交通运输类专业就业前景篇1
根据教育部网站统计，截止2013年12月，全国开设交通工程专业的院校有115所，其中江苏省开设该专业的院校共计13所，四川省4所。该专业全国累计毕业人数达7000人。从性别比例统计上看，男生占80%，女生占20%。近3年全国就业率区间分别为2011年90%-95%，2012年85%-90%，2013年85%-90%。
上述统计结果表明，目前开设交通工程专业的院校不是很多，属于相对偏冷门的专业，招生和毕业人数也不多，但是总体就业率基本保持在85%以上，高于全国71%的平均就业率。
一、开设交通工程专业院校分类
由于各高校的学科背景及交通工程专业所划分在的院系不同，所以交通工程专业的培养方向、课程体系设置及学生就业也不尽相同。依照开设院校的特点，本文将开设交通工程专业的院校分为以下六类。
全国综合性大学：同济大学，东南大学。
传统公路交通类院校：长安大学，重庆交通大学，长沙理工大学，山东交通学院。
传统铁路类院校：西南交通大学，北京交通大学，石家庄铁道大学，兰州交通大学。
汽车运输类院校：武汉理工大学，西华大学，山东理工大学，淮阴工学院。
土木类院校：北京工业大学，南京工业大学，湖北工业大学，河南城建学院，长春建筑学院。
民航类院校：中国民航大学，中国民航飞行学院，南昌航空大学。
上述六类院校中只列举了部分代表性的学校，并未对所有开设学校进行分类。
二、各类院校培养特点分析
由于交通工程专业在上述各个高校所处的院校及学校特点的不一样，每个学校开设的课程也不尽相同，但同类高校之间还是具有共性的，下面分类分析。
（一）全国综合性大学
此类院校以同济大学和东南大学为代表，这两所学校既是最早开设全国交通工程专业的学校，也是该专业的标杆学校。
同济大学的交通工程专业开设于交通学院下，由于该院校知名度高，学生在交通行业口碑较好，学生就业较好。主干课程包括结构力学、钢筋混凝土结构基本原理、工程地质、土力学与基础工程、工程项目管理、道路规划与几何设计、客运交通系统、运输经济学等。根据课程设置可以看出该类型交通工程主要设置轨道交通工程、道路工程设计与交通设计规划三大方向。
（二）传统公路交通类院校
此类院校基本归属于原交通部，交通专业背景性强，学生毕业后也基本是在原交通部的下属交通单位工作，例如中交公路局等。课程设置包括城市规划原理、测量学、路基路面工程、道路勘测设计、交通规划、运输经济学、交通设施管理与控制、交通安全、公交运营、交通枢纽设计。
（三）传统铁路类院校
此类院校的交通工程专业主要是在交通运输（原铁道运输）专业背景下发展起来的，专业背景性不强。以西南交通大学为例，该校交通工程专业按交通工程和城市公共交通两个专业方向进行培养，课程设置主要包括交通规划、运输布局、高速公路管理与控制、交通运输智能技术、城市公共交通系统规划设计。目前公交公司对本科类人才的需求主要还是集中在车辆工程方面，对运输管理等重视程度还不够，因此该类学生就业竞争力不够强。
（四）汽车运输类院校
此类院校的交通工程专业建设基本依靠汽车工程，交通工程专业的就业方向基本属于汽车运输工程方向，学生毕业后多数从事汽车运输调度工作。专业课程设置主要包括运输场站设计、交通调查与分析等。由于目前国内汽车运输业发展缓慢，所以学生就业率普遍不高。
（五）土木类院校
此类院校的交通工程专业基本归属于土木工程系，专业方向为道路工程方向，建设基本依靠土木工程，学生毕业后主要从事道路工程设计、施工等工作。专业课程设置主要包括结构力学、土力学、地质工程、结构设计等。由于目前国内公路与铁路建设发展蓬勃，所以学生就业率较高。
（六）民航类院校
此类院校的交通工程专业基本归属于民航系，专业方向为机场工程方向，建设基本依靠土木工程，学生毕业后主要从事机场工程设计、施工等工作。专业课程设置主要包括结构力学、土力学、地质工程、结构设计等。目前国内机场建设发展蓬勃，而且该行业具有一定的垄断性，因此学生就业率也较高。
三、西华交通工程专业
西华大学交通工程专业于1999年申报，2000年招收第一批本科生，截止2014年10月，共计招收14届学生，累计培养500余名学生。
西华交通工程专业设于交通与汽车工程学院，由上述汽车运输类专业转变而来，专业方向目前包括道路工程和交通规划与设计两个，但是根据学生就业市场需求，只开设了道路工程方向的教学班。
对比上述各类院校的交通工程专业开设课程特点，建议西华大学交通工程专业开设道路施工和轨道施工两个教学方向。
（一）道路施工方向
四川地处于西部欠发达地区，道路基础设施条件较差，道路建设需求在未来还是很大，道路施工方向的交通工程专业在未来的需求量将很大。开设课程建议参考南京工业大学的交通工程专业课程，主要专业课程如下：结构力学、土质土力学、道路工程制图、道路建筑材料、道路施工、路基路面工程。
（二）轨道施工方向
目前全国地铁与高铁建设方兴未艾，对轨道工程方向需求量巨大，但是在本科专业目录里没有轨道工程专业名称。根据上述分析，我校交通工程专业可以开设轨道交通工程方向。开设课程建议参考同济大学的交通工程专业课程，主要专业课程如下：结构力学、钢筋混凝土结构基本原理、工程地质、土力学与基础工程、工程项目管理、轨道工程、桥梁隧道工程。
四、总结
西华大学作为地方性高校，专业建设应该贴合地方，专业学科应该具有自己的特色，因此建议西华交通工程专业按道路工程与轨道工程两个方向进行人才培养。交通工程作为一个工程类专业，人才培养过程中在重视理论知识传授的同时，还应该重视对实践类知识的教授。因此要求培养的学生具有专业基础扎实、实践动手能力和适应能力强、能吃苦等特点。
只有做到以上几点，西华交通工程专业培养的学生才能在就业中避开与重点高校和其他高校的竞争，做到特色办专业，特色树品牌。
[参考文献]
交通运输类专业就业前景篇2
关键词：交通运输；物流产业；共同发展
中图分类号：F50文献标识码：a文章编号：1001-828X（2013）08-0-01
一、引言
随着改革开放的不断深入，经济体制的不断优化，市场经济对货物流通提出了新的要求，道路交通运输体系的发展也得到了进一步提升，主要表现为快速推进城乡、局部交通的整体规划和发展，大幅提升运输的质量和能力，面向市场需求，打造交通运输的综合智能运输体系。在交通运输发展的推动下，现代物流业得到了飞速发展，同时物流业的进步也促进了交通运输体系的改革和体系优化。二者相互影响、相互促进，因此，探索交通运输和物流同步发展的模式有助于我国服务产业的健康发展，有助于提升国民经济实力和促进社会稳定。
二、交通运输业发展对物流产业的影响
1.交通运输体系的完善能够提高物流运输效率
交通运输体系通过公路扩张、改革管理模式和提升公路级别等措施来提升公路的运输质量；而物流产业的价值就体现在高效的货物运输中，通过合理的调配货物，规划运输路线和运输方式，将企业货物更快、更好地运送至目标地点。因此，交通运输的发展有助于提高物流产业的运输效率。
2.港口、机场等重点运输部位将促进物流业的集中化发展
在交通运输体系中，港口、机场、货运中转站等设施，属于运输节点位置，货物吞吐量占据了整个运输体系的大部分。因此，此类设施的建设和不断优化，有助于物流产业的货物调配方式不断向此类区域靠拢，逐渐形成集约型的物流产业，同时，重点运输部位服务能力的提升也能够支撑和促进物流业向规模化发展。
3.铁路的发展将促进物流产业结构优化
各类铁路专线的建设将会大幅提升铁路线路的运输能力，同时在满足客运的基础上，近些年的货运专线建设取得了巨大的成就，促使铁路在货物运输领域与公路和水运有了足够的竞争力，并且铁路专线运输具有效率高、安全系数高等优点，因此铁路货运专线的发展将会改变现代物流产业市场，一部分物流将流向铁路专线，同时运输方式的增加，也为企业运输货物提供了更多的选择，良性竞争也能够促进运输行业自身不断进行技术和服务提升。因此，可以说铁路货运专线的发展促进了道路运输体系和物流运输产业的共同发展。
4.技术进步促进了物流服务的优化
物流和运输行业的发展都取决于服务能力的高低，而服务水平很大程度上取决于产业技术水平的发展程度，因此，随着技术水平的飞速发展，物流和交通行业都将获得快速发展。
5.运输效率不断提升，行业内部界限逐渐模糊
