智能交通执法篇1
关键词：智能合约参数自动化可执行性
2015年8月，智能合约平台Symbiont宣布首次发行“智能债券（tm）”，它免去了传统的手工中后台操作，并完全自动运行，这使智能合约在债券领域的应用取得了实质性进展。随着区块链技术的不断发展，智能合约的发展速度也越来越快，并受到了各界的广泛关注。为了对智能合约的生命周期管理提供支持，代替许多昂贵或效率低下的中介机构，提高未来金融服务的效率，智能合约在金融领域的研究就显得十分必要。特别是在债券市场，智能合约能够增加债券交易的可靠性、可控性和交易速度，减少中间商确定投资者交易和支付合法性过程中的手动操作、验证和审核，因此该技术可能对债券市场产生重大影响。
智能合约的定义
尼克萨博（nickSzabo）认为一个智能合约是一套以数字形式定义的承诺，包括合约参与方可以在上面执行这些承诺的协议。智能合约的基本理念是，许多合约条款能够嵌入到硬件和软件中。
斯塔克（JoshStark）从两个方面对智能合约进行解释。一方面是在实际操作中，指软件执行某些义务，可以在共享总账中拥有某些资产的控制权。如在区块链中存储、验证并执行的代码，他把这种类型定义为“智能合约代码”。另一方面，指解释法律合约在软件中如何表达和执行，因此也涵盖操作领域，如法律合约如何起草、法律条文如何解释等问题，他把这种类型定义为“智能法律合约”。
布莱恩（LeeBraine）把智能合约定义为一份协议，其执行具有自动化以及强制化的特点，通过电脑就可以自动执行，某些部分可能需要人工输入和控制，强制化可能是通过有权力和义务的执法部门执行或者防篡改机制执行。
智能合约的特点
综合分析斯塔克（JoshStark）和布莱恩（LeeBraine）两人对智能合约的定义，不难发现智能合约必须具有自动化和可执行性两个特点。
（一）自动化
如果说一个智能合同是自动化的，不是指它自动被执行，因为在实践中有些法律协议执行可能不是自动的，需要人工输入和控制。然而，要实现“智能合约”，需要执行的某些部分必须是自动的，否则这个合同就不智能。自动化通常意味着由一个或多个计算机执行，它是“电子手段”的代名词。一个自动运用智能合约的典型例子，就是格里格（ianGrigg）设计的由条文、参数和代码组成的李嘉图合约（RicardianContract）1。
（二）可执行性
智能合约代码和智能法律合约的最大不同是哪些要素需要强制执行。对于智能合约代码，最关键的要求是代码必须执行成功和按时准确地完成。对于智能法律合约，事情可能复杂得多。通常，法律合同将有大量的权利和义务添加到协议各方，并具有法律效力。这些通常在表达上比较复杂、用词敏感，法律条文涉及的可能不只是个人行为。虽然某些研究机构正在推行智能合约防篡改代码，但其实最好的办法是将智能合约放在由防篡改网络序列构成的执行体系当中，也就是需要建立一个智能合约模板。
智能合约系统
目前，智能合约系统主要有两个，分别是ethereum（以太坊）和Symbiont。以太坊主要是使用Solidity编写智能合约，并在微软云服务上提供了智能合约工具箱，运行在以太坊区块链上，其平台因多功能性和智能合约执行能力成为银行业和互联网金融行业的首选，纳斯达克、摩根大通、ViSa和高盛等多家金融机构均使用以太坊的智能合约系统。
Symbiont起源于Counterparty（合约币）项目，旨在建立第一个用于发行区块链智能证券和交易智能证券的平台。Symbiont认为以太坊智能合约系统未来成功的概率非常渺茫，因此正在建立一个匿名的、拥有更加安全代码库的智能合约系统，这个系统不需要打破并重建金融网络体系，能够最大限度地保证电子货币的流通性。目前，数字安全巨头金雅拓与Symbiont达成合作协议，让金融机构更安全地在以区块链为基础的平台上执行交易和智能合约。
智能合约在债券市场应用的设想
在我国，如果要让智能合约技术在债券市场广泛应用，就必须建立一个能够为债券交易提供复杂的、为法律协议所支持的智能合约模板。在设计过程中，智能合约模板应该可以将复杂的债券法律条文用参数进行表示，并借助监管机构或者行业协会的力量或共享标准化的智能合约代码，最后通过一个独特的、规范的语言来实现以上的操作内容。
（一）增加参数的复杂性
在债券交易的法律文件中，大多数参数有简单的类型，如日期、数字等，但有的参数就比较复杂，如违约、质押条件等，这些写入智能合约的参数必须能够被转换成可执行的代码。使用参数可以支持标准化代码在债券市场的推广，未来可能会看到越来越多的债券交易法律条文被算术或逻辑表达式所取代，这将大大减少债券交易法律条文解释的歧义和错误。
（二）增加标准化代码的使用
在债券交易中使用标准化代码对于提高交易效率是很重要的，因为不同的智能合约代码会应用于每一个不同的交易。尽管标准化代码有很多优点，但也面临着一些问题，因为每个机构都管理着自己独特的代码库，机构与机构间的代码库无法实现共享和沟通。希望在潜在的经济利益变得更加清晰和技术愈发成熟的支撑下，我国债券监管机构或者行业协会能够制定并标准化的智能合约代码，或者统一现在使用比较广泛的代码。
（三）需要一种独特的语言
目前，ethereum（以太坊）使用的Solidity语言和Symbiont使用的高级别语言核心技术并非我国所掌握，所以对于在我国应用智能合约而言，最大的一个挑战是需要开发一个属于我国自己的规范性智能合约编写语言，来表述债券交易领域复杂的法律文件，使合同中的执行参数可以被自动地识别，并转化成标准化的代码。这种独特的、规范的语言必须能为法律条文和参数提供支持，识别不同内部结构化格式的导入，支持各种格式执行参数的输出，并提供一个开放的代码库，实现新增加代码的有效共享。
智能交通执法篇2
近年来，随着我国经济的发展，城市的交通拥挤问题日趋严重，因此提高城市路网的通行能力、实现道路交通的科学化管理迫在眉睫。智能交通系统（itS）在这种背景下应运而生。
智能交通要求路口向控制中心实时提供图像和数据信息，并能够独立执行一些复杂的算法。但是目前国内的路口交通控制器大多采用单片机作为处理器，只能执行定时算法，以RS232或者RS485作为通讯方式，根本无法满足智能交通对于路口控制器的要求；而国外的路口控制器（如西门子公司的2070和美国的eaGLe）不能适合中国国情，且价格昂贵，操作不方便。因此研究开发出适合中国国情、性能价格比高的路口控制器成为一项特别紧迫的任务。
本课题组开发的tCS－0602智能交通路口控制器满足了国内智能交通发展的要求。本文将从路口控制器在智能交通中的作用、tCS－0602的硬件体系、软件体系和最后的运行结果四个方面来进行说明。。
1智能交通路口控制器在智能交通中的作用
智能交通网络结构如图1所示。当网络正常工作时，共享数据库通过光缆收集控制器预处理过的图像和数据信息，在控制中心通过相应的数学模型进行预测、诱导和控制[2～4]，然后将控制参数下载到智能交通路口控制器，由它控制交通指示牌和交通信号灯，来实现整个系统的最优控制策略。当智能交通路口控制器不能跟控制中心通讯的时候，它可以根据当地检测到的交通流量和历史数据的数学模型进行基于该路口的局域最优控制。当发生事故和其它特殊情况时，还可以通过手动实现路口的控制。所以在智能交通中，智能交通路口控制器是一个收集数据和实现控制的平台。它需要完成以下任务：（1）与控制中心通过光缆进行通讯；（2）执行交通控制算法；（3）接收摄像机图像；（4）与微波检测仪通讯；（5）与地感线圈通讯；（6）控制交通信号灯；（7）控制交通指示牌。
2智能交通路口控制器的硬件体系结构
智能交通控制器需要执行繁重的通讯和算法处理，对处理器的通讯和运算速度有很高的要求，摩托罗拉公司的mpC8245能够满足这些要求。mpC8245具有强大的通讯和运算能力[5]，可以通过ti16C554等串口芯片扩展多个RS232串口，和多个外设通过串口进行通讯?鸦可以连接多达4个pCi设备，还可以通过以太网或者电话线进行网络通讯。由于mpC8245可以运行在300mHz，因此可以满足很多智能交通算法的需求。
智能交通控制器硬件框图如图2所示，mpC8245扩展了32mSDRam和4mFLaSH存储器，其中，4mFLaSH用来存储Linux内核和应用程序,32m的SDRam在系统运行的时候存储Linux的内核和应用程序。违章抓拍控制器通过pCi总线接口芯片pLX9030接入mpC8245，系统可以兼容各种不同的违章抓拍控制器，通过编写不同的驱动程序来实现。以太网控制器通过以太网接口芯片CS8900a接入mpC8245，可以接入internet，加入光线接口就可以实现光纤通讯。通过mpC8245的UaRt口扩展了一片16C554，扩展出了四个串口，分别接入液晶控制器、交通灯控制器、交通指示牌控制器和传感器。液晶控制器用来设定或者修改智能路口控制器控制参数，而且还可以通过手动直接控制交通灯。交通灯的控制是直接控制交通灯，接收来自mpC8245的参数设定，比如路口数、红绿灯时间等，并控制交通灯。交通指示牌是用来提供交通信息的大屏幕，mpC8245接收来自控制中心的交通信息，并将这些信息送到交通指示牌控制器，显示在大屏幕上，用来疏导交通。检测设备在目前交通控制中的作用越来越重要，各种检测设备不但种类繁多，而且新产品不断涌现，因此tCS－0602预留了包括串口在内的多种接口方式。
