布置及在各个路段的规定埋深，在交叉处要作专门设计，以避免碰撞，合理穿越；在各路段留有支管或分支电缆穿越空间．为了方便交叉口设计，把道路断面归纳为几种标准断面，作出道路标准断面管线布置图，图上清楚显示了该道路一般情况下各种管线、电缆的平面及空间位置，从而为交叉口设计做好了准备．市政管线的综合规划设计，应将道路绿化、停车场、广场、消防、交通信号等一并考虑．
2.管线综合规划的设计内容
①城市综合管线一定要确定在地下敷设时工程管线和排列顺序的最小垂直净距、小水平净距。
②地下敷设城市工程管线确定最小的覆土深度
③在架空敷设杆线的平面位置及架空敷设时管线和周围建（构）筑物、道路、时相邻工程管线间的最小垂直净距及最小水平净距。
④在架空敷设时管线行道树与绿化的关系确定城市工程管线。
⑤在地下敷设时确定城市工程管线与市容景观的关系。
3.管线综合规划的目的
在城市道路有限断面上管线综合规划就是对各类管线统筹规划和综合安排，避免各种工程管线（城市道路交通、给水工程、城市环境、排水工程、燃气工程、防洪工程、电力工程、电信工程、人防工程、供热工程等）在竖向空间和平面位置上的干扰和互相冲突，维持城市功能的正常运作。
工程管线综合规划就是发现和解决各项工程管线在规划设计中存在的问题与矛盾，综合安排用地空间上占有合理位置及下阶段单项工程设计。使得规划在科学合理的安排下为工程管线施工及规划管理工作创造有利条件。
4.管线规划设计同和规划衔接问题
4.1市政综合管线规划是在总规、分规的基础上编制的同总体规划和分区规划的衔接上，对上一层次规划的分析解读和研究。作为市政综合管线规划编制的前提是对规划区的发展目标、人口、用地、路网、市政设施等要充分了解并根据需要做以下几点的分析研究：①要想合理地安排市政综合管线就必须通过深入的分析了解规划区的发展目标、人口、用地等。充分了解规划区的发展对市政综合管线的各种需求分析。
②市政综合管线发展潜力的分析研究。可以说是市政综合管线一种资源，但任何一种资源都不可能无限量地发展。市政综合管线也不例外因此，为了使其对规划区的发展起到一个反馈的作用，就必须通过分析和研究市政综合管线的发展潜力达到资源利用率最大化。
③市政综合管线的片区协调发展和潜力的研究。为了市政综合管线规划编制合理化，避免市政综合管线的发展潜力对规划区的发展产生制约和影响。所以对市政综合管线的片区协调发展和潜力的研究是必不可少的。只有通过调查结果将两者有序的结合，市政综合管理规划编制才会趋于合理化。
4.2市政综合管线及详细规划的衔接
市政综合管线各组团详细规划在编制时间与编制单位上存在一些差异。这些差异对市政综合管线及详细规划的衔接在不同程度上会产生不同影响。如市政设施重复安排及不足；道路路网及管线衔接不上；竖向标高不统一等等。例如以上这些市政道路管线与详细规划之间的衔接可能会出现问题。城市市政综合管线规划在编制各个详细规划过程中有必要对其进行整理以适应城市市政综合管线规划。
4.3市政综合管线与各个市政专项规划的衔接
在市政专项规划的框架基础上进行编制应对各个市政的专项的研究与规划进行解读并合理的判断。并且要对管线综合方面进行考虑，合理安排各类管线的位置。市政专项规划有道路、竖向、防洪、给水、排水、电力和燃气等专项规划。
5.专业规划设计
道路网络规划设计是各市政专业系统规划设计的基础．道路规划是在交通量调查资料和该区域发展规划的前提下进行的．
5.1雨、污水规划设计
5.1.1汇水面积的划分
根据道路两侧区域地面高程和设计需要，可以划分若干自然汇水区域．根据各区域地面排水的自然流向，确定最终排水流向．一般来讲，应尽量避免兴建泵站，以节约建设和运行费用．
5.1.2管网规划
根据道路两侧区域的具体情况，划分几个排放区域，确定排放点．进一步调查排放点水文资料如河底高程及最高水位等．以排放点高程为基准点，反向推算至规划区域，可以确定干管，支管的管径、流量、坡度等．当然管径和坡度确定时，必须考虑能够满足相应排水设计规范要求．
5.2供水管网
树枝状管网投资少，构造简单，易造成“死水”．环状管网投资较大，供水可靠．实际给水规划中，主要供水区或主干管采用环状网，其他区域采用枝状网．个别重要用户也要环网供水．平行干管间宜设联络管．
5.3供热、燃气、电力管网规划
由各专业设计单位确定管网负荷及各参数；确定管网敷设主线及支线的规划。
5.4路灯规划
路灯规划包括路灯高压规划和路灯低压规划
5.5有线电视、电信规划
做好有线电视、电信规划，首先要清楚现状．了解本地区或本市发展规划．本规划区是否设电信分站，及电信分站的规模、位置，与市站及邻近分站的联络方式、光缆的走向等，并根据本区域人口发展规划，确定光缆的敷设范围。
6.结语
市政综合管线规划是在总体规划、分区规划的基础上的一个综合性的市政工程规划，市政综合管线规划应该在各个控制性区域内进行进一步的结合与详细规划,对道路工程、电力工程、给水工程、电力工程、信息工程、排水工程、燃气工程等专项进行协调,整理和深化，对市政综合管线进行了深入研究和详细规划，包括管线的平面综合与竖向综合。只有与相关规划以及现状实施协调,规划编制才具有可操作性。
参考文献：
[1]GB50289-8,城市工程管线综合规划规范[S]
[2]邓竞成，城市市政工程规划编制办法的研究[D]．重庆：重庆大学，2003．
市政道路施工计划篇5
【摘要】在城市地下交通工程中市政综合管线规划是一个综合性的市政工程规划。对于在规划编制过程中应当注意的一些问题进行了分析，提出了相应的解决办法。为合理利用城市道路地下空间资源，提供有力的技术支持和保障。
【关键词】综合管线；地下工程；规划
www.Lwlm.com0引言