传统物流产业在进行运输方式选择时，必须选择与货物相适应的特定运输方式以保障物流服务质量。而当前运输体系服务效率不断提升，运输速度不断加快，使得物流产业的发展不断打破运输体系内部的界限，可以进行多种选择，并降低货物运输成本。
三、交通运输业与物流共同发展的建议
为了提升物流产业的发展速度，促进交通运输业的结构优化和升级，改善当前服务产业发展不平衡的现状，特提出以下几点建议：
1.转变发展思路
运输业的根本目标在于提升道路服务质量，打造流畅的道路交通；但是当运输业开始进行物流产业探索时，就必须考虑到物流产业的目标，是为客户解决货物运输问题，因此，运输业必须树立起面向客户的服务理念，将客户需求作为行业发展目标。通过发展思路的改变，将交通运输业与物流产业有机结合在一起，既减少了货物运输的物流成本，也有助于运输业获得更稳定的货源，二者互相促进。但是在发展过程中，要注意到行业发展的前提，是企业自身具有一定的规模，各类设备和服务配套设施齐全，才能进行产业融合的尝试。
2.加强国际交流，积极引进制造技术和管理技术
通过加强国际交流，促进物流业技术水平和管理水平的提升，同时在一定范围内进行外资引进，可以解决以下难点：
（1）运输业发展到一定程度，因自身发展的瓶颈和资金的富余，就会倾向于扩展服务领域，而扩展的主要方向自然就会是与其息息相关的物流业，但是最困难的也是资金筹集，虽然运输业发展前景良好，但是当前行业内部各企业并不具备大量的流动资金，主要以固定资产为主，只有通过引进外资，以合资的方式进军物流产业，才能获得在物流产业发展壮大的机会，当前大多数的交通运输企业也都采取此类方式。
（2）合资运行物流和运输产业，通过共同进行运输业和物流业的企业管理，积极学习国外先进的管理技术和设备应用技术，为以后创造符合中国实情的管理方式打造坚实的基础，同时也通过与国际合资，获取更多的客户资源，使物流产业突破国内限制，向国际物流产业进军。
综上，物流产业的发展，为交通运输业的发展带来了新的机遇和挑战。只有通过改革，尽快完成转型，运输业才能更好地搭乘物流产业发展的快车，提升自身。一方面，运输业要主动向物流产业融合；另一方面，运输业也要注重自身优势的开发，通过对现有设备和客户资源的合理利用，提升自身实力，进而整合物流产业，如此，就可以实现道路运输业和物流业的同步发展。
四、结语
运输业是物流业发展的载体，物流业是运输业发展的保障。运输业通过物流产业的不断发展来刺激行业的发展动力；物流业的发展前景取决于运输业的发展程度。因此，需要探索一种既能够降低物流成本，又能够促进交通运输产业发展的模式，来实现交通运输与物流共同发展的预期目标，进而通过货物的高效、低成本流通，加快我国区域经济交流，促进整体经济实力提升，最终实现整体实力的提升。
参考文献：
交通运输类专业就业前景篇3
[论文关键词]交通运输特色专业 人才培养模式 课程体系设置 教学方法与手段
[论文摘要]以西南林业大学为例，分析交通运输专业的发展现状，围绕交通运输特色专业、人才培养目标与专业课程体系建设几方面，对交通运输特色专业人才培养模式进行研究。
特色专业建设是当前高校人才培养的重要载体，是深化教学改革，全面提高教育质量的重要内容。根据“质量工程”的部署，“十一五”期间国家重点建设了3000个左右特色专业建设点。西南林业大学获得省级特色专业建设点立项。学校一直以来也在积极探索特色专业的具体建设，并以此带动人才培养体系的研究。
一、交通运输专业发展现状
西南林业大学交通运输专业前身为林业机械运用与维修，成立于1980年，该专业为西南林业大学最早成立的专业之一，也是云南省开办最早的专业，至今已有30多年历史。于2010年被评为云南省特色专业。
目前，本专业拥有一个载运工具运用工程二级学科硕士学位点，一个云南省机械工程实验教学示范中心。本专业具有良好的办学条件，实验、实习、教学设施较齐全。经过30年的建设发展，本专业已为云南省乃至全国交通运输行业及其它行业培养了大批专业技术人才。已培养本科生近1000名、硕士研究生数十名，其中成绩显著者已成为企事业单位主要技术骨干和高层管理人员。本专业已成为云南省乃至西部地区交通运输人才培养的重要基地。目前交通运输专业无论在本科生的培养目标、培养的具体措施和方案，还是在课程体系设置、教学方法和手段等方面都有不尽如人意之处。因此，研究当前交通运输特色专业人才的培养模式，对于培养符合我国国情且与国际接轨的交通运输人才具有十分重要的意义。
交通运输理论及应用是当今最为活跃的研究方向之一。未来十年，上海、大连、天津等对交通运输专业人才需求数量之大、质量之高将是空前的。依据对港航企业走访调查及与毕业学生座谈的反馈意见，本文所指交通运输特色专业人才培养模式是指突出航运特色的交通运输专业人才培养的目标、课程体系设置、教学方法与手段、提高人才综合素质的方法和途径。
西南林业大学交通运输专业自创办以来，经过多年的办学积累，形成了特色鲜明的专业方向，即现代汽车运用技术与管理和现代物流方向，目前该专业的主干课程为现代汽车故障测试与诊断、汽车维护与维修、维修设备的维护与使用、现代物流技术与管理等方向的教学与研究；本着“厚基础、宽口径、高素质、强能力”的原则，设计了符合交通运输专业知识结构要求的柔性课程体系和培养方案；在面向行业办学、校企合作方面具有较为鲜明的特色，创立了学校主导，企业参与的体现产、学、研一体化的本科生培养机制。
二、交通运输特色专业的人才培养目标及要求
（一）人才培养目标
本专业遵守的基本原则为认真贯彻“厚基础、宽口径、重实践”的教育理念，通过培养使学生达到“素质高、强能力”的要求。本专业培养具备运筹学、管理学、交通运输工程学、汽车构造、汽车运用工程、现代物流工程等方面理论知识和技能的应用技术人才，能在国家及省、市的交通运输管理部门、交通运输、汽车维修与营销、物流等企事业单位从事交通运输组织与管理、汽车运用与维修、汽车检测、汽车营销、物流企业生产与经营管理等方面的工作。
（二）专业人才素质与能力要求
考虑到将来学生毕业多工作在汽车、物流等企事业单位，在学生的培养上更加注重素质和能力的要求。
(1)专业人才素质要求。
专业人才素质培养的要求主要表现在以下三个方面：第一，熟悉交通运输行业的政策和市场发展变化；第二，对行业具有较深刻的见地并能作出透彻的分析；第三，具有较好的学术素养和技术功底。
(2)专业人才能力要求。
从事汽车行业的学生主要应该掌握汽车结构的甚而理论和专业知识，学生应具备对汽车使用、检测、维护、维修以及汽车营销的相关知识和技能，从事物流业的学生应该熟悉现代物流以的新发展、新要求，以及了解物流工程及供应链物流的相关知识等。
三、专业课程体系设置
交通运输专业课程体系建设目标是以最新科学研究成果和前沿科技发展充实教材并反映在课程体系建设中，体现交通运输中对汽车使用、检测、维护、维修以及现代物流的新发展、新要求。引进和吸收国外本专业的优秀教材，用双语教学方式与国外教育保持同步，提升课程教学质量。通过向道路运输企业、汽车销售以及售后服务市场的服务，形成全面开放的教学内容，以服务求发展，以学科建设为龙头，打造一批适合本专业发展的特色精品课程。可从以下几方面进行设置：
（一）改变教育观念，树立市场意识
高校不仅要注重学生的培养，还要重视人才市场的需求，这是目前高等学校生存的关键。因此，高校必须转变传统的人才培养观念，树立市场意识，打破按专业培养的方法，实行“按类招生、分段教学、中期分流、按需培养”的模式。“按类招生”是指按交通运输学科大类招生，实行大口径进入：“分段教学”是指前两年按交通运输学科大类进行“厚基础”的基础理论教学，后两年进行“宽专业”的专业基础和专业课教学;“中期分流”是指从第五学期或第六学期学生凭个人兴趣和人才需求取向按专业方向实行分流;“按需培养”是指按国家、行业、地区经济和科技发展的需求，适当考虑相关学科和行业的发展趋势以及学生自身知识结构和能力的需求，实行因时、因才制宜的“按需培养”。
（二）改革人才培养方案，构建毕业生培养合作机制
坚持校企结合办学的思路，使学生所学专业知识与工作岗位对应，缩短就业上岗的适应期，将交通运输专业的宽基础教育和企业岗位专项知识有机地结合，不断完善学校主导企业参与的本科生培养合作模式，形成交通运输专业更加规范、适应性强、特色鲜明的“学校主导、企业参与的培养合作机制”的人才培养方案，实现学校人才培养与企业对员工岗前教育培训相互渗透、提前结合。 （三）制定合理的教师培养和使用机制
