冷链物流的内容篇1
[关键词]冷链物流专业人才培养
一、冷链物流的概念及其在武汉的发展状况
1.冷链物流的概念。冷链物流(ColdChainLogistics)泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。
2.武汉市冷链物流发展概况。随着武汉市民生活水平的逐步提高，市民们对低温食品，如牛奶、速冻水饺、速冻水产甚至速冻蔬菜的需求量越来越大。此外，武汉作为全国性物流中转站，大量食物储存在汉，为保证食品质量、提高存储时间，亟需建立完整、高效的冷链体系。市场的需求使得武汉冷链物流行业迅速发展。目前在武汉从事冷链产业的较大企业主要有：武汉市白沙洲冷链食品市场，该市场拥有20万吨超大规模的冷库，其中一期6万吨为低温库，用于储藏猪马牛羊、河鲜、冰鲜，二期为6万吨常温库，以及8万吨的低温库；武汉肉联食品有限公司与武汉万吨冷储有限公司联合重组成立的武汉肉联食品有限公司。
3.武汉冷链物流专门人才情况。由武汉市冷链物流的发展状况来看，武汉地区地理位置方便，九省通衢，冷库数量不断增加，低温储存能力不断增强，冷链物流在武汉的高速发展要求大量的专业冷链物流人才能够输送到企业。然而武汉的各大高职院校大多是将制冷和物流分开设置，鲜有设置专门的冷链物流专业或方向，更没有专门的冷链物流专业学科，这就造成了人才供需的严重不平衡。
二、冷链物流专业的培养目标及课程体系
1.冷链物流专业的培养目标。专门的冷链物流人才应是通过学习，掌握冷链物流的基本概念、原理和方法，熟悉相关操作流程、相关标准、装备设施等，能根据不同食品、不同物流环节的需要，合理运用技术、管理等手段，从事冷藏加工、冷冻储藏、冷藏运输、冷冻销售等相关管理、运营工作的技能型人才。而高职高专院校冷链物流专业的培养目标应是：培养面向流通领域从事冷藏加工、冷冻储藏、冷藏运输、冷冻销售等工作的应用型技能人才，满足本地区对冷链物流人才的需求。
2.冷链物流专业的教学内容探讨。冷链物流专业是一个多学科交叉的一个专业。因此，在知识结构上，对专业知识的掌握应包含物流管理的知识、制冷技术的知识、食品科学等。在物流管理知识方面，需对基本的物流包装、装载、仓储、运输、配送、物流信息等进行全面了解；在制冷技术方面，需要掌握制冷原理、制冷机组的选择、操作要求、常见故障的排除、制冷系统的高效运行管理等；在食品科学方面，需要掌握食品的成分构成、腐败机理、冷冻保鲜措施、简单的食品检测技术等。
为使学生能深刻领悟及掌握上述知识、技能，需合理的选定教学内容。笔者认为冷链物流专业的教学内容的选定应按照“以能力为本位，以职业实践为主线，以任务（活动）中心课程为主体的模块化专业课程体系”的总体设计要求，紧紧围绕工作项目完成的需要来选择和组织课程内容，突出工作任务与知识的联系，让学生在实践活动的基础上掌握知识，增强课程内容与职业岗位能力要求的相关性。冷链物流专业的教学内容应按下表设定：
冷链物流专业的教学内容应以制冷技术为基础，先在制冷技术的保障的基础上再才是冷冻、冷藏物品的流通，这符合事务发展的一般规律。而如果脱离制冷技术，冷冻物品连最基本的流通条件都达不到，则不可能有冷链物流。
3.冷链物流实践教学探讨。要使高职学生达到应有的技能应用能力，冷链物流专业的实践教学的必不可少的。为合理安排实践教学，应在实践教学中通过专业见习、课程实训、专业实习及顶岗实习等一系列的实践教学活动做到由单项到综合，由基础实践到工程实践的渐进，使学生通过学习任务的完成，增强实际动手能力，实现课程和教学内容与职业资格鉴定要求接轨，体现职业性、实践性和开放性要求。
根据上述思想，冷链物流专业的实践教学的内容应按下表构成：
4.在高职高专院校开设冷链物流专业的可行性。冷链物流专业开设的成败关键在于是否有制冷技术作基础，只有在制冷技术的基础上才能较好建立和发展冷链物流专业。自上世纪90年代末开展物流教育以来，截止2010年我国已有近500所高职院校开设了物流专业，但专门针对冷链物流技术的教育仍十分少见。究其原因，笔者认为，绝大多数都是缺乏制冷技术专业作支撑。而反之，将制冷技术做基础，辅以物流管理相关课程来开设冷链物流专业，则有成功的可能。例如，桂林航天工业高等专科学校开设的制冷与冷藏技术专业（冷链物流方向）。
武汉商业服务学院正是以此理念做指导，正积极的准备以省级重点专业－制冷与空调技术专业为基础，来建立冷链物流专业方向，并希望使其能在武汉的高职院校中起到示范作用，满足当地经济发展对人才的需求。
参考文献：
[1]黄芬.武汉高职冷链物流专门人才的培养研究[J].物流工程与管理，2012年第2期
[2]刘广海，谢如鹤，屈睿瑰.物流管理专业冷链物流特色人才培养研究与实践[J].物流工程与管理；2011年第10期
冷链物流的内容篇2
【关键词】冷链物流系统规划综述
一、冷链物流系统规划的目的
对冷链物流系统进行规划，其核心就是运用系统的思想和方法对构成冷链物流系统的各个子系统、各个关键环节进行优化整合，从而保障整个冷链物流系统的健康、有序、高效的运转。值得注意的是，冷链物流是一项复杂的系统工程，它需要供应链各环节之间的高度配合、高度协调。因此我们在对每一个关键环节或子系统进行规划时，并不一定是选让其达到最高效率为最佳选择，还要注意让其与整体物流规划过程中的其他组成部分相互平衡，最终达到冷链物流系统的整体最优。
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第三方冷链物流企业对其物流系统进行规划的目的可以概括为以下几个方面：
1.提供最大服务
冷链系统规划设计提供具有更高效率的配送服务，以确保用户需求。但这种战略会受到第三方冷链物流企业所能承担的物流成本所限制。冷链物流系统由于其特殊性、专业性、技术性，与常温供应链相比，冷链对时间的高度重视必然要求货物周转速度更快，信息传递更及时，供应链节点间协调更加紧密；低温设备等额外投资又使冷链供应链的运营成本更高，资产利用率相对较低。运营成本的增加必然会影响客户服务质量，所以一般情况下，最大服务很难实施，多是用于某些特殊的，诸如药品、血液或生物供体等价值高、体积小的冷链产品的物流服务。服务于同一个客户的最小成本和最大服务系统之间的总成本变化是相当大的。
2.获得最高利润
利润是企业的生存之本，对于第三方冷链物流企业而言，进行冷链物流系统规划的最直接目的就是要追求物流系统利润的最大化。运用运筹学理论、计算机仿真技术等对冷链物流系统的整个供应链流程进行优化配置，力求很大程度上降低物流成本，这样可以获得较高的相对利润。当然，在设计物流规划降低成本的同时，也要考虑提供一些增值服务。从短期来看，企业物流成本增高，相对利润减少，但是改进的服务会增加客户满意度，从长远来看，还是会得到利润增值的。
3.资源最佳配置
冷链物流规划的设计期望投入物流系统的资产最小化。因此，必须注重各种资源的合理配置。有时，这种资源配置的活动可能不仅仅在第三方冷链物流企业内部进行。冷链物流对运输设备、运输环境的要求很高，在对冷链物流产品进行配载的时候，由于产品直接不相容很有可能发生多辆运输设备不能满载工作的情况。这时候，第三方冷链企业之间完全可以通过企业联盟发力，进行拼车运输。这样既分担了物流成本，又提高了冷链物流效率。这样，冷链物流系统在为客户提供满意服务的同时，使物流系统总成本最小，通过对行业间的资源进行最佳配置，达到最小投入获得最大产出。
4.提高企业核心竞争力
第三方冷链物流企业对冷链物流系统进行物流规划设计可以提高企业自身的核心竞争力。合理的物流规划可以降低企业的物流成本、提高企业的物流效率、使企业获得更高的利润，从而进行更好的服务。同时，第三方冷链物流企业对冷链物流系统进行物流规划设计还可以提高冷链物流需求方的企业竞争力。第三方冷链物流系统作为专业的第三方物流提供商，它为自身客户提供服务的优良，将直接影响到其客户在它自身客户心中的企业形象。而且，作为专业的第三方物流提供商，冷链物流企业还可以为客户提供专业的物流咨询、制定相关物流规划，让客户将主要注意力放在核心产品的开发，从而达到双赢的目的。
规划设计的原则