3智能交通路口控制器的软件体系
作者开发的智能交通路口控制软件建立在Uclinux操作系统之上。Linux内核是一种源码开放的操作系统，采用模块化的设计。在此只保留了必需的功能模块，删除了冗余的的功能模块，并对内核重新编译，从而使系统运行所需的硬件资源显著减少。因此将其应用于智能交通路口控制器的设计，具有代码量小、运行消耗系统资源少、可靠性高等优点，适应了智能交通路口控制器对于操作系统的要求。
智能交通控制器应用软件由四个通讯协议模块和五个算法模块构成。四个通讯模块分别是：违章处理协议、控制中心通讯协议、串口通讯协议和流量数据采集协议。五种控制算法模块分别是：定时控制模块、感应控制模块、多时段控制模块、黄闪控制模块和绿波带控制模块。图3给出了基于Uclinux的智能路口交通控制器的软件工作流程。
智能交通执法篇3
一代信息技术飞速发展，电子政务正由电子政府到“智慧政府”转变。
对“智慧政府”的理解
现代政府事务日益复杂，传统政府的智能水平已经难以应付这种新的形势，必须建立“智慧政府”。
“智慧政府”是指利用物联网、云计算、移动互联网、人工智能、数据挖掘、知识管理等技术，提高政府办公、监管、服务、决策的智能化水平，形成高效、敏捷、便民的新型政府。“智慧政府”是电子政务发展的高级阶段，是提高党的执政能力的重要手段。
政府的四大职能是经济调节、市场监管、社会管理和公共服务。“智慧政府”就是要实现上述职能的数字化、网络化、智能化、精细化。与传统电子政务相比，“智慧政府”具有透彻感知、快速反应、主动服务、科学决策等特征。
“智慧政府”的四大领域
一般来说，“智慧政府”包括智能办公、智能监管、智能服务、智能决策四大领域。
1.智能办公
在智能办公方面，采用人工智能、知识管理、移动互联网等手段，将传统办公自动化（oa）系统改造成为智能办公系统。智能办公系统对公务员的办公行为有记忆功能，能够根据公务员的职责、偏好、使用频率等，对用户界面、系统功能等进行自动优化。智能办公系统有自动提醒功能，如代办件提醒、邮件提醒、会议通知提醒等，公务员不需要去查询就知道哪些事情需要处理。智能办公系统可以对代办事项根据重要程度、紧急程度等进行排序。智能办公系统具有移动办公功能，公务员随时随地可以进行办公。智能办公系统集成了政府知识库，使公务员方便查询政策法规、办事流程等，分享他人的工作经验。
2.智能监管
在智能监管方面，智能化的监管系统可以对监管对象的自动感知、自动识别、自动跟踪。例如，在主要路口安装具有人脸识别功能的监视器，就能够自动识别在逃犯等；在服刑人员、嫌疑犯等身上植入生物芯片，就可以对他们进行追踪。智能化的监管系统可以对突发性事件进行自动报警、自动处置等。例如，利用物联网技术对山体形变进行监测，可以对滑坡进行预警。当探测到火情，建筑立即自动切断电源。智能化的监管系统可以自动比对企业数据，发现企业偷逃税等行为。智能化的移动执法系统可以根据执法人员需求自动调取有关材料，生成罚单，方便执法人员执行公务。
3.智能服务
在智能服务方面，能够自动感知、预测民众所需的服务，为民众提供个性化的服务。例如，如果某个市民想去某地，智能交通系统可以根据交通情况选择一条最优线路，并给市民实时导航。在斑马线安装传感器，当老人、残疾人或小孩过马路时，智能交通系统就能感知，适当延长红灯时间，保证这些人顺利通过。政府网站为民众提供场景式服务，引导民众办理有关事项。
4.智能决策
在智能决策方面，采用数据仓库、数据挖掘、知识库系统等技术手段建立智能决策系统，该系统能够根据领导需要自动生成统计报表；开发用于辅助政府领导干部决策的“仪表盘”系统，把经济运行情况、社会管理情况等形象地呈现在政府领导干部面前，使他们可以像开汽车一样驾驭所赋予的本地区、本部门职责。
建设“智慧政府”的五点建议
1.把“智慧政府”作为智慧城市建设重点
政府是一个城市的“大脑”，建设“智慧城市”的首要任务是建设“智慧政府”。“智慧政府”先行，可以带动经济、社会领域的智慧化建设，如智慧企业、智慧学校、智慧医院、智慧社区等。为此，一方面，各地在编制智慧城市规划时，要把“智慧政府”作为重要内容。另一方面，“智慧政府”代表着电子政务新的发展方向，各地在编制电子政务发展规划时，也要把“智慧政府”作为重要内容。各地区、各部门可以根据自身业务特点，开展“智慧政府”试点示范。
2.选好“智慧政府”建设的切入点
各地区、各部门要根据实际需求选取“智慧政府”建设的切入点。例如，对于行政办公部门，可以选取智能办公系统、政府知识管理系统、政务智能（Gi）系统、场景式服务网站等作为“智慧政府”的切入点。对于行政执法部门，可以选取智能视频监控系统、智能执法系统等作为“智慧政府”的切入点。对于信息化主管部门，可以选取智能市民卡、智能应急联动系统、智能食品安全监管系统等跨部门应用系统作为“智慧政府”的切入点。对于其他专业管理部门，可以根据自身职能建设智能系统，如智慧交通、智慧国土、智慧民政、智慧农业、智慧旅游等。
3.推广应用物联网和云计算技术
在车辆管理、食品安全监管、口岸监管、灾害预警、环境监测、大型活动管理、重要场所安防等领域推广应用物联网技术，提高有关政府部门监管水平和快速反应能力，减少人民生命和财产损失，方便人民群众生产生活。
建设基于云计算技术的政府数据中心，推进政府部门机房大集中，实现统一运维。建设基于云计算技术的政府网站群，形成以政府门户网站为主网站、政府部门网站为子网站的政府网站群。建设基于云计算技术的政府信息平台，推进业务应用信息系统互联互通，促进信息共享和业务协同。
4.推广应用web2.0技术
在传统电子政务中，政府与民众的互动往往是单向的。例如，民众可以浏览网站，获取有关信息。随着微博、社交网络等web2.0技术的发展，为政民互动提供了新的手段。目前，欧美等发达国家的电子政务已进入e-Government2.0发展阶段。鼓励政府部门开通微博，加强与民众的沟通，促进和谐社会建设。强化互联网监管，适当开办一些社交网络，弘扬主旋律，倾听民众的心声和诉求。
5.大力发展新一代信息技术产业
物联网、云计算等新一代信息技术产业是建设“智慧政府”的重要基础。要建设“智慧政府”，必须重视发展新一代信息技术产业，使两者形成良性互动，以用促业，以业促用。各地要认真贯彻落实《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，抓住机遇，加快培育和发展新一代信息技术产业。因地制宜，有选择性地发展物联网、云计算、三网融合、移动互联网、知识管理、web2.0、智能软件、智能信息服务等产业。
智能交通执法篇4
这部交通安全教育片看完后，我的心久久不能平静下来，电视里的场面让我们触目惊心，那真是血的代价，是用生命来唤醒我们一定要遵守交通规则!这部教育片主人公是个朝气蓬勃的中学生，追逐速度，为了抢一时之快，窜红灯而付出生命的代价。下面为大家精心整理了一些关于大学交通安全观后感，请您阅读。
大学交通安全观后感12020年8月9日至11日，第九届中国国际道路交通安全产品博览会与公安交警警用装备展在南京国际博览中心举行。
该博览会是交通安全行业唯一由国家相关主管部门批准，交通管理部门支持，交通安全行业协会主办，各地交通管理主管部门组织终端用户(交警支、大队)参观洽谈的博览会，在行业内具有很强的权威性和专业性。该届博览会展览面积2。4万平方米，展位1132个，参展厂商230余家，是博览会创办以来规模最大的一届。
笔者亲身参加展会现场也体会到了本届展会的规模，本次展会的产品主要集中在4号和5号展厅，笔者基本参观了80%的展位，本着寻找亮点，立旧纳新的思路，将本次展会的产品按照交通警用设施和系统分为三类：
一、传统的交通警用设施和装备
如交通护栏、交通标志、警用摩托车和汽车、警用服饰和警用爆闪灯等。作为基层交通执法人员的必要保障，该类基础设施装备是必须的，也是单兵执勤执法业务的标准配置。
不难发现，出现在此次展会上的该类设备设施，在设计上突出了美感兼具交通执法的功能，例如警用制服采用的颜色鲜亮，反光效果突出，制服整体效果在保留交通警察职业特点的同时又增加时代感，颇有流行服饰的美感。
交通护栏的设计采取了柔性化元素，材料更多地采用高强度塑料合金，其外观线条更加柔和，喷涂也采用了亮珠白的磨砂工艺。当然，除了静态交通标志设施，融合电子信息技术的动态交通标志设施也依旧出现在该届展会，可变限速标志、移动式可变信息标志、行人过街动态显示屏、停车场车位提示信息屏等依旧占据着本届展会的一方舞台。
二、交通管理指挥系统和设备