以学科建设和教学内容的要求制定教师的教养和使用机制，通过特色专业建设，进一步提高教师素质，形成一支学历结构合理、专业基础扎实、教学经验丰富、年龄结构合理的师资队伍。积极引进社会人才资源，通过建立“校企双导师”制度、特色专业平台建设，让国内外本行业的优秀人才参与交通运输专业教学体系的建设；积极创造条件，鼓励教师在职攻读学位、国内进修以及出国深造，不断提高专业水平；积极开展与国内外同类院校及交通相关产业和领域人员之间的交流与合作。
（四）改革课程体系，推进教学内容的现代化
我们按照“厚基础、宽专业、高素质、强能力”的原则与“知识、能力、素质协调发展和综合提高”的要求，建立了新的课程体系，交通运输类专业课程体系包括公共基础课、学科基础课、专业课等三大模块，共2280学时，177学分。各个模块内又分为必修课和选修课模块，学生除了必须接受必要的基础教育和专业知识外，还可以自由地选择选修课程，达到因材施教、个性发展的目的。同时对各个模块的课程设置、教学内容进行了大的改革，将交通运输、机械制造及其自动化、管理科学及经济学等有机地结合起来，形成一个交通学科为背景的，集多学科于一体的宽口径、多模块的柔性培养系统。
（五）提高教师素质，提升教学质量
虽然我们根据宽口径人才培养模式的要求建立了科学合理的课程体系，但教学效果的好坏直接影响到学生知识的掌握和综合能力的培养，因此高素质的教师队伍是提升教学质量、培养优秀人才的前提，为此配合学校做了以下工作：
1)所有上讲台的教师必须持有教师资格证书；必须通过学校的普通话水平考试；必须通过教研、院两级试讲考核。
2)提高高级职称教师的授课率。要求所有教授至少开设一门本科课程。
3)建立教师传、帮、带制度。每位老教师至少带一名年轻教师，对年轻教师的讲课内容、方式、方法进行指导。
（六）改进教学方法，激发学生创新意识
良好的教学方法是提高培养质量的重要保障。为此我们尝试了以下教学方法：
1)采用以学生为主、教师为辅的互动式教学模式，通过实施启发、讨论、参与等多种形式来调动学生学习的积极性和主动性，在培养学生综合能力和创新能力方面效果明显。
2)精化课堂教学内容，压缩课堂讲授时间，为学生创造更多的独立思考、自主学习的时间。
3)充分利用现代化的教学设备，采用多样化的教学手段，如采用多媒体教学、网上教学、网上讨论、网上缴作业批改作业等。既活跃了课堂气氛激发了学生的学习举，又增大了信息量，提高了教与学的效率和效果。
（七）构建科学合理的教学运行保障机制
强化教学管理过程中“管理与服务并重”的责任意识，建立科学、规范、合理的教学科研运行保障体系，充分发挥教师在教学科研活动中最大的自身价值。完善大学生参与科研活动的有效机制，培养鼓励大学生的科研创新意识，积极创造条件开展大学生科技创新活动。进一步完善就业机制，通过毕业生就业反馈促进教学改革，提升办学水平。
四、结语
交通运输专业是一门实用性、专业性很强的专业。因此大学教育必须紧密结合行业发展实际进行教学内容上的改革，方能做到与实践同步。随着我国交通运输业水平的提高，对交通运输专业的学生素质要求也随之提高，大学期间的人才培养模式显得至关重要。交通运输专业的教学改革仍需要教师在实践中摸索教学经验，以培养出胜任交通运输专业的人才。
项目资助名称：云南省交通运输特色专业建设，云教财[2010]第23号
[参考文献]
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交通运输类专业就业前景篇4
关键词：新建本科空中乘务学科支撑多学科融合
1.引言
空中乘务专业作为服务类专业建设，国家的培养方向主要是专科层次的学生，当前部分新建本科院校快速发展，空中乘务专业升级为本科专业已经成为其急切的需求，但是按照教育部专业发展规划，空中乘务专业本身最高的学历等级就是大学专科，这样很多本科院校设立空中乘务专业本科专业就面临巨大的阻力。本科院校不得不采用曲线救国的策略，开始设立播音与主持艺术专业（空中乘务方向）、商务英语（国际乘务方向）、航空服务管理等专业培养空中乘务本科学生。自2003年南昌航空工业学院设立第一个空中乘务的本科专业开始，郑州航空工业管理学院、内蒙古师范大学、沈阳师范大学等学校相继开设空中乘务本科专业，这些专业既然提升为本科层次，就应该提升其专业培养水平，招聘具有不同学科背景、学缘背景的专业人才，为专业建设提供强有力的学科支撑，为培养出具有丰富知识的、专业素养的、娴熟技能的航空服务人才奠定坚实的基础。
2.问题提出
对于目前很多新建本科院校来说，其来源要么是多所学校合并，要么是专科升级为本科学校，此两类学校都面临同样的问题，那就是空中乘务专业仍旧保留专科的教育模式和维持专科时期保留下来的师资力量，这样导致本科专业教育和专科专业教育没有很大的区别。首先，培养模式基本都是按照专科的培养模式，借鉴其他同类型院校的培养模式，亦步亦趋，处于摸索过程，其发展思维还未实现根本性的转变，未能形成成熟的本科培养模式，归根究底，培养模式还是根据师资力量和师资水平的现状制订相应的计划、课程、实习实训等。其次，专科学校转变为本科院校的过程中，面临的最大问题是来自师资力量的问题，专科时期教师的教师数量、学历水平、学科构成等都不足以支撑本科空中乘务专业的发展，空中乘务（本科）的专业建设、学生水平、科研力量、课程设置等都受到很大程度的限制，不能实现充分的发展。
3.航空服务专业学科建设
3.1航空服务学科支撑
空中乘务专业主要是培养具有较高的政治素质、文化素质、专业素质和身体素质，熟练地掌握民航空中服务操作与管理的专业基础知识和技能，掌握必要的航空服务专业基础知识和技能，能从事民航运输服务及航空延伸服务的高级技术应用性专门人才，要求学生掌握民航运输服务及航空延伸服务行业管理与服务技能，具备从事国内外航空公司的空乘服务、地勤服务及民航商务等工作的能力。
根据空中乘务专业的培养目标，航空服务技能是空中乘务专业学生必备的技能，接受具有行业从业经验或者专业航空服务的教师的指导是非常有必要的。针对学生的实际情况，航空服务学科主要开设航空保健与急救、民航客票预定实务、民航客舱服务、国际民航导论、国际民航旅客运输、民用航空法、空乘面试技巧等多种课程，使学生对航空服务的技巧能够十分熟练地掌握并应用到操作过程中。
3.2艺术学学科支撑
目前国内空中乘务专业招生主要针对艺术类学生招生，对于学生的身高、形象、气质等都有着比较严格的要求，而且空中乘务的从业本身就有着此类要求，所以专业教育过程中艺术类（舞蹈）学科的支撑是必不可少的，民航职业形体训练（舞蹈与形体训练）应该始终贯穿整个大学的教育过程。
由于艺术类课程的特殊性和专业性，艺术类课程只能小班教学，经常一个行政班级要划分为好几个教学班才能满足教学需求，因此高校的空中乘务专业对于艺术类学科教师的需求缺口是非常大的，形体类老师经常超额完成工作，负荷非常大。空中乘务专业应该着力引进具有专业艺术教育背景的艺术类教师，对于学生的形象、形体、气质等加以严格、专业的训练，使学生成为形象、专业、素质俱佳的空乘服务人员。
3.3交通运输学科支撑
交通运输管理专业对于学生更好地认识航空这一重要的运输业组成成分有着重要的作用，航空不仅涉及客运，还涉及货运的内容，许多学校开设值机与行李运输、民航货物运输、民航安全检查技术等课程，需要学生从交通运输管理的角度学习这些内容。
学生对于交通运输管理的相关知识的需求，要求本科院校在教育过程中融入交通运输管理（乘务、货运）等相关学科的知识。而且对于空中乘务的学生来说，学习该学科的知识，可为以后的发展和晋升做好准备。空中乘务行业的从业人员不可能长期从事该行业，等到年龄、环境、体力等不足以支撑服务的时候，很多从业人员不得不选择从事相关专业的管理工作，或者表现优异的空乘人员得以晋升到相关的专业的管理岗位，交通运输管理专业的知识就能发挥重要的作用，成为空乘人员职业生涯规划中不可缺少的一部分。
3.4旅游类学科支撑
旅游业及相关产业的蓬勃发展，使越来越多的商务和度假旅客在交通方式上改变观念，选择飞机出行势必带动民航业的蓬勃发展。专业立足民航业和服务管理行业的发展需要，以服务为宗旨，以就业为导向，以工学结合为平台，以校企合作为途径，以国际合作为特色，培养具有良好职业道德、较强岗位实践能力、岗位专业综合服务能力及岗位应变能力和可持续发展能力的，从事客舱服务、民航地面服务、旅游酒店及其他管理服务等工作的高技能人才。交通运输业和旅游业本就是密不可分的一体，尤其是空中乘务专业，作为培养高端的交通运输业的服务工作人员，具备基础的旅游类知识是作为形象和技能的必要补充。