冷链物流规划设计必须以物理系统整体的目标为中心。通过对冷链物流进行规划，加强各子系统参与主体运营的紧密度和协调度，力求通过对人力、物力、财力和人流、物流、信息流进行最合理、最经济、最有效的配置和安排获得整体收益的最大。
1.系统性原则
冷链物流系统作为一个社会经济系统中的子系统是不能独立存在的，它与其他社会经济子系统之间存在着相互融合、相互促进、相互影响、相互制约、相互矛盾的关系。因此，在对其进行规划设计时，必须尽可能考虑到各种外在影响因素，最终达成社会经济系统的整体最优。其次，冷链物流系统本身就是由若干子系统构成的，这些子系统之间既相互承接、相互促进，但也同样存在相互制约，甚至存在相互背反的关系。因此，我们在对冷链物流进行规划时，必须用系统的、全盘的思想去综合考虑、系统分析所有对规划有影响的因素，以获得优化方案。
2.可行性原则
可行性原则是指在对物流规划设计过程中必须使规划中各要素满足既定的资源约束条件。冷链物流是专业性、技术性很强、物流成本较高的特殊物流形式，在技术改良方面的经济投入相对较大。在对冷链物流系统进行规划时，我们必须要从企业自身的实际情况出发，考虑现有可支配资源情况，寻找经济投入和技术回报的最佳契合点，以保证系统持续、长期、健康的运营。
3.绿色性原则
冷链物流的规划的绿色性原则是指在对冷链物流系统进行规划设计时在考虑经济利益目标之外，还考虑到节约社会资源、保护环境、可持续性发展等因素。一个好的物流系统应该在经济和社会效益方面都是杰出的一个规划不合理的物流系统会由于其不合理的货运网点及配送中心布局，导致货物迁回运输，从而增加燃油消耗、加重空气污染和废弃物污染、浪费资源、引起城市交通堵塞；对于冷链物流系统来说，制冷设备所排放出来的氟利昂等气体也会对大气层造成破坏。近几年来，循环经济越来越受到政府和企业的重视，绿色物流也是其中重要的组成部分。
三、第三方冷链物流企业冷链物流系统规划内容
冷链物流的内容篇3
脆弱的农产品冷链
冷链在国内早已兴起，但主要为大型的食品加工企业和餐饮企业在建设。目前，我国农产品物流仍然以常温物流为主，普通农产品的冷链建设极其薄弱。
从冷链基础设施建设来看，数量严重不足。运输上，据有关数据显示，在全国总运行的铁路车辆中，冷藏车只占2％左右，我国铁路易腐货物冷藏运输率虽是国内各种运输方式中的居高者，但也仅为25％-30％；我国冷藏保温汽车占货运汽车比例仅为0.3％，公路易腐货物的冷藏运输率约为15％；内河和航空运输则更低。这其中用于初级农产品的冷链更是微乎其微。设备上，目前我国在冷链中用于运输的专门车辆很大部分来自于海运报废或即将淘汰的海运冷藏集装箱，专业化的冷冻冷藏车数量严重不足。大多数车辆的制冷技术和工艺比较落后，缺乏规范式的保鲜冷链运输车厢和温度控制设施。
冷库建设上，目前全国有冷藏库近2万座，冷库总容量880万吨，其中冷却物冷藏量140万吨，冻结物冷藏量740万吨。之形成鲜明对比的是，2009年我国肉类总产量7509万吨，禽蛋产量2660万吨，水产品产量5120万吨，肉、禽、蛋和水产品产量的逐年递增，需要农产品冷链行业不断扩容。冷库需求缺口仍然较大，而且各类冷库的结构并不合理，大型冷库项目较多，批发零售冷库建设相对较少，肉类冷库建设较多，果蔬冷库建设还比较落后；城市销售市场冷库发展较快，产地加工冷库建设比较缓慢。
从农产品流通的主要链条上看，冷链残缺。上游农户种植的农产品几乎没有田间预冷这一环节。自有基地的大型农产品企业状况稍好，通常建有产地冷库，能够保证多数农产品采摘后迅速进入冷库进行清洗储存。但这部分有条件冷藏储存的数量占农产品总量比例实在太小。在从产地运往产地批发市场或者销地批发市场的过程中，几乎没有专业冷藏车运输。据某大型水果企业负责人透露，即使是他们这样年销售额过亿，已经在产品产地、效地建设了数十座冷库的大型农产品企业，在运输时仍然没有采用专业冷藏车，还是以常温车加棉被来控制温度。据其透露，目前我国的蔬菜瓜果，即便是在产精品出口为主的山东产区，也极其少有用冷藏车运输的。追问原因，症结还是在于成本高昂。
中游的批发市场近几年来在商务部的支持下，兴起了冷库建设的高潮。2006年，商务部启动“双百市场工程”，安排专项资金支持建设大型农产品批发市场冷链项目。广东江南果菜市场是我国最大的果菜集散地，市场共有冷藏库3245吨，在“双百市场工程”建设中又新建冷藏库1845吨。河北怀来京西果菜批发市场、沧州红枣交易市场、饶阳瓜菜果品交易市场均是我国北方地区有名的果蔬产地市场，2007年以来，在“双百市场工程”中分别进行了新建、改建果蔬恒温库和保鲜库等。可以说，目前农产品冷库主要就集中在各地批发市场。
下游，农贸市场几乎没有冷链，冷链主要在超市。经过多年的发展和规范程度的提高，经营生鲜的超市多数都具备了不同程度和规模的冷链能力，此能力不仅包括在卖场的冷柜，还有物流中心的冷库与配送使用的冷藏车。在此环节，存在的主要问题为冷链的断链问题，即在各环节的交接过程中，温度控制的衔接能力尚显不足。比如，冷库出库月台与冷藏车之间的衔接，送货时冷藏车门的开闭，超市收货到入卖场冷柜的短暂距离等等。至于从超市再到消费者厨房这一段，更是没有冷链，大家甚至都没有意识到此环节的断链。然而从专业角度判定，从农产品采摘开始直到消费者厨房，有一处断链，整条冷链都算失效。
不能回避的农产品冷链
冷链是保障鲜活农产品质量安全的基础。食品安全不仅仅是品质的口号，更是社会责任所在。民以食为天，保证食品健康卫生本就应该是政府和各个企业组织乃至全社会成员的义务。没有冷链的农产品物流，易腐变质，损失的不仅仅是利润，更是社会成员的身体健康和生命安全。
而尚且不论生命安全，目前农产品的损耗也已经怵目惊心。据有关统计，我国包括农产品在内的生鲜货物的冷藏运输率，采用冷藏运输所占的比例只有10％～20％，而欧、美、日等发达国家均达到80％～90％。因冷链缺失，初略估计，我国水果、蔬菜在采摘、运输、储存等环节上的损失率仍高达25％～30％，如以这个比例计算，我国每年约有1亿多吨果蔬腐烂损失，而发达国家的果蔬损失率都控制在5％以下。
农产品冷链建设已难以回避。
近年来，商务部等有关部门近年来加大了农产品冷链建设支持力度。商务部表示，为进一步推进农产品冷链发展，除了组织“果蔬冷链物流”等课题研究，加强冷链标准体系建设，为推进农产品冷链发展提供技术支撑之外，还将通过信息化建设等措施，促进冷链物流产业升级。
去年6月，国家发改委了《农产品冷链物流发展规划》，这是中央出于减少农产品及海鲜等的损耗，以及保证食品安全的目的而做出的努力，也是中央惠民政策的体现。《规划》要求，到2015年我国将再增加1000万吨冷藏库的能力，预计将带动社会投资2000亿，届时我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20％、30％、36％以上，冷藏运输率分别提高到30％、50％、65％左右，流通环节产品腐损率分别降至15％、8％、10％以下。
《规划》提出，到2015年，建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心，培育一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心企业，冷链物流核心技术将得到广泛推广，并初步建成布局合理、设施装备先进、上下游衔接配套、功能完善、运行管理规范、技术标准体系健全的农产品冷链物流服务体系。
《规划》明确了农产品冷链物流发展的七项主要任务一是推广现代冷链物流理念与技术，二是完善冷链物流标准体系，三是建立主要品种和重点地区农产品冷链物流体系，四是加快培育第三方冷链物流企业，五是加强冷链物流基础设施建设，六是加快冷链物流装备与技术升级，七是推动冷链物流信息化。
为实现上述目标和任务，《规划》提出要实施入大工程，一是冷库建设工程，二是低温配送处理中心建设工程，三是冷链运输车辆及制冷设备工程，四是冷链物流企业培育工程，五是冷链物流全程监控与追溯系统工程，六是肉类和水产品冷链物流工程，七是果蔬冷链物流工程，八是冷链物流监管与查验体系工程。
商务部表示根据国家农产品冷链物流发展规划的总体要求，以及区域资源禀赋和优势农产品布局，将积极推进各具特色的区域农产品冷链物流体系建设，选择重要品种(高价值量农产品，如热带水果；易腐败产品，如肉类等)建立冷链通道试点。