如交通控制系统、交通执法系统、交通诱导系统、交通信息采集系统、交通仿真系统、驾驶员安全教育培训系统等。一如既往，交通控制系统依旧是在信号机和系统功能上增强完善。
信号机在内部设计上更注重模块化和即插即用的创新，在信号机本身的功能定位上也并不单一的只为信号控制，而逐渐向具有信息采集、处理和传输多功能的智能终端设备过渡，例如可以接入第三方设备，预留多种扩展接口，监测外部环境以及多源数据传输等扩展功能。
在信号控制系统功能上偏向于向算法精细化和控制范围广域化发展。大部分控制系统更侧重于强调自身系统的多适应性，能够适应更多的交通场景和复杂多变的交通流变化情况，能够适用于更多的路口协同联动或大区域的协同控制。
交通执法系统由于今年公安部加大对行人闯红灯和机动车不礼让行人的执法力度，此次展会出现了不少针对行人闯红灯和机动车与行人冲突时的视频抓拍设备和系统，其中不乏高清4K的前端摄像设备和视频采集抓拍技术。
三、智慧交通系统雏形和设备
如物联网及车辆网系统、智能驾校教练机器人、云存储和大数据平台以及互联网+系列平台和app等。
这里提到智慧交通系统雏形，笔者本人认为目前展示的各类自家命名的智慧交通系统或产品都是处于智能交通产品向智慧交通产品的过渡阶段，可以称之为智慧交通系统1、0。
不少系统或产品厂家还在消化或思考自身产品的未来定位和发展规划，因此本次展会展现的智慧交通产品呈现模块零散化、定位模糊化、功能独立化和系统割裂化的特点。
例如本届展会出现了诸如“数据池”、“数据湖”、“数据云”、“数据中心”等说辞，但均没有有效地展示出其作为智慧交通系统数据大量、多源、异构、内容丰富、关联复杂、自我重生、潜力巨大的优势;展示的“智慧大脑”、“交通大脑”、“警务大脑”、“城市大脑”等尚处于概念孵化期，其明显带有智能交通的功能和模块的痕迹，简言之，是在已有的智能交通产品上披了一件所谓智慧交通的外衣。
四、思考
从本届展会的定位出发，是为了展示为公安交警执法和管理工作而服务的先进技术产品和理念的，展会重点展出公安交警执勤执法与安全防护装备、警械、特种警用车辆等，以及各地公安交通管理部门和相关企业近年来在挖潜科技系统效能、构建信息化应用体系、提升路面交通管理水平等方面所取得的`成就。
因此有科技含量的产品越来越多，例如交通出行app、互联网+驾考驾培、智慧护栏、物联网及车联网等提升交警管理和执法服务的产品会逐步普及。
从长远来看，以服务交通出行的人性化产品以及具有人工智能的交通管理服务系统或产品或许会越来越受到青睐。
例如为“低头族”行人服务的智能信号灯，能够在手机终端指挥的智慧信号机、停车诱导屏，具备准人类思维的能够主动思考的交通诱控一体化平台，能够直接钉入地面的微型地磁检测器、主动预警车辆事故的视频检测器等等。
总之，大势将至，未来已来，围绕公安交警的科技创新和智慧驱动势不可挡，更多的厂家将会出现在科技强企、智慧驱动的道路上。
大学交通安全观后感2从小时候起，我们不断被灌输交通安全的重要性，"一停二看三通过",几乎形成了我们对交通安全的全部认识。今天观看了事业部团委及技术中心团支部组织的《交通安全教育》影片，眼前浮现的那一个个真实而残酷的现场，让我对交通安全的重要性有了更加全面、深刻的理解。
行人最关注的就是行路安全，横穿马路时，要走人行穿越道，穿越马路时，养成看交通信号的好习惯。同时，还要注意来往车辆，不要追逐，猛跑，斜穿或突然改变行路方向，大中城市的马路，一般都分成机动车行驶的快车道，单车，人力三轮车和其他慢行车道。及行人走的人行道。行路时，必须走人行道。在人行道行走时，不要多人并行，在没有划出人行道的路段，要尽量靠边走，这样才能确保行路的安全。
在说骑车安全，按照交通部门的规定，不要不满12周岁的儿童，不准骑单车，三轮车和推拉各种人力车上街，就算满了12周岁，骑单车上街也要走慢车道，不能进入机动车行驶的快车道，也不能在人行道上骑单车。在没有划分机动车，非机动车到的路段，要尽量靠右行驶，不能逆行，也不能到路中间去骑，这样骑车安全就不成问题了。
还有乘汽车安全，坐公交时，要遵守秩序，在指定地点依次候车，等车停后，先上后下，不要拥挤，不能在车还没停稳时就抢先上，要扶好把手或椅背防止急刹车，摔倒或撞伤，还有乘车时不能向车外，乱扔杂物，也不能把头，胳膊，或身体任何部分伸出车外，因为这样容易被对面来的车或路边的树枝刮伤，坐汽车特别是坐长途汽车，不能携带鞭炮，汽油，一类的易燃易爆的物品上车。而且下了汽车，要先走到便道上去，如果需要横穿马路就必须从人行道通过。绝不能一下汽车就急忙奔到马路中间，更不能不等汽车开走就从车前车后往马路中间跑，那样看不见路上来往的车辆，很容易出事。
总而言之，看了这个安全教育片，我获益良多。今后也当继续严格遵守交通法规要求，关注自己及他人的安全，珍惜生命中的每一天。
大学交通安全观后感3今天下午，学校组织收看了由汉源县交警中队的交警叔叔为我们作的题为《珍爱生命，平安出行》的讲座。让我进一步了解了交通安全的重要性，从中也学到了很多交通安全知识。
走路时要注意行路安全。横穿马路时，要走人行穿越道或者过街天桥。穿越马路时，养成看交通信号的好习惯，红灯停，绿灯行。要一停二看三通过，还要注意来往车辆，不要追逐，猛跑，斜穿或突然改变行路方向。大中城市的马路，一般都分成机动车行驶的快车道，单车，人力三轮车和其他慢行车道和行人走的人行道。行路时，必须走人行道。在人行道行走时，不要多人并行，不能一边走路一边疯玩打闹，追逐嬉戏，在路上快速奔跑，看书或者我拿手机。在没有划出人行道的路段，要尽量靠边走，这样才能确保行路的安全。
乘坐坐公交时，要遵守秩序，排好队在指定地点依次候车，等车停后，先上后下，不要拥挤，不能在车还没停稳时就抢先上。上车后要自觉投币或刷卡。要扶好把手或椅背防止急刹车，摔倒或撞伤。乘车时不能向车外，乱扔杂物，也不能把头，胳膊，或身体任何部分伸出车外，因为这样容易被对面来的车或路边的树枝刮伤。不能乘坐无牌、无照、无证的车辆。不能乘坐非法运营的车辆。不能乘坐超载车辆。不能乘坐残疾人驾驶的车辆。要提醒家长不能酒驾，不超载，不超速。坐汽车特别是坐长途汽车，不能携带鞭炮，汽油，一类的易燃易爆的物品上车。而且下了汽车，要先走到便道上去，如果需要横穿马路就必须从人行道通过。绝不能一下汽车就急忙奔到马路中间，更不能不等汽车开走就从车前车后往马路中间跑，那样看不见路上来往的车辆，很容易出事。
我还知道了，不满12周岁的儿童，不准骑单车，三轮车和推拉各种人力车上街，就算满了12周岁，骑单车上街也要走慢车道，不能进入机动车行驶的快车道，也不能在人行道上骑单车。在没有划分机动车，非机动车到的路段，要尽量靠右行驶，不能逆行，也不能到路中间去骑，这样骑车安全就不成问题了。
人的生命只有一次，我一定不断学习安全知识，遵守交通规则，珍爱生命，平安出行。
大学交通安全观后感4前两天，我们参加了《交通安全教育》活动，看到了一些重大的交通事故，看完以后，我极为感触，心情久久不能平静…
滚滚的车轮，形势于生命的边缘，因为车祸，已有多少白发人送黑发人，有多少儿童失去了亲人…一张张哭丧的脸上挂着晶莹的泪珠，一声声发自内心深处的凄凉的哭喊，在我面前无时无刻的浮现，据统计，平均每6分钟就有一人因车祸而死亡，平均每一分钟就有一人因车祸而受伤，在这短暂的时间里，掩藏了多少妻离子散，家破人亡的痛楚啊。
在那一幕幕触目惊心的悲剧中，其中，最领悟难忘的是七岁的女孩——钱红燕，钱红艳是一个可爱又可怜的女孩，在她4岁的一天，同小伙伴一起给妈妈送钥匙，再过马路的时候，一连卡车无情的向钱红燕撞去，就在那一瞬间，从此，女孩失去了双腿，而行走的工具便是一个套在下身的篮球，望着七岁的小女孩，靠着篮球艰难的行走，我感慨万分，多可怜的孩子呀。无难以想想呀是怎样度过着漫长的三年，怎样打发着艰苦的日子?司机们，你们曾想过，一个四岁的小女孩，在你的失误中终身残疾，你可曾体验过这个女孩身上那常人无法忍受的痛楚：你可曾感触女孩父母流下的颗颗辛酸泪水……
人的生命是宝贵的，生命只有一次，生命高于一切。交通事故却把人们唯一的生命夺走了。今天观看了视频后，再一次使我感受到生命的珍贵，感受到交通事故给人们带来的巨大灾难。
司机们哪，你们是悲剧的制造者，在你们无情的车轮下，多少鲜活的生灵，告别了他们一脸的世界，同他们最爱的亲人阴阳相隔，在你们无情的车轮下，凝聚了多少人发自内心的哭喊，凝聚了多少人充满悲愤的泪水。停手吧，亲爱的司机们，请不讨因贪图钱财利益，“超速”超载“等等。
司机们，行人们，生命只有一次，请你们不要违反交通规则，生命是宝贵的，拥有生命是幸福的，为了亲人，为了朋友，为了自己，请切记：关爱生命，安全出行。
大学交通安全观后感5我们聆听了由交警主持的讲座——注意安全，关爱生命。通过这次讲座，让我们更深层地了解到了生命的价值。我国每年由交通事故而引起的死亡率急剧上升。就在2005年，事故达35万起，而因车祸身亡的人们足以两次坐满可容纳25000人的体育馆。多么令人惊愕的数字!闯红灯、超速行驶引发一连串的汽车追尾事件，因此葬送了多少人的生命!
