车辆交通安全制度篇1
1、根据xxx风电场及《水电x局机电安装分局车辆交通安全管理规定》，加强xxx风电场项目部车辆交通安全管理，落实交通安全管理职责，预防和减少交通事故，保障项目部的生产经营正常稳定和生命财产的安全，结合xxx风电场工程实际情况，制定本制度。
2、坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，做到各司其职，各负其责，综合治理车辆交通安全。认真学习《中华人民共和国道路交通安全法》等相关法律法规，履行车辆交通安全职责，经常进行车辆交通安全教育，提高驾驶人员的交通安全意识，强化内部车辆交通安全管理。
3、项目部要将车辆交通安全管理纳入安全生产总体工作，同时部署、同时检查、同时考核，组织落实车辆交通安全责任制；组织开展对项目部员工和的交通安全教育。
4、项目部安全生产第一责任人，全面负责车辆交通安全责任制的实施，主管安全生产的副职主管车辆交通安全的具体工作，项目部安全管理部门负责车辆交通安全监督管理工作。
5、项目部车辆交通安全管理工作，同时受水电x局安全管理部的领导和管理，对项目部车辆交通安全管理工作进行监督管理。负责车辆的统一保险、交通事故处理；负责监督项目部落实车辆交通安全管理责任和工作措施，牵头组织开展车辆交通安全专项检查和对本区域内事故多发部位、多发点段的整治。
6、项目部车辆实物形态的管理受项目部设备物资部的领导和管理，负责对机动车辆实物形态的管理。建立健全机动车辆管理体系和编制施工车辆安全操作规程；负责组织编制机动车辆的大、中修计划，并督促落实；监督、指导机动车辆使用，搞好机动车辆日常保养、维修，定期组织技术检验和性能试验，保证技术性能满足安全运行指标；负责对从事机动车辆操作、维修人员和管理人员持证上岗进行监督管理，并配合有关部门对相关人员的安全技术教育、培训、考核及取证工作；严格执行机动车辆改造、更新、报废制度；参加车辆交通安全专项安全检查和监督整改落实；参加车辆交通事故的调查、分析和处理。
7、项目部驾驶员上岗资格的认定，由人力资源管理部门负责，并负责审查、建档和监督管理；负责对拟录用的车辆驾驶人员进行岗位能力资格审查，并定期对机动车驾驶员和相关工作人员的资质配置情况进行检查，定期组织身体健康检查和技术培训、考核，不适宜人员应及时调岗。
8、项目部安全部门负责机动车辆和驾驶员管理职责，负责制定车辆交通安全管理规章制度，落实车辆交通安全管理责任制。教育职工自觉遵守交通管理法律法规，遵章守纪和认真履行岗位职责；组织开展安全检查，及时发现和消除事故隐患；保证项目部的车辆交通安全管理工作顺利进行，落实车辆维修、保养和检测制度；对车辆和驾驶人员应定人、定员、定岗，非生产需要和领导安排，任何人不得擅自动用车辆；合理安排驾驶员出车频率，防止疲劳驾驶。
9、专职驾驶员必须经分局人力资源部和项目部的人力资源管理部门审查批准后，方可驾车。驾驶人员必须认真学习、执行道路交通法律法规和规章制度；坚持车辆保养制度，爱护车辆，保持良好车况；严格遵守交通规则和安全操作规程，树立良好的驾驶作风，文明驾驶，安全行车，做到行车“三勤三检”；严禁私自开车，严禁违法酒后驾车，严禁驾驶与准驾不符的车辆，严禁无证开车，严禁将车辆交于无关人员驾驶。
10、在场内临时修建的施工道路上，应设置明显危险标志及必要的安全设施，以保障车辆行驶的安全性可靠性。
11、项目部安全管理部门，应当对车辆的完好状态进行管理，建立车辆状态管理台帐，做到专人负责。车辆使用单位应当加强对车辆运行过程中的状态进行检查，做到专项检查与定期检查结合，及时消除隐患，及时解决和修理车辆存在的问题，确保车辆始终保持在完好技术状态，严禁车辆带故障、带缺陷运行，建立检查、维修、保养制度，并做好检查、维修、保养记录。
12、严格执行《道路交通安全法》，按照车辆性能规定，合理安排正确使用车辆。
13、项目部的施工人员上下班的交通车辆，应使用客车，并保证车辆完好状态，做到每班检查，定期专项检查，在一时无法解决客车的情况下，采用平板货车临时替代客车，要采取严格的安全措施，并经报安全技术管理部门批准后方可使用，严禁超载、超速运行，严禁在无专项安全措施的情况下运行，确保车辆运行安全。
14、租用车辆的安全管理：项目部在需要租用车辆时，应打报告到分局设备物资部审批，同意后方可租用车辆。租用、出租双方必须签订租车合同，合同中要明确双方的安全职责，合同报分局设备物资部一份存档，报分局工程质量安全管理部备案。
15、项目部所使用或聘用的驾驶员，必须是经分局人力资源部确认为驾驶员岗位，经分局工程质安管理部考评合格备案的驾驶员。项目部不得聘用已退休驾驶员，如项目部需要使用驾驶员，应与分局人力资源部联系，并经分局工程质安管理部进行安全考核批准备案后方可聘用；未经分局人力资源部确认、未经工程质安管理部进行安全考核批准备案的，私自聘用驾驶员造成交通事故的，项目部领导承担责任。
16、项目部所使用或聘用的驾驶员，调配上发生变化时，应及时向分局工程质安管理部上报名单备案，以便加强对驾驶员的动态管理。
17、项目部安全管理部门，应严格对驾驶人员进行安全管理，严格执行《道路交通安全法》、xxx风电场，水电x局安装分局和项目部的安全生产管理规定，教育驾驶人员认真执行安全操作规程，遵章守纪，认真履行岗位职责，牢固树立“谨慎驾驶、安全第一”的思想。
18、项目部安全管理部门，应定期对驾驶人员进行安全知识和安全技能的考核，并形成考核档案，对不适宜安全驾驶的人员应及时进行调整。
19、车辆驾驶员应按所持证照规定的驾驶车辆范围进行驾车，从事客车驾驶和临时性使用平板车替代客车的驾驶人员，必须具备大客车驾驶执照，并满足安全驾驶的能力要求和相关规定的要求。
20、严格执行车辆安全管理制度，安排出车时，应对驾驶人员精神状况进行了解，合理安排，严禁疲劳驾驶和带病驾驶，严禁驾驶带故障车辆。
21、未经项目部领导和安全管理部门的同意，在岗驾驶员不得将车交于他人员驾驶，否则发生交通事故将承担事故直接经济损失。
22、发生交通事故后，立即抢救伤员并打电话向交警和保险公司报案，保护好事故现场，严禁逃逸事故现场。立即上报水电x局安装分局安全管理部。等待分局安全管理部派人进行事故处理或委托项目部安全管理部门进行事故处理。
23、交通事故发生后，造成车辆损坏的，必须经过保险公司定损后，方可对车辆进行修复，同时，对车辆损坏的部位进行拍照，以便事后进行理赔。
24、交通事故中如果造成人员受伤，在事故处理时伤者必须提供治疗终结的出院证明、发票、用药处方等手续。
25、交通事故责任划分：全部责任、主要责任、同等责任、次要责任。交通事故责任者应当按照所负交通事故责任承担相应的损害赔偿责任。