城市道路构成了城市的骨架，反映城市的格局，协调城市的风貌，同时道路下部空间为城市提供了布置各种管线以及排水管道的有利条件。由于城市道路的这种骨架作用，使得地铁以及许多大型的地下工程常常在道路下部或者围绕道路而建。随着城市建设的飞速发展,城市基础设施水平的不断提高,城市工程管线种类越来越多，城市道路下的市政管线也日益复杂。
为避免各种工程管线与地下工程在平面和竖向空间位置上产生冲突和干扰,合理利用道路的空间资源,对各种工程管线进行综合规划,对各类工程管线的规划设计工作提出指导性的意见,为城市的建设和发展提供有力的技术支持和保障。对于在规划编制过程中应当注意的一些问题进行了初步的探索,提出了一些新的看法和观点。
城市道路地下空间的利用
城市发展空间由地面向地下延伸，这是世界城市发展的必然趋势，也是衡量一个城市现代化的重要标志。我国城市地下空间利用已经起步，修建了一定规模的地下建筑和设施，包括平地结合的人防工程，结合民用建筑修建的战时可用于防空的地下室、地铁、地下停车场、地下仓库、市政公用设施、市政管线等，取得了一定的社会效益、经济效益。各类市政管线是地下空间利用的一种重要形式。长期以来，我国各类市政管线的埋设、管理非常混乱，路面经常开挖，影响城市交通，同时也造成了很大的浪费，影响了道路下部空间的开发利用。
依据城市道路的功能，可分为交通性道路和生活性道路两大类，根据道路所担负的交通量以及生活性道路的重要性可以将城市道路分为高速交通道路、快速交通道路、主要交通道路、交通道路、区干道、区支路6类。在城市规划建设中，各类市政管线应根据各类道路的特点进行埋设。高速与快速交通道路严禁路面开挖，所以不应集中设置地下管线，当须集中埋设时，要采用共同沟。主要交通道路与交通道路下尤其要避免多种管道同时敷设于道路下，通常多种管道同时设置时，应采用共同沟。商业服务区道路既要求利用各种市政管线，又要求道路下各种管线尽可能不检修减小对营业的影响，因此在这类道路下尽可能避免敷设各类管线的干管。为保证居民日常生活需要，居住区内道路下空间的利用应以各类市政管线的敷设为主。
管线综合规划与现状管线的衔接
城市地下管线是城市基础设施的重要组成部分，是城市赖以生存和发展的物质基础，关系到城市经济的持续、稳定、健康发展，被称为城市的“血管”和“神经”。
在新建地下工程之前首先要对相关道路下的现状市政管线进行勘测获得详实、准确的现状管线资料，其中包括自来水管、雨水管、污水管、煤气热力管、通讯电缆、供电电缆、路灯电缆、有线电视电缆等。其次，通过分析现状管线与地下工程的结构及施工需要之间的矛盾，在充分利用现状管线的原则下，整理出需要进行迁移的各类管线及工程量。最后，在满足相关规范的前提下，对需要迁移的管线重新进行规划。
在此过程中其中需要注意以下几点：①对于重大市政管线尽量保留现状，保证城市的正常运行，如重要的输水管道、高压电力电缆、燃气高压管道、排水主干管等。②当管线间距不能满足规范规定时，在采取有效措施后可适当减小；③规划方案不能妨碍现有管线的正常使用；④当管线不能做到一次迁移到位时，要考虑临时方案，争取规划管线进行二次迁移后达到规划管位。
管线综合规划与相关规划的衔接
市政综合管线规划是在总规、分规的基础上编制的,对上一层次规划的解读与分析研究是市政综合管线规划编制的前提。当规划区已编制了控制性详细规划,与这些详细规划衔接与协调是市政综合管线规划的一项重要内容。在编制市政综合管线规划过程中,有必要对各个详细规划进行整理,对存在的问题提出
建议。参照分区规划及控制性详细规划的用地布局,与本规划区外其他地块的管网做了妥善的联结。
与此同时，管线综合规划应该在各个市政专项规划的框架下进行编制，对各个市政专项规划进行解读与分析研究并做出判断。同时从管线综合方面进行考虑,合理安排各类管线的位置。市政专项规划有道路、竖向、防洪、给水、排水、电力和燃气等专项规划。
与相关工程重要节点的衔接
一般道路的管线综合规划相对容易，较难的是地www.Lwlm.com下工程部分节点工程与相关管线的规划设计，节点工程虽然数量少但往往是整个工程设计中的控制性环节，在规划设计中需要花费最多的时间和精力。
道路交叉口
在道路交叉口，尤其是主干道路的交叉口，各种管线最为错综复杂，纵横向的各种管线均会在这里发生交汇，如何在交叉口对各种管线进行妥善布置是节点设计的关键。平面规划应满足规范要求的各类管线平面布置时的最小水平净距，同时要满足《南京市地下管线规划管理办法》中间对管线平面布置所做出的规定。断面规划考虑各类管线的竖向布置。一般而言，重力流的雨、污水管置于最底层；有压的给水管和燃气管等置于中间层；电力电缆及通讯电缆等在满足最小覆土要求的前提下置于最顶层。
地下工程工作井
一般而言，由于施工及今后维修需要在地下交通工程工作井上方不能进行市政管线的敷设，因此，在进行综合管线规划时要尽量避免相关管线在工作井上方的穿越。对于现状管线应予以迁移改造，同时为保证现状用户的正常工作生活需要，要考虑在施工过程中的现状管线保护方案。
与各相关部门的衔接
市政道路施工计划篇6
一、我县建成区范围内城市道路照明设施统一管理、维护的范围和数量
我县建成区内管理维护的城市道路照明设施，是指包括城区道路、公路、里巷、桥梁、隧道、广场、公共停车场、公园和绿地等处的路灯配电室、变压器、配电箱、灯杆、地下管线、灯具、工作井以及照明附属设施等。
管理属地界限范围：包括北岙镇老城区、新城区、海滨公园、乡镇主干道（东屏镇、北岙镇北沙、双朴片区主要干道，连港环岛公路，三盘、元觉至霓屿段五岛相连公路、隧道、桥梁两侧）；杨文工业区内主次干道的城市道路照明设施。
具体管理、维护范围，由县城市管理大队与原管理单位负责对已建的道路照明设施进行统一排查摸底，并对年度维护管理费、电费进行测算、统计，报县城市管理大队备案。
二、城市道路照明设施监督管理的主体和职能范围