农产品冷链技术要领
农产品冷链技术和设备主要为冷库存储、冷链
运输、冷链物流设备。
常年从事冷链物流设计规划的北京启达乔泰咨询有限公司总经理霍青梅介绍，目前冷库主要建筑结构形式主要有：(1)土建式冷库。其建筑一般是多楼层，钢筋混凝土结构，在结构内部再用pU夹芯冷库板组装冷库，或使用pU喷涂四周的方式建造。(2)装配式冷库。装配式冷库在国内一般用于小型拼装冷库。(3)库架合一结构。库架合一结构由于物流中心内部没有柱网，可以达到单位面积存量最大化及物流动线最顺畅化。
冷库制冷系统是由一系列的设备依统筹设计组装、安装而来。一般可区分为制冷主机(主要包括：机头、压力容器、油分离器、阀件等)、制冷风机(由不同的布局方式及数量、除霜设计方式，进行不同的选择配置，比如：电热除霜、水除霜、热气除霜)、控制系统(由一系列的阀件、感应装置、自控装置及控制软件等组成)、管路与阀件系统(一般依设计配置)。与制冷系统配套的还有压力平衡装置、温度感应装置、温度记录装置、电器设备等。在冷媒的选择方面，国内主要使的是氨系列或氟系列的冷媒。另外，在较高温层，如12摄氏度作业区，还可规划使用二次冷媒，如冰水或乙二醇。
在冷库中的存储及相关设备主要有：(1)各种类型货架或自动化立体仓库系统(aS／RS)。与常温货架不同的是，低温库内使用的货架对钢材的材质、荷重、货架的跨度设计均有特殊要求。(2)为配合存储，满足生鲜食品的特殊要求，配置的臭氧发生器、加湿器、新风机、二氧化碳发生器、其他特殊气体发生器等配套设备。(3)冷库用专业门组及库板工程、与门组配套的各型防撞杆。(4)冷链物流月台设备设施，主要包括月台各型门罩或门封、月台调节板(电动、手动)、月台防撞设施、月台车辆尾门机坑。(5)耐低温的专用型的搬运设备，如各种叉车、自动仓库内的堆垛机等。此外，还有物流容器、分拣设备、物流管理软件等等。
冷链物流的内容篇4
易腐类食品在生产、贮藏运输、销售和消费等各个阶段，按照规定，均需要在低温环境下进行，以保证食品的新鲜，属于一项完整的物流体系。冷链物流体系对运送过程、时间掌控、运输形态和物流成本等，均需要严格控制。冷链物流适用于运送蔬菜、水产品、速冻食品和快餐原料等，其是一个低温物流过。冷链物流需要遵循“3t”原则，也就是产品质量取决于冷链储藏与流通的时间、温度和产品的耐藏性。
二、青海冷链物流发展的现状
当前，青海冷链物流的现状是，易腐食品生产企业或经销商的自建物流与第三方物流共存。其中，前者占总物流量的80%，后者占总物流量的20%。等于说，青海冷物流体系处于发展初级阶段。进入新世纪的10多年来，我国食品资源逐渐丰富，也日渐集中，在东部发达地区，冷链物流体系初步建立，且逐渐走向规模化、专业化，但是包含青海在内的西部地区冷链物流却相对落后，与发达国家存在较大差距。冷链物流现状可从以下方面叙述:
(一)冷链损耗大与发展需求。近年来，中国人年食物平均产值约为2万亿，但是因为没有完善的冷链物流体系，大于20%食物未能有良好的冷藏，在运输过程中浪费严重。而蔬菜、水果等农产品在采摘、运输和贮存等环节，损失率约为25%～30%，直接经济损失约为750亿元，这些损耗量在世界各国中居首。我国冷链物流的这些损耗是青海冷链物流的直接反映，同时，在我国经济社会快速发展形势下，青海人们消费水平提高，高价值冷冻与易腐食品生产与消费大幅增加，使得冷链市场出现巨大缺口。相关数据显示，青海省现有冷藏容量仅占货物需求的20%～30%。因此，青海省冷链物流市场需加快完善，扩大食物冷藏容量，减少运输环节损耗，并采取相关配套举措。
(二)冷链软硬件配套设施进入快速发展期。青海省冷链上下游的小冷库少，不过中间环节出现了明显断链。比如一些产品，如果出现冷链中段，则对食品品质会产生较大影响。青海冷链物流的现状正处于多处断链期。从整体来看，青海省内不少产品已经实现了冷链覆盖，但未能有一条完整冷链，未能实现产品的全覆盖。青海省的货运车辆约70%为敞篷式，约有30%为密封式或厢式，而配备有制冷机和保温箱冷藏车辆不到10%。在公路运输中，易腐食品冷冻冷藏运输约占总体运输量的20%，且其中的80%为水产品、水果、禽肉和蔬菜等，都是用普通卡车运输。
(三)青海冷链物流发展迎来新机遇。近年来，民众食品安全意识水平提高，我国食品加工业集约化程度提高，加上生活方式的改变，各种有利因素叠加，使得青海冷链物流迎来新的机遇。在2009年的时候，中央政府将物流产业列入国家十大振兴产业，冷链物流属于物流产业的重要组成部分。在冷链物流产业发展上，交通运输部给予了优惠支持，且随着青海省公路、铁路里程的增加，降低了冷链物流成本，提高了运输效率。同时，随着经济社会的快速发展，消费者对食品安全重视程度的提高，使得冷链物流成为未来食品、医药和家产品物流安全的重要保障。
(四)需第三方冷链物流企业入驻。处于起步阶段的青海冷链物流，综合服务与完整配套性质的冷链物流企业还很少。由于冷链物流业投资规模大、对技术要求高，所以通常第三方物流公司都拥有雄厚的实力。而青海省第三方冷链物流业比较少，无法促进冷链物流业的发展。根据相关数据，青海省冷链物流业第三方企业的贡献率不足5%。
三、青海省冷链物流发展的对策
(一)政府加强引导。青海省冷链物流体系发展离不开政府引导和支持，需要行业与政府通力合作。因此，商务部门、交通部门、科技部门等，均要支持冷链物流发展。近年来，政府也制定了一系列促进冷链物流发展的政策措施，加强了行业规划方向性引导。同时，政府还要完善相关法律法规，制定一系列法规政策，加强冷链物流行业标准建设，合力推动青海省冷链物流业的发展。另外，还需要加强冷链物流公共基础设施与硬件建设。
(二)健全冷链物流软硬件配套体系。要提高青海省冷链物流体系水平，必须对现有冷藏运输设备进行更新和改造，重点推进和推广冷藏集装箱、冷藏半挂车等，并逐步建立起食品冷链物流与质量信息系统。从食品冷链现代化与食品安全角度出发，准确把握食品冷链物流信息系统，有效实现信息沟通。另外，加快专业冷链物流人才培养，青海政府应加强与高校合作，加强在冷链物流人才培养方面的投入，培养大批适应现代冷链物流发展的人才，并为这些人才提供优惠的就业政策支持，以政策带动人才发展。
(三)冷链物流企业应积极推进冷链设施建设。内需是拉动经济增长的马车之一，为了扩大内需，冷链物流企业应加快相关设施建设，充分发挥流通网络功能，注重扩大农村消费，提高城市居民消费，构建一个运转高效、安全顺畅的冷链流通网络体系。在新形势下，青海省的冷链物流企业应紧紧抓住扩大内需的机遇，充分利用政府政策，做好市场调研，并加大对冷链物流研究，积极推进冷链设施建设。从未来冷链物流发展趋势看，青海省的冷链物流发展必须坚持市场导向，让第三方冷链物流企业参与进来。另外，整合规划冷链物流，建立服务标准，提高下游企业、终端消费者对产品的冷链物流意识，提升青海省冷链物流业发展空间，使其尽快发展成为规模行业。
四、结语
冷链物流的内容篇5
关键词:农产品;冷链物流;发展现状;对策分析
1引言
江西省农业发达，农产品丰富，气候宜人．全省为亚热带季风气候，全年降水充沛，光照充足，四季分明，无霜期长，非常适应农作物生长．［1］江西省长期为我国华东、华南各省供应优质农产品，多种农产品产量位居全国前列．2000年以来，江西省居民农产品需求量也不断增长(见表1)．加快农产品冷链物流建设，保障农产品品质与价值，这是现代农业发展的趋势．江西省政府与各企业为农产品冷链物流发展做出了许多努力，尽管如此，目前江西省综合农业实力在全国并不算突出，如何使江西省从“农产品大省”向“农业品牌大省”转变值得探析．
2农产品冷链物流概述
2．1农产品冷链物流的内涵
农产品冷链物流通常指蔬菜、水果、水产、肉类等生鲜农产品在生产、贮存运输、销售，以及消费前的各个流程中始终处于适宜的温度环境下，以保证农产品的新鲜度和品质的一项系统工程．农产品冷链物流主要包含农产品的贮藏、加工、冷藏运输及配送、销售等环节．在生鲜农产品的流转过程中，每一个节点的作业都十分重要，需要注重各个环节中的配合与衔接，以确保农产品在加工、运输和销售过程中保值或增值．
2．2农产品冷链物流的特点?