川流不息的高速公路是现代人富裕的象征，但每一次出行都是生命的。生命诚可贵。我们生活在这个世界上，无常的生命和身不可测的命运把我们安排在自己的位置上，每个人都是一样，经历春夏秋冬，体味生老病死。我们唯一能做的就是勇敢地担当自己的责任，建设好生命中的每一天!人生中，无论你扮演什么角色，迟早都会一身清净回归大自然，那一时刻也许遥遥无期，或许近在眼前，但在这之前，我们不能够坐以待毙，要适时地抓住将要逝去的岁月，珍惜每一天，才不枉走这一回。青山上的花儿告诉我：生命的美丽绽放在春天;田野里的小溪流跟我说：我的生命，在酷暑为行人解渴;校园里的枫树说：我用火红的生命点缀伤感的秋日;门前的雪人说：有我在，冬天不再寂寞!夜晚，我做了一个奇妙的梦：天空湛蓝如水，每个人都拥有一双闪亮透明的翅膀，飞在空中，向招手……
大学交通安全观后感6经济的发展马路上车辆川流不息的景象随处可见。然而有些人交通安全意识的淡薄在车水马龙的马路上演了一幕幕不可挽回的悲剧。当你看到个鲜活的生命消失于车轮之下当你一阵阵欢声笑语湮没在尖锐的汽笛声中当你面对那些触目惊心的场景时能不感到痛心疾首吗?道路交通安全事故依然事故领域的“头号杀手”而悲剧的原因欠缺交通安全防卫知识自我保护能力差。
司机超载、无证、超速、酒后、疲劳驾驶等违规操作人骑着自行车在马路上作秀一群小孩在马路中间玩耍……这个镜头令我不禁捏了一把冷汗。
如今据统计每年人类因交通事故死亡77万人也说每分钟都有人离开中小学生的死亡也了33万多么惊人的`数字!竟有那么多人时时刻刻都在离开中小学生盲视交通守则而惨剧的事例在周围也经常某中学生骑着自行车“疾驰”在放学路上红灯亮了在他眼里不他飞速横穿马路还在车上摆着姿势甚至有时两手离开车头地骑车这时前面正有一辆大货车驶来车速快而来不及刹车学生“嘭”的医生迎面撞上了货车从后面刚的一辆小汽车接着又撞上了货车了三车连环撞得悲惨后来学生被送往医院抢救无效死亡真一时放纵交通安全才断送了可贵的生命!
智能交通执法篇5
关键词：测试因子；测试用例；测试方案；智能电能表；智能用电采集终端文献标识码：a
中图分类号：tp273文章编号：1009-2374（2016）32-0017-03Doi：10.13535/ki.11-4406/n.2016.32.008
从目前智能电用采集行业的测试现状来看，多数测试工作具有重复性操作多、数据量大、消耗时间长等特点，且具有测试准确度低、测试项目难以全面覆盖、人工测试强度大等弊端，在测试员有限和测试技术缺乏的情况下，这些工作使得测试部门每天都在满负荷运转来消化测试任务，且成效不大。在国网公司统一招标的背景下，随着企业订货量和业务范围的不断扩大，测试资源紧缺与测试工作量不断增加之间的矛盾显得尤为突出。针对上述情况，我公司结合市场需求和自身发展需要，经过近一年的需求调研和分析，并进行筛选和抽象，适时地启动了智能用电采集自动化测试系统的开发工作。智能用电采集自动化测试系统可以代替人工测试执行研发自测和验收测试。本项目的应用和推广，将能够有效地解决测试效率低、测试项目难以全面覆盖、占用人力资源多、研发质量把控不严等一系列问题，且对行业发展和国网送样中产品质量的提升具有积极的推进作用。在目前国内该领域自动化测试需求日益突出的背景下，该项目的启动和应用显得尤为紧迫和必要。
1系统分析
1.1需求分析
目前，国内在研究智能用电产品自动化测试方面还处于起步阶段，当前市场上的测试平台均不能满足行业内对测试的自动化需求。智能用电采集自动化测试系统正是在这一背景下立项开发，相比国内目前存在的自动化或者半自动化测试系统，我们认为智能用电采集自动化测试系统应该具备测试方案构建自主性和配置灵活性更好，系统可扩展性和可兼容性更强，测试方案的审核控制流程更严谨，数据管理和方案管理更为科学等技术优势。综合以上特点开发的系统，在应用过程中，不但可以不断兼容智能用电新产品的通信协议进行符合性测试，还可以根据测试工程师的测试意愿自主编辑测试方案，进行产品的功能性测试。并保证测试方案在研发自测和中试验证阶段的测试效果，该系统还可以不断累计测试方案和测试经验，形成可追溯的数据管理体系，便于将来的测试经验借鉴和测试结果追溯，在实际应用过程中更为方便实用。
1.2系统架构设计
如图1所示，智能用电采集自动化测试系统基于VS2010开发平台和SQLServer2005数据库进行设计开发。该系统兼容浏览器模式，主要划分为两部分，分别为服务器端和客户端，下面针对系统的逻辑架构进行简要说明。
1.2.1服务器端：服务器端主要用于数据处理和数据存储，数据处理层主要包括web、数据交互处理和数据库接口类库，主要业务包括管理测试因子、测试用例、测试方案、历史数据。审核测试用例、测试方案，正式版客户端和外挂软件是该系统的主体组成部分，系统的所有功能操作都在数据处理层完成；数据存储层以SQLServer2005数据库为载体进行数据存储过程处理和数据存储，为智能用电采集自动化测试系统的使用提供强有力的数据支撑，保存了大量的历史数据和经验数据，使系统数据具备可追溯性，是系统正常运行的必要条件。
1.2.2客户端：客户端兼容浏览器模式，在终端用户pC机上安装客户端浏览器，用于本地测试设备驱动和服务器公共平台测试方案脚本下载，从而实现测试方案的本地化执行，提高测试可靠性和稳定性。客户端主要业务包括执行测试、执行审核，用户通过客户端将测试用例、测试方案从服务器下载到本地后，执行测试，保证测试过程中通讯的安全性、可靠性和稳定性，并支持脱网
测试。
1.3系统组成
如图2所示，本系统软件共需要七部分功能模块，分别为档案管理模块、测试流程管理模块、评审审核模块、测试数据管理、系统管理、个人信息和显示窗体，下面对这七部分功能需求做详细描述：
1.3.1档案管理模块：主要用于管理本系统兼容的被测产品和与本系统配套的测试设备的档案的添加、修改与删除。该部分主要分为电能表驱动管理、采集终端驱动管理、辅助设备驱动管理、通讯口配置管理四部分。
1.3.2测试流程管理模块：该模块为本系统的核心模块之一。主要用于编辑测试因子、测试用例、测试方案以及执行一键式自动化测试和测试结果的查看及导出等。其中测试因子、测试用例、测试方案是支持一键式自动化测试的三级要素，若干的测试因子经过有序的排列组合形成测试用例，若干的测试用例集合在一起形成测试方案。测试方案是一键式自动化测试的主要执行对象。
1.3.3评审审核：该功能模块为本系统的统一审核接口，所有设计阶段和测试阶段的流程审核都在此功能模块呈现并完成，该功能模块权限只对行政主管和测试产品负责人开放，具有高级权限。主要包括测试因子入库审核、测试用例入库审核、测试方案审核、测试报告审核。
1.3.4测试数据管理：主要用于存储和管理测试方案及测试结果，从而累计测试经验和测试成果，形成可追溯性的数据管理体系，便于后续测试方案的改进、借鉴和测试结果的追溯。
1.3.5系统管理：主要包括角色管理和用户管理两部分功能，为系统用户提供权限分配，为系统常用的功能管理模块，其中角色管理中包含页面访问权限管理和操作权限管理功能。用户可根据实际需要关联相关角色，一个角色可对应多个用户。
1.3.6个人信息：主要反映当前登录用户的个人信息，包括个人信息浏览、系统提醒和修改密码三部分。
1.3.7显示窗口：主要向用户呈现系统测试时的实时状态和测试后的测试结果。它通过实时测试状态监控、报文显示、结果判断、分类存储等手段，向用户全方位多角度地展示了产品测试信息。
2关键技术及实现
2.1测试方案的自主性