县规划建设局是城市道路照明设施的行政主管部门，县城市管理大队受县规划建设局的委托负责对城市道路照明设施进行统一管理和维护。
县城市管理大队负责对建成区维护管理范围内的城市道路照明设施进行日常的巡查、管理；负责对破坏城市道路照明设施违法案件的查处和执法工作；负责对城市道路照明设施维护施工单位的日常监管和考核工作，并建立考核机制；负责对城市道路照明设施年度的设施更新改造计划的制定和实施工作；负责对新建的政府投资城市道路照明设施的移交和接收管理工作，并做好与原管理单位的组织协调工作。
三、城市道路照明设施的日常维护、管理和更新改造
城市道路照明设施日常的维护、管理采用市场化操作模式。根据建成区照明设施维护的分布范围、数量和年度维护费用基数，由县城管大队采用直接发包或者招投标方式确定维护施工单位。县城市管理大队要建立监管和考核制度，负责对其进行日常的监管和月度考核。日常的监管和月度考核结果作为该承包单位日常维护成果、效率的依据，与季度或年度的照明设施维护施工费用结算相挂钩。
县城市管理大队根据建成区管理范围内的照明设施电费多头立户的现状，向县供电局申请用电变更登记，简化程序，建立统一用电户头，统一缴费账户。
已建的纳入维护管理范围内的城市道路照明设施更新改造的实施主体和单位为原管理单位和县城管大队。在统一交付县城市管理大队管理维护之前，由原来的管理责任单位统一对管理范围内的照明设施进行排查检修，明确需更新改造的地段范围和数量，并由原管理单位制定更新改造计划，负责具体实施，以保证现有已建的城市道路照明设施的亮灯率和完好率。移交后需要更新改造的城市道路照明设施，由县城市管理大队负责编制年度更新改造计划和经费预算，报县规划建设局批准后，由县城市管理大队负责具体实施，建设经费列入县财政年度计划。
四、新建的城市道路照明设施（包括非政府投资）规划、建设和验收移交程序
建成区范围内新建的城市道路照明设施（包括非政府投资），要与主体工程同时规划、设计、施工、验收。照明设施建设方案与施工图须经县规划建设局组织县供电局、城市管理大队等相关部门审核后，方可组织建设。城市道路照明设施未经审批进行建设的，可由县城市管理大队按违法建设进行查处。
照明设施工程竣工后，符合验收条件的建设单位应按规定程序组织县发改局、财政局、规划建设局、供电局、县城市管理大队等相关部门进行验收。
新建（政府投资）的城市道路照明设施工程验收合格后，由建设单位将建设资料档案按规定程序移交县城市管理大队备案，由县城市管理大队统一纳入日常监管、维护管理范围。验收不合格的，由县规划建设局责令限期整改，合格后方可按规定程序移交。
五、城市道路照明设施维护管理经费来源和保障
县财政局要保证城市道路照明设施正常维护管理经费的需要。
市政道路施工计划篇7
关键词:市政工程给排水设计原因分析
中图分类号：tU99文献标识码：a文章编号：
前言
其实市政给排水设施，只是保证城市地面水能及时排除，以免城市水污染,并使城市水资源保护能够良性循环的不可缺失的基础设施，我国排水工程建设初创于50年代，到80年代以后，随着社会经济的加快，城市水污染日益得到社会重视，而且市政给排水设施建设也得到很快的发展，但市政道路排水设施还是存在很多大同小异的问题，如防洪排水能力不足；平坦地区的排水管渠的坡度偏小，易淤积；部分地区的排水设施不成系统，易形成内涝等。造成这些问题的原因，有设计不合理，日常管理不到位，自然条件变化等。
1市政道路排水工程设计的任务
市政给排水是指城市生活污水，工业废水，大气降水(含雨，雪水)径流和其他弃水的收集，输送，净化，利用和排放。市政道路排水工程设计主要指建设在市政道路上用于收集，输送和排放城市雨水，污水的市政给排水设施(排水管网及其附属构筑物)的设计。
2市政给排水工程规划的主要内容
规范GB50318—2000《市政给排水工程规划规范》市政给排水工程规划是市政道路排水工程设计的重要依据。市政给排水工程规划的主要内容有：划定市政给排水范围，预测市政给排水量，确定排水体制，进行排水系统布局；原则确定处理后污水污泥出路和处理程度；确定排水枢纽工程的位置，建设规模和用地。
市政给排水工程规划一般分为城市总体规划中的排水专项规划，某一规划区（如工业园区）的总体规划中的排水专项规划和某一规划区（如工业园区）的控制性详细规划。
市政给排水工程设计是一个系统工程，排水工程规划的目的之一，是通过规划在排水收集，输送，净化，利用和排放几个环节上的统一协调,使各环节的排水设施建设工程规模适宜,投资合理,运行中合理利用能源和资源。因此，市政给排水工程设计必须首先依据当地的适用的各阶段排水工程规划。
3市政给排水规划存在常见问题
3.1市政给排水工程规划与城市用地竖向规划，防洪规划不相协调
工程实例:
某沿海城市滨江路道路工程设计,该道路位于规划新区内,新区规划面积10m2是该市新的行政文化教育中心,规划新区内主体河流内江由北往南流入大海，该市海岸潮汐属于不正规日潮为主的混合潮型,最高潮位3.75m(标高采用黄海基准,以下同),多年最高潮位平均值为3.55m低潮位平均值为-2.30m,20年一遇高潮位3.63m,50年一遇高潮位3.82m，规划新区内水面平均高程0.91
规划新区整个场地北高南低,两侧高，中间低地形起伏较小，高程小于11的区域占84%,小于5m的区域占54.4%,规划新区防潮保护标准采用50年一遇的实测潮高3.9m整个场地最低控制标高4.2m规划的道路最大纵坡≯3.5%最小纵坡≮0.3%，
按上述的规划,滨江路的道路设计为:路线L为1.7km,全线最大纵坡0.581%最小纵坡0.300%,道路中心线设计路面高程4.2～6.1m。相应其道路两用地高程为4.5～6.4m，