复杂性．冷链物流在工艺和技术上的要求都比较高，其目的是为了保障生鲜的品质，降低其在储存、流转过程中的腐损，以实现农产品在时间或空间上的价值增值，其供应链系统的核心要求是保障一个稳定的低温环境．相对于一般物流系统而言，要求更复杂，建设难度也要大很多，除去资金外，人力投资也非常关键，是一个庞大复杂的系统工程．?时效性．农产品(尤其是生鲜果蔬)保鲜期不长，在贮存时间和温度方面比较敏感，其流通环节需要更高的组织协调性，消费者对产品生产日期的期望也不断提高．此外，冷链物流能耗高于普通物流，冷链时长与能耗呈正相关关系，保证生鲜农产品流转的时效性，可以减少系统运作的能耗和成本压力．?成本高．农产品冷链物流基础设施，如冷藏车、冷库等，平均成本均高于普通物流设施．为了监控不同农产品的储存状态，必须安装温控设备，并完善配套设施．为保证信息传递的时效性，对农产品适时进行追溯或跟踪，还需要构建相对应的信息平台．因此，成本高是生鲜农产品冷链物流的显著特点．
3江西省农产品冷链物流现状
农业是江西省经济的基础，江西第一产业在GDp中占比超过40%，其农业资源丰富，部分优质农产品全国闻名，如赣州脐橙、南丰蜜桔、广昌白莲、鄱阳湖水产、南安板鸭、上饶的大米等．［2］在各类农产品的展销活动上，江西省2016年签订农产品订单金额超过4亿元，全省对外出口的生鲜农产品预计9．5亿美元，同比增长10%．江西还承担了国家部分战备猪肉等战略物资保障任务．
3．1农产品冷链物流需求不断增长
据统计，2015年江西省水果产量450．3万吨，增长8．6%．蔬菜1359．1万吨，增长3．6%．肉类355．1万吨，其中，猪肉253．5万吨;禽蛋49．3万吨;牛肉13．6万吨;牛奶13．0万吨;羊肉1．2万吨;水产品264．2万吨，增长4．2%．农产品产出后，部分供江西省人民日常消费，也有部分供给至省外乃至国外，生鲜农产品冷链的需求处于快速增长的状态．
3．2冷链物流基础设施建设逐渐起步
据不完全统计，截至2016年，江西省有冷链物流企业数量为113家，冷库容量超过70万吨，冷藏车数量辆接近800台．近年来，农产品产量的不断增长带动了江西省冷链业的发展，涌现出如江西玉丰、九江派拉蒙、赣州利友食品、宜春赣西农批市场等冷链物流龙头企业．九江市水产兴盛，于2012年兴建冷链物流园区———新雪域物流园，现已成为赣北大型冷冻产品交易市场．江西新太好实业投资有限公司报备了一个容量达10万吨的现代冷链物流园项目，耗资接近4亿．赣州市章贡区将建设占地231亩的冷链物流中心，该物流中心将集冷链仓储、食品加工、检验配送、冷链数据云平台等功能为一体，建成后将成为江西省业态和管理模式最专业化、智能化的现代化冷链物流中心，并辐射周边各省．
3．3政府支持农产品冷链物流的发展
近年，国家政策给予了江西农产品冷链以巨大支持．江西省商务厅2016年3月3日公布了《江西商务扶贫专项行动计划》，大力支持贫困县建设改造一批农产品交易市场、农村电商服务设施、冷链物流中心等设施，［3］以省为单位进行宏观规划，从争取、整合和筹集资金，从建设基础设施做起，加速省内各项冷链物流设施建设．2015年，江西省跨区域农产品流通基础设施建设获得中央财政资金2亿元补贴，支持一批农产品冷链物流集散中心、加工配送中心、产地集配中心和交易中心项目建设，提升江西省农产品集中采购和跨区域配送能力，预计在三年内，江西省冷藏能力将同比提高20%以上，农产品交易规模增长5%以上．通过开展跨区域农产品流通基础设施建设，江西省农产品冷链物流综合性加工配送中心、集散中心、产地集配中心等设施不断健全．根据江西省农产品特色，结合市场需求，江西省于2012年开始积极推动西果东送工程，在省内进行农产品现代流通试点，累计安排中央财政扶持资金达1．5亿元，带动社会投资近20亿元．支持以赣南脐橙流通企业为主的农产品流通企业进行各项建设，截至2016年，建成产地集配中心52个，新(扩)建标准厂房15万平方米，新增生鲜农产品存储空间(含冷库)20余万吨．重视赣南脐橙品牌建设，支持商户、农户开展脐橙预冷、分级、包装工作，提升脐橙检测中心数量．2016年底，赣州市商务局牵手顺丰，开辟“橙运专线”，对赣南脐橙的销售起到了良好的推动作用．
4江西省农产品冷链物流面临的突出问题
4．1冷链物流起步晚，硬件设施发展滞后
目前，江西省各类生鲜农产品使用冷链物流的比例不高，总体上低于全国冷链流通率5%—23%的平均水平，由于江西省农产品冷链物流刚刚起步，因此在软件和硬件方面都存在不足，也没有形成规模．以冷库为例，部分地区的冷库，设备老旧、功能单一、空间利用率不高，旺季供不应求，淡季无人问津，且冷库成本高，自动化控制水平低．营运管理不当加剧了冷库的损耗，不利于保持食品品质．据统计，我国2015年生鲜农产品产后平均腐损比例为35%．赣州市农产品品类丰富，产量也很高，但是由于在预冷、包装等方面的重视不够，许多果蔬在采摘后腐烂于生产地，数量接近160万吨．截至2014年，江西省冷库容量为180660吨，冷藏车数量为109辆，位列国内第25名与23名，已有冷藏容量仅占货物需求的10%左右，冷藏运输率更是低至1%左右．目前大约仅有20%水产品、10%肉类使用冷链运输，市场价值相对较低的果蔬类产品大多没有合适的运输环境，豆制品、奶制品等需求比例小的农产品尚未达到规模，极易断链．
4．2农产品冷链物流“断链”，农产品损耗严重
江西省冷链物流起步晚，基础设施落后，冷链物流节点、冷链物流设备缺乏．相关企业和工作人员没有严格按照相关规范做好工作，导致生鲜农产品在流通环节中损耗严重．农产品冷链上、中和下游缺乏有效衔接，农产品间或处于常温状态或高温状态，在流转过程中可能出现多处断链，如图1所示:图1生鲜农产品流转环节图冷藏车辆不足，冷链物流企业运营压力大，部分企业在冷链运输过程中，试图压缩运作成本，冷链操作不够科学，［4］且当下没有形成成熟的冷链物流标准，这些因素都导致了冷链的断链，农产品损耗率居高不下．在农产品冷链的起始点———“最先一公里”发生的断链情况最为严重．由于农产品生产地大多为山区或农村，农产品收获时，未做好预冷、分级、加工、包装及仓储等工作，致使国内果蔬在冷链环节起始点———“最先一公里”中，直接造成10%以上腐损，间接导致运输及末端消费损耗高达20%以上，而发达国家则控制在5%以内．以江西玉达实业有限公司为例，该公司在南昌市开设了27家社区蔬菜店，截至2015年，已倒闭11家，除店租原因外，高损耗，配送成本控制不当是其重要原因，尽管有政府前期的补贴支持，没有蔬菜基地和完善的冷链系统支持，社区生鲜店难以生存．
4．3冷链物流企业专业化、规模化水平低
江西大部分冷链物流企业主要提供冷藏、冷冻等比较单一的服务，但是冷链系统是一项复杂的系统工程，省内能够提供冷藏加工、运输、配送等全程服务的冷链企业比较少．省内被列入三星级冷链的企业仅有赣州利友食品有限公司一家，且主要服务项目为仓储．省内冷链物流企业专业化、规模化水平低，尚未出现专业程度高，使用先进冷链技术，具有一定规模的综合性现代化冷链物流企业．相较于江西省日益增长的专业冷链物流需求，省内农产品冷链物流的发展程度明显掉队．省内90%的农产品生产企业和经销商的冷链服务依然自营，自建冷链灵活性较差且成本偏高．此外，由于目前我国相关法律法规尚不健全，部分企业为了追求眼前的利益，通过压价等方式进行恶性竞争，对农产品冷链物流市场的秩序造成了不良影响．各企业之间信息交流匮乏，少有协作．这些现象导致省内冷链资源利用率不高，制约着江西省农产品经济的进一步发展．
4．4低碳理念贯彻不够，环境保护意识薄弱