本系统不参与任何测试方案的决策，只负责执行，测试方案的制定完全交由测试工程师完成，从而充分体现和尊重了“人”的测试方法和测试意愿，有效地做到了测试方案的灵活性。本系统首次提出了“测试因子”和“因子块”的概念，测试因子是构成测试方案的最小操作步骤，测试工程师可以根据自己的测试意愿随意添加测试因子，并进行一定逻辑关系的排列组合，从而形成测试用例，一个测试用例即为一种测试方法，这种灵活的编辑方法可以使测试工程师充分针对一个功能项编辑出多套测试用例，而多个不同的功能项下的多套测试用例集合在一起就形成了测试方案，从而对电能表的功能项进行全方位多角度的测试，如图3所示：
2.2测试方案的开源性
该系统测试方案可以由多人同时构建，从而使测试方案在构建过程中不断被完善和优化。多人共同构建测试方案，既可以集合不同的优秀测试思想和测试方法，又可以提高构建方案的工作效率，最后由项目负责人统一整合并提交审核，从而不断地累计测试经验和测试方法。在实际应用过程中，编辑测试用例、测试方案后上传至服务器，提交审核，至正式库公共平台，未提交审核或者审核不通过时，系统为测试用例和测试方案提供完全公开、项目组公开和隐私三级公开权限，公开的测试用例和方案，多个用户可以共同参与修改优化，不公开的测试用例和方案只能自己看到，自己调试或者测试，但测试结果不列入正式测试报告。
2.3测试数据准确性判断
系统对每一个功能子项的测试数据与基准装置或者基准数据进行实时比对，并结合实际情况进行误差校正，以求达到测试结果的准确性。为了尽可能地保证数据的准确性，首先通过通讯可靠性手段保证召测数据的可靠性和准确性，然后通过准确的解析算法保证解析数据的正确性，最后将解析后的数据与基准设备（如标准表、脉冲计量工装等）进行比对，进而对测试数据进行判断并得出合理结论。
针对由多个测试子项组成功能测试项目，应先对各个子项进行数据比对，各个子项比对结论全部合格后才视为整个测试项目合格，否则该测试项目为不合格。总之由于结论的判断受多方面影响，系统在做好数据可靠性传输的同时，通过多种比对算法保证测试结果的准
确性。
2.4通讯可靠性
智能用电采集自动化测试系统在实际运行过程中需要不断处理多种不同类型的设备数据，如何保证这些设备与智能用电采集自动化测试系统之间的通讯稳定可靠，是系统设计的关键。经过认真的分析研究，我们决定采用以下方式：
2.4.1客户端模式执行测试：本系统采用客户端模式执行测试，即通过客户端从服务器公共库平台下载测试方案并执行，支持脱机测试，从而有效地解决了因网络因素导致的测试不稳定或者断网导致无法测试的情况。
2.4.2数据重发机制：智能用电采集自动化测试系统在与设备通讯过程中，为了保证数据传输的准确性，增加重发机制来提高抗干扰能力。如果存在在规定的时间内数据交互失败的情况，程序就会自动进入数据重发流程进行数据重发，如果3次数据重发仍然失败，则视为本次通讯失败，系统将把失败记录存入数据库中，并继续进行下一个测试用例的测试。
2.4.3增加通信校验：通信报文组帧过程中，在规约基本校验基础上又增加了CRC校验模式，进一步增加通信过程中的传输可靠性。
3应用数据分析
使用智能用电采集自动化测试系统测试出的单相费控智能电能表的测试报告，如表1所示：
4结语
伴随着智能用电行业的快速发展和智能用电产品的快速更新，智能用电采集自动化测试系统在对产品质量把控和提高测试效率方面必将发挥自己的独特作用。由于市场对产品的交付周期不断加快和对产品成本的不断压缩，这样一款可以快速实现自动化测试的测试系统对于缩短整个项目周期、节省测试成本有着直接的效应，这也就决定了它必将是测试市场和业界所需要的。
参考文献
[1]刘宣.电力用户用电信息采集系统功能规范（Q/GDw1373-2013）[S].国家电网公司营销部，2013.
[2]兰多夫.VisualStudio2010高级编程[m].北京：清华大学出版社，2012.
[3]王秀英，SQLServer2005实用教程[m].北京：北京交通大学出版社，2010.
[4]贺振欢.web服务器开发技术[m].北京：人民邮电出版社，2007.
[5]国家电网公司智能电能表系列标准宣贯材料[S].国家电网公司营销部，2013.
智能交通执法篇6
联想集团董事长兼首席执行官杨元庆
人工智能有两个重要能力，一是感知能力，越来越多的智能终端和传感器，让我们能够提升感知世界的广度和深度；二是认知能力，这就需要通过云、通过大数据分析来实现。所以，如果说智能终端是人的感官的话，那么云就是大脑，把智能终端和云大脑完美结合起来，就是人工智能未来的方向。
斯坦福大学客座教授杰瑞・卡普兰
未来，除了应用和设备会越变越好之外，我们还会有一批全新的设备和应用，它们会更加智能化，并且可以进一步加强人与人之间、人与物之间的联系。未来是光明灿烂的，因为人工智能可以帮助我们应对数字化带来的挑战，帮助我们寻找到信息，将那些最相关信息推送给我们，协助我们更好地了解这些信息的含义。与此同时，人工智能可以拓展计算机的应用，电子设备将获得我们的信任，将会成为我们极其信赖且不可分割的个人助手，它们会帮助我们在物理世界、真实世界里进行探索。
美国希捷科技公司全球副总裁孟福来
所有这些相互连接的设备以及物联网意味着今后互联网会无处不在，这也就意味着数据会越来越多，数据的价值将越来越高。短短几年就会极速增长，所有的数据都要得到安全的存储，用户也要能够迅速接入并且分析这些数据。
让存储更加智能，从而支持各项复杂活动，进而应对不同环境下的需求，我们正在将那些传感器融入其中，总的来说就是数据存储会更加智能。
华为消费者业务首席执行官余承东
人工智能能够帮助人类更主动地获取信息和推送所需要的信息。主动通过人工智能推送人类需要的信息，同时对信息进行过滤和及时反馈。而信息的交互方式将变得更加自然，就像人类说话一样。人机更加自然地交互，对人类来说更有意义、更方便、更快捷，所以这需要人工智能对信息进行个性化推荐。
优办创始人兼首席执行官卢阳
未来智能设备的互联就是物联网将会随处可见，增强现实和虚拟现实让虚拟变得更真实，语音识别让每个人有了秘书，云服务使得所有数据存储在远方但是随手可得。随着技术的发展，人们的生活将发生天翻地覆的变化，移动性和及时性的需求将大大增加，这些将使得使用权比拥有权更受欢迎。
搜狗公司Ceo王小川
我们每天醒来都感受着互联网带来的便捷，看到智能终端无人驾驶汽车机器人从科幻走向生活。今年是人工智能诞辰六十周年，年初谷歌aiphaGo与李世石上演人机大战，将人工智能的关注推到了前所未有的高度。
脸谱公司副总裁石峰
人工智能和传统计算机不同，它更像一个孩子在学习这个世界，而不是事先编程，所以，对于人工智能我们要花很长时间来训练它，就像教孩子打棒球一样。一方面我们有超过十亿人在寻找内容，而另一方面我们又有数以亿计的内容给他们，他们可以很了解这两者怎么取得平衡，所以，我们每天做很多预测，而真正最激动人心的就是我们还能获得很多的反馈。
腾讯社交网络事业群总裁、集团高级执行副总裁汤道生
最近五年，在图片识别、语音翻译、模拟探索、概率决策上有非常多的突破，因为计算能力和算法的突破，现在到了一个感知的智能时代。我们多看几只猫以后知道什么是猫，具体我们也说不出是怎么判断和识别的，但是通过神经网络的算法，如今哪怕不能充分描述识别过程，也能通过新的算法和计算方式达到感知智能的能力。
百度公司总裁张亚勤
人工智能真正会带来一些新的变革，可以用到医疗、教育、金融、交通等各方面，也可以用到无人车上。三十年前比尔・盖茨讲，希望有一天机器能像人一样去听去看去写，用自然语言交流。今天，他提的目标在很大程度上已经达到了。最早的时候是人们学习机器语言，学编程，后来是机器来学人的语言。所以，未来机器要向人学习，人也要向机器学习。
爱立信集团亚太区首席技术官马格纳斯・艾尔布林
在整个网络当中，我们要保证时刻能够服务到用户，我们的用户能够获得其需要的服务。而为了能够实现这个目标，我们就有一定的架构和分类，通过这样的安排，我们就能够保证5G的标准体系能够提供服务。