3.1.1城市用地竖向规划,高程无法保证,排水工程设计不符合防洪要求按规划新区的雨水规划,在规划区内没有设置雨水排捞泵站,所有道路或小区排水均按重力流的方式排放。
采用重力流直接向河流排放的雨水管,只有其设计雨水管内底高程高于内江的某一潮位高程时,才能保证暴雨期且内江涨潮至此潮位高程时的排水畅通，按防洪规划,排水工程设计应确保在内江50年一遇的实测潮高3.9m时的排水安全。
本工程设计雨水按就近排放的原则,工程设计范围的雨水管分3段(相应分3个雨水排出口),各段的管道长度分别为480m，340m，980m，3个设计管段的最不利点雨水口的地面标高分别为4.05m，4.07m，4.05m,由于与内江潮位相比道路设计路面高程相对较低,使各设计管段的最不利点雨水口的地面标高与50年一遇的实测潮高3.9m的高差(压力差)约为0.15m,与多年平均高潮位3，55m的高差(压力差)约为0.5m,如果要保证最不利点在50年一遇的实测潮高或多年平均高潮位，设计暴雨重现期为2年的情况下排水畅通不造成积水,设计雨水管无论采用压力流或重力流设计均不可能达到要求。
可见，由于规划区用地竖向规划的地面高程太低，导致了排水工程设计无法满足防洪规划要求，而防洪规划中也没有提出对排水工程设计可降低防洪标准的要求。
3．1．2城市用地竖向规划存在问题的原因分析
城市用地与道路，交通，地面排水，防洪以及项目建设的近期和远期的结合。局部与整体的协调等矛盾，只有通过用地合理的竖向规划来解决。在规划新区内类似本工程的排水状况尚存在，我们认为其原因是，在规划新区的规划过程中，没有做好排水工程规划与城市用地竖向规划。防洪规划的协调，或者是仅考虑提高用地高程会增加土方工程的造价，而没有考虑所在地区的重要性及排水不畅的后果,因为该市雨量充沛，降雨集中，多台风，台风带来的暴雨强度大，对雨水排放不利。此外，应对土方工程与排水工程的投资进行比较。
3.1.3采用重力流和短管压力流两种方式进行排水工程设计
对城市用地竖向规划高程太低的存在问题,在设计评审中有关规划部门答复不预调整,为了使排水工程设计在受条件限制的情况下尽可能合理,结合本工程特点,我们雨水设计中对各管段的水力计算处理为:管段起点至最不利点按重力流设计,最不利点至出水口在设定相对合理的安全潮位下按短管压力流设计。安全潮位是指当内江潮位不高于此高程时，设计雨水管段能在满流的情况下以压力流的形式排水，并可保证排水畅通。计算结果：
第1段管道总长L为480m,最不利段管道L为120m,安全潮位3.05m，
第2段管道总长L为340m,最不利段管道L为260m安全潮位2.65m，
第3段管道总长L为980m,最不利段管道L为640m,安全潮位2.65m，
这样的处理方式虽然达不到规划新区50年一遇防洪标准的要求,但与每一设计管段全部按重力流排放形式设计的雨水管相比,安全性得到了提高,当然在同样的设计坡度下，由于加大了管径,也就增加了工程造价(本排水工程造价增加了13%)，当出内江潮位高于设定的安全潮位同时下暴雨(暴雨重现期为2年)时,最不利附近区域会出现排水不畅的情况,要解决这一问题,应在规划新区内适宜的位置设置排涝雨水泵站。
3.2在城市建设中不按规划控制与排水工程重要出水口相关的道路建设
排水工程规划确定的重要出水口是根据管网系统的布置及当地受纳水体的条件确定的,如果随意改变将造成不良的后果，
某经济开发区按详细性控制规划的一条次干路由于用地已被学校建设使用经济开发区确定不按规划建设,要求设计单位按取消该次干路的做法进行相关道路的设计,而该次干路在排水工程规划中作为附近区域的雨水排水主干道所在地,且靠近雨水受纳水体,取消该次干路需调整相应的排水工程设计,造成了设计工程的排水工程部分造价增加13%。
3．3市政给排水工程规划编制滞后，不确定因素多
在市政道路排水工程设计过程中,往往出现道路要求尽快建设,而设计所需的排水工程规划没有编制或在修编中,造成了一些排水工程不能与道路工程同期设计，同期施工的现象,从而造成道路建成后的重复开挖的浪费;有时设计完成后,或排水工程已在施工中,排水工程规划由于各种原因需修改,同样造成了设计的重复工作或工程改造的浪费。
4对市政给排水工程规划编制和执行管理的改进建议
为了在市政道路排水工程设计更好地避免目前市政给排水设施存在问题的发生，使设计做到经济合理,运行安全，通过对设计实例的分析，现对市政给排水工程规划的编制和规划的执行提出一些改进建议。
（1）认真做好规划前期的调查研究,使规划内容更符合当地的条件。
（2）在规划编制中应注意与给水工程，环境保护,道路交通，竖向，水系，防洪以及其他专业规划的相协调。
（3）应重视规划的科学的，全面的技术和经济论证，避免片面的因素干扰。
（4）应重视市政给排水工程规划编制的超前性和严肃性，需更改规划时应作充分论证。
（5）在执行规划的过程，政府各级管理部门应加强执行规划的力度，从根本上改善城市的环境水平。
市政道路施工计划篇8
关键词市政道路工程前期施工阶段竣工验收协调管理
中图分类号：K826.16文献标识码：a文章编号：
业主对市政道路工程的前期协调管理
1.1城市规划部门
市政道路工程必须由建设工程规划的行政许可单位出具建设用地规划许可证，才能办理工程建设施工许可证，没有施工许可证的市政道路建设将不能得到法律的保护。因此，业主首先要与市规划部门进行衔接，领取建设用地规划许可证（和规划定点图）办理市政道路工程前期征地拆迁手续
1.2土地管理部门
土地管理部门根据规划部门提供的道路规划用地许可证（和规划定点图）展开地籍地类调查，并出具用地手续等相关证明材料；根据地籍地类调查情况分别出具国有土地、集体土地的办理规划许可手续联系单。市建设主管单位根据土地管理部门、城市规划部门出具的用地证明、规划用地许可证（和规划定点图）等相关资料，颁发房屋拆迁许可证和集土房屋拆迁补偿安置通知书。因此，与土管单位协调也是业主的重点工作之一。