冷链物流的快速发展，有利于保障农产品的新鲜度与安全性，但是在温控过程中，又需要消耗较多的能源．二十一世纪以来，环境问题越发突出，冷链企业在运转过程中，对温度、能耗等因素把控不到位，未能践行“低碳”理念，不利于社会经济与生态环境的协调发展．目前，江西省内很多冷库功能单一，低温库多，储存果蔬类农产品的高温库(0℃－5℃)数量较少，仓库大多为肉类、药品等品类服务．大部分冷库只支持单一冷藏功能，部分改造冷库，设施陈旧，能源消耗大，浪费严重．农产品冷链物流相关技术应用未能紧跟时代脚步，在农产品冷链物流预冷、制冷，温控，配送等环节中，许多先进的冷链物流技术，未能应用于农产品生产、加工、储存，配送过程中，农产品流通效率不高，且能耗大．此外，江西省对冷藏保鲜物流及供应链管理方面熟知的人才匮乏，技术手段落后，在冷链各环节中，对温度把控不足，能源消耗大，对生态环境造成了较大压力．粗放式的经营显然已经不能满足江西省农产品冷链物流的发展需求．
5江西省农产品冷链物流发展对策
5．1政府领头，加强冷链基础设施建设
冷链物流系统的建设，关键在于设备、流程和管理三方面．由于农产品冷链物流基础设施建设投资大，技术要求高，因此，其基础设施建设必须有一个宏观科学计划．2016年，江西省政府响应中央号召，出台《江西省跨区域农产品流通基础设施建设实施方案》，［5］初步计划用5年时间，完成全省县乡农贸市场(菜市场)的建设改造任务，并支持构建农产品冷链物流集散中心．由于农产品冷链物流构建是一项系统性的工程，除集散中心外，农产品冷链物流其他各节点的配合也相当重要，因此，省内其它冷链配套设施(农产品溯源系统)也必须跟上．加大冷链物流流通基础设施投入，针对该产业冷藏车、冷库前期投入资金高昂的特点，为民间资本投入冷链建设提供政策和融资支持，适当降低行业门槛，让冷链产业规模扩张跟上总体经济发展的步伐．在建设冷链物流基地时，应适当进行前期调研分析，科学布局冷链系统中的各个物流节点，如配送中心、末端网点等．保障农产品在流转过程的通畅，防止冷链“断链”．建设冷库或配置冷藏车等基础设施时，按照比例，适当建设冷冻库，冷藏库，加强冷链物流过程中的温度管理，防止农产品因储存温度不当造成的浪费等情况．
5．2整合农产品供应链上下游，规避“断链”
对农产品供应链上下游进行系统整合，推广先进的管理模式，帮助企业塑造良性竞争理念．逐步培养企业的大局观，敦促其完成设施设备更新，教育企业通过提升自身服务水平和管理效率，以高标准，多功能的企业形象获取市场空间．构建江西省农产品冷链物流信息平台，将农产品生产主体、物流业、经营主体和消费者联系在一起(如图2)，通过推进农产品信息透明化来保障冷链的畅通性．图2信息畅通的农产品冷链物流追溯体系推进农超对接、农餐对接等新型模式，由第三方物流企业领头或连锁超市领头，跳过或减少农产品中转经销环节．在农产品产出后进行标准化包装，通过冷链物流企业直接运往超市或餐饮企业．以江西省永丰蔬菜基地为例，该县蔬菜产业已发展30余年，近年出现增长乏力等现象，为确保江西省蔬菜生产十强县的地位，提升“永丰蔬菜”品牌形象，吉安市农业局公布了永丰县冷链物流项目，完善农产品流通体系，积极推进“加工企业+农户+基地”“公司+基地+农户”“协会+农户+基地”等模式．这种模式跳过了农产品冷链物流中的多级周转过程，提升了农产品流转效率，值得推广与学习．
5．3鼓励冷链物流企业协作联盟、合并重组
针对江西省冷链物流企业规模普遍较小，专业程度不高，信息化程度不强等问题．政府应对江西省原有的冷链储运公司、肉联厂、外贸冷库等冷链资源进行整合，帮助其从单一仓储型、运输型冷链企业向综合服务型冷链企业转变．对于“多乱散小”冷链产业，对于引起冷链企业恶性竞争的物流企业，应及时洗牌重组．江西省星级冷链物流企业仅一家，跻身我国百强冷链企业名单的企业仅两家，总体而言，江西省冷链物流企业无论是规模或是技术，都处于比较落后的境地．各中小型冷链物流企业应加强联系，必要情况下进行合并重组，实现农产品冷链物流的规模化、集约化，有利于节约成本，合作共赢。对于表现优秀的冷链企业，在财税政策上给予支持，在土地、金融方面适当给予优惠，适当减免税负，鼓励农产品上下游间各企业进行的兼并重组，或结成合作联盟，提高行业集中度．此外还应为冷链物流的金融提供便利，鼓励冷链物流企业对外寻求市场融资，获取各方资金支持，提升企业规模和服务水平．
5．4贯彻可持续发展理念，建设低碳绿色冷链
发展低碳经济是现代社会的必然趋势，我们应积极承担起环境保护的责任．为保障经济社会的可持续发展，合理使用现有的各项资源，借助先进的科学技术或优秀的管理方法，减少能耗，构建绿色冷链，生态冷链．政府、农业组织和冷链企业要通力合作，大力发展循环经济，从源头提高农产品储运物流设施设备的能源利用率．推进省内老旧冷库的改造，提升冷链基础设施的服务水平．同时，鼓励企业购置新型冷藏车，取代高耗能冷藏车．在行业外，要建立冷藏运输车工艺标准体系，延缓冷链冷藏车的折旧速度，设立明确的制冷设备能耗标准，明确相应能耗分级制度，构建一个系统化的冷库单位认证标准等，不断完善低碳冷链的各项规范．重视农产品冷链人才培养，适当吸收外来优秀人才．由于农产品冷链物流体系的复杂性，这就要求其管理者必须具备相对的专业水准．经营管控农产品冷链物流的管理者，首先，应具备基本的物流管理知识，一定的化学知识;其次，根据其主要涉足的细分市场，了解对应的农业常识也十分重要．现阶段我省冷链人才稀缺，可积极引进具有一定经验或专业知识的冷链人才;再次，加快对于该领域人才的培养，适当增加省内高校物流管理专业的相关冷链物流课程等，为江西省农产品冷链物流的进一步发展提供人才保障．支持并积极推动低能耗冷链技术的推广．现已研发出利用二氧化碳代替氟利昂作为制冷剂的技术，该项技术可帮助保护臭氧层，对二氧化碳进行再利用．但在江西省内的应用尚不广泛．2015年，江西省发展改革委员会公示了第一批节能、循环经济和资源节约重大项目，其中给予江西省和泰实业有限公司生产线节能改造补助资金，对其制冷设备进行更新改造．［6］改造将于2017年完成，届时，该公司的经验可为江西省其它农产品冷链物流企业提供参考．
6结语
江西省作为农业大省，如果想打造出越来越多本地名品，离不开本地冷链物流的发展，尽管江西省目前冷链物流行业发展较为滞后，但是如果农产品不断培优，在政府的支持下，冷链设施建设不断完善，冷链物流企业的服务品质不断提升，在技术和信息化的双重保证下，江西省农产品的品质和质量将得到更佳的保障．本文对江西省农产品冷链物流发展现状进行了分析，并提出了对策建议，希望对于江西省农产品冷链物流的发展有所帮助．
参考文献:
［1］洪玉兰，肖其荣．浅谈我国农产品冷链物流存在的问题及发展建议［J］．物流科技，2010，(9):42－44．
［2］江西省统计局．国家统计局江西调查总队［DB/oL］．江西统计年鉴，2016．
［3］国务院．国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见［n］．中华人民共和国中央人民政府网，2012－07－02．
［4］万仁辉．推广两年南昌近半社区菜店倒闭［n］．江西日报，2015－01－22．
［5］饶晓华，张力文，张卫琴．永丰蔬菜产业喜现“三高．江西省人民政府网［oL］．2017－04－20．
冷链物流的内容篇6
近年来，我国生物制药产业的迅猛发展发掘了医药冷链物流的市场潜力，医药冷链物流市场该如何做？“断链”是任何一家第三方物流企业都不愿碰到但又不得不谈的问题，面对“断链”企业及政府部门的解决之道、应急机制又在哪里？日前在上海召开的“2011医药冷链物流及包装大会”针对中国医药冷链物流的过往、今朝和未来该如何梳理来为今后发展铺平道路？冷链物流技术如RFiD、行业相关标准如GSp又该如何推广等当前医药冷链方面热点问题进行了探讨。