旅游学科本身就是一个非常庞杂的学科，是真正的杂家，其知识面要求广博而不一定深刻，这种知识面的要求正好符合空中乘务人员的需求，主要包括旅游地理知识（包括航空运输地理）、旅游出行日常常识、外出旅行的旅游者的心理、航空运输与旅游行业对接的流程、日常行为礼仪等多个方面的支撑，使学生了解中国的地理常识、出行常识、礼仪常识、游客心理和日常流程等多方面的内容，成为一个全面的人才，为以后的专业发展奠定坚实的基础。
3.5语言类学科支撑
绝大多数的空中乘务专业都要求学生对于语言的掌握能力达到娴熟的地步，多数院校都开设了普通话训练、民航广播与服务语言艺术等课程，以求学生掌握语言运用能力，用最标准的语言、最合适的语言、最有效的语言与乘客（旅客）进行沟通。良好的语言能够预防和化解矛盾，反之，语言不当则会导致乘客的反感和投诉，带来不必要的麻烦。
作为语言类学科教育的延伸，掌握一门乃至多门外语，对于空中乘务人员的发展是十分重要的。多数院校都注重对学生的英语口语训练，以求学生能够运用日常的英语与其他人进行交流，而且个别特色院校能结合地区特色，开发第三语言，如广西高校设立泰语课程、东北地区高校设立韩语课程、西北地区设立阿拉伯语课程，还有部分院校开设日语、俄语等多种具有地方特色的语言课程，发展学生的语言能力，使学生能够掌握更多的语言，增强能力。
4.结语
新建本科院校要逐渐摒弃专科的培养模式，以多学科、高素质、全面发展的空乘人员为培养目标，形成包括航空类、运输管理类、艺术类、旅游类、语言类等学科在内的多学支撑的教育体系，培养出多才多艺、能力突出、形象俱佳的高素质空乘服务人员。
参考文献：
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交通运输类专业就业前景篇5
关键词：铁路；通信技术；客运专线；应用
通信技术在我国铁路干线中有着非常广泛应用，加强了我国铁路运输的管理力度，在一定程度上也消除了不良交通事故发生概率，对促进我国铁路运输领域发展做出了杰出贡献。但是我国铁路通信技术还处于发展的初期阶段，其中很多方面还需要进一步的优化和改良。对铁路通信技术在客运专线中的应用进行探究是具有重要意义的，可以使得铁路通信技术更为良好的为铁路运输领域发展而服务，致使我国铁路运输领域逐渐发展到一个新的高度。
1铁路通信技术在客运专线的发展状况分析
铁路交通运输体系作为我国交通运输结构的重要内容，承担着较大的运输负担，经过一段时间发展铁路交通运输产业也逐渐成为我国国民经济中的支柱型产业，与人们生活和社会经济发展有着非常紧密联系。铁路交通运输领域在社会经济快速发展背景影响下，其发展速度也在不断加快，铁路计量工作也在逐渐落实。既有线路列车行驶速度不断增长，为人们出行提供了较多便利。越来越为的高铁工程项目投入，众多铁路交通运输设备也在不断更新，并且投入到实际应用中去。铁路交通运输领域的发展不仅为人们出行提供了较多便利，而且还产生了巨大的经济效益。无论是社会各界还是铁路交通运输管理部门，都对机车性能提出了很多新的要求，对车辆运行安全的监管要求也在不断提高。特别是我国在对铁路局生产布局进行合理调整之后，对铁路通信技术在客运专线中的应用要求更为严格，如何在短时间内完成角色转变，对工作方式进行创新，更为良好的适应新形式的要求已经成为铁路交通运输管理部门迫切需要解决的难题。目前，我国铁路交通运输线路覆盖区域越来越为广泛，铁路交通运输领域发展也得到了国家众多部门的高度重视。铁路通信技术与客运专线的融合，使得我国铁路与客运领域迎来了新的发展机遇。铁路通信技术在客运专线中的应用虽然取得了非常可观成就，但是与西方发达国家相比较还存在一定的差距，技术应用还存在着众多方面进行进一步改善。但是不可否认的是，铁路通信技术在客运专线中的应用具有良好的发展前景。
2铁路通信技术在客运专线中的应用分析
任何领域都不能满足于发展现状，只有不断的进行创新才能跟紧时展脚步。经过众多科研工作人员坚持不懈的努力和长时间的奋斗，我国科技水平也发展到了一个崭新的高度，使得我国人民生活、工作方式产生了翻天覆地的变化。我国对交通领域发展非常重视，高速公路也再快速发展，人们交通出行方式呈现出了便捷化、多样化的特性。我国交通运输领域发展不仅仅局限于陆路交通运输和水路交通运输，而是实现了水陆空齐头发展的局面。特别是步入二十一世纪后，我国铁路运输领域的发展前景更加明确。人们的出行变得更加便捷，加强了区域间经济、文化的交流，这对于改善我国经济发展不平衡问题有着积极影响。铁路通信技术在客运专线的应用不仅代表着我国交通运输领域发展的创新举措，更是我国交通运输体系发展成就的重要一线。
2.1铁路客运专线通信、信息公共基础平台构架。铁路客运专线通信、信息公共基础平台包括通信网基础平台、信息共享平台、公用基础信息平台、信息安全保障平台和铁路门户。
2.2通信网络基础平台。通信网络基础平台包括通信网、数据网、计算机网络基础平台。通信网络基础平台主要承载各类通信业务系统，信号、信息系统等外部业务系统及各专业业务信息的传送；包括对承载实时性、安全性要求较高的专业通道服务以及实时性相对要求不高的ip数据互联服务。
2.2.1通信网。结合信息数据传输的需求，通信网建设可以使得汇聚层路由器实现高效对接，不用深入考虑宽带共享和公平接入的众多要求，在骨干层进行2.5Gb/s信息传输系统的构建，而且这一信息传输系统是可以进行扩展的。应用两条光缆进行保护环的创新，线路沿途的各个车站都需要进行aDm设备的装置，整个网络体系采用的是环形拓扑设计方式。抽取铁路沿线光缆中的一对光纤，对光纤两端进行有效连接，最终进行环形构建。构建内嵌RpR技术的622mb/s（可扩展至2.5Gb/s）SDHmStp接入网系统，在沿线区间用户（GSm-R基站、信号中继站、变配电所、分区所、开闭所、at所等）设置mStpaDm+nU设备，利用沿铁路两边敷设光缆构成保护环。这种方式不仅可以满足现阶段tDm业务开展对信息数据传输的较高要求，同时还可以具备以太网数据的高效处理功能，提升了信息数据的传输质量和传输效率，保证了信息数据应用的时效性和价值性。后后续宽带共享和公平接入等要求实现奠定了良好基础，业务传输能力得到了较大程度的提升。
2.2.2数据网。铁路客运专线对通信系统功能有着较高的要求，要求通信系统应用不仅就可以提供语音通话、数据传输和图像传送等服务，同时还可以为列车运行控制以及列车运行调度提供相应的通信网络服务。以SDH为基础，进行多业务信息传输系统承载平台的建设，ip作为业务承载媒介以及主要的交换平台，需要分别的进行SDH传输和ip数据网络的构建，从而便于移动、固定通信业务网，铁路交通运输指挥系统等综合业务网的建设。铁路客运专线信息系统可以概括性划分成三个领域，分别为运输组织、客运营销和经营管理。每一个领域中都会包含着众多的子系统。信息运输管理论文组织由列车运行控制系统、运营调度系统组成。客运营销由营销管理系统、客票发售与预订、旅客服务信息系统组成；经营管理由决策支持系统、办公自动化系统、公安管理信息系统、资源调配管理系统组成。其中，运营调度系统包括计划编制、运行管理、车辆运用管理、供电调度管理、综合维修调度管理、客运调度管理等，以及与行车安全监控相关的基础设施、系统设备及自然灾害等的监测、监控和预警等。
结束语
铁路交通运输产业不仅是我国经济结构中的支柱型产业，与社会经济发展、人们生活更是存在着非常紧密联系，在我国交通运输结构中占据的位置也在逐渐提升。铁路通信技术在客运专线中的应用，对促进我国交通运输领域发展有着积极影响。但是需要明确该技术应用还不够成熟，其中很多方面还需要科研人员进行优化和改良。相信通过众多科研人员的努力，铁路通信技术会良好的应用到客运专线中去，为我国交通运输领域发展提供良好的技术保障。
参考文献
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[2]佟明杰,焦巍峰.构建铁路通信资源管理系统[J].铁路技术创新.2014(1).