智能交通执法篇7
关键词：智能网；程控数字交换；inap协议；CS-1/CS-2
1智能网基本概念
智能网，是在现有的交换与传输基础的网络上，以快速、便捷、经济地为目的来提供电信新业务，而设置的一种附加型网络结构。智能网所提供的新业务，其突出的优点是既可以做到快速，又能达到经济和便捷的效果。智能网的最终目标也是要为所有基础通信网络提供服务，包括公共电话网、综合业务数字网、公共分组交换数据网、移动通信网以及未来将实现的宽带网络。
到现在为止，智能网的应用已经普及，几乎所有的电信营运商都建立了自己的智能网，并且提供了极受用户欢迎的新业务和多样化、个性化的服务。就美国来说，它所拥有的世界上最大的智能网体系，每年单就智能业务的收入就以10%的速率增长。而我国智能业务的收入，在各运营商的总收入中所占的比例也越来越高。由此可见智能网有着巨大的市场需求和强大的发展潜力。
2智能网基本特点
2.1业务控制、交换功能的分离
程控数字交换机自问世以后，它所采用的存储程序和控制方式、数字传输和pCm技术，有着显而易见的优势，各个网络所用的交换机基本都是程控交换，这是电话网数字化的主要途径，同时也是一种传统业务的提供方法。
按照这种业务提供的方法，对每次电话呼叫的基本呼叫控制和对新业务的特殊控制都是由网络上的交换机承担，控制和交换是不可能分开的。而智能网的基本思想则是把对业务的控制从交换机中分离出来，也就是将智能化和交换功能分离开，改由附加的智能网络层来完成业务的集中控制。这是即程控交换之后又一场网络革命。
交换机除负责基本呼叫和接续控制之外，还需支持业务的控制点（SSp）。业务控制点保存有控制业务执行的软件，称为业务逻辑，并且设置了专用的数据库来存放各个业务数据和用户数据。所以，不论是增加新业务，还是撤销业务，只要增加或撤销SCp中的业务逻辑和业务数据即可，完全不用修改交换机的程序。为达到这样的目的，智能网设置了用来生成各种新业务逻辑、业务数据的业务生成环境（SCe），设置了负责把新的业务逻辑和业务数据加载到SCp上的业务管理系统（SmS）。由于控制都集中在了SCp上，这样也就可以在网络上灵活地设置SCp，以实现网络的智能化。
2.2智能网业务的快速实现
智能网的体系结构支持快速生成业务。与传统的某程序设计语言编制的新业务软件控制方法不同，智能网技术是以业务的需求为出发，归纳并定义了一些基本网络功能，如运算功能、如比较功能和转移功能等。这些功能和具体业务无关，具体的业务都可以使用这些基本的功能去控制业务的执行，这些基本功能则被称为与业务无关的构件（SiB）。就像在设计硬件时所采用的最基础的门电路，它所构成的触发器、寄存器以及更为复杂，更大规模的集成电路一样，SiB是业务的最小单位，是智能网中可重复使用的单元软件。SiB拼接业务逻辑再加上业务数据，就可以控制业务的执行，这就与传统的业务构成方法有了本质上的不同。
而智能网能快速提供业务的秘诀是把过去程序设计语言编写业务程序的方法转变为可重用的标准SiB来组成业务。根据智能网模型的概念，每个标准的SiB功能都会映射成智能网中各功能实体的内部动作，并触发功能实体之间消息的传递。这个映射机制是由in系统的内部软件来完成，对业务设计人员来说则是个黑盒子。设计人员只需要理解每个SiB的功能，以及接口的数据要求，就可以按照业务的控制和需求来用SiB构造业务逻辑。
2.3标准化的通信接口
智能网作为新型的网络结构，其各个in功能的实体（SCp、SSp、ip等）之间都要通过消息的互相交换来协调各自的动作。这些消息流集合构成智能网的应用协议（inap），是专门用于in功能实体之间通信。而itU-t则是根据智能业务的发展，相继推出的CS-1和CS-2两个阶段inap协议。是实现多厂商智能网设备之间的互连基础。每一种in设备，只有符合inap标准的通信接口，才能通过国家电信机构的测试入网，才可与网络上其他in设备进行互联。在完全通过了inap协议的一致性测试后，才可称为是标准化的in设备，此时才具备开放通信接口的能力。
3下一代智能网研究的重点及发展方向
下一代智能网在克服传统智能网缺点基础上，用户可以以各种接入方式来访问智能业务，并能够根据自身特殊的要求来配置原有的业务，可以支持快速业务的开发和设置。总而言之，下一代智能网重要的特征是“开放性”、“安全性”和“一致性”。
3.1开放性
开放式智能网确切的定义，在学术界和工业界尚未达成共识。它应具有哪些特点，至今还有不同的观点。下面列举几个较为流行的看法：
3.2开放式智能网应支持第三方业务的开发商
与internet上的应用比较，当前电信网上增值的业务非常少，主要原因是传统智能网是个专用的系统，业务的逻辑和业务平台的执行环境是绑定在一起的，所以只有业务平台的供应商才能开发基于他们自己业务开发平台的业务逻辑。而实际上，独立的业务（软件）开发商并不使自己的业务开发受限于别个智能网业务平台上。所以为了满足这一需求，尽管业务平台的供应商提供了相应工具SCe，并加快了业务开发的进度，但并没有从根本上解决不能支持第三方业务开发商的问题。SCe本身也是一种专用的系统，用一个供应商提供的SCe开发出的业务逻辑也只能在该供应商的业务平台上运行。所以，SCe仅仅是解决了设备供应商或者是设备运营商本身开发业务的问题。
目前解决这一问题的基本思路是：1）利用计算机软件领域的先进技术（像面向对象的技术和面向构件的技术），在通用的集成开发环境上，补充SCe需要功能，开发与增值业务相关的构件；2）统一业务的执行环境，使它尽量的简单、通用（比如说采用普通的商用操作系统或Java虚拟机）。
3.3开放式智能网必须具有的安全性
网络的开放性和安全性好像是两个互相矛盾的概念，二者只能取其一。但实际上它们是一个事物的两个方面，是相互依赖、相辅相成的。没有了安全的开放式网络是没有实用价值的，只有绝对封闭的网络才不需要考虑外界的安全因素。只要有一定开放性的网络就必须有相应程度的安全性做保障。
开放式智能网应该坚固的安全有两个方面：1）从网络安全域以外访问网络资源，必须要经过身份认证，并在业务执行过程中，要根据具体的情况实施各种访问控制功能；2）普通用户进行业务客户化过程中，禁止他们对核心业务的构件进行修改，并且吸收第三方提供的业务构件时，也要经过严密的安全测试。
3.4开放式智能网必须具有一致性
开放式智能网的一致性含义是：新业务配置和网络安全域以外网络资源的访问，不能影响既有的增值业务运行，并且要有业务冲突监测和处理机制。在传统的智能网中业务平台和增值业务都是同一供应商提供的，业务的种类不多，配置新业务之前都需进行严格的一致性检查，而在开放式智能网中实现这一点，困难还很大。
目前推进智能网演进主要的动力来自未来网络环境对提供更多新业务能力的需求，而计算机技术的发展对智能网的进步也起到了巨大的影响。如：计算机领域中，新软件的开发技术和分布式计算技术的发展，出现与平台无关的编程语言Java、分布环境下的软件集成技术和移动技术等等。这些都为智能网技术发展提供了新的思路和新的解决办法。
智能网技术的研究当前主要集中在两个方面：1）是对原有智能网标准的继续研究，定义新的能力集，并按照新的需求对原有功能实体进行调整，但不牵扯到对智能网整体结构的变动，这项工作现在由itU-t组织来进行。这种渐进方式的好处在于保证了智能网发展的连续性，弊端是，标准的制定往往会落后于市场的需求和技术的发展，不能从根本上解决现有的智能网固有缺陷；2）探讨智能网新一代的体系结构和技术的演进方式。参与此类研究的国际组织有很多，目前也提出了一些相应的标准或建议。
相信智能网技术今后会更好地服务于我们的生活。
参考文献：
[1]杨放春、孙其博编著，《智能网技术及其发展》[m].北京：北京邮电大学出版社，2002.