26、如分局安全管理部委托项目部安全管理部门进行事故处理后，须向分局安全管理部提供：事故责任认定书、调解书、车辆定损书、保险公司现场勘察书、车辆损坏部位的照片；如果有人员受伤，必须提供治疗终结出院证明、发票、用药处方等手续，如受伤较重的，还需进行伤残等级鉴定。具备以上资料，由分局向保险公司进行理赔。
27、对交通肇事驾驶员的处罚：
（1）一年内发生两起交通事故（每起事故直接经济损失在3万元以下），都负主要责任或以上责任的驾驶员，除进行经济处罚外，并进行转换工种。
（2）由于酒后驾驶或严重违章而发生的交通事故（含逃逸现场），除进行经济处罚外，并进行转换工种；同时负有刑事责任的，移交司法机关进行处理。
（3）在交通事故中驾驶员负全部责任、主要责任、同等责任、次要责任的依次按照直接经济损失（扣除保险公司赔偿部分）的60%、40%、30%、20%进行处罚，罚款金额在收到文件15日内由事故单位垫付一次性上缴到分局财务部。
（4）交通事故直接经济损失超过10万元，且驾驶员负主要责任或以上责任的，一年内不得驾驶小车（含皮卡）。
28、项目部安全管理部门，在车辆交通安全管理工作中，对车辆交通存在的安全隐患和车辆交通安全管理中存在的突出问题，及时做出整改或修理安排。整改的情况应当做出记录，作为检查车辆交通安全管理责任制落实情况和发生车辆道路交通事故调查处理的依据。
29、发生车辆交通事故的调查处理。在正常公路上发生的交通事故，由公安交警进行处理结案，项目部安全管理部门配合。在施工区域内的施工道路上发生的车辆交通事故，在公安交警不予以处理的情况下，由分局进行调查处理、结案，根据事故性质大小进行分级管理。
车辆交通安全制度篇2
一、客运车辆管理现状
（1）运营机制。过去道路客运由国营专业客运企业独家承担，由于客运企业的安全管理职能较强，各项制度措施配套完善，客运驾驶人的学习教育和各项安全制度措施落实有力畅行。当前客运公司大量的挂靠车、承包车与客运公司的关系仅限于一纸合同，客运企业对名下车辆根本无力制约。车辆的控制权实际上完全控制在经营业主手中，其车辆保养、上下乘客、线路选择、驾驶人安排等完全由业主一手操办。而经营业主往往是个人、家庭或者联营车队，其关心的是如何实现利益最大化，如何让这一趟装满客人，如何逃避检查和处罚。特别是在节假日等客运高峰时期，在利润的刺激之下，驾驶员为提高效率，满负荷运转，将乘客的生命置于“疯狂的车轮”之上。这样，客运企业辆的制约基本丧失。对车
（二）道路通行能力。近年来高速公路里程实现了较快增长，但是，仍然跟不上人、车、物不断增长的需要。以第一大队为例，遂川辖区逢节必堵，而且年久失修，部分路段经常需要封闭施工，严重影响通行效率。车流通行高峰期，收费站及服务区等位置容易出现交通瓶颈，从而引发交通事故造成堵塞。
（三）客运驾驶人。随着交通运输兴起，客运车辆驾驶员队伍日益增大。多数客运车辆驾驶员存在文化层次低，法律意识、安全意识淡薄的情况。由于没有对交通法律法规进行系统的学习，客运车辆驾驶员缺乏安全意识，没有自觉遵守交通法律法规的意识和自我要求，从而导致各类违法行为的发生，甚至导致群死群伤重特大道路交通事故的发生。
（四）群众交通安全意识。相当一部分群众交通安全意识淡薄，贪图方便，在高速公路上直接乘坐过往客运车辆，对客运车辆存在人货混载、超员、超速也视而不见。在客运高峰时期，有的乘客竟然主动配合客车驾驶人逃避交警检查，甚至还有个别群众在交警查处客车超员违法时，帮车主、驾驶人说情，甚至起哄阻碍交警正常执法，根本就没有把交警查处客车超员交通违法当作是保护其交通安全的执法行为。
（五）交警部门管理现状。交警部门对客运车辆违法行为的查处和整治，很大程度还停留在依靠路面巡查与定点检查上。随着各种科技设施的投入，成效较为明显。但是管理手段仍显单一，存在一定的局限性，大部分高速公路上还没有做到视频监控、测速系统的全面覆盖；警力增长与车辆和违法行为的增长不成比例。一些交通违法行为取证和打击难度大，证据收集与认定上较为困难，往往难以发现和查处，从而留下安全隐患。
（六）社会管理格局。一辆客运车辆需经历多个部门的管理、监督与审批后方能投入运营，但现状却是各级各管理部门各自为阵、各自收费、各自审批，大管理格局无法形成，使得公安交警部门“降压交通事故”这一第一工作目标无法顺利完成，没有形成社会相关部门齐抓共管、共同防治客运及重点车辆交通事故的统筹局面，客观上导致了客运车辆疏于监督管理。
二、加强客运车辆交通安全管理的应对措施
1、加强客运车辆驾驶员、车主等相关从业人员的交通安全宣传教育工作。交通安全宣传是做好交通管理工作的基础和保障。我们要积极主动争取相关部门的支持，动员一切可以动员的力量，结合当前开展的计划宣传活动，加强对重点车辆交通安全宣传教育。一是定期安排民警深入客运企业，广泛宣传交通法律法规，并通过播放专题光碟、分析客运车辆交通事故具体案例等多种方式宣传各类客运车辆交通违法行为的危害性，进一步引导客运车辆驾驶员自觉遵守交通法律法规。同时，客运企业自身也要经常性地开展安全教育工作，时刻为客运车辆驾驶员、车主敲响安全警钟，做到时时处处注意交通安全。二是要求民警在查处客运车辆驾驶员的违法行为时，不能停留在简单的罚款和纠正上，要通过有针对性地教育，使驾驶员在最短的时间内认识到自己的违法行为带来的危害性；在对客运车辆驾驶员进行教育的同时，要充分调动车上乘客的安全监督意识，鼓励乘客主动对客运车辆交通违法行为进行制止和举报，从而形成有效的社会监督。
2、强化客运车辆的联合管理。一是交警部门与客运企业要建立客运车辆管理台帐，对客运车辆驾驶员的驾驶资质、交通违法状况及车辆的安全设施状况、行经路线、发车时间等基础信息进行详细登记，详细掌握客运车辆具体信息，便于联合管理的开展。二是落实客运车辆抄告制度。以季度或年度为期限对存在严重交通违法行为的的客运车辆及其驾驶员进行抄告通报，并将受抄告通报的驾驶员及车主作为重点对象，敦促客运企业加强对重点人员的学习教育，进一步增强客运车辆驾驶员的忧患意识和交通安全意识。
3、强化客运车辆的日常检查、保养工作。交警部门要联合安监、交通等职能部门定期深入客运企业开展车辆检查工作，对病车、报废车、安全设备不达标的客运车辆禁止上路，把事故控制在萌芽状态。同时，对检查中发现的客运车辆交通安全隐患突出的，要严格要求客运企业限期整改，最大限度地预防和遏制客运车辆引发的交通事故。
车辆交通安全制度篇3