交通运输类专业就业前景篇6
当前高校对于英语教学的要求逐渐转向与专业知识或特定学科相结合，与专业挂钩的英语教学将成为21世纪的英语教学主流。[1]在交通运输领域对于专业英语的学习虽已逐渐步入正轨，但大多数专业英语课堂内容枯燥，教学模式单一，一般以教师讲授和学生被动式接受为主，教师围绕教学内容主要进行的是语法结合翻译的程序化教学。在此“填鸭式”教育模式中，学生被动接受信息，缺乏思考和实践机会，最终导致对专业英语课程学习积极性的缺乏。鉴于此，国内外学者分别对专业英语教学模式进行了广泛研究。parisandByrnes指出学生积极参与学习过程是有效学习的基础条件，如果能充分调动学生积极性，全面自主参与学习过程，并通过学习达到吸收和巩固知识的目的，那么这种模式是高效的学习过程。[2]王浩澂提出了以“现场教学为主、多媒体教学为辅”的教学手段，在充分发挥现场教学优势的基础上，辅之以多媒体教学，双管齐下，最终达到教学目的。[3]杨懋在计算机专业英语教学中所采用的交互式教学模式，着重论述了相应的理论依据、基本形式、教学基本模式及其具体范例。[4]吴志敏以未来通信专业从业人员为例提到，其必须具备熟练的阅读专业文献的能力、运用外语进行学术及技术交流的能力，并在此基础上掌握通信的新技术、新理论。[5]基于此，本文以浙江师范大学工学院在交通运输专业英语教学中采用的任务驱动法教学模式为例，对影响专业英语教师教学效果和学生学习效率的各因素进行调查分析，构建了任务驱动法专业英语教学的理论框架，明确了其理论体系，在此基础上提出了具体的实施方案及改进策略，并将其应用到现实教学中，根据教学成果提出了合理的改进意见与建议。研究成果以期为交通运输专业英语教学理论体系的建立提供有力的理论及实践依据，以提高交通运输专业英语教学的实际效率。[6]
一、实践性教学理论体系的分析
1.学科定位与目的
交通运输专业英语是以交通运输专业知识为核心，以大学英语基础知识为依托，作为交通专业的平台课程，在大三对相关专业知识有进一步学习和应用后开设。基于交通运输专业英语浓厚的专业特色，其实践教学的开展需要结合专业领域知识，以提高学生专业知识水平和英语应用能力。[7]交通运输专业英语教学充分践行了从“应试教育”向“素质教育”转变的理念，其主要教学目的为以任务驱动培养学生自主学习的能力，使学生在学习中逐渐具备一定的听、说、读、写能力，最终实现对专业领域知识的深入学习。以交通运输专业需求为基础的专业英语教学，逐渐成为一种指导学生以英语为工具，阅读有关交通运输专业英语文献和科技资料的实用型教学，进而帮助学生学会如何利用专业英语获取相关专业所需信息。[8]
2.教学手段与方法
以提高专业英语教学效果，增强学生实践能力为目的，交通运输专业英语任务驱动教学法将多种教学手段相结合，不断创新教学模式，旨在提高学生对专业英语学习的效率。基于目前浙江师范大学工学院(以下简称“学院”)交通运输专业的生源为理工科学生，学生具备良好逻辑思维能力与事物分析能力，[6]但对于学习语言类学科难度较大的现状，若仍采取以往照本宣科的英语教学手段则无法调动学生课堂积极性，对于学习交通运输专业英语缺乏良好的效果。基于此，目前交通运输专业英语课程的开展均已采用多媒体教学，即计算机辅助教学，结合网络平台和媒体资料，实现专业英语听、说、读、写、练等多方式教学，既丰富了教学资源和教学手段，又方便了学生的学习和知识巩固。教学过程中将理论知识构建、实际操作练习等多种方式有机结合，其方法主要包括案例教学法、模拟教学法、课题研讨法、实习教学法等。[6]
3.实践设计
实践设计环节对于交通运输专业英语学习的成败有着至关重要的影响。[8]结合交通运输专业英语的课程特点，采用任务驱动教学方法设计“交通运输专业英语”课程，为学生运用英语学习本专业知识提供了一种行之有效的方法，有利于充分调动学生学习积极性。本次课堂任务驱动教学的实施分为任务前、任务环节、任务后等三个步骤。具体如下：
(1)任务前。围绕五大交通运输方式(公路、铁路、航空、水运以及管道运输)，以专业知识为背景，将课堂情景剧表演的主题、专业词汇与分析重点提前布置给学生，具体任务布置与分组情况如表1所示。在课堂上实施的授课形式主要体现在以下几个方面：一是学生互动情景表演。每次课前针对给定专题内容进行学生分组，由各组组长负责任务分工，以及专题策划与资料准备。二是问题讨论。在课前进行专题内容的预彩排，及时更正各组员材料中存在的口语与文法错误，进一步提炼各专题内容的热点问题与专业英语表达的常见问题，形成书面上有针对性的教学研讨大纲。
表1课堂任务布置与分组
分组人数任务布置授课形式
16美国客人tom的中国乘车之旅互动情景表演，问题讨论
26旅行中不同交通方式的选择与换乘互动情景表演，总结概述
36交通运输工程国际会议模拟互动情景表演，专项总结
46外宾来访了解中国30年交通事业发展互动情景表演，点评分析
55国际高铁招投标情景模拟互动情景表演，问题讨论
66地铁公司职场招聘模拟互动情景表演，点评分析
(2)任务过程。课堂上每组学生针对给定专题内容，进行场景互动表演，以第4组表演专题“外宾来访了解中国30年交通事业发展”为例进行互动问题背景描述。目前学院的非洲交通研究所主要承担浙江师范大学非洲研究院对非的交通问题研究，当非洲国家领导人访问浙江师范大学非洲研究院时，他们非常关注我国近30年来交通基础事业取得的辉煌成就，互动表演环节中有一人担任非洲来访外宾，一人担任学校接待领导，其他组员分别担任公路、铁路、航空、水运领域的研究学者，整个情景表演展现了不同扮演角色之间的交流与研讨环节，之后任课教师对各环节内容进行点评与分析。整个任务过程中学生成为主体，教师成为任务的检验者，结合学生发言，进行提问并总结。整个过程中学生与教师均使用英语对自己的观点进行表述，以此锻炼语言表达能力，不断提高英语水平。
(3)任务后。任务后主要是教师对学生任务的完成情况进行总结并给出改进建议。教师需对学生在课堂情景剧表演中提出的专业词汇、语法和知识点进行归纳，帮助学生尽快消化吸收，并开展一次相关知识点的小测验，检查学生掌握程度，助其及时查漏补缺。[9]
4.考核方法
针对交通运输专业英语采用任务驱动法的课程开展情况，在任务进行过程中形成多项指标考核体系，将考核深入到各个层面。目前学院的考核标准根据学校教务处规定，平时成绩占20%～30%，期末笔试成绩占70%～80%。[6]该考核方法与标准导致学生在学习过程中过度重视期末考试成绩，而忽视了平时课堂学习和课后练习。基于此，本课程改革的考核体系明确扩大了平时成绩的比例，以实现对专业英语任务完成全过程的考核。总评成绩包含期末理论考试与平时成绩两部分，合理的比例分配及形式，见表2。
表2考核评价方法
构成比重形式内容比重
平时50%互动专业英语任务的选取和准备40%
对任务的课堂演绎、成果展示与汇报60%
期末50%论文知识水平考试50%
答辩情况(创新点、思路、表达)50%
二、实施方案与策略
1.将课堂教学从“以教师为中心”转向“以学生为中心”
专业英语课堂教学从“以教师为中心”转向“以学生为主体、教师为主导”，结合学生兴趣爱好、思维模式、接受能力等特点，调整教师的授课模式，注重调动学生的积极性、主动性和创造性，使其成为教学活动中的主体。[8]最终，通过课堂教学模式的转变，形成专业英语课堂教学教师循循善诱、启发教育的新风尚。
2.联系实际，调整教学内容
目前，学院普遍存在专业英语课时安排较少(一般为32课时)，学生重视度不够高的情况，加之学生英语水平有所差异，要达到理想的教学效果，制定合理的学习计划，选择合适的教学内容成为教学任务的首要难题。因此，在展开教学工作之前，需提前对开课班级的英语水平进行调查(大学英语四、六级通过率的统计)与测试(进行简单英语测验)，以掌握其英语总体水平，进而合理安排教学内容展开教学工作。[10]
3.改变授课模式，以学生需求占主导
改变传统的固定授课模式，采取需求型的课程安排。针对不同学生群体分析其对专业英语学习的需求，根据学生需求安排对其切实有用的课程。目前，大三学生即将进入大四进而面临专业实习，对于实习岗位的了解与认知成为困扰他们的难题。在此时，若结合专业英语课程的开展，为其分析相关专业实习岗位性质及实习工作内容，并进行实习岗位模拟体验，必将为学生解决燃眉之急，也可以吸引学生更加积极主动加入到课程学习中，不断提高专业英语水平，为专业实习做准备。
4.口语表达与课程内容有机结合
在专业英语课程学习过程中，虽然翻译与论文写作占较大比重，但口语表达也十分重要，且符合现今高校所提倡的双语教学模式。目前学院学生在结束了大一、大二的基础英语课程学习后，除专业英语课堂学习外，在课外很少有语言实践的机会，因此专业英语课堂学习已成为其锻炼口语表达的不二之选。加强专业英语课堂中学生口语表达的锻炼，需要教师与学生共同参与，教师要引导学生在课堂上全程用英语表述，并在其表述遇到困难时给予帮助，让学生真正做到“openthemouth”。同时，在整个课堂内容的讲授过程中可以设置互动交流环节，以提升学生的口语表达能力。
5.课程作业与考核方式的改革