1.3工程交易管理中心
市政道路工程大部分是政府出资建设，因此必须通过工程交易管理中心平台进行市场化运作，即凭着公证、公平、公开的原则面向全国进行透明、公开的招投标，选取工程质量可靠性、信誉好的施工、监理单位共同参与建设，把市政道路工程建设成为示范工程、优质工程，为民创造更好的出行条件。
1.4市政道路工程所辖的区政府、街道、村委会的协调
市政道路工程前期拆迁量大面广，一条道路涉及多个属地区域。如施工队伍进场施工占用村道、宅基地；部分厂房拆迁缓慢影响道路施工等，都必须依靠各区政府、街道平台与村委会进行合理协商，确保工程顺利有序进行。
1.5与市交警支队的协调
市政道路工程施工时往往需要实行交通管制（道路进行全封闭或半封闭施工），此时必须同市交警支队秩序部门协调并办理相关交通管制手续，通过报纸、电视或电台将工程施工概况进行告知，沿线设立警示、告知牌，请通过该施工路段的车辆、行人及时有效的选择其他道路绕行。尽量减少施工路段对周边环境的影响。交警秩序部门还会根据施工现场的需求，安排相关人员进行现场交通疏导和治安防范。
施工阶段管理
2.1施工过程中的质量管理
2.1.1业主与设计人员在涉及阶段必须充分了解道路周边地块的规划和地块的成熟度，在此基础上对交通流量、荷载有充分的预估，稳定规划设计后合理选择建设时机，这样才能保证道路建成后，在规定的使用年限和正常使用条件下稳定可靠。
2.1.2组织做好设计交底交桩，监理、质监及地下管线等交底工作，为道路施工质量控制提供重要支撑。施工单位和监理单位要及时安排技术人员对施工图进行审图消化工作，对图纸中的疑问以及优化建议形成书面文件报送设计、监理及业主单位，并在设计交底时逐一解决。市政道路工程特别是老路改扩建项目中，地下管线众多且相对隐蔽，业主会同监理及施工单位要对地下管线做好充分的调查，要突出燃气、供电及自来水等重点管线，施工前必须通知各管线监护人员到位再开挖施工，即使管位与交底时有些出入也有管线单位在现场指导施工。另外明确不迁移的既有地下管线，施工时要会同管线、设计、监理及施工单位等拿出经济合理的保护方案，既保证道路工程的质量又能保护好老管线。
2.1.3要积极配合政府质量监督部门的检查，必要时也可采用飞行检测等手段，及时了解工程质量的信息。经对实物质量检查后，要对已发现的质量问题立即查找原因，并一查到底，必要时可采取通报处罚的手段来狠抓质量。加强内部管理和质量管理各级的执行力，并以项目质量管理为核心加强参建各方的凝聚力，形成合力共同抓好工程质量。
2.2施工过程中的进度管理
市政道路工程进度既受到天气、气候影响，也受到前期拆迁影响，而前期拆迁直接影响工程能否在规定工期内完工。因此，协调解决拆迁是保证工程进度的重要保证，业主要求施工单位每周统计工程拆迁节点，对于一般节点问题直接协调解决，对拆迁困难大的业主方将采取集中回报，通过上级部门或政府协商解决，为施工单位创造更好的施工条件，争取更大的施工断面。
2.3施工过程中的投资管理
作为业主单位的投资管理，主要是严格按照工程承包合同约定，控制重大变更。在施工过程中，如施工单位提出变更，必须以书面形式阐述变更理由，由业主会同监理、设计单位共同协商变更的可行性，并在例会上给以明确；对发现在保证工程质量的前提下可以采取减少投资的技术方案时，作为业主应认真听取监理工程师的合理化建议，并予以适度鼓励。以调动监理工程师的工作积极性。
2.4施工过程中的安全、文明施工管理
在努力抓好道路工程质量的同时，安全、文明施工管理也极为重要，市政工程施工前，业主必须办理安检、质检手续，并请相关专业人员进行安检、质检现场交底，要求施工单位给施工人员进行投保，对特殊、危险作业的施工人员进行额外补助，并进行安全施工交底。严格要求施工单位按照施工合同规定的安全、文明施工费用进行对施工现场设立安全文明措施，加大对安全文明费用的合理投入。
3、工程竣工验收及移交手续
工程完工后，业主邀请工程参建单位，质量监督单位代表，工程接收管理单位代表，建设行政主管部门等共同对工程实体进行预验收，即对施工道路范围内基础设施进行排查整改，等预验收时发现的问题全部整改到位后，再由业主方通知上述单位进行最后的竣工验收，并完善工程移交手续。
4、结束语
我们只有不断学习汲取城市工程管理知识，从工程现场管理中积累经验，才能真真成为整个建设项目的管理核心。将市政基础设施更好的完善，把市政道路工程建设成为优质工程，为民创造更好的出行条件，为城市建设做出最大的贡献。
参考文献：
【1】杜建安．浅谈市政项目监理的关系协调【a】．山西建筑，2008（36）．
市政道路施工计划篇9
abstract：municipalwatersupplyanddrainageengineeringisoneofthemaincomponentsofurbanconstruction.ithascertaininfluenceonthedevelopmentofurbanization，butalsodirectlyrelatestourbandailywateruseandlocalindustrydevelopment.Sowemustreasonablydesignmunicipalwatersupplyanddrainageengineering.thisarticleanalyzestheunreasonablephenomenainthecurrentmunicipalengineeringwatersupplyanddrainagedesign，andputsforwardseveralimprovementsuggestions.