近年来，我国生物制药产业发展势头良好，2010年1-5月工业销售产值达454亿元，同比增长51.9%,随着生物生化制药行业的不断发展，未来我国药品冷链物流需求潜力巨大。疫苗市场冷链需求方面，2009年，我国疫苗市场规模152亿元，同比增长13.4%，随着国民经济的提高和人民防病意识的增强，中国疫苗市场规模持续增长；血液制品市场冷链需求方面，随着国内医疗水平的提升及居民收入和对血制品认知度的提高，血制品市场容量不断提高，冷链需求也日益突出。截止到2009年年底，国内通过Gmp认证的血液制品生产企业共有33家。
药品冷链，断在何处？
随着医药冷链物流需求的快速增长，医药冷链整个系统也加速运作，在这个过程中，难免暴露一些问题，药品是特殊的商品，国家明文规定，无论是药品的仓储还是运输，企业都必须按照药品说明书规定的低温、冷藏条件操作，即实现在途GSp管理。一般而言，凡是要求在低温条件下（2℃-8℃）储存的药品的流通，都属于医药冷链物流范畴。而药品冷链运输温度控制包括两方面，一是药品冷链运输温度控制；二是装卸货时温度控制，而这些都是冷链运输关注的重点，也是风险区域。
此次会议上，全国物流标准化技术委员会冷链物流分技术委员会秘书长刘卫战先生坦言，当前，我国医药冷链物流的薄弱环节突出表现在各种形式的运输环节上，冷链药品运量上来讲，空运占50%，公路占40%，铁路占10%：空运环节上，从空运作业的形式看，机舱内还是开放的停机坪，都不可能建造成封闭式的恒温区。又由于空运占到50%，这个环节的风险点必须得以关注和控制；铁路运输方面，虽然有保温集装箱或冷藏集装箱专列，但是，开放的装卸货站台同样不可避免；公路的长途干线运输方面，虽有规范的冷藏车作业，但这并不代表一定不断链，除了制冷系统故障、道路堵塞等问题，人为地停机事件更是大家所苦恼的事情；短途配送方面，作为冷链末梢，在农村地区的疫苗配送中，从地市区县的医疗卫生机构库存到社区卫生服务中心库存，然后到受种人完成接种，不仅仅是数据完整性容易出现空白，时间和温度的不确定性也非常大；仓储环节，温度检测不完备或者根本没有，设备没有认证……这些问题统统为医药冷链物流的安全发展埋下了隐患，而直接后果将导致药品的质量得不到保证，极大危害患者的生命健康！
丁元欣，来自上海查士睿生物科技有限公司，这位在医药冷链物流领域打拼多年的业内人士对此感同身受，他补充说，硬件方面确实应防止断链，软环境建设亦不能摩擦出风险点，否则将对企业发展十分不利，以通关检验检疫来说，企业长期直接接触海关，不外包第三方来做检验检疫的事情，可与海关建立互信机制，极大提高通关效率，企业若将这些业务外包第三方，一旦货品检验出现问题，互信机制将大幅下降，而且今后这家企业将成为海关重点关注对象，更别谈通关效率了，同时货物运输方面，要找有经验的承运人，避免细节出现问题，做医药冷链物流，就是要处处留心。
同样，来自国泰航空的货运产品及市场经理罗锦彪先生在专题发言中也着重谈了风险区域断链的情况，他认为医药冷链物流的风险因素主要有以下几点：不适当的包装、空调问题、接机的延误、冷藏车的供应跟不上、文档错误、不充分的沟通、干冰的提供不充足、偷盗损失及国际航空运输协会的条令理解不透等方面，这些问题极有可能引起温度偏差，产生冷链的断链。
消除断链，难在哪里？
作为第三方物流企业来讲，找出风险点和断链所处的区域，下一步通常就是提出控制和解决方案，落实行动，可是看看周围的第三方物流企业，一筹莫展，有诸多难处，消除断链，究竟难在哪里？
刘秘书长从以下四个方面谈了这个问题，一是部分人员存在认识误区，错误地认为“冷”即是冷链，缺乏对冷链的整体动态认识，错误地认为冷库的责任就是全程的责任，职责认识不清；二是在行业标准与法规执行方面，GSp的法律限制问题、谁来为物流环节负责、验证接收环节依据的又是什么、设备的认证校验又该如何保障，这些问题都会限制企业冷链物流的发展；三是物流企业或企业物流的服务能力问题：资源分散第三方物流伙伴规模小达不到要求等因素的限制；四是企业信息采集困难，追溯断链能力不具备。这些因素的客观存在外加医药冷链物流的准入门槛较高，极大地限制了企业的发展。
来自浙江海正制药有限公司的吕有才先生谈了当前企业发展面临的困境，由于公司地处台州市椒江区，地理位置比较偏僻，难以寻找到合适的物流供应商，迫不得已，业务只能自己做，使企业成本大幅提高，对企业业务的发展产生不利影响；罗锦彪先生也在会上谈了国泰航空的难处，作为航空公司在产品温度控制方面缺乏有效措施；部分托运人为了节省运费把医药产品作为易腐产品来运输，存在极大风险；飞机航行在空中，难免遇到恶劣天气，对飞机的性能提出了挑战，间接影响托运的产品质量；航空公司的营运设施并非为医药冷链物流运输专门设计；当存在市场垄断时，缺乏配有合适冷库的站台；和托运人缺乏有效地沟通和合作。看似简单的冷链物流，没想到会存在这么多的制约因素，企业消除冷链断链，路途漫漫。
上海张江RFiD应用测试公共服务平台的王东主任提出，RFiD技术目前已相当成熟，将此技术应用到医药卫生领域，将对医药配送、医药管理追踪等方面起到极大促进作用，实现供应链的可视化，消除断链，但目前企业仍未大规模推广。
除上述因素外，药品冷链缺少监管机制，也是行业面临的难点之一。目前，我国冷链药品冷链物流的实施尚无国家或行业的专项标准，主要依靠的法规标准是2005年国务院颁布的《疫苗流通和预防接种管理条例》和2007年国家食品药品监督管理局的《药品流通监督管理办法》以及地方性法规，在冷链药品冷藏标准上的滞后是整个冷链行业落后的重要因素，在监管上缺乏具有执行力的冷藏药品质量监控体系，冷藏药品质量安全形势严峻。
各方合力，身践力行
医药冷链物流领域难题的解决和今后的发展，离不开相关法律法规和行业标准的约束和引导，中国医药设备工程协会顾维军秘书长指出，反思几年来GSp(《医药商品质量管理规范》)认证工作的发展历程，我们认识到，要改变GSp工作与药品监管和药品市场发展不相适应的问题，必须认真研究和解决当前药品流通领域的突出问题，为监督实施GSp工作发展明确方向。改变当前药品流通领域各个环节水平低的状况，是强化流通领域药品安全监管的迫切要求，也是此次GSp修订工作解决的首要问题。顾秘书长认为，GSp修订工作应从三个方面做好工作：一是坚持“着力提高标准”的原则，切实解决GSp“硬件不硬，软件更软”的状况，大力提高企业的综合素质和质量管理水平；二是认真学习国际经验，向国际GDp靠拢，实施流通全过程管理；三是创新理念、调整思路、借鉴经验，完善GSp体系和方法。
刘卫战秘书长也提出了全程医药冷链解决方案的构想，他指出，我国医药冷链物流节点的布局要充分考虑到未来运能结构调整的影响；同时需要建立全程医药冷链的法规与标准体系，来解决医药冷链物流发展面临的难题；另外，全程医药冷链也需要组织和企业的依托、物流技术装备的支撑以及信息追溯体系的建立。
来自上海市食品药品检验所生化药品生物制品室的陈钢主任谈到了以往出现的疫苗事件对人体健康及社会造成的危害，他指出，生物制品的贮存要求来自于制品稳定性试验的结果，通过准确及规范的实验，同样可以起到保证生物制品质量的目的。
企业方面，国泰航空的罗先生分享了国泰的经验，在空运产品质量保证方面，提供高质量的站点来开展医药产品的货运业务，每次业务都会有监控系统追踪进行数据采集；在员工和GHa培训方面，总部制定翔实的培训方案，为员工提供持续业务培训和计算机基础训练等内容；在标签识别方面，国泰航空使用空运运单号码信息作为贮存温度要求的最终依据，深层次实施对接受订货、空运运单号码以及标签的检查，不一致的信息会在飞机出发前查出，然后告知托运人，从细节处加强医药冷链物流行业竞争力。
冷链物流的内容篇7
【关键词】冷链物流冷链物流设施冷链物流发展状况
随着社会经济的发展，人民生活水平也不断增长，对于食品的消费观念也逐渐由传统的单一形式逐渐转变为多元化、快捷化的形式。据政府颁发的《物流业调整和振兴计划》要求，国家发展与改革委员会正式了《农产品冷链物流发展规划》，次规划明确指出，冷链物流工程是优化农业产业化开发要素配置的重要动力，是发展现代农业的有效途径。如何实现政府的规划目标，提升企业在冷链物流产业上所发挥的优势，提升社会竞争力，成为现代冷链物流发展的主要工作。