智能交通执法篇8
关键词：无线传感器网络；智能交通系统；交通信息采集；智能公交系统
1无线传感网促进智能交通的发展
智能交通系统（itS）应用在城市交通中主要体现在微观的交通信息采集、交通控制和诱导等方面，通过提高对交通信息的有效使用和管理来提高交通系统的效率，主要是由信息采集输入、策略控制、输出执行、各子系统间数据传输与通信等子系统组成。信息采集子系统通过传感器采集车辆和路面信息，策略控制子系统根据设定的目标（如通行量最大、或平均候车时间最短等）运用计算方法（例如模糊控制、遗传算法等）计算出最佳方案，并输出控制信号给执行子系统（一般是交通信号控制器），以引导和控制车辆的通行，达到预设的目标。
无线传感器网络是一种融合短程无线通讯技术、微电子传感器、嵌入式系统的新技术，逐渐被用于智能交通系统等需要数据采集与检测的相关领域。基于ieee802.15.4规范的ZigBee技术，具备以下良好特性：①功耗低，2节普通5号电池可支持一个节点工作6～24个月，②组网能力强，网络最多可达个节点，并支持树状、星状、网状等多种组网方式；③传输距离远，两节点室外传输距离可达几百米，在增加发射功率后可达几千米・④可靠性高，具备多级安全模式，⑤成本低，开放的简化ZigBee协议栈，工作在2.4GHz免执照的iSm频段。
无线传感器网络具备优良特性，可以为智能交通系统的信息采集提供一种有效手段，可以监测路口各个方向上的车辆，根据监测结果，改进简化、改进信号控制算法，提高交通效率。无线传感器网络可以应用于执行子系统中的控制子系统和引导子系统等方面。例如可以应用该技术改进信号控制器，实现智能公交系统的公交优先功能。
2用于itS的无线传感器网络构建
在无线传感器网络结构中，安装道路两旁的汇聚节点组成一个自组织的多跳网状mesh基础网络构架，交通信息采集专用的传感器终端节点与每个临近的汇聚节点组成星型网络进行通讯，最终的数据将被汇聚到网关节点上。网关节点可以作为一个模块安装在交叉路口的交通信号控制器内，通过信号控制器的专有网络，将所采集到的数据发送到交管中心作进一步处理。
在无线传感器网络部署中，汇聚节点可以安装在路边立柱、横杠等交通设施上，网关节点可以集成再交叉路口的交通信号控制器内，专用传感器终端节点可以填埋在路面下或者安装在路边，道路上的运动车辆也可以安装传感器节点动态加入传感器网络。
3采用无线传感器网络进行交通信息采集
在交通信息采集中，终端节点可采用非接触式地磁传感器来定时收集和感知区域内车辆的速度、车距等信息。当车辆进入传感器的监控范围后，终端节点通过磁力传感器来采集车辆的行驶速度等重要信息，并将信息传送给下一个定时醒来的节点。当下一个节点感应到该车辆时，结合车辆在两个传感器节点间的行驶时间估计，就可估算出车辆的平均速度。多个终端节点将各自采集并初步处理后的信息通过汇聚节点汇聚到网关节点，进行数据融合，获得道路车流量与车辆行使速度等信息，从而为路通信号控制提供精确的输入信息。通过给终端节点安装温湿度、光照度、气体检测等多种传感器，还可以进行路面状况、能见度、车辆尾气污染等检测。
4网络节点和网关节点的设计
4.1网络节点软件功能设计
在itS无线传感器网络的设计中，网络节点按照功能不同，需要分别进行设计。终端节点、汇聚节点和网关节点的软件功能。终端节点安装不同的传感器用于运动车辆信息采集和道路信息获取等。其功能实现可按照精简功能设备（RFD，ReducedFunctionDevice）标准来实现。终端节点与汇聚节点按照星型网络组网，在固定时间点由睡眠状态醒来与汇聚节点主动通讯。信息路由则交给父（汇聚）节点及网络中具有路由功能的协调器和路由器完成，降低了节点功耗和软件实现复杂度。汇聚节点是终端节点软件功能上的扩展，实现了扩展网络及路由消息的功能，允许更多重点节点接入网络。可按照全功能设备（FFD，FullFunctionDevice）标准进行设计。
网关节点是网络中所需要的协调器，负责启动网络、配置网络成员地址、维护网络、维护节点的绑定关系表等，还负责将所采集的数据初步处理并交付交通信号控制器传输到上一级信息中心，需要较多存储空间、计算及通讯能力。
4.2网络节点硬件功能设计
现有较多的无线传感网解决方案，包括各芯片产商推出的单片机外接射频芯片和集成射频、微处理器的单芯片等。在节点设计中较常采用的ZigBee射频芯片有atmel的at86RF230、ti的CC2420、Freescale的mCl319x和mCl320x、microchip的mRF24J40等。此外，芯片产商推出了单芯片解决方案
5ti的CC2420芯片和aRm单片机设计方案
在设计无线传感器网络网关时，需要较强的数据处理能力，用以实现复杂路由协议以及信息处理等。通过提供多种i/o，能够灵活的支持不同种类的传感器。该处理器还支持一个mmX协处理器，提高多媒体处理能力，可以用于无线多媒体传感器网络中的语音和图像处理。imote2使用ti的CC2420ZigBee射频芯片，支持2.4GHz、16通道250kb/s数据传输。发送功率一24～0dBm。有效通讯距离是30米，可以通过Sma接口外接天线来增加传输距离。
6节点设计的其他方面考虑
在智能交通系统专用无线传感器网络节点设计时需要如下考虑：①节点低功耗设计。终端节点都是电池（可用太阳能蓄电池）供电。②节点成本要低廉。在进行大规模交通信息采集等部署时，节点成本将是项目关键。③节点的数据处理及存储能力。一些节点需要进行高速信息采集并且运行识别算法，所以需要数据处理能力。还需要考虑在有限的空间之内存储程序、数据、以及支持代码在线更新等功能。④此外，根据不同应用场合的需要，无线传感器节点要具有不同的传感器接口，能外接不同的传感器。其中，能耗管理应该作为重点考虑。特别是采用32位aRm处理器外接射频芯片的解决方案，需要有效降低节点能耗，需要在系统级软件上进一步改善能耗管理，例如优化tinyoS或嵌入式Linux电源管理功能。
综上所述，无线传感器网络技术应用与研究得到更多关注。本文结合智能交通系统中的典型应用，讨论了无线传感器网络的设计等问题。随着技术发展与成熟，无线传感器网络技术可以在智能交通系统中更多关键性场合得到应用，例如电子收费、交通安全与自动驾驶、停车管理、交通诱导系统等，更进一步推动智能交通系统的发展。
参考文献：
[1]张可.智能交通的国际技术发展动向及其在中国的发展[J].公路交通科技（应用技术版），2007（08）.