关键词：市政工程；排水设计；合理性
Keywords：municipalengineering；drainagedesign；rationality
中图分类号：S276文献标识码：a文章编号：1006-4311（2013）23-0074-02
0引言
居民的生活离不开水，市政给排水是城市建设的重要组成部分之一，关系着城市给排水的未来发展，关系着城市居民日常生活用水和工业发展与城市环境的质量。所以，市政给排水是国民生计的大事，是实现我国可持续发展的关键[1]。但是，随着经济的发展，市政给排水设施建设的发展迅速惊人。我国城市化建设需走可持续发展道路，这跟市政给排水设施有着千丝万缕的关系。城市污水的排放，污水的循环再利用等都和市政有着莫大的关联，市政给排水设计关系着我国城市的国计民生，直接影响着广大人民群众的正常生活和工作，因此必须要对市政给排水工程设计进行注重。但是就目前来说，我国市政的给排水设计普遍不尽合理。下面本文就对目前市政工程给排水设计中存在的部分不合理现象进行分析，并提出几条改善建议。
1市政工程给排水设计的不合理性
1.1市政给排水设计与城市其它功能不协调以某市位于新区内的滨江道路为例，该区与内江相邻，内江河流由北向南流入大海，市政规划的给排水设施在该市行政文化教育中心。该市50年有一次3.82米的高潮位，20年有一次3.63米的高潮位。该市新区地势从南、北到中间依次降低，北部比南部稍高，中间地形比较平坦没有太大起伏。因此，该市滨江道路的防洪设计应该是南北高程为4.5～6.4米之间，中间道路高程为4.2～6.1米之间，但是该市的道路竖向规划，无法保证道路高程，而该市的排水设计又不符合防洪要求，在新区规划的行政文化教育中心缺少雨水排涝泵站，该区规划的排水方式几乎全是重力流方式排放。如果该市是重力流排水方式，市政设计排水管的底高程必须高于该市内江实测最高潮高3.9米，只有这样暴雨期和内江涨潮时的道路排水才会无阻。但是该市道路设计高程低于内江的最高潮位，使该市给排水设计不能达到无论何时该区排水通畅的要求。
1.2污水管设计不合理如果原污水提升泵站的设置不合理，会影响污水管的埋深；如果污水管的埋深不合理，整个规划区内污水管网的竖向高程就无法保证，这样极容易造成城市污水不能顺利排出的现象。城市原污水提升泵站应设置在该城市绿化区附近，这样可以减少工厂污水对该城市污水管周围居民的污染[2]。在我国城市，市政给排水设计中的污水排放设计还普遍存在只片面考虑对城市的影响，而缺乏市政污水排放设计的技术、城市的地质条件、经济等各方面的综合考虑。
1.3雨水管设计不合理市政雨水管网设计时，市政道路两侧的雨水预留接口往往偏小。根据城市汇水区域特点，由于城市规划建筑系数较大、绿地率较小（特别是工业区），则使场地项目汇水区域总体径流系数偏大，即Ψ取值实际比市政雨水管网设计时偏大；由于场地项目汇水区域的重现期（1～5年）取值往往较市政设计重现期（0.5～3年）要大，即p取值实际比市政雨水管网设计时偏大；则造成场地项目汇水区域计算的雨水设计流量（Q=qΨF）偏大。这也是为什么市政雨水管网往往“不堪重负”的主要原因。
1.4市政给排水设计编制延误，未确定因素多在市政道路规划过程中，往往存在道路建设已迫在眉睫，而市政工程给排水设计的编制还未有定案或者还在修改，这在一定程度上造成市政给排水设计不能与城市道路设计同期进行、同期施工，两个工程各设计各的，道路建设先施工，市政给排水后设计再施工，这样的规划方式极容易造成市政给排水设计不能与城市道路建设相符合，造成市政给排水设计不能按设计施工，中间不得不修改设计，最后使市政给排水的设置不合理，无法满足城市给排水的要求。
2市政工程给排水设计的改善建议
城市居民生活离不开水，工厂企业农林牧渔也需要用水，城市解决市政给排水问题是解决经济发展的大问题。城市在设计市政给排水时，需综合考虑各方面的因素，既要避免城市居民水量丰沛产生的浪费现象，又要避免污水污染城市居民生活用水的现象。针对我国城市市政给排水设计不合理性普遍存在的现象，使市政不得不把市政给排水设计放在城市建设的首要章程[3]。
2.1提高市政排水防洪排涝合理性设计的建议城市的用水主要是城市居民的生活用水、工厂林牧畜业的用水，相对应的城市排水主要有城市居民生活排水、工厂企业排污、防涝排涝等方面的排水。其中对于临江临河等城市和降雨较多的城市，防涝排涝设计亦很重要，它关乎一个城市的居民生命和财产安全，是一个城市的生命线，所以城市在设计市政排涝防涝时要格外慎重，尽量提高防涝排涝设计的合理性。外洪和内洪是城市防洪排洪的主要对象，对于外洪要以防为主，而内洪应以排和洪水滞蓄为主。外洪不过是洪提和水库等预防，内洪主要是由雨水造成的，针对造成内洪的根源，设计合理的雨水排除或者雨水滞蓄等方面的措施，可以提高人们对防洪和排涝的深刻认识，有利于市政给排水施工的合理性[4]。在设计城市防洪排涝时，应综合考虑城市各方面的因素。例如：城市每月的平均降雨量、最大降雨量、城市地形地貌、水域的潮高等。