近年来，**县烟草专卖局始终以“三个代表”重要思想和党的十六大精神为指导，不断健全交通安全领导机构。我们成立了道路交通安全领导小组和车队，明确了道路交通安全管理人员、车队队长，车队设置了办公场所、牌子和电话等。道路交通安全领导小组组长由局长亲自担任，车队队长为分管副职。领导小组下设办公室主任，办公室主任由综合股股长兼任，道路交通安全工作由综合股具体负责所有机动车辆都由本单位指定的管理部门（综合股）统一管理，统一调度，并做好调度记录。**县烟草专卖局按照省局、市局的要求，建立健全道路机动车辆交通安全制度和安全管理基础资料档案，规定了各送货车（线路）限速，建立健全驾驶员电子档案和车辆电子档案，单位两部车辆入库定位停放，其它车辆在画线标明的车位集中统一停放，摩托车集中统一停放，单位车辆凭派车单出车，建立健全行车日志档案，记录齐全，建立了车辆维修节能记录，记录每季公布1次，单位车辆明确了保养维修厂家。节假日期间，我们对非生产经营车辆和非值班车辆实行了“三交一封”制度（交钥匙、行车证、上岗证，封车制度）。每次开展安全综治会议和职工大会时，局长、安全综治领导小组组长都会特别强调行车安全，在不影响工作的情况下，车辆不要开得太快，特别是驾驶员开车过程中严禁接听电话，要接听电话必须将车辆停靠。
多年来，**县烟草专卖局的驾驶员养成了一条习惯，在驾驶过程中从不接打手机。驾驶员严格按驾驶规章制度办事，每星期五组织汽车、摩托车驾驶员学习道路交通安全知识。经常组织汽车驾驶员摩托车驾驶员学习《烟草行业驾驶员安全知识手册》、《烟草系统机动车辆管理方案》和市局（分公司）下发的《关于转发〈江西省烟草系统机动车辆交通安全管理实施细则〉的通知》和《**市烟草系统机动车辆补充管理方案》的通知。并对驾驶员、送货员进行了安全指导。去年，全体驾驶员参加了由市局（分公司）安全保卫科组织的驾驶员中级职称培训，并全部获得中级职称。同时严禁驾驶员酒后开车、疲劳驾驶，严禁私载他人等。单位每年与驾驶员、送货员签订了安全责任制，并要求每人交纳安全风险金，到年终时，如果没有出现安全等问题，交纳的风险金全部归还，否则，不仅安全风险金扣除，而且要给予相关的处罚。
在不断的学习培训过程中，**县烟草专卖局全体驾驶员不仅认真学习马列主义、思想、邓小平理论和“三个代表”的重要思想，坚决贯彻执行党的基本路线、方针、政策，严格遵守国家法律、法令和行业各项规章制度，而且恪尽职守、廉洁奉公、爱岗敬业，对本职工作具有高度的事业心和责任感具有良好的职业道德，思想作风正派。保障了本单位的生命财产安全，为生产经营奠定了坚实的基础。**县烟草专卖局历来坚决反对超速行驶、无证驾驶、疲劳驾驶、违章超车、酒后驾车、驾驶摩托车不戴安全头盔等交通违章；加强对送货车辆的行车秩序进一步整治。根据送货车辆的车况和线路的路况制定限速的规定。机动车在执行公务时，必须持有车辆管理部门签发的与执行公务相符的机动车派车单；车辆保养和修理应指定具备相应资质的厂家进行车辆保养和维修。根据车况制定强制性二级维护期限驾驶员做好日常维护；建立完善车辆维护保养电子档案；车辆停放在单位指定的安全可靠的场所，今年还专门对汽车停放位置划线划图，并标明了各自车辆的车号，明确了一车一位。摩托车集中管理、集中停放；全面检查各类机动车辆，坚决清理不符合安全要求车辆。对超过使用年限、存在安全隐患的车辆及时上缴到市局（分公司），由市局（分公司）统一处理。
车辆交通安全制度篇4
关键词：企业车辆安全；现状；管理措施
中图分类号：C29文献标识码：a
引言
车辆安全管理工作是车辆管理的重要组成部分，是提高保障能力和管理的重要环节，车辆安全预防预控工作是安全管理的主要途径，预防预控工作的好坏，直接关系到安全管理工作的质量，它是安全驾车的保障，也是企业各级领导不可忽视的重要管理内容。
一、把握车辆交通安全管理关键因素
从经验和教训得知，抓好安全生产的三个关键因素是人、机、环境。在安全生产中，无论哪一个因素出现问题，都将必然导致安全事故的发生。那么在道路交通安全生产中，人、车辆、公路就是影响安全行驶的三要素。分析一起交通事故，乍看起来似乎是偶然的，但必然性寓于偶然性之中，而且必然性必须从人、车辆、公路三个因素进行分析。
1.人的因素。人是交通安全中最重要的因素。交通安全的关键在于人，人是交通安全的核心。国内外的交通事故统计表明，有80%-85%的事故是由人造成的，包括驾驶员的驾驶失误、麻痹大意和违章行驶等；还包括行人和骑自行车人不遵守交通法规等。但从总体来看，关键还是在于驾驶员，因为相对于骑自行车人和行人来说，机动车驾驶员是交通强者，骑自行车和行人是交通弱者。因此，在交通安全中，人的因素主要是驾驶员的行为。根据道路交通事故的统计与资料分析，因驾驶员失误而发生的交通事故约占交通事故总数的70%，因此人（驾驶员）是道路交通中最重要的环节，是预防预控工作的主体。
2.车辆的因素。交通安全的第二要素是车辆。在这里车辆主要是指机动车。据国内外交通统计资料表明，由于车辆本身因素所造成的交通事故，在工业发达国家占_5%左右，在发展中国家占10%左右。在交通事故中，由于车辆造成的事故，主要是由车辆的机械故障造成的，包括制动失灵或不合格，转向失灵或不合格，轮胎脱出或爆裂，灯光损坏、灯光眩目、连接失效等。近年来因车况不良而造成的交通事故大幅上升，因此车辆也是预防预控工作的主要对象。
3.公路的因素。道路是交通运输的基础设施，是影响道路交通安全的另一重要因素。据不完全统计（因文化差异和管理因素不同），由道路因素造成的交通事故死亡人数，在我国占0.16%，而在国外占10%。近多年来，我国道路建设逐步加大，高等级公路，特别是高速公路增加幅度明显，道路结构和交通条件日益改善。但由于公路急弯、陡坡、视距不良、临加陆崖、山体滚石以及人车混行、机非混行、标识不清等原因造成的交通事故比较突出，影响到道路交通安全。
2预防和减少车辆道路运输安全的方法与对策
2.1首先，加强车辆负责人员管理，提高安全防范意识大量的事故资料证明，导致车辆运输事故多发的主要原因中，人员的因素是最主要原因。由于驾驶员思想疏忽和驾驶技术不够熟练造成的事故多达百分之七十以上。现在很多新驾驶员没有经过正规的驾驶考试培训和严格考核，就直接上路，所以造成交通肇事或违章。针对这种情况，在特种车驾驶员招聘时要严格把关，一方面仔细审查驾驶员是否有健康的身体和齐全的驾驶证件；另一方面要考察驾驶员的驾驶技术是否熟练和安全意识是否到位。特种车的驾驶员要求至少有五年以上货物公路运输的驾龄和驾驶经验，而且年龄最大不超过45周岁。在石油运输过程中出现事故的一方面原因就是驾驶员驾龄短、缺乏驾驶经验、安全意识差、驾驶技术不过关。只有在一开始就强调安全意识并且选拔到优秀的驾驶人才，才能减少事故发生的机率。所以，选好特种车辆驾驶员之后，首要任务是对新驾驶员进行安全教育。具体做法有：①开办安全驾驶教育强化班，组织驾驶人员系统规范地学习交通法规和文明行车规则，提高驾驶员的安全意识和文明行车的素质；②可以定期召开驾驶员驾驶经验交流会，号召大家分享安全行车的经验，形成良好的行车和运输管理氛围；③可以展开“评先进、促安全”的驾驶员大练兵活动，在广大的驾驶员队伍内树立安全行车无事故的典型，通过大会表彰和媒体进行宣传，提高驾驶员安全驾驶的自觉性，防止事故发生。④通过反面案例进行安全教育，充分利用网络和多媒体等现代方式把近期发生的交通事故进行通报，通过发生在别人身上的血的教训给予驾驶员安全警示，防止悲剧发生在自己身边。