对于专业英语这一结合专业知识的语言类学科而言，课堂练习和课后作业是检验学生能否掌握知识的关键。基于此，在开展课堂练习时，可采取小组讨论、轮流汇报讨论结果的形式，并由教师对其阐述进行最终打分;在进行课后作业时，可采取定期小作业和学期大作业两种形式。具体包括阅读由教师提供的与专业知识相关的英文书籍，并进行简短英文论文翻译与写作等定期小作业;通过查阅文献资料，在教师指导下结合本专业知识完成学期论文撰写大作业。通过该方法，可以在一次次作业中潜移默化地提高学生对英文论文的阅读、翻译、写作能力。[7]
考核作为对学生专业英语课程掌握程度和实际应用能力的认定，其形式与内容尤为重要，教师可采取多种考核形式(闭卷考试、口语测试等)相结合，并按一定比例计算总分的形式。闭卷考试的形式主要是对词汇、语法等基础内容的考核，教师可以参考大学英语四六级形式，设置听力部分、阅读部分和写作部分进行测试，以考查学生基本能力;口语测试主要采取学生与教师现场交流的形式，教师与学生就专业领域某一内容进行交流，以考查学生发展能力。通过这样的考核形式，能全面有效地考查学生的专业英语能力，为学生学习做出一个客观公正的评价。
6.丰富实践教学内容
在专业英语学习过程中，要增加专业英语的现场实践过程。利用实验室等资源，设置实践教学课程，通过让学生阅读英文说明书，掌握设备基本原理，最终能使用英文仪器或英文软件，真正实现将课堂学习的专业英语理论知识运用于实践。还可以倡导校企合作的办学模式，定期组织学生到外企单位进行顶岗实习、社会实践等，以培养学生在工作岗位上对于专业英语的灵活运用能力。
三、实践应用与现象阐述
1.学习效率显著提升
任务驱动教学法在交通运输专业英语中的应用与实践，促进了教师教学方式的变革，告别了实现教案的教学，让学生的思维过程得到了全面展现;扩大了学生真实学习活动的深广度，引起了学生学习方式的变革，从而实现了学生真实学习专业英语的发生。在专业英语的学习过程中，真正实现了学生“愿意学、主动学、乐于学”的目标，提高了学习该课程的效率。
2.任务驱动教学法使学生间的成绩区分度变大
任务驱动教学法在专业英语上的运用，最主要采用的是分组研究讨论的方法，将学生按照3～5人一组进行分组，每组按照自身意愿选取教师提供的研究任务，搜集资料开展进一步研究分析，最终共同完成研究成果，并在课堂上进行成果的展示汇报。该方法对于学生的学习积极性和主动性要求较高，因此很容易造成个别同学“浑水摸鱼”，随意应付的现象，久而久之，便会造成学生对知识掌握程度的参差不齐。认真的学生通过自主学习，英语运用能力大大提升，而另一部分学生仍然原地踏步甚至不进反退。
四、思考与建议
1.教学模式的转变
专业英语课程既不是单纯的语言课，也不是单纯的专业课，而是一门将专业知识和语言应用紧密结合的课程，旨在将英语巩固与专业知识的学习有机结合，利用英语这一工具，学习更多的国内外先进的专业知识。本项目由以教师为中心的教学模式向以学生为主体的方式转变。在课堂实践中采用任务驱动教学法，能使学生在课程学习中反应出较高的积极性与热情，让学生在完成“任务”的过程中，培养分析问题、解决问题的能力，在学习中共同探索与合作。项目的实施能够使学生在巩固英语学习的基础上进一步掌握英语在专业方面的用途和特点，最终达到“以英语为工具交流专业信息”的目标。
2.学习方式的变革
任务驱动教学法在专业英语中的应用与实践，使教师在学生学习过程中由知识唯一传授者转变成学生学习的组织者、指导者、参与者、促进者。同时任务驱动教学法的实施为学生主动学习提供了机会，搭建了平台。学生可以根据喜好及发展需求选择相应主题的学习任务，从自身角度对话题任务进行深度剖析和理解，进而形成合乎自身思想的汇报成果。通过这样的学习方式，可以充分调动学生学习的积极性，使学生在学习过程中真正实现“乐学”。
五、结语
交通运输专业英语采用任务驱动教学方法，有利于提高学生对于专业英语课程学习的积极性，以培养学生自主学习专业英语的能力，有效学习专业英语知识，扩展专业领域，对引进国外新型理论方法运用于交通运输领域研究具有深远意义。在当今国际学术交流频繁，知识全球化程度日益广泛的大背景下，只有与时俱进，以专业英语为工具在各个领域进行多方位交流学习，才能培养出具有竞争力的应用复合型人才。
交通运输类专业就业前景篇7
关键词：继续教育；综合改革；课程体系优化；网络教学
中图分类号：G642.0文献标志码：a文章编号：1674-9324（2016）32-0103-03
一、前言
近年来，随着我国铁路网与城市轨道交通的快速发展，以及轨道交通运输设备与设施的现代化，对轨道交通运输人才的需求不断增加，对教育学历的要求也越来越高。交通运输专业面向交通运输系统的基础设施规划和运行管理，我校交通运输专业教育重点在轨道交通运输方式生产作业过程的技术管理理论、知识、技术和能力的培养和训练，定位于兼有工程应用背景和管理色彩的工科专业。目前交通运输专业的继续教育虽有基础、资源和载体，但总体上还不能适应轨道交通运输行业的快速发展和广大继续教育学员多样化的学习需求，同时伴随着高校继续教育综合改革的深化以及高等学历继续教育逐步融合的推进，需要强化网络教育对校内学习的支持服务，推动优质继续教育教学资源的整合与共享。因此，需要基于继续教育综合改革，将“以学生为本”的教育理念融入培养方案的制订，优化交通运输专业的培养方案、课程体系与教学方法，充分利用现代教育技术手段开设网络课程进行教学，提高成人教育人才培养质量，以便更好地满足轨道交通运输发展的人才需求。
本文将结合交通运输专业发展需求与成人继续教育的特点，明确交通运输专业继续教育的培养目标，优化本专业的课程体系，改进教学方法，进一步促进学生职业素质的提高和终身学习能力的培养，更好地探索面向行业发展和学习者需求的人才培养模式，进一步提高成人教育人才培养质量。
二、面向继续教育综合改革的交通运输专业的培养目标
为适应国家经济结构调整和产业转型升级的要求，面对高校继续教育综合改革的深化，需要积极发展继续教育，以适应经济社会发展和人民群众多样化需求，着力培养知识型、技术型、应用型、创新型高素质人才。
继续教育要为深化教育综合改革服务，需要面向社会需求，创新人才培养模式，建立与行业企业合作办学的新体制、新机制，切实深化产学研结合，高度重视技术技能人才培养，优化专业结构和课程设置，探索面向学习者需求的人才培养模式。
面对高校继续教育综合改革的深化以及高等学历继续教育逐步融合的推进，针对参与继续教育的学生通常都是在职工作人员的特点，需要以应用型人才为培养目标，结合成人继续教育的实际情况以及轨道交通运输行业发展和参与继续教育学生个人自身发展的需求，确定本专业培养目标，梳理专业课程设置。
我校交通运输专业正是面向社会对轨道交通运输人才的需求，创新人才培养模式，与上海铁路局合作办学，培养轨道交通运营管理人才。
交通运输专业（专升本）培养目标：本专业主要培养轨道交通运输方面的应用型高级技术人才，掌握从事轨道交通运输与管理工作所需的相关科学知识、经济管理知识、轨道交通运输的基础知识、基本理论和技术手段，具有本专业综合职业能力。毕业后能在铁路和城市轨道交通等相关领域从事规划设计、运营组织、生产管理、咨询服务等工作。
三、面向继续教育综合改革的交通运输的课程体系优化
根据交通运输专业的培养目标，以应用型人才的培养为导向，加强实践环节，优化优化交通运输专业课程体系。
1.课程体系对比分析。通过与相关同类院校如西南交通大学、北京交通大学的交通运输（专升本）专业课程设置对比，我们可以看出各学校的培养目标大致相同，都是轨道交通运输方面的管理人才和工程技术人才，课程类型也大致相同，包含公共基础课、专业基础课、专业课和实践教学。就实践教学环节而言，其他学校只包含毕业设计，针对应用型人才培养的需要，同济大学交通运输专业增设了课程设计环节，以加强学生实践能力的培养。
2.课程体系优化。交通运输特色专业（专升本）课程体系设计分为公共基础课程、工程专业课程和工程实践环节三部分（如图1所示），形成知识―应用两位一体的教学模式，以学生工程实践能力的培养为核心，着重工程实践与专业技能的训练，促进学生的个性发展，增加学生工程实践能力的培养。
（1）公共基础课程包括人文知识、数学与自然科学知识、基本技能三个模块：①人文知识模块主要设置由“政治思想理论课”等系列课程构成的课程。②数学与自然科学知识模块主要设置数学、物理类、应用数学类等基础性课程，使学生拥有基本的分析与解决的问题的理论基础和技术手段。③基本技能模块主要设置计算机类（数据库及原理和计算机程序设计C语言）、英语类等理论和实践课程。培养学生具有较强的计算机应用能力、良好的中英文沟通、表达能力。
（2）工程专业课程由专业基础课和专业核心课两个模块组成。①专业基础课程模块包含交通运输设备、运输规划、运输经济学、运筹学和系统仿真基础等课程，使学生掌握扎实的交通运输专业的基础理论知识，建立科学思维方式。②专业核心课程模块设置了列车运行组织、车站与枢纽运输组织、线路工程、站场与枢纽规划设计、货物运输组织、运输安全系统工程等专业课程，使学生掌握本专业的工程理论和应用知识，培养学生的工程实践和应用能力。