2.2提高市政排水中排污设计合理性的建议城市居民生活污水和工厂污水的处理是每个城市时刻都要面临的问题，城市在市政排污设计中不但要考虑城市污水处理能力，还应引进先进科技，运用先进的科学技术建设节能环保和可持续发展的市政排污设施。例如：生活污水反应器，它有利于城市污水的排放向高效移动床、流化床进展。城市污水的排放离不开城市道路建设，在设计城市污水排放时应结合道路设计、地面线资料等设计出的市政给排水与城市其它功能相协调。对于污水井，市政应以道路中心线为参照线，由设计人员设计出合理的污水井，并按照设计人员设计图上制定的桩号偏距，严格布置沿道路的污水井。在排污设计中，也应注意污水提升泵站的设计。综合考虑设计出位置合理的污水提升泵站点，这有利于合理设计污水出水管的埋深。在市政给排水的设计中，也应考虑给排水管材、施工条件、污水计算等因素，合理选用排污水管网，确定合理的排污水管最低设计高程。这样既可以节约施工时人力、财力，还可以有效的提高城市污水的排放效率。
2.3在市政给排水设计中引进计算机辅助设计系统
市政给排水设计与城市道路设计密不可分，在计算机辅助设计系统没有出现前，市政给排水工程施工都是在施工之前对设计图纸进行人工计算的。最常用的方法是，城市道路设计人员先绘制出城市道路设计图，再将设计道路时查阅的资料和设计图转交给城市给排水设计的工作人员，城市给排水设计工作人员再根据道路设计人员送过来的相关资料和道路设计图设计与道路相得益彰的城市给排水设计。这样的方法，费时费力往往影响道路紧急建设。计算机辅助设计系统可以直接将道路设计人员的资料和设计图传送给给排水设计人员，完成了道路和给排水设计软件的一体化[5]。
这样，有利于道路设计和给排水设计人员的快捷交流，有利于确定城市道路建设和市政给排水设计的关系，使两者结合起来设计出相得益彰的道路设计和市政给排水设计。
2.4提高城市道路桥梁路面排水设计合理性的建议
在道路桥梁路面排水设计中，首先应科学合理得确定排水管的数量，桥面排水设计中不仅要设置路面纵坡和横坡，而且还应该注意跑水管的设置。路面排水管的设计应按照径流面积来计算确定其数目，每平方米的桥面宜设排水管面积为300mm2，直径不宜小于100mm，这种设计不仅可以加快排水进程，而且也方便后期的养护清理[6]。在一级公路和高速公路的排水管设计方面，直径一般为150mm，间距为4～5m之间。高架桥和跨越铁路、公路及通航河流的桥梁，是将降雨通过桥面的横坡、纵坡排入排水管，然后通过设置在桥梁墩台的落水管排出，所以，桥面排水管设计应该达到安全和环境所需的要求。在路面桥面排水管设计的过程中，首先可以假设工程中排水管的直径和间距，然后通过采用路面桥面排水管计算公式，计算出排水设计流量≤管道允许水流量进行确定。计算公式为：Qs=1/60×10-3×？追×w×L×q（？追是设计径流数；w是桥面的汇水宽度；L是泄水口间距；q是平均的降雨强度）。由于路面桥面纵坡不断变化，所以要根据不同的纵坡将泄水口的间距进行调整，泄水口间距可以在坡度缓慢时适当的加密。另外，为了防止垃圾堵塞泄水口，可以采用雨水篦配合泄水管的方式进行路面桥面排水处理。雨水篦可以采用花岗岩加钢板组合式，可以先将花岗岩雨水篦下面层用结构胶和钢板雨水篦上面层粘结到一起，然后将组合雨水篦的钢板面朝下放入预留水篦口中[7]。这样的组合水篦不仅避免了车轮将其破坏的情况，也美化了道路桥梁雨水篦的外观。
3结语
城市给排水的设计和城市道路设计有着千丝万缕的联系，在设计城市给排水工程时需结合道路设计，完善市政给排水设计的合理性。文章结合市政给排水设计存在的问题，从提高市政排水防洪排涝合理性设计、提高市政排水中排污设计合理性、在市政给排水设计中引进计算机辅助设计系统、提高城市道路桥梁路面排水设计合理性这四方面，深刻探讨了提高市政给排水设计合理性的方法。希望能够对市政工程给排水合理化设计提供一定的参考，促进市政工程给排水设计合理性的提高，为广大人民群众日常生活和工业用水提供更多的便利。
参考文献：
[1]方宏.关于城市市政给排水规划设计的思考[J].科技资讯，2009（3）：182-183.
[2]叶涛.新形势下分析城市市政给排水规划设计[J].城市建设，2010（22）：394-395.
[3]李梅，侯文俊.基于市政给排水设计问题的研究[J].城市建设理论研究（电子版），2012（23）：415-416.
[4].浅谈城市市政给排水的规划设计[J].价值工程，2010（4）：42-43.
[5]吴伟，杨亚乔.关于城市市政给排水规划设计的思考[J].中国房地产业，2011（10）：127-128.