2.2加强车辆的安全控制管理，严格落实车辆安全管理制度近些年来，由于车辆维修管理不善和出入控制不严导致的运输事故也时有发生，常见的有：车辆缺乏定期的保养维护和检查，车况明明已经很差但仍带“病”上路；对车辆私自改造、违章超载和违规驾驶；此外，驾驶员明明身体已经很累还在夜间连续疲劳驾驶，最终导致失去控制、车毁人亡。要想进行特种车辆的运输安全管理，具体做法是：①建立健全完备的车辆安全管理制度，对车辆设备管理规范化。按照国家的相关法律和法规，建立健全车辆管理档案，完善企业的运输车辆管理制度，明确特种车辆的维护和保养以及车辆管理人员的责任分配。②定期进行特种车辆的检查、维修和保养，使每辆车都达到国家一级标准。特种车辆要做到车况的“一日三检”：即出车前检验、行车中检查和行车后检查，对车辆勤检查、勤维护、勤保养，使车辆状况始终保持在最佳状态，特种车辆的运营标准。③建立运输车辆的安全管理监察机制，发现安全隐患要及时排除。出车前要检查车辆的营运证件和行驶证件是否齐备；车辆是否参加了二维检测和年审是否合格；车辆设备操作人员是否持有设备操作证和车辆押运证；车辆所载危险物品是否有相应的检验报告和合格证明；车辆的安全检验每周不少于一次；检查后认真填写车况记录和安全检查确认表；出车前还要考虑到天气情况对于路面行车安全的影响，做好安全防范应急措施，如有情况及时和后勤人员取得联系以便救援。
2.3把车辆的安全管理责任包干到户，落实到人，明确责任分工为了最大程度地预防和减少车辆事故发生，最好是进行明确的责任分工，把车辆的安全管理责任包干到户，落实到人，实行问责机制。具体做法是：①建立正规的车辆安全管理机构，健全车辆安全管理目标责任制。通过安全管理机构和专职安全员的管理，充分发挥对于车辆管理的监督和控制；通过完善公司安全运输车辆管理制度，调动各部门负责人和驾驶员的使命感和责任心，层层落实安全指标，形成全方位的车辆运输安全管理网络；建立健全安全车辆安全管理目标责任制，把车辆的安全生产责任、生产目标责任落实到人，并通过安全奖惩和问责机制对责任承担人采取不同的对待，按时或超额完成任务的就大力表彰；未能完成任务或造成事故的要追究责任并加以严厉的处罚，以儆效尤。②加大安全管理的投入力度和管理力度，并成立安全应急救援队伍。车辆运输安全管理的投入包括安全设施的建设和车辆安全驾驶教育培训的投入两项内容。除了加大安全投入力度外，在车辆的安全管理上也要加大力度：一方面要定期召开车辆安全管理会议，及时总结并讨论车辆运输过程中存在的安全问题和安全隐患，通过发现问题和解决问题找到相应的解决措施；另一方面成立安全应急救援小分队，对可能发生的安全事故进行提前预测、预警、预报和相应的安全预想、预防、预演，培养驾驶员和管理者在突如其来的紧急情况发生时果断而有效的应急处理能力，临危而不慌、处事而不惊。
2.4注重班组管理效率的提升，发挥班组长的领头作用。
（1）注重高素质班组队伍的选拔和培养。优秀的班组对企业的车辆安全管理工作来说是十分重要的，在班组组长的选拔过程中，应该充分结合各方面因素，既要考虑入选人本身的经验、资历、技术以及个人素质，更要注意民意的征集，允许推荐有能力的人才，启用有真功实干的优秀人员作班组长，来领导一个工作地区的车辆安全管理事务，在班组中树立领导权威，带领班组出色准确的完成石油运输任务，保证车辆安全管理工作的紧张有序。
（2）加强班组队伍的内部配合，坚持用经验引导从业人员。重视那些有经验、资历深、工作时间长的从业者，实行“一帮一”的工作政策，让有经验的工作人员去引导经历尚浅的年轻从业人员，做到工作经验的相互分享，共同为车辆安全管理班组队伍的建设献出自身的一份力量。定时召开新老工作人员的经验交流会，进行最新阶段的工作交流，及时传达工作方针，帮助新一代从业人员尽快提高工作效率，正确无误地开展运输工作。采取正确的车辆安全管理工作方法，差别分配工作，让队伍有效配合。对于班组队伍中的年轻人，要分配相对量大的工作，保证年轻工作人员每天达到适当的工作经验积累程度，让年轻人在平日的工作中不断得到锻炼，增长工作见识，受到不同的经验业绩指导。
车辆交通安全制度篇5
王超（1983.8.21-），男，籍贯：陕西西安，民族：汉，学历：研究生在读，工作单位：西安科技大学保卫处，职称：助理工程师，主要研究方向：社会治理。
崔志林（1983.2.18-），男，籍贯：河北河间，民族：汉，学历：本科，工作单位：西安科技大学保卫处，职称：助理工程师，主要研究方向：治安管理。
[中图分类号]：G120[文献标识码]：a
[文章编号]：1002-2139（2013）-4--01
随着我国经济发展的不断深化，高校办学规模在不断扩大，对外各项交流也在不断增多，教职工及学生开车出入校园越来越普及，校园交通安全问题也越来越突出，校园交通安全问题，关系到师生的生命安危，关系到教学秩序的正常有序，关系到学校的稳定发展，加强校园交通安全管理，提高师生员工的道路交通安全意识，完善校园内交通设施、标示的建设，齐抓公管，才是杜绝校园交通安全事故发生的有效措施。
一、大学校园交通安全现状
高校校园一般处于城市市区内，门口紧邻交通要道，导致部分社会车辆把校园当做临时停车场，给已经严重饱和的校园交通现状增加负担，加上高校本职教职员工和部分学生开车进出校园，一般高校大门处车辆出入频繁，来往密集的车辆及行人，导致了严重的交通安全隐患。
同时，高校与社会联系越来越多，校园大面积的施工建设，学校内各类培训班、科研项目不断增加，各类货物运输、业务单位车辆来校合作、兄弟单位来校考察等各种情况车辆进入校园，且外来车辆对高校交通管理及停车场位置不熟，从而进入校园后随意乱放车辆，造成极大的安全隐患。
二、大学校园交通安全亟待解决的问题