（3）工程实践环节以专业知识体系为主线，以专业基础型和综合型为内涵，构建了多层次、系统化的实践教学框架体系，包含课程设计模块和毕业设计模块。①课程设计模块，在对比了各校交通运输专业课程体系设置情况的基础上，根据本专业的培养目标，进一步加强实践环节的训练，针对本专业的核心课程“列车运行组织”、“车站与枢纽运输组织”以及“站场与枢纽规划设计”分别设计了相应配套的课程设计，以加强学生综合运用本专业基础理论知识解决管理与工程实际问题的能力。②毕业设计模块，对交通运输专业的专业理论进行综合运用，是实践教学的关键环节，该环节的设置目的在于提高学生综合运用本专业基础理论知识解决工作实践中的实际问题的能力。
四、网络教学的应用
教育信息化已经成为世界各国继续教育发展的方向，网络教学日益成为继续教育的重要教学传递模式。在本专业课程体系优化的基础上，需要将“以学生为本”的教育理念融入到教学方法的改革中，考虑到参加继续教育学生通常都是在职工作人员，日常工作繁忙，应充分利用现代教育技术手段和方法进行教学方法的创新，通过制作网络课件等形式满足成人学生多样化的学习需求，缓解工学矛盾引起的学习困难等问题，保证和提高成人教育人才培养质量。
1.网络教学应用的理论框架。网络教学应由网络学习平台、网络学习课程、网络导学和支持、网络教学管理以及质量保证5个部分组成。其中网络平台是网络教学的基础设施和技术工具，网络学习课程是核心。网络教学需要开发优质的网络课程为学生提供学习资源，在网络课程开发中，需要制定网络课程建设的规划。网络教学需要根据成人学习者的学习特征和学习时间安排，进行网络课程的教学设计，撰写学习资源，拍摄和制作教学视频，制作互动学习课件，制作互动练习课件，使网络学习资源灵活多样，丰富多彩，以维持学习者在网络学习环境中的学习兴趣和学习动机。同时为了确保网络课程学习的质量，还需要网络导学和支持、网络教学管理以及质量评价等系统的配合。
2.交通运输专业网络课程的筛选与设计。在网络教学体系中，核心的内容应当是网络课程的筛选、设计和开发。针对参加继续教育学习的大多是企事业单位一线的人员，存在工学矛盾，可利用网络教学等形式满足成人学生多样化的学习需求。
（1）网络课程的筛选网络课程的选择可以首先考虑公共基础课程。公共基础课程包括：马克思主义原理、计算机程序设计C语言、大学英语、高等数学、数据库原理及其应用、线性代数及普通物理。这些课作为继续教育的必修基础课，受众广基础性强，学生对网络课程的需求也大。
对于专业课程模板，包括专业基础课和专业课，授课的形式可以采用网络授课与课堂授课相结合，一部分学时分配给网络自学，一部分学时进行面授，这样可以更好地发挥两者的优势，同学先通过网络课程进行学习后，再由教师针对学习中的难点，结合学生学习的实际情况，对这些知识点及其运用进行深入浅出的分析，并通过课堂交流为同学进行答疑解惑，使学生能更好地掌握本学科的基础理论与专门知识。
工程实践环节包括课程设计与毕业设计，专业课程设计（运行图课程设计、站场课程设计、车站运输组织课程设计）涉及较多实际操作方法与技巧，需要通过学生与教师的互动共同完成。毕业设计类题目通常结合交通运输工程的实际情况，每人布置一题，独立完成，培养学生利用理论知识与经验解决实际问题的能力，需要教师与学生之间一对一的交流与互动采用完成。因此，工程实践环节不适合开设网络课程。
（2）课程开发及设计。对于已选定需开发网络教学的课程，该课程的开发与设计需要一个团队共同完成，包括责任教师、学科专家、网络技术人员、多媒体制作人员、美工、编辑等。同时，需要制定网络课程规划，网络课程开发与设计规划应包括以下12项内容：团队的人员组成和任务、课程背景、课程介绍、课程目标、课程单元和主题、学习目标、学习资源、作业和考试、交流及合作学习、课程开发进度、学习进度安排和课程版权等。通过细致的网络课程规划，团队人员都能清楚地了解课程目标和要求，才能通力合作，共同为达到课程目标而进行有效合作。
五、结语
本文结合轨道交通行业对专业型人才的需求现状与继续教育教学特点，明确了交通运输专业继续教育的人才培养要求与目标，通过对比取长补短优化了原有的交通运输专业课程体系，并改进教学方法，拟建立网络平台，开设网络课程实施网络教学，采用课堂授课与网络授课相结合的方式，更好地探索面向行业发展和学习者需求的人才培养模式，进一步提高成人教育人才培养质量。
参考文献：
交通运输类专业就业前景篇8
关键词：旅游交通汽车客运运游结合
中图分类号：F5927文献标识码：a文章编号：1009-5349（2017）12-0027-02
苏州市于2015年8月开始运营“苏州好行”旅游观光巴士项目。主要服务来苏州旅游的散客，衔接火车站、汽车站，停靠主要景点、商贸酒店聚集区，串联旅游要素，成为苏州市民公交的升级版和游客服务的创新版。而针对徐州丰富的旅游资源及发达的交通优势，深度挖掘开发新颖有特色的旅游产品，在徐州开展旅游观光巴士是非常有可行性的。
一、“以游促运、运游结合”的发展新模式
旅游交通是指旅游者利用某种手段和途径，实现从一个地点到达另一个地点的空间转移过程。促进旅游业大力发展的前提就是要不断完善旅游交通，旅游交通便利的通达性对于目的地的可进入性是非常有必要的，旅游交通是旅游目的地发展的重要推动力。
（1）随着大众旅游的普及，给汽车客运业带来了巨大的机遇。“要落实带薪休假制度，加强旅游交通、景区景点、自驾车营地等设施建设，规范旅游市场秩序，迎接正在兴起的大众旅游时代。”随着大众旅游的悄然而至，作为拉动内需的基础，旅游业的发展方向也急需调整。全域旅游的逐步推进，城市内的短途旅游巴士迎来了巨大的发展机遇。
（2）高铁在一定程度上对公路客运客源市场份额造成冲击，这对于汽车客运市场，将会是一个很大的挑战。随着铁路动车的运行，大部分旅客被吸引到铁路上出行，大量分流了沿线公路客运的中、长途旅客，干线、城际、发达经济区域等作为传统公路客运主要收入来源的“黄金班线”也大受冲击，客流量急剧下降，营业收入平均下滑50%以上，道路客运企业经营面临前所未有的压力。研究表明，在与高铁的竞争中，道路客运业在长距离旅客运输和中心城际旅客运输中处于不利地位，且不具备竞争优势。
（3）汽车公路客运的优势为市内旅游交通的发展提供了便利。首先是机动灵活、适应性强。由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。其次是可实现门到门直达运输。最后原始投资少资金周转快。公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。
（4）徐州开发“游运”有着巨大的优势。①旅游资源优势。徐州旅游资源优势较为突出，主要以两汉文化、战争文化和彭祖文化著称。徐州是两汉文化的起源地，又是两汉文化荟萃的地方，在国内外享有特殊地位，尤以“汉代三绝”著称，可以开设汉文化旅游路线，浓厚的汉文化氛围将会吸引大批游客。徐州的彭祖文化丰富而富有内涵，在国H上特别是东南亚地区有着巨大的影响力。将徐州丰富的旅游资源整合划分不同类型，提炼出符合不同人群消费心理的主题旅游线路，逐步发展商务、体育、购物、美食、祭祖、度假、军事等专题旅游产品；深入挖掘适销对路的新产品，这将会是徐州旅游发展的新方向。②区位交通优势。徐州对外立体交通的发展，能够吸引更多的游客，尤其是短途旅游者，可以依靠便利的交通，进行短途自助旅游。徐州地处苏鲁豫皖四省交界地带，是淮海经济区19个地市的中心，又是陇兰经济带的五大中心城市之一，区位条件十分优越，是联南接北、承东启西的重要十字路口。③客源优势。徐州市有丰富的旅游资源优势和优越的区位条件，其客源市场存在着巨大潜力。徐州是北方东部地区的交通枢纽，淮海经济圈的中心城市，辐射周边，从而会带来大量的客源。从空间分布上看，徐州的国内旅游者主要来自于周边的省区，即华东、华北地区，这里是我国东部重要的沿海经济地带，经济发达，交通便捷，居民生活水平高，出游率高。
二、“游运结合”新模式发展的意义
2015年，国内旅游突破40亿人次，旅游收入超过4万亿元。国内旅游的大发展中，其中自驾游占了很大的一部分，也是多数人首选的旅游方式之一。“运游结合”这种新模式，不仅符合全域旅游的发展要求，而且具有景点的直达性、可进入性优势。
（1）合作运营，利润共享。旅游与汽车客运联合发展，通过成立合作部门等形式，共同商讨，共享成功发展机遇、共同迎接挑战。方便快捷的旅游专线可以拉动景区的游览人次，提高景区收益，而热门景点也能增加游客的出游次数，带动游客乘坐旅游专线，实现景区与旅游专线的利益共享。在徐州市周边开通旅游专线，可以在淡季和旺季开设不同数量的班次。
（2）环保意义。目前许多人都会选择自驾游，可以随时停靠，直接抵达景点、酒店门口，非常的便捷。但是私家车数量的不断增多，使交通陷入拥挤堵塞，造成堵车人群时间上的浪费；并且也给环境带来了巨大的压力与破坏，导致了酸雨、雾霾。汽车客运的极大优势是灵活方便，能形成“门对门”直达。所以旅游直通车不仅方便，满足人的需求，还大大地减少了私家车的行驶对环境的破坏，很好地保护了环境。
（3）提高徐州知名度。游客前来旅行，发现徐州的旅游直通车非常便捷，有特色，服务非常人性化，这就会给游客留下很好的印象，从而形成良好的口碑效应，吸引更多的游客，打造城市品牌效应，从而提高徐州的知名度。
三、特色旅游交通线路的设计