市政道路施工计划篇10
关键词：市政工程；道路工程监理；具体措施
随着我国经济的飞速增长，城市建设与城市规划也得到了快速的发展。市政工程的建设为城市功能、职能的完善，城市交通压力的缓解以及城市居民居住环境的改善奠定了坚实的基础。但是由于在我国市政工程中存在分包管理不当、粗放型管理的问题，导致市政工程质量安全问题频发，严重影响了我国城市的建设和发展。同时，由于市政工程投资助理在监理工作上的人事存在不足，也导致了市政工程成本控制困难以及投资失控等问题。因此，在现代市政工程建设过程中，需要不断加强市政工程的建立工作，从而提高市政工程建设的质量和效率。
一、市政道路监理工作特点
市政道路工程有许多不同于其他道路工程的特点，市政道路工程施工主要是依据城市整体规划方案和道路工程施工计划来进行，监理工作的开展和进行也要牢牢抓住这一基本原则。道路施工监理中，要全面考虑施工中可能出现的技术、机械、人员等多方面的问题，进而明确监理工作的任务和目标，保障市政道路施工的安全、全面进行和完成。
二、市政道路工程监理原则
市政道路工程监理指的是对市政道路施工各环节进行组织和建立的工作，是顺利完成市政道路工程建设的重要环节之一，在市政道路工程监管过程中，需要遵循如下几点基本原则：
（一）坚决执行国家相关质量标准。道路建设是经济发展的基础之一，国家对市政道路工程有着非常严格的检验标准。在市政道路工程建设过程中，工作人员需要熟悉并且深入理解国家道路施工工程的相关质量标准，并且在此技术上进行严格的监督和管理。
（二）以安全监理为基础。由于道路建设的特殊性，市政道路工程的安全问题非常关键，一旦出现安全隐患，必将会对整个工程的质量以及工程进度造成影响。因此，在市政道路工程建设过程中，需要对安全监理给予更高的关注，并且制定严格的施工作业标准和制度来进行道路施工的安全监理。
（三）严格保证工程质量。市政道路工程必须以“质量”为核心。在国家颁布的《道路法》及其相关配套法律中，就对市政施工质量提出明确的要求和标准。在市政道路工程监理过程中，需要严格按照国家相关法律法规对施工过程的各个环节进行监控。
（四）严格按照计划进行施工。在市政道路工程中，只有严格按照施工计划来进行施工，市政道路工程的进度和质量才能得到保证。因此，在市政道路工程施工过程中，必须严格按照计划来进行回宫，不能够在不经过相关部门审核的情况下，擅自修改施工计划。
三、市政道路工程监理中存在的问题
近年来，由于相关单位的重视，监理单位在市政道路施工过程中起到了很好的监督和管理作用，但是仍然存在一些问题。
（一）道路工程监理目标仍需进一步明确。在市政工程项目中，监理的工作内容较多，因此需要进一步的明确监理工作的目标才能够确保实现监理工作的意义。市政道路工程依据于整个城市的整体规划，市政道路共彻骨监管需要在此基础上对施工过程中可能出现的人员、机械、技术等问题进行充分、全面的考虑，从而明确道路工程监管的目标，保证市政道路施工的全面、安全进行。
（二）明确自身职责。在市政道路工程中，道路工程管理人员为了自身利益，往往想办法将道路监管人员调离重点的施工项目中，因此道路施工监管人员应该严格按照工作流程来开展自身工作，尽量排除工程管理部门的限制与约束。同时，监管人员也应该注意提高自身素质，避免自身监管工作受到施工单位小恩小惠的影响。
（三）监管体制需要进一步完善。目前，国内市政道路工程监管体制已经初步形成，基本能够满足市政道路工程监管的需求。但是，国内现有的道路工程监管体制仍然缺乏对国家相关政策、法规的深入理解，同时并没有全方位的考虑经济发展的新需求，从而导致目前国内市政工程监理体制仍然存在一些不足，需要进行进一步的完善。
（四）监理工作的执行仍停留在表面层次。市政道路工程监管的主要目的是通过严格的监理制度和体制，来控制和约束市政道路建设的有序进行，从而道路施工达到国家相关技术和质量标准。虽然，目前相关单位逐步加强了对市政道路工程监理制度的研讨，但是在这些制度的执行方面仍然停留在较为表面的层次，难以符合市政道路建设的需求。
四、加强市政道路工程监理的具体措施
（一）加强工程投资控制。市政道路工程的造价控制是市政道路工程监理的首要工作，在市政道路工程中，工程造价阶段的监理对于整个工程的建设有着非常重要的影响。监理单位应该从市政道路工程的设计阶段入手来对工程造价进行控制和监理。在道路工程设计阶段就应该针对要求不明确、设计与施工脱节、考虑不全以及前后矛盾等问题，进行比较和优化设计。在监理工作中，应该将责任明确到设计人员，从而实现市政道路工程投资的控制。于此同时，监理单位还需要加强对工程图纸的审核，及时发现其中存在的失误和错误，从而避免对工程工期和质量的影响。
（二）对工程质量的监理。对工程质量的监理是市政道路工程监理工作的重点。在市政道路工程建立工作中，建立单位应该根据市政道路工程的特点，对各种影响施工质量的因素进行控制，从而保证市政道路工程的高效、高质量实施。
根据市政道路工程质量影响因素，首先应该对施工材料进行监控，同时还需要加强对施工过程的监督和管理。通过对施工技术参数的监测来保证工程施工的质量，在施工工序完成之后，必须要有施工监理人员的才能够认为是工序的完成，而严禁事后补签，从而给工程质量带来安全隐患。
（三）对工期的监理。工期监理是市政道路工程监理工作的重要组成部分，监理人员应该根据工程的进度切实执行监理工作。在招标阶段，监理单位就应该根据实际情况审核工程中标单位的施工进度计划，并且在工程实施的过程中，严格按照工程施工计划进行建立。同时，在现场负责监理的工程师，需要定期对施工单位的施工进度计划进行审核，及时与施工单位进行沟通，了解工程施工情况，从而预质量问题以及工期延误等问题的发生。
（四）对工程其它方面的监理。由于市政道路工程的特点，工程受到气候条件、周边构造物以及管线布设影响较大。例如在道路施工过程中，需要全面考虑地下管线的深度，以及周边构建物的结构强度，从而避免对地下管线和周边构建物的影响。因此，在工程监理工作中，需要对施工图纸以及施工控制参数等进行严格的监理和审查，以避免安全事故的产生。
五、结语
市政道路工程项目建设牵涉到国家和社会方方面面，工程项目质量好，才会使国家经济实力增强，也会给人民带来实惠和利益。如果施工质量不好，就会带来大量资源的损失和浪费。建设单位应在合同中明确监理工程师的职权和责任，使监理工程师能科学、公正、独立的开展工作，按图监理，在市政建设项目中实行工程监理制度对规范施工行为及保证工程质量具有重大的意义。
参考文献：
[1]李文.市政道路工程施工质量的控制措施[J].长江建设，2003.
[2]温金祥.市政道路工程施工方法与质量控制[J].中国西部科技，2005.