1、校园内行人、机动车数量高速增长，而高校道路设计之初就十分狭窄，老校园的问题尤为严重。高校道路建设之初，为营造良好的教书育人环境，道路建设时通常设步行道，道路不会太宽，一般是5-7米，步行道两边设立人行道。而现今高校内车辆越来越多，车辆行驶在步行道上，人、车抢路而行现象十分严重，加之高校校园一般不设专门的机动车停车场，校内有限的停车位不能满足机动车高速的增长，车辆只能任意停放道路两边，行人在车辆中穿梭而行，造成交通环境日益恶化，存在极大的校园交通安全隐患。
2、高密度的车流量造成管理不足。高校对出入车辆进行相关管理，要求对出入车辆登记查验，传统的门卫人工查验、登记、发证等工作时间过长，有其是山下班的高峰时期，校园大门处极易造成车辆拥堵，手续繁琐造成的门卫与车主的矛盾、冲突也时有发生。
3、大学交通安全制度建设不足，师生员工安全教育度不足。大学校园面临严峻的交通安全形势，而大部分高校的校园交通安全制度还停留在10年前或更早，并没有根据当前的形势而每年做出更新；校内师生员工也没有专门的校园交通安全教育，加强师生校园交通安全意识也是亟待解决的问题。
三、大学校园交通安全的方法和措施
1、合理规划校园道路建设，加强校园交通安全管理。高校应根据自身情况富有远见的规划道路建设，提高校园容纳度；对老校区道路建设加强改造，提高利用率，；完善校园道路标示、标志的设立和维护；交通安全管理是一项专业性很强的工作，校园道路设计、交通标示的建立、维护，大型活动的交通保障，交通事故的处置善后等工作需设置专门的交通管理人员。
2、结合高校实际情况，引进交通智能化管理系统，加强交通管理效率。通过建立交通智能化管理系统，在校门处对人员、车辆进行分流，对校内车位实行动态化管理，使交通管理走向科学化、高效化；通过收费这个经济杠杆，来达到限制外来车辆进校，缩短车辆在校内停留时间的目的；局部实现无人化管理，降低人员成本，提高通行能力。
车辆交通安全制度篇6
[关键词]高校车辆安全管理预防预控
中图分类号：F407.472文献标识码：a文章编号：1009-914X（2015）18-0016-01
近年来，随着地方高校的日益发展，学院人员、车辆也逐年在增加。由于学院地处离市区偏远，学院重大活动接送人员、各部门业务往来、教职工上下班、夜间部分人员下班、夜间学生意外值班、节假日值班等都需要用车。因此交通车辆车况良好、驾驶人高标准工作显得尤为重要，怎么样把这些任务都愉快地接受、安全出色地完成，做到保障有力呢？这就为车辆安全管理提出了更高要求。如何做好学院车辆安全管理工作，是摆在我们面前的一项十分重要的任务。“安全第一、预防为主”是安全管理工作一贯坚持的方针，车辆安全预防控制工作是安全管理的主要途径，预防预控工作的好坏，直接关系到安全管理工作的质量，它是安全行车的保障；只有做好此项工作，防患于未然，才能有效避免行车事故的发生，达到安全行车的目的。
一、影响车辆行驶安全的主要因素
（一）人的因素。人是交通安全中最重要的因素，交通安全的关键在人，人是交通安全的核心。近年，国内外的交通事故表明，有80―85%的事故是由人造成的，包括驾驶员的驾驶失误、疲劳驾驶、麻痹大意和违章行驶等。因此在交通安全中，人的因素主要是驾驶员的行为。根据2013年中国道路交通事故统计与资料分析，因驾驶员失误而发生的交通事故占交通事故总数的约70%。因此人驾驶员是道路交通中最重要的环节，是预防预控工作的主体。
（二）车的因素。交通安全的第二要素是车。根据近年国内外交通统计资料表明，由于车辆本身因素造成的交通事故，在工业发达国家占5%左右，在发展中国家占10%左右。在交通事故中，由于车辆造成的事故主要是车辆的机械故障造成的，包括制动失灵或不合格、转向失灵或不合格、轮胎脱出或爆裂、灯光损坏、连接失效等。近年来因车况不良而造成的交通事故大幅上升，因此车也是预防预控工作的主要对象。
二、抓住安全管理工作重点，有针对性地做好行车安全管理的预防预控工作
通过对影响行车安全因素的分析，可以看出预防预控工作主要是做好人（驾驶员）与车的管理工作，个人认为应从以下几个方面抓好。
（一）做好对人（驾驶员）的预防预控工作
1、教育驾驶员必须确立高度的安全责任感。一个驾驶员必须真正意识到自己肩负的社会责任，头脑里必须有强烈的安全意识和安全观念，牢固树立“安全第一”的思想，把“安全第一、谨慎操作”的职业道德要求落实到具体行动中，并要逐步树立起高度的安全责任感。具有安全责任感的驾驶员会时时刻刻注意安全德国，只要真正把学院荣誉、人民群众的生命安危放在心中，始终有一种责任感，安全行车是可以做到的，事故是可以预防的。
2、教育驾驶员认真学习交通法规，学院交通安全管理规定和国家和上级交管部门有关的安全法律法规等安全管理规章制度。严格遵守交通法规和安全管理规章制度，力争做到以下几点：一是认真学习交通法规，掌握基本精神，熟知法规内容。不学法，就不懂法，不懂法，怎么用法、守法呢？交通法规是机动车驾驶员安全行车的行为准则，必须掌握它、熟悉它。二是严格要求，遵章守纪，逐步形成遵纪守法的道德习惯。每名驾驶员都要严格要求自己，事事处处、时时刻刻都要认真执行法规，一丝不苟。在没有人监督的情况下，也要自觉地按交通法规办事。出现了违章情况，要主动纠正，即使没有造成恶果，也不能原谅自己，这样久而久之；遵守交通法规就成为一种职业道德习惯了。三是杜绝侥幸心理。例如任务急、时间紧的时候，驾驶员就可能超速行驶和疲劳开车，认为自己只要注意点安全，就不会出事。安全行车不怕一万、就怕万一，往往就是在万分之一时出了事，有的老驾驶员开了一辈子安全车，临到快退休时因违章出了事。所以一定要杜绝侥幸心理，严禁违章驾车。
3、认真执行安全教育制度，加大教育力度，按时召开驾驶员安全例会，坚持驾驶员安全学习制度，讲事故案例，分析事故原因，和有关宣传材料、报刊等，对驾驶员进行安全教育，要做好季节和极端天气的行车安全常识教育。经常提醒。
4、严格把关，认真做好事驾驶员的招聘、上岗前的培训、工作。杜绝后患有重大交通责任事故人员上岗驾车。
5、要定期在公安网查询提取行车违章纪录，并对违章时间、地点、性质分析统计汇总，及时纠正驾驶人员的违章行为。
6、对发生的事故，无论大小，都要按照事故处理“三不放过”的原则进行处理。同时吸收他人发生的典型事故教训，举一反三，引以为戒。
7、严格执行“三带一停”制度（即出车要带好驾驶证、行驶证、通行证按指定地点停放车辆），做好出车前和收车后的安全检查，让驾驶员始终绷紧安全这根弦。
8、加强车辆安全检查是预防事故的有效途径，每月定期对车辆进行安全检查，坚持普查与专业检查相结合、自查与互查相结合，消除事故隐患。
9、实行驾驶员安全承诺制度，每年与驾驶员签定“交通安全责任书”，落实安全责任制。
10、怎么安全怎么办，不断完善收集整理班车运行停靠点意见，坚决做到“安全第一、方便第二”。
（二）驾驶车辆维修保养，做好预防预控工作