在旅游高速发展和强大的“吸金”优势下，“旅游+客运”的发展模式对于徐州汽车客运业的转型升级是一个极大的发展机遇。首先，要树立正确的汽车客运营业理念，开展恰当的营销模式。保持竞争意识，紧跟时展的步伐。随着“互联网+”时代的到来，建设智慧旅游平台，适应信息化时代的游客偏好是发展的保障。其次，运用汽车客运便捷、简单、经济的特点，提供个性化的旅游特色客运线路和人性化的服务方式，扩大公路客运的运营范围，最大限度地拓展汽车客运市场和旅游市场。
第一部分：主题旅游线路设计。
我们依托徐州的旅游资源，充分发挥汽车客运企业的优势，以“一日游”为主要开发方向，开发出一系列徐州市内景点的旅游直通车特色运游产品。通过对徐州旅游资源的综合分析，划分不同类型，开发出符合不同旅游者消费心理的主题旅游线路，与徐州的城市规划相结合，设计合理的线路走向、停靠衔接等具体运营方案。
第二部分：旅游信息平台建设――积极发展“互联网+旅游”模式。
旅游业是信息高度集中的行业，信息是旅游业生存和发展的基础，信息化对旅游业发展的影响日益深远。国务院《关于加快发展旅游业的意见》中提出建立健全旅游信息服务平台，促进旅游信息资源共享，提高旅游服务效率。说明旅游信息服务政策已提上日程，尤其要建立旅游信息服务平台。建设智慧旅游平台，不仅是所有旅游信息汇集的中心，还是支撑智慧旅游服务体系的基础。
交通运输类专业就业前景篇9
关键词:运输管理物流管理发展前景
中图分类号：U169.61文献标识码：a文章编号：
运输不仅是物流的重要职能之一,同时运输贯穿于产品的整个流通过程之中,从原材料采购到产品分销这一过程中,各个节点之间物质实体的联系也是运输,任何产品都不可能不经过搬运装卸、包装、运输、保管就立即消费。运输不仅横贯了企业的各职能部门,而且越过了企业的边界将上游和下游的企业联结起来。然而目前我国物流运输业仍处在起步发展的阶段,为此本文就目前我国运输管理与物流管理的关系与未来发展前景谈一些自己的看法。一、物流运输的起源
中国的物流落后于发达国家，但在历史上我国早在隋朝京杭大运河沟通南北承担南粮北运的国脉操作中，就有了物流的实际运作。
物流理论真正起源于美国，即起源于二战期间的美国后勤管理，英文为logistic。二战后美国真正形成并发展了物流理论。其后物流理论随美国对日本的保护也传入了日本，日文直接产生了物流的词语与概念.而我国则是在80年代改革开放后随大批留日学者的带入从而直接延用日文“物流”,从而引进了这门研究。物流研究产生在当代有其必然趋势，发达国家之所以开始研究物流是由于其逐步进入后工业时代利润逐步减少，而其追逐利润的嗅觉迫使其开始发掘这块被其所称为“第三利润源泉”的物流领域。物流日前发展迅速还有一个重大原因是全球经济一体化的背景。使得生产全球化，消费全球化，消费与生产都已经穿越了国界，同时生产分工的更加细化，物流的运作变得更加复杂，成本日益庞大，于是出现了专门从事物流操作的经济实体，这也是劳动分工的必然结果。二、运输管理的现状
1交通运输是人类社会生产经济生活中一个不可缺少的重要环节。随着社会的发展，人们对交通运输的需求迅速增长，从而形成了现代交通运输业。交通运输是国民经济的命脉，在整个社会机制中起着纽带的作用。交通运输既是衔接生产和消费的一个重要环节，又是保证人们在政治、经济、文化、军事等方面联系交往的手段。因此交通运输业在现代社会各个方面起着重要的作用。
2我国公路发展概况，改革开放以来，我国的国民经济有了迅速的发展，公路基础设施建设日新月异，伴随着公路网技术水平的提高、汽车工业的不断进步，公路货物运输在综合运输体系中占有越来越重要的地位。公路货物运输无论在运输量绝对水平或在全社会货物运输中所占比重均有较大幅度的提高。伴随着商品经济的日益活跃，区域间经济交往和货物交流的日趋频繁和道路条件的改善，货物运输平均运距也有所提高。我国公路网络由国道、省道和县乡道路构成。国道为我国公路的主骨架起着连接各省、自治区、直辖市的重要城市、港口、车站、工农业生产基地等作用。省道和县乡道路是国道的支线，起着省区范围内城乡之间联系和通过国道与省外联系的作用。
三、影响我国公路货运发展的诸多因素
1交通基础设施总体规模不能满足经济发展的需要。
虽然我国的交通运输业有了较快的发展，但我国现有的交通基础设施总体规模仍然很小，不能满足经济社会发展对交通运输不断增长的需求。我国按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，不仅远远落后于欧美等经济发达国家。就是与印度、巴西等发展中国家相比，也存在较大差距。交通基础设施的缺乏，特别是在主要运输通道上客货运输能力严重不足，将对国民经济的健康发展产生不利影响。
2交通运输设施的区域布局不利于地区之间的协调发展。
从长远的观点来看，只有各地区之间实现了协调发展，国家的安全和社会的稳定才能得以保证。目前我国东部地区交通比较发达，而中西部地区特别是西部地区交通比较落后。中西部地区的发展受到了落后的交通运输的严重制约。而中西部地区地域广大，资源丰富，西部地区又是少数民族聚居的地区，他们的发展具有重要的战略意义。
3交通运输业的能耗高、污染严重，不符合可持续发展的要求。
过去的一个时期内，交通运输的快速增长，是以较严重的资源破坏和环境污染为代价的。随着我国国民经济的持续快速增长，今后相当长的一段时间内，交通运输的大发展是必然的趋势，若按照目前的交通运输现状延续发展，势必对资源和环境造成更加严重的影响。
4较低的交通运输技术和装备水平影响着运输效率的提高。
随着我国经济实力的不断增强，在引进国外先进技术和装备方面有了较大发展，但从总体上讲，我国交通运输的技术装备水平上仍与发达国家有较大差距。技术状况的参差不齐和运力结构的不合理，既严重影响了运输效率的提高，又浪费了大量能源，还造成了严重的环境污染。
四影响公路货运发展问题的应对措施
1合理配置运输网络，在规划运输网络时，应合理配置仓库、物流中心、配送中心以及中转站、货运站物流节点。统一考虑做到既满足销售的需要，又能减少交叉、迂回、空载运输、降低运输成本提高运输效率。在设计和利用运输线路时，要进行运输线路优化。
2提高车辆运行效率，努力提高车辆的运行率、实载率、减少车辆空载、迂回运输、对流运输、重复运输、倒流运输现象，缩短等待时间或装运时间。提高有效工作时间，从而可以有效地促进运输的合理化。
五、运输管理与物流管理的必要因素
交通运输类专业就业前景篇10
关键词：智能交通运输培养要求
中图分类号：G642文献标识码：a文章编号：1003-9082（2014）05-0115-01
一、智能交通系统的内涵及其一些功能特点
所谓智能交通运输系统就是在现有的交通状况下，充分利用高科技系统进行分配与管理，通过卫星导航系统，汽车自动引路系统，交通运输通信系统，视屏监控和计算机管理等，多种技术手段，将整个路网的通行能力迅速提高，实现安全、快速、便捷运输目的的一种交通治理方案。智能交通系统能够采集到各种交通道路及服务信息经交通管理中心处理后，传输到公路运输系统的各个部门，用户驾驶员、居民、警察局、运输公司、停车场、医院、救护排障等部门，出行者可选择交通方式和交通路线；管理部门可随时掌握车辆的运行情况，进行合理调度，从而使路网上的交通流处于最佳运行状态。
对于我们大学生来说，现在对我们的专业已经是接近全面的了解，交通运输专业主要学习运筹学、管理学、交通运输组织学方面的基本理论和基本知识，接受交通运输技术管理、商务管理、信息管理的基本训练，使学生具有运用运输技术设备，合理组织运输生产以获得最佳社会与经济效益的基本能力。交通运输专业是国家一级学科交通运输工程学科支撑专业，交通运输专业培养学生掌握运筹学、管理学、物流学、交通运输组织学方面的基础理论、基本知识和良好的工程实践能力。交通运输是现代社会的血脉，有效、快速、及时地在地区之间进行人员和物资的流通，是社会和经济得到正常发展的基本保证，交通运输专业正是适应这种现代社会发展要求，不断改造创新的朝阳专业。交通运输专业培养具备运筹学、管理学、交通运输组织学等方面知识，能在国家及省、市的交通运输管理部门、交通运输企事业单位等从事交通运输组织、指挥、决策，交通运输企业生产与经营管理的高级技术人才。
二、是自动驾驶系统，装备了该系统的汽车也称为智能汽车
三、交通运输专业培养要求，交通运输专业学生主要学习运筹学、管理学、交通运输组织学方面的基本理论和基本知识，受到交通运输技术管理、商务管理、信息管理的基本训练，具有运用运输技术设备，合理组织运输生产以获得最佳社会与经济效益的基本能力。
交通运输专业的毕业生可以在汽车后市场、交通运输部门、汽车运输企业、铁路运输管理部门、地铁运输部门、轨道运输管理部门、物流企业、汽车制造或改装企业从事工程设计、技术管理、轨道交通管理、汽车及配件营销、改装维修、试验检测等方面的工作。
改革以来，我国的铁路、公路、水运和民航等运输方式均得到较快的发展，而且随着交通运输事业市场化程度的不断提高，各种运输方式之间的市场竞争也已全面展开。但是，由于多年来运输市场分属不同部门管理，缺乏统一的总体规划和政策指导，各种运输方式发展很不平衡：公路高速发展，近几年年投入2000多亿元，高速公路已达3万多公里，位居世界第二；铁路、水运相对发展缓慢，铁路客运量十多年来一直徘徊不前，运输份额持续下降，公路运输承担了大量的长距离散货运输；衔接不同运输方式的综合运输枢纽建设严重滞后，铁路、公路和水运在同类客货源上盲目竞争的现象较为普遍。