智能交通执法篇9
关键词：时间偏差区域协调控制故障修复周期调整
中图分类号:U491文献标识码：a文章编号：1007-9416(2012)02-0023-02
目前，随着城市交通设施建设步伐的加快，交通拥堵已成为愈来愈严重的问题，尤其是道路交叉口的拥堵问题，如果解决不好，会引起连锁反应。交叉口信号控制可缓解单个交叉口的交通压力，特别是区域协调控制，能对连续交叉口起到缓解交通拥堵的作用；但若出现信号机故障或者断电等突发因素，就会导致这种连续性的中断，不能及时有效地做出调整，从而引发更严重的交通事件。针对这种区域协调控制偶发故障的因素，从信号机自身时钟固定的优势，通过计算机编程的方式，精确计算协调控制中需求执行事件和实际执行事件的偏差值，并将此偏差值通过过渡周期相位绿灯执行时间的增加或减少均分消除，从而达到信号系统协调控制的精确执行。
1、研究现状
传统交通信号控制系统在运行基于时钟的协调控制时，各相关信号系统为了实现从多时段、感应等控制模式进入协调控制模式的精确转换，通常都采取同一时间点上同时执行协调控制方案的直接切换技术，这很容易导致信号系统的突变，引起道路交叉通流的混乱。
此外，在已经执行了协调控制的各相关信号系统若遇到断电、人工控制、交通管制等中断了协调控制时序，则整个信号系统往往无法继续时间上的精确协调控制。
还有，各信号系统在执行协调控制时因软件执行时间及硬件电子器件个体差异所产生的累积时间偏差，也可导致整个信号系统协调控制的精确性下降。
2、平滑过渡及偏差校正方法
本文所研究的平滑过渡及偏差校正方法主要是针对传统方法存在的问题，通过计算机编程计算的方式，以信号系统的周期为检测计算单元，精确计算协调控制中的需求执行时间与实际执行时间的偏差值，并根据自身信号机所带的时钟基准，将此偏差值通过过渡周期相位绿灯执行时间的增加或减少均分消除，从而达到信号系统协调控制的正常精确执行。
参数定义：
(1)t-协调控制时段起始时间；
(2)a-当前实际时间；
(3)t-信号周期值；
(4)n-过渡周期数；
(5)p-时间偏差值；
(6)n-当前时间与理论周期时间的最短间隔周期。
2.1平滑过渡方法
信号控制系统在进入协调控制之前，即a
p=（a+t*n）-t
若p≤0时则正常执行周期中的各相位；若p>0时，则进行以下计算：
C=p/n（整除运算，C为整数）
D=pmodn（取余运算，D为整数）
式中：C-每周期绿灯时间增加值；
D-最后一个周期绿灯时间增加的余值。
通过执行n个过渡周期，将1至（n-1）个过渡周期的相位绿灯值增加C；将第n个过渡周期的相位绿灯值增加（C+D），详见图1；
通过上述计算调整，信号控制系统在进入协调控制前的n个周期为平滑过渡周期，其周期值是动态计算出的，显而易见，n值越大（C和D值越小）其过渡周期值与预设周期值越接近，过渡越平滑。
2.2偏差校正方法
信号控制系统进入协调控制后，即a>t时，在信号系统每周期执行时进行以下计算：
Q=（a-t）modt（取余运算，Q为整数）
若Q=0时则继续正常执行周期中的各相位；
若0
若Q>3时，则进行以下计算：
w=t-Q
C=w/n（整除运算，C为整数）
D=wmodn（取余运算，D为整数）
执行n个过渡周期，将1至（n-1）个过渡周期的相位绿灯值增加C；将第n个过渡周期的相位绿灯值增加（C+D），详见图2所示；
通过上述计算调整，信号控制系统无论是在断电等中断情况恢复后重新进入协调控制，还是在长时间运行协调控制后产生了累积时间偏差，其均可通过每周期的检测，将偏差在1至n个过渡周期平滑过渡后消除，进而重新进行精确的协调控制。
3、应用实例
本文以合肥市黄山路上连续交叉口作为研究对象，具体包含有黄山路-天柱路交叉口、黄山路-科学大道交叉口、黄山路-天智路交叉口，详情如下图3所示；
根据实际调查得知，黄山路-天智路交叉口至黄山路-科学大道交叉口的时间是3分钟，由黄山路-科学大道交叉口至黄山路-天智路交叉口的时间是3分钟30秒（均按照路面畅行速度而言）。从10:00开始第一个路口（黄山路-天柱路交叉口）执行协调控制，周期为120秒；
依此类推，进入第二个路口的协调控制时间应为10:03，第三个交叉口的协调控制时间为10:06:30；拟10:18:20出现故障（断电）,10:30:30分恢复正常，即a为10:31:10，由此，p=10:30:30+120n-t；取第一个路口的时间为10:28，则进入第二个路口协调控制的时间应为10:31，计算得p=90秒。
n取4，则C=p/n=20秒，D=pmodn=10秒；通过执行4个过渡周期，将1至3个过渡周期的相位绿灯值增加20秒；将第4个过渡周期的相位绿灯值增加30秒。详情如下表1所示；
同理，也对a>t的情况做了一次调查实验，具体执行时间如表2所示；
由上表2可知，Q>3属于第三类情况，有w=120-78=42，取n=2，有C=21s，D=0，执行2个过渡周期，将2个过渡周期的相位绿灯值增加21s，第3个周期可恢复正常。
4、结语
本文针对目前信号协调控制出现的故障修复问题，避免了在同一时间点上同时执行协调控制方案的直接切换技术，根据信号机内时钟固定不变的原理，在故障修复之后通过计算时间偏差值，通过连续周期的调整，使区域协调控制恢复正常，从而使得交通混乱在故障修复后最短的时间得到缓解，可有效解决信号机断电、短时故障等对信号机造成的不稳定因素影响而引发的问题。
参考文献
[1]吴皓.基于地磁的车辆检测系统与识别算法研究[D].湖北武汉:华中科技大学学位论文,2007.11-14.
[2]吴意琴.集中协调式信号机控制方案及控制方法研究[D].陕西西安：长安大学硕士学位论文,2009.05.24.
智能交通执法篇10
*同志心怀坦荡，为人正直，政治敏锐性强，思想素质高。能自始至终认真学习马列主义、思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想，深入贯彻落实科学发展观，自觉在思想上、政治上、行动上与党中央保持高度一致，能经受任何风浪的考验。
他在思想上保持共产党员的先进性，在政治上坚持贯彻执行党的路线、方针、政策，在行动上深入贯彻执行科学发展观，坚持科学执政、科学管理和持续发展。他坚持全心全意为人民服务的宗旨，一心装着群众，为群众办实事、办好事；一心谋发展，为单位的前途和命运呕心沥血，忘我工作。他顾全大局，恪守职业道德，作风正派，品行端正，团结同志，在群众中享有较高的威望，得到干部群众的一致好评。
二、业绩显著，工作成绩有目共睹。
*同志任深圳市交通局运政监督分局副局长期间，带领分局科技开发小组自主开发交通营运违章录像整理及检索系统、车载硬盘录像系统、违章查询系统、现场电脑打单系统等，实现了交通运输行政执法调查取证、证据资料整理、违章处理的数字化；建立了“三屏”工程，设置违章信息显示屏、违章查询触摸屏和违章处理大厅显示屏。充分发挥了科技开发在运政执法工作中的应用，确保了执法质量和执法效率，规范执法水平总体提高。以2004年与2005年同期发生的案件相比，执法差错率由2004年的0.5%下降为0.24%，降低52%。
在他的不懈努力下，队伍依法行政观念和素质得到很大提高，分局依法行政水平全面提升，得到国家交通部和省交通厅的高度评价。近两年来，全国各地同行纷纷来分局学习、观摩。*同志也多次被兄弟单位、相关企业邀请前往讲授规范执法经验。在此期间，深圳市交通局运政监督分局连续三年被省交通厅评为交通行政执法先进单位，2004年分别被省交通厅、深圳市委市政府授予文明窗口称号，2005年被交通部授予全国交通系统文明窗口称号。创造了交通行政执法科技应用的骄人业绩。
2008年9月调任深圳市公路客货运输服务中心主任后，他带领班子成员深入研究、科学分析，制定了以“专业化、网络化、智能化、品牌化、公用型”为总目标，以“151工程”为载体的发展战略；针对中心现状和未来交通发展情况，提出专注公用型场站运营管理，提供专业规范的公共服务，更好地服务民生、服务交通的总体发展思路，为中心的进一步发展指明了方向。面对2008年以来金融危机和铁路竞争对公路客货运输带来客流量减少、业务量萎缩的严峻形势，他审时度势，带领中心1700多名员工，迎难而上，通过对内采取加强管理和成本控制、对外不断拓展新业务等措施，促进中心的业务稳步发展，资产质量大幅提高，有效缓解了金融危机的冲击，保证了为市民提供优质的客运服务，创造了较好的经济效益和社会效益。
三、能力突出，综合素质高。
*同志在分管深圳市交通局运政监督分局的行政听证、复议和诉讼案件期间。他不断加强法律法规学习，刻苦钻研业务，2003年至2006年，分局查处违章70000余宗，共发生听证51宗，复议18宗，诉讼13宗，无一宗败诉，实现了行政败诉“零记录”的工作目标。
针对深圳市公路客货运输服务中心机构臃肿，员工队伍庞大，工作效率偏低，管理水平低下，业务发展缓慢的现状，*同志充分发挥其综合驾驭能力、协调能力和专业管理素质，组织成立四个“专项攻坚小组”，针对制约发展的重点、难点、关键点，开展专项研究，突破了原有思维定势，拓宽了思想，取得良好效果。作为一把手，他高瞻远瞩，以战略性的眼光、全局性的思维，大力发展和专注核心业务，剥离非核心业务。2009年初，中心成功拓展公交场站运营业务，接管了市公交场站公司；与深圳机场合作，成功开辟了福田交通枢纽城市候机楼业务；拓展了所属物业公司的业务，提高了物业管理和服务水平。为市民提供了更为优质的交通运输服务，取得了良好的社会效益。
在*同志的带领下，深圳市公路客货运输服务中心的工作获得政府和社会的充分肯定与赞誉，涌现了一批先进集体。2008年，中心所属罗湖汽车站被深圳市委市政府授予“精神文明建设先进集体”称号；罗湖汽车站、福田汽车站咨询导乘岗和罗湖汽车站质管部信息客服中心被深圳市妇女联合会授予“深圳市巾帼文明岗”称号。
四、意识超前，具有卓越的现代管理能力。
*同志在深圳市交通局运政监督分局的工作职责之一是负责下属四站的协调和领导工作。他采取种种措施，加强了四站队伍建设、制度建设和内部管理，通过努力，分局四站均做到了队伍建设军事化、内务管理规范化、执法过程法律化。
在中心工作期间，他加强内部管理，按照“小机构、宽职能、少交叉、板块化、集中化、扁平化”的管理策略，大胆改革，整合现有资源，对中心机关进行了前所未所有整合，将内设机构由15个部室合并为7个部室，通过组织架构、干部人事、薪酬绩效改革等措施，进一步明晰了岗位职责，强化了中心执行力、提升了竞争力。