1、加强车辆维修保养，提高维修质量，确保车辆技术状况完好。由于车辆技术状况、道路状况及驾驶员操作等原因；汽车在行驶过程中往往会出现故障，影响车辆正常运行，造成行车晚点，有的甚至造成机械事故。因而驾驶员要加强车辆维护。以确保车辆正常运行。驾驶员必须加强车辆日常维护、增强责任心，做好出车前、行驶中、收车后的车辆检查工作。提高车辆完好率，同时发现故障，及时排除。
车辆交通安全制度篇7
一、评比小组
为加强管理处车辆的管理力度，成立考核评比工作领导小组，组长由车队长同志担任，副组长由车队安全管理员同志担任。驾驶员由评比工作领导小组组织考核评比，参加考核人员为各科室管理人员。被考核人员为纳入管理处管理的所有驾驶员。
每次考核由评比工作领导小组统一组织，分发表格由参加考核人员不记名填写，考核结果由评比工作领导小组在规定时间内上报，将汇总最终评比结果并予以通报。
二、评比时间
原则上每季度对驾驶员进行一次综合考核评比，时间为每季度最后一个月下旬，每年12月份将把四个季度考核评比成绩汇总，年终评比出“红旗车”、“年度优秀驾驶员”，并给予奖励。
三、评比依据
近来管理处车辆安全形势不好，少数驾驶人员安全观念淡薄。为进一步加强车辆管理工作，从源头上预防事故的发生，确保司乘人员的人身安全和车辆安全，特制订驾驶员评比方案。
（一）要从思想上重视起来，加强驾驶人员的安全教育，要组织驾驶人员认真学习管理处的员工管理规定和车辆管理规定，学习交通法规，严格遵守交通法规，严禁违法违规驾驶车辆。
(二)加强车辆派遣制度，扎实落实好管理处车辆管理规定的车辆调度管理。双休或节假日除值班车辆，一律停驶集中停放，确需其它工作用车时，须报办公室审批；如发现未经批准私自用车，要追究当事人责任。真正做到“谁用车谁负责谁、开车谁负责、谁派车谁负责”。
四、评比内容和评比细则标准
车辆是为生产、工作、生活服务的交通工具。机动车驾驶员必须自觉履行职责，遵守“中华人民共和国道路管理条令”、“交通安全法”和有关安全生产规定以及车辆管理制度，确保生产安全和行车安全。为了加强管理处车辆管理、降低车辆使用成本，提高车辆使用效率，确保安全文明行车，保障管理处的各项工顺利进行，所有考评项目总分数为100分，各考评项目的评分标准如下：
（一）车辆使用管理（10分）
1、管理处所有车辆实行统一管理，分级负责。车队管理所有车辆，各有车单位为责任单位，驾驶员为车辆责任人。（2分）
2、管理处机关公务用车一律实行派车制度，用车部门提前填写“用车使用申请”单，经部门负责人签字后交车队，由车队统筹安排车辆，驾驶员凭派车单出车。如遇急事临时用车，须经分管领导批准或电话通知，并填好出车记录。
（4分）
3、工作用车应严格按照派车计划用车，不能改变用车用途。到同一方向办事，应尽量乘坐同一辆车。如可用其它办法办理的事项，尽量不动用车辆。（2分）
4、双休日、节假日期间除值班用车外，特殊情况用车必须报分管领导批准同意后，由车队安排车辆。（2分）
（二）车辆维修保养管理（25分）
1、管理处所属车辆维修保养除特殊情况外，必须在统一指定的修理厂维修。（5分）
2、管理处所属车辆维修实行申报制，本着视情维修与定期保养相结合的原则，凡需要维修保养的车辆，由驾驶员填写“车辆维修保养申请单”，写清维修项目，经单位负责人签字，报车队核定。（5分）
3、维修金额在500元以内各单位自行到指定修理厂维修，500元以上2000以下报车队审批，2000元以上由车队书面申请报管理处领导同意后方可进行修理，不得随意增加修理项目。如确需增加维修项目，及时报告车队，车队到现场核实后报管理处领导同意。（10分）
4、驾驶员对维修车辆应在现场监督，维修完后由驾驶员验收合格、确认无误后签字记账。（5分）
（三）车辆用油管理（20分）
1、管理处所属车辆用油原则使用统一办理的中石化iC卡加油。加油卡每台车一张，对车号加油。（5分）
2、遇有特殊情况不能使用iC卡加油。预先请示领导同意后，可用现金加油。（5分）
3、加油卡若不慎遗失或被盗，应及时报车队挂失。入未及时挂失造成的后果由遗失人承担损失。（5分）
4、车队每月对所有车辆用油情况和公里数进行公布。（5分）
（四）车辆费用结算管理（10分）
1、车辆维修费由车队凭《车辆维修审批单》与修理厂对账无误后，统一结算，报管理处领导审批后财务报账。（4分）
2、燃油费、保险费、养路费、路桥年票费、车船使用税由车队统计申报，由管理处统一结算.（3分）
3、停车费、通行路桥费由各单位自行报销。（3分）
（五）车辆及驾驶员安全管理（25分）
1、车队和有车单位坚持安全第一,预防为主的方针,建立健全安全责任制。做到：“谁用车谁负责，谁开车谁负责，谁派车谁负责”抓好车辆安全管理.（2分）
1、要定车定人,车随人走,严禁未经允许自行将车辆交给他人驾驶,因交他人驾驶造成事故或发生事故隐瞒不报自行处理的,全部责任由当事人承担。（3分）
3、要爱护车辆定时搞好车辆检查,保养维修,不断增强安全意识。（2分）
4、定期抓好驾驶员职业规范，加强车辆安全和保养维修等方面知识的学习培训。（3分）
5、驾驶员要精心爱护车辆，对车辆要勤检查、勤紧固、勤。发现问题及时报告维修，因检查不到位造成车辆事故的要追究当事人责任。（3分）
6、要做好出车前、途中、回场检查。车辆要停放到指定位置，关闭电源，拉紧制动，锁好车门，并做好防火，防盗工作确保车辆安全。（2分）
7、驾驶员要注意休息，严禁疲劳驾驶。驾驶车辆要精力集中，谨慎驾驶，不超速行驶，不开“英雄车”、“赌气车”，不开带故障车上路，严禁酒后驾车，做到文明驾车。（3分）
8、行车中一旦发生交通事故，应及时报告车队，同时报警并跟保险公司取得联系。（4分）
9、车队要建立行车日志制度，使驾驶员真正做到“遵章、守纪、安全、节约”。（3分）
（六）驾驶员职责（10分）
1、认真学习和遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及管理处的各项规章制度。（1分）
2、驾驶员出车前应检查车辆，检查驾驶证、行车证、养路费、路桥票、保险单号及各种标记是否齐全。（1.5分）
3、认真完成管理处的派车任务要求，服从派车调度人员指挥，不得私自出车，不得改变行车路线。（1.5分）
4、爱护车辆，及时检查维修保养，保持车容整洁和车况良好。（2分）
5、要热情服务，礼貌待人。（1分）
6、驾驶员应爱岗敬业，认真学习业务知识，提高业务水平。（1分）
7、积极完成车队交办的其它各项工作。（2分）
（五）奖惩标准
根据分数不同，分为以下等级：
优秀：90分以上；
良好：80～89分；
中等：70～79分；
及格：60～69分；