一、我国冷链物流发展现状
（一）冷链物流需求的急剧增长
随着市场经济的多元化发展，食品行业也在逐步的发展中，食品冷链物流业迎来了更大的发展市场，其中发展较快的需求市场表现在一下几个方面：肉制品市场的需求，过内肉制品的加工业市场正在发展时期，需求市场充足，产量与消费量逐渐增长，为冷链物流的的发展提供了足够的空间。速冻食品的市场需求，速冻技术的发展使得速冻行业得到了发展，现代社会的市场对速冻食品的需求量极高，也是推进冷链物流发展的一方面因素。乳制品市场的需求，乳制品对于物流的温度控制要求极高，而冷链物流完全可以满足。以上3个方面都是促进冷链物流产业发展的重要因素。
（二）冷链物流发展逐渐规范化
近年来随着社会各企业的发展，多数食品产业与药品产业等逐渐成立自有的冷链物流机制，或者是外包企业的冷链物流，逐渐加强了冷链物流运作过程的监控，同时相关冷链物流技术的标注被推出，通过技术手段与法律法规的推动再加以社会舆论的监督，是冷链物流行业的运作管理逐渐的向规范化发展。冷链物流管理的规范化，能够极大的促进冷链物流事业的发展。
（三）冷链物流企业与技术的发展
国内冷链物流行业逐步的发展，推动了冷链企业的发展。虽然冷链物流企业得到了初步的发展，但是国内相对专业的冷链物流企业仍不多见。冷藏车载全球定位系统的出现极大的提升了冷链物流企业的效率，冷藏车载全球定位系统是冷链信息技术的重要发展方面。冷藏车载全球定位系统的技能是使用多采点智能温度仪与冷藏车载系统实现无缝对接，其作用是能够确切的记录与回传冷藏车厢内的多点温度，是冷藏运输的温度监控能够借助GpS系统在移动通讯与互联网中实现。
二、我国冷链物流发展中的问题
（一）冷链物流设施不健全
现阶段发展的国内冷链设施设备相对陈旧，冷藏所用库房多建于20世纪50年代左右，多数设备已经超过了使用期限，而且设备的功能也不载能够适合现代商品对冷藏物流的需求。与此同时，冷链物流设施设备的严重不足，尤其是冷藏保温车、冷藏集装箱的储备量低，远不能适应市场的需求。现代市场对冷冻食品的需求量与日俱增，大幅度的增长速度，与冷链物流设备的发展速度之间的差距逐渐加大，这样现象的出现严重影响了国内冷链物流发展的速度。
（二）冷链物流市场素质不足
国内需要使用冷链物流配送的产品，除了进出口贸易外，多数都是经由生产商与经销商进行完成。冷链物流的第三方物流发展相对落后，国内第三方物流企业能够提供的综合性全程服务还不足总体需求市场占比的包分之五，缺少全国性、具有影响力的第三方冷链物流行业领导者，冷链物流行业的成本与损耗都较高，是多数生产商望而却步，严重阻碍了冷链物流市场的健康发展。
三、我国冷链发展中问题的应对措施
（一）更新冷链物流设施
对现代国内冷链物流市场的研究，冷链物流设备的更新需要从两个方面进行：改进现有设备。针对现代国内需求市场的需求特点，需要更多的开发使用冷藏快晕业务的快速冷藏车，其特色是控制范围广、相对灵活、适于销量货物的运输冷车。开发新型的冷藏设备。国内的冷藏运输设备，在冷源的应用、保险基数的开发、设备的可靠性、车体的隔热性能、冷运设备的容量以及现代材料的应用相比世界的水平差距较大。需要提升与先进国家的合作，提高新型冷藏设备的研发水平。
（二）提升人才素质与开展第三方物流
目前我国的冷链物流市场缺乏专业型人才，严重限制了冷链物流产业的发展。需要相关部门加强对冷链物流人员的技术培训。另外也要加强开展第三方物流。冷冻产品的属性导致对物流配送的要求较高。单独企业如果想实现多方位。门对门的配送服务，不符合实际性而且成本过高，所以有必要通过第三方物流的力量串联整个物流环节。第三方物流是现代化社会的分工与现代化物流发展的方向，促进冷链物流产业将上下游市场的整合，形成适合国内冷链物流发展的先进方式。
从以上对冷链物流发展状况的分析，可以发现在发展中存在的诸多问题，例如设备滞后的问题、实施人员素质不足的问题、不良竞争导致的行业水平低下问题等等，需要按实际问题进行冷链物流问题的改善。改善的过程中需要推进多种冷链物流模式相结合的发展。例如借助大型食品企业的力量，开展以核心企业为中心的冷链物流系统，逐渐发展成为对各类易腐产品全方位覆盖的冷链物流体系。同时在发展冷链物流产业的过程也需要进行冷链物流综合性人才的培养。加强冷链物流易腐类产品的宣传力度，是社会群体加深对冷链物流易腐产品的认知。
参考文献：
[1]吴汶书，陈久梅.我国第三方冷链物流发展的现状和对策研究[J].物流技术，2013，（01）.
冷链物流的内容篇8
2014年我国冷链物流行业统计数据显示，在500家规模企业中，有106家企业计划购买冷藏车2845台，占总量的9.4%；有121家企业计划建库1357万吨，占总量的72%。可以说，我国冷链物流行业进入了快速发展阶段。不过，冷库布局参差不齐现象，却成为冷链物流业前行的阻力。
冷链物流市场爆发
电子商务催生了冷链物流宅配市场的兴起，进而带动了冷链物流客户渠道的改变。电子商务冷链物流的客户群体可分为B2B和B2C两个市场。2014年商务部公布的数据显示，B2B占总体市场的3/4，B2C占总体市场的1/4。虽然B2C市场规模较小，但受电子商务发展的影响，2012～2014年的3年间其年均增速达到80%～120%。由于冷链物流市场的整体发展、消费者消费能力的提升、客户购买频次的增多，以及生鲜产品尤其是海鲜产品高达50%的毛利率的吸引，当前电商企业纷纷推出专业的生鲜产品品类，或是加大对生鲜产品品类的拓展力度。随着各大电商企业不断发力，预计到2015年年底，冷链物流中的宅配市场业务规模可以达到40亿元人民币。
目前冷链物流行业的货品品类可以细分为蔬菜、水果、加工食品、速冻食品、禽肉水产及花卉产品等，还包括一些特殊商品，如医药产品。其中，水产品、医药产品等近年来发生的变化较大。从冷链物流行业整体规模和增长速度看，2014年，水果和水产品消费量依然较大，多年来始终是重点货品品类，并且随着冷链物流行业成熟度的提高，其需求增速也在稳步提升。2014年，医药类产品的增长同样不容忽视。近几年由于医药监管力度不断加大，对经营设施、企业资质等严格审查，医药产品在冷链运输上的比例越来越高。在前100种最畅销药品中，有冷藏温控要求的药品已经占到45%。现在采用冷链物流的医药类产品主要是疫苗和血液制品。未来，诊断试剂这一市场将会进一步放开。从长期来看，随着种类的丰富，整个冷链物流行业发展空间巨大。
另外，价值链不断扩展延伸。冷链物流企业由单个环节服务领域逐渐向一站式综合领域扩展。与过去相比，综合型冷链物流供应商所占比例逐渐增大，企业在服务过程中逐渐向立体化、跨界方向发展。
冷链物流遭遇瓶颈
与发达国家冷链物流相比，我国现有冷链物流水平还存在明显的差距。制约冷链物流发展的主要因素体现在以下几个方面。
冷链物流基础设施落后，分布不均，且功能失衡目前我国冷藏保温车辆约7万辆，而美国已经拥有20多万辆；我国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右；按人均占有的冷库容积来说，我国仅是美国的1/5。此外，我国当前冷库结构不够合理，导致功能失衡，比如肉类冷库多，果蔬类冷库少；冷冻库多，保鲜库少；城市冷库多，农村冷库少；经营性冷库多，加工类冷库少；土建式冷库多，装配式冷库少；东部冷库多，中西部冷库少等现象明显。