不及格：60分以下。
（一）奖励
1、连续三个月百公里油耗最低，给予适当经济奖励。
2、一个月内无安全责任事故，给予安全奖励。
3、全年评比优秀，无安全责任事故的，报管理处给予奖励。
（二）惩罚
1、车辆油耗与实际里程明显不符。
2、个人随意扩大车辆维修。
3、违反交通法规造成交通事故的。（视情况定〈全部责任、主要责任、同等责任、次要责任〉）
4、操作不当造成车辆损失。
5、不爱惜车辆未按要求进行保养；无行车日志。
车辆交通安全制度篇8
环境条件包括恶劣自然环境、危险道路环境以及复杂社会环境，其中：恶劣自然环境。主要涉及雨、雪、大风、雾霾、冰雹、沙尘等天气状况，地震、塌方、滑坡、洪水、泥石流等自然灾害，其对车辆运用安全风险的影响，主要体现在对驾驶员和车辆的间接作用上。危险道路环境。通常道路风险主要体现在道路缺陷、未设置道路安全设施、道路安全设施损坏等。统计显示，尽管由道路缺陷而直接导致车辆风险发生的数量很少，但危险道路条件常引起驾驶员心理、生理变化，出现错误的判断引发驾驶操作失误，生成交通事故。复杂社会环境。车辆运行过程中，通行道路所处区域的交通管理状况、人员安全意识等的不同，交通参与者会表现为不同安全水平，相遇的机动车、非机动车以及行人等，其相应的通行习惯、违法行为等也会带来风险。
2风险要素确定
根据公路运输车辆安全风险源构成，进一步透过风险现象分析挖掘深层次原因，利用过程分析和专家认证法，确定风险要素。
2.1车辆因素
车辆自身安全风险，主要来自于其安全技术状态，集中体现在其制动性能、侧滑性能以及信号指示和照明等方面。主要表现为制动、转向失效或不良，灯光信号和照明失效等不安全因素引发风险，实质是车辆安全性能方面的缺陷。
2.2驾驶员因素
驾驶员作为车辆运用过程中的主体，起主导作用，其安全风险主要来自于其生理机能、心理状态、驾驶技能以及交通违法等方面，集中表现为身体状况、驾驶技能以及交通违法行为等，这也是造成车辆交通事故的主要原因。
2.3管理因素
管理作为车辆运用安全各要素协调一致，有机结合的保障，其安全风险主要体现在安全组织机构状态、法规制度健全程度、规章制度落实状态，以及相应监控技术水平等，由于管理不严格，制度不完善，或缺乏有效监管机制，都是发生车辆交通事故的潜在隐患。
2.4载运物资因素
车辆载运物资不同，对运行安全影响也不一样，安全风险主要来自载运危险品物资和装载超限等。
2.5环境因素
自然环境涉及恶劣天气和自然灾害，主要造成车辆运行中能见度降低，驾驶员看不清楚运行前方以及周围情况，轮胎同路面的附着力减小，导致车辆制动距离延长、轮胎打滑等；道路环境主要包括道路和交通状况，道路结构、交通设施等缺失或损坏，均是道路不安全因素基本构成；车辆运行途经地域的社会环境，其风险主要体现，当地交通管控、人员素质等方面。
3控制策略
为了有效应对车辆运输过程中发生的风险，可以从消除风险因素、降低风险发生概率以及减少风险发生损失等方面考虑控制策略。风险控制策略一般情况下可分为接受风险、减轻风险、转移风险和规避风险。针对公路运输车辆安全风险源特征，风险要素发生的概率和带来危害的严重度，制定应对策略及处理方式。
4结语
车辆交通安全制度篇9
关键词：道路；交通安全；措施
中图分类号：U448文献标识码：a
一、对道路交通安全造成影响的因素
(一)人的因素
在当前社会经济的发展中，交通是人们赖以生存的需求之一，在道路交通安全中认识主体，主要包括道路的使用者，例如，机动车驾驶员以及乘车人、行人等。随着城市化进度的不断前进，交通运输越来越频繁，人和车以及车和车之间所产生的交通冲击的机会也有所增加，并且，当前，人们的交通观念以及出行习惯等在一定程度上都有所改变，然而，在短期内还是很难有较大的改变，群体文化素质不高及其提高速度与快速发展的交通事业之间不协调，交通意识转变速度与道路交通的发展、机动化水平的提高以及交通管理的要求不协调，与交通管理的新技术、新手段不协调，这些也成为困扰交通安全的主要因素。最为突出的就是机动车驾驶员引发的事故直接影响到我国的道路交通安全。
(二)车辆因素
在当前的道路交通中车辆是其中最主要的影响余元。对于汽车安全行使所产生的影响因素主要是转向以及制动和行驶、电气四个部分。并且我国的机动车类别多，动力性能的差别也很大，安全性能比较低，在管理上难度也比较大。当前，我国的机车量逐渐的增长，车辆的拥有量现在已经远远大于道路的建设速度，使得本来不宽裕的路面更是雪上加霜，使交通事故绝对数和交通事故伤亡人数急剧上升，同时我国高速公路建设步伐比较快，而车辆性能的更新速度还很难跟上高速公路的建设步伐，车辆高速行驶可靠性差以及安全性差，造成我国高速公路交通事故处于快速增长的趋势，影响到我国的道路交通安全
(三)道路因素
在交通运输中最主要的基础设施就是道路，对道路交通安全的影响重要的影响因素就是道路。随着当前道路建设工程逐渐加大，公路的里程不断增加，高等级公路也出现了明显的增幅，同时交通运输的客货运力也在不断增加，道路结构和交通条件日益改善，为道路交通安全改善打下了基础。然而当前我国的道路交通，尤其是当前城市的道路交通在构成中不是很合理，在交通流中车型也比较复杂，人车混行以及机非混行的问题比较严重；一些地方的公共交通不发达，服务水平低以及安全性能比较差；自行车交通比率大，骑车者水平不一，个性不同，非机动车与机动车和行人争道抢行；无效交通如空驶出租车较多、私人车辆增加.这些无疑恶化着我国城市的交通安全状况。许多城市道路结构不合理，直线路段过长。道路景观过于单调，容易使驾驶员产生疲劳，注意力分散，致使反应迟缓而肇事。同时，对交通安全影响也较大的还有路面状况。道路等级搭配不科学，交通流不均衡，路网密度不足，个别道路交通负荷度过大，交通安全性差；各地区道路线形、道路结构、道路设施不一，客观上给过境车辆的驾驶员适应交通环境带来难度；道路建设方面缺乏有效的交通影响分析，缺乏足量配套的措施交通管理措施、停车设施等，非常容易产生交通安全隐患。我国道路基础设施建设速度低于交通需求的发展速度，有的道路的设计要求与实际运行状况不协调；道路标志标线设置不科学、数量不足、设置不连续；道路周边的环境建设和配套设施建设没有和交通安全混为一体。设计标准和实际不协调，所有这些都会影响到我国的道路交通安全。
二、道路交通安全管理措施分析
(一)环境及道路因素的安全管理
为了有效避免环境因素对交通安全产生不良影响，则可以采取以下管理措施。(1)提供信息。当遇到冰雪天气或大雾天气应及时信息，以便于车辆驾驶员调整出行计划，避免因天气原因引起交通事故。(2)交通控制。可以根据道路环境的变化适当调整或增加路面设施，例如设置交通警示牌或信号灯等；也可以通过对道路通行能力进行调节或限制车辆通行等方法预防发生交通事故，例如在大雪天气或暴雨天气等，应限制车辆通行。(3)可以采用一定的措施对路面进行处理。例如在冰雪天气可以将盐或沙等撒到路面，以便防滑。此外，如出车时预计可能会遇到相对恶劣的行车环境，则应做好出车任务审批工作，确保审批通过后才能出车。在道路因素管理方面，应做好道路设计管理及路面建设管理工作。(1)在设计道路的过程中应充分考虑行车的安全性与舒适度，例如可以采用纵曲线与平直线相互交错的道路路线设计形式，以便有效改善道路的安全性。(2)在路面交通安全的基础设施建设方面，可采用规范化的方法对交通标志及信号灯进行管理，从而为车辆的驾驶人员提供更为舒适与安全的行车环境。(3)对于交通事故高发地段，除了进行安全警示之外，还应配置好交通安全保护设施。车辆驾驶人员在道路上行车时，必须通过自身听觉及视觉感知外界环境变化，因此完善特殊路段的基础设施就可以让驾驶人员根据路面环境变化过滤路面信息，从而在通过特殊路段时调整驾驶方案及确保行车安全。
(二)人为因素的安全管理
由人为因素造成的交通事故所占的比例较大，所以为了能够有效管理道路交通安全，则应重点加强人为因素方面的管理。(1)应把好车辆驾驶人员的从业或上岗资格关，确保驾驶人员的职业素养能够得到根本上的提高，以便从源头上扼制引起交通安全事故的高危因素。在驾驶人员培训方面，笔者建议驾校应主动完善自身管理方式，并根据车辆驾驶需要对相应的教学内容进行规范。(2)要注意对车辆驾驶安全监督及驾驶人员安全教育工作进行强化，从而不断提高驾驶人员的安全意识及行车技术。同时要定期审查驾驶人员是否具备车辆驾驶资格，如不能通过审查，则禁止继续驾驶车辆。(3)应对驾驶人员的具体情况进行逐一摸底登记，并在此基础上建立起安全管理档案，从而确保安全管理人员能够掌握车辆驾驶人员的思想波动、身体状况及兴趣爱好等。此外，还应按照“十八法”对驾驶人员进行动态管理，并在实施动态管理的过程中重点控制安全行驶过程，从而有效避免发生群死群伤等交通事故。(4)应随时掌控车辆的运行情况，对于长途驾驶人员一定要强化安全教育，在行车前告知驾驶人员应履行的义务，避免发生酒驾行为，对于酒驾者应加大处罚力度。
(三)车辆因素的安全管理
由于车辆与一般车辆存在着很大的不同，如对路面产生的荷载力较大等，在道路上行驶也更容易发生交通安全事故，对此在管理道路交通安全的过程中也应注意强化车辆，尤其是车辆的管理。(1)应强化监控运行车辆，并对车辆运行成本进行有效控制，避免车辆被盗。确保驾驶人员在完成运输任务后能够自觉将车辆停回车队，以避免出现“公车私用”的情况。(2)要注意定期对车辆的性能进行检查。在检查车辆的过程中不仅要依据国家制定的强制性标准逐一审核车辆的各项指标是否符合运营要求，同时还要重点对车辆的刹车系统、转向系统及制动系统进行有效检验，以避免因车辆问题而导致交通事故。(3)如车辆需要在北方行驶，则冬季时应注意将普通轮胎更换为具有防滑功能的轮胎，并将防滑链安装在车辆当中，从而避免因路面结冰而导致车辆不受控制。(4)合理设置车辆报废制度。在审核车辆是否应进行报废处理时，不但要观察车辆内观、外观保养情况，同时还应重点审核车辆制动系统及发动机是否处于安全及稳定运行状态。此外，要及时处理车辆车型或车身结构等存在的缺陷，如车辆已经达到相应的报废期限，则应严格遵守要求完成报废工作，从而避免因车况不佳而污染环境或引起交通事故。
结语
综上所述，道路交通安全管理对于道路通行能力的改善及交通运输水平的提高均具有重要作用。因此，在实际工作中应根据具体情况采用相应的措施强化管理道路交通状况，从而减少交通安全事故。
参考文献
[1]张之勇.城市道路交通安全管理研究[D].西南交通大学,2003.
车辆交通安全制度篇10
l、校园内行人、机动车数量高速增长，而高校道路设计之初就十分狭窄，老校园的问题尤为严重。高校道路建设之初，为营造良好的教书育人环境，道路建设时通常设步行道，道路不会太宽，一般是5一7米，步行道两边设立人行道。而现今高校内车辆越来越多，车辆行驶在步行道上，人、车抢路而行现象十分严重，加之高校校园一般不设专门的机动车停车场，校内有限的停车位不能满足机动车高速的增长，车辆只能任意停放道路两边，行人在车辆中穿梭而行，造成交通环境日益恶化，存在极大的校园交通安全隐患。
2、高密度的车流量造成管理不足。高校对出入车辆进行相关管理，要求对出入车辆登记查验，传统的门卫人工查验、登记、发证等工作时间过长，有其是山下班的高峰时期，校园大门处极易造成车辆拥堵，手续繁琐造成的门卫与车主的矛盾、冲突也时有发生。
3、大学交通安全制度建设不足，师生员工安全教育度不足。大学校园面临严峻的交通安全形势，而大部分高校的校园交通安全制度还停留在10年前或更早，并没有根据当前的形势而每年做出更新;校内师生员工也没有专门的校园交通安全教育，加强师生校园交通安全意识也是函待解决的问题。
二、大学校园交通安全的方法和措施
l、合理规划校园道路建设，加强校园交通安全管理。高校应根据自身情况富有远见的规划道路建设，提高校园容纳度;对老校区道路建设加强改造，提高利用率，;完善校园道路标示、标志的设立和维护;交通安全管理是一项专业性很强的工作，校园道路设计、交通标示的建立、维护，大型活动的交通保障，交通事故的处置善后等工作需设置专门的交通管理人员。
2、结合高校实际情况，引进交通智能化管理系统，加强交通管理效率。通过建立交通智能化管理系统，在校门处对人员、车辆进行分流，对校内车位实行动态化管理，使交通管理走向科学化、高效化;通过收费这个经济杠杆，来达到限制外来车辆进校，缩短车辆在校内停留时间的目的;局部实现无人化管理，降低人员成本，提高通行能力。
3、建立、健全校园交通安全制度，加强校园交通安全管理措施，确保校园安全。高校应根据校园周边环境、校区面积、师生数量、道路状况、机动车现状等因素，制定校园交通安全制度，对车辆行驶路线、速度要求、停车区域等做出规定，做到管理中有章可循。合理的校园道路建设可以一定程度上缓解机动车辆高速增长对校园的冲击，而切实有效的校园交通管理措施，对于解决高校交通安全问题发挥着尤为重要的作用。比如高校普遍施行的校园内限速限行制度，在充分考虑校园道路特点的情况下，对校园道路进行限速，对局部道路限制机动车辆通行，确保安全;对高速增长的机动车进入校园这一现状进行有效分流，比如建立校园公交线路，自行车租赁制度等，减少校园内部大量开车的现状。设立专门的课堂教育及专题教育，宣传校园道路交通安全知识，提高师生员工校内交通安全意识，有效降低高校交通安全事故的发生。
三、总结