冷链标准缺乏监管，企业执行力度差据统计我国冷链相关标准已经超过200项，但所有这些标准都是推荐性标准。近几年，中国物流与采购联合会冷链委根据行业需要也制定了若干项冷链国家和行业的标准，如《冷链物流分类与基本要求》《食品冷链物流追溯管理要求》等，并进行了标准试点和宣贯工作，但是仅靠协会的力量是有限的。部分企业打着全程冷链的旗号，却经营着间歇性供冷，以此降低冷链物流的成本。发达国家对于冷链物流的重视已经上升到法律法规的高度。例如，欧美多国采用的《易腐食物国际运输及其特种运输设备协议认证》（简称atp），其中对冷链运输和冷链设备进行了详细的规定。一旦企业触碰法律，就将面临罚款与制裁。而我国目前还尚未有专门针对冷链物流的法律。
冷链理念薄弱，易腐食品安全意识不强这既体现在行业层面，也体现在消费者层面。重视食品生产环节，而缺乏对于冷链环节的监管和追溯，是冷链理念不强的主要原因之一。而在美国农业总投入中，仅有30%用于生产，70%则用于产后的保鲜、运输和监管。虽然我国居民家庭易腐食品消费占比已经超过30%，但大部分消费者对冷链的要求或意识不强。
创新驱动冷链物流向前
今后冷链物流的发展，要进一步提高行业认识，采取一系列创新性措施，降低冷链物流成本、提高冷链运营效率，从而保证冷链市场平稳运行。
提高软硬件运用程度以美国为例，美国冷链物流当前大力发展火车温控集装箱，也是基于考虑铁路网络的优势。而理想的冷链物流产业链应该是“产地预冷、冷链运输、市内配送中心、销售终端”四点一线，甚至可以直接从产地到终端。中间环节越少，成本越低，断链的可能性就越小。因此，政府可对产地冷库、市内配送中心等做好统一规划和标准，引导第三方冷链物流有序发展。另外，在实际操作中，可在整个供应链中运用一套完整的运输管理信息系统（tmS），对企业运输过程中涉及的订单处理、运输、配送、承运商管理、运力管理、返单管理、应收应付管理，以及退货管理等业务，进行有效的信息化管理和监督。
跨界冷链资源整合不断创新跨界冷链对市场的冲击能力、竞争能力和整合能力，是传统冷链物流企业所不具备的。需要通过餐饮企业和生鲜电商企业，与冷链物流企业及高新产业技术融合并跨界合作。在联合的基础上实现跨界多赢，才有可能创造出新的商业模式，带来行业新的发展机遇。
注重数据的收集分析随着生产、运输及销售日趋智能化和大数据时代来临，数据收集及分析能力将成为冷链企业的核心竞争力。谁的数据处理“跑”在前面，谁就是赢家。通过数据分析，冷链物流企业能更加清晰地决定供应链中的采购物、采购量、储存时间，以及消费地与需求量等。这样冷链物流企业就少了盲从，多了理智，在降低库存、节约人力的同时，实现企业的利润最大化。
冷链物流的内容篇9
关键词：低碳经济；陕西农产品；冷链物流；优化策略
随着我国产业结构调整的不断深化，国家大力推进供给侧结构性改革工作，通过经济结构的优化夯实经济可持续发展的基础。低碳经济（LowCarboneconomy）是供给侧结构性改革工作的重要内容之一，也是实现经济可持续发展的重要路径。2013年11月9日召开的党的十八界三中全会决定：“围绕建设美丽中国深化生态文明体制改革，加快建立生态文明制度。”低碳经济模式是建成美丽中国、实现中国经济健康持续发展的关键。低碳农业是低碳经济的具体实践。陕西省是我国的农业大省，有着全国领先的农业种植基础及加工能力，拥有众多知名品牌、地理标志产品。随着国家“一带一路”战略的不断推进以及互联网模式在农业物流领域应用的不断深化，都需要冷链物流产业的发展为农产业营销提供基础。因此，深入研究低碳经济发展背景下的陕西省冷链物流体系优化问题，对于提高陕西省农业的发展水平具有重要的理论意义和实践意义。
一、低碳农业发展的内涵及国内外实践
长期以来，我国三次产业结构中以农业构成的第一产业为主体，随着产业结构调整需求的不断深化，对现代农业的发展模式提出了诸多新的需求，发展低碳农业就是经济发展新常态下对农业发展的新要求。所谓低碳农业，既表现在农业的作业方式，也表现在农业的产品结构以及农业的产业形态等层面。例如，通过农业机械化作业水平从而提供农业资源利用效率就是低碳农业的重要表现形式；又如，通过生物工程技术的应用提高农产品的抗病虫害能力和农产品单位面积产量也是低碳农业在产品结构方面的体现；再如，大力发展观光农业、休闲农业等农业产业新形态是低碳农业在产业形态方面的重要体现。西方发达国家在推进低碳农业的发展以及低碳农业的政策制定等方面进行了积极实践，《欧盟生态农业条例》和《生态农业法》为欧盟低碳农业提供法律保障，《低碳经济法案》和《美国复苏与再投资法案》是美国低碳农业的重要法律依据，澳大利亚于2011年颁布的《低碳农业倡议法》规定了农户享有碳排放的交易权以及碳排放的收益权，同时规定政务应以碳排放权交易获得的收益为低碳农业的技术创新、技术成果转化以及技术成果推广提供服务。2016年8月，农业部联合国家发改委、科技部等部委以《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》《全国农业可持续发展规划（2015—2030年）》等为指导，制定了《国家农业可持续发展试验示范区建设方案》，旨在发挥农业可持续发展试验示范区在贯彻绿色发展理念、推动生态文明建设、转变农业发展方式、补齐资源环境短板、加快农业现代化、促进农业可持续发展的示范作用，实现转变农业发展方式取得积极进展，农业资源保护水平与利用效率逐步提高，农业环境突出问题治理取得阶段性成效，生态系统功能逐步提升，农村环境明显改善的总体目标。
二、陕西省农产品发展冷链物流的需求分析
所谓冷链物流，是指在产品生产、贮藏、运输、销售等过程中，保证产品始终处于特定低温环境，从而保证产品质量，降低产品损失率的过程。实践中，农产品冷链物流的发展受到两方面因素激励，一方面，随着互联网模式在农产品销售领域的广泛应用，网络营销在农产品销售中的比例不断提高，而通过互联网模式实现从田间到餐桌的物流过程，必须通过发展冷链物流的形式保证在运输过程中农产品质量不受到显著影响；另一方面，我国正积极推进“一带一路”战略，我国农产品与东盟国家具有较强互补性，中国面向东盟的农产品出口主要集中在蔬菜、水果等产品领域，而蔬菜、水果等产品由于较短的产品保质周期，对物流体系特别是冷链物流的要求较高。近年来，随着实现需求的不断深化和扩大，我国冷链物流行业高速发展。目前，我国农产品冷链物流初具规模，全国有冷藏库近2万座，冷库总容量880万吨；果蔬冷链流通率达5%、冷藏运输率达15%，水产品冷链流通率达23%、冷藏运输率达40%。从冷链物流的客户来看，果蔬、农产品位于金字塔最底层，市场最大、需求旺盛。在冷链物流行业发展环境和条件不断改善下，农产品冷链物流随之快速发展。据预测，到2020年，我国冷链物流行业市场规模将达4700亿元，年复合增速超过20%。但是，我国冷链物流产业在发展的过程中也存在需要解决的现实问题：第一，我国冷链物流产业缺乏规模化发展，冷链物流企业小而散，冷链物流企业的品牌意识和品牌价值不高；第二，由于我国冷链物流的综合管理效率和物流设备等方面存在的问题，我国冷链物流的损耗率远远高于发达国家不到5%的平均腐损率，冷库、冷藏保温车等冷链物流设备较为短缺；第三，产品冷链流通率低，全程冷链比例不高。陕西省作为全国农业大省、农业强省，有着全国领先的农业种植基础及加工能力，拥有众多知名品牌、地理标志产品，如洛川苹果、临潼石榴、火景儿柿子、陕北大枣、周至猕猴桃、镇安板栗等。2015年，全省果园面积达到1865万亩，水果总产量达到1630万吨，果业增加值达到400亿元，果业面积、产量居全国第一。以猕猴桃为例，陕西省宝鸡市的眉县是国内外公认的猕猴桃最佳优生区，是名副其实的中国猕猴桃之乡，也是国内最早人工栽种猕猴桃的地区之一。2016年，全县猕猴桃总面积达到30万亩，总产量46万吨，总产值29亿元。全县农民户均栽植猕猴桃4.5亩，人均1.16亩。提升现有陕西农产品生鲜品牌价值，打造更多优质品牌，显得尤为必要和迫切，而这一切都离不开专业冷链物流的支持。
三、低碳经济发展环境下陕西农产品冷链物流优化策略
结合陕西省在发展冷链物流领域的需求，陕西省农产品冷链物流优化体系应建立多层级冷链物流体系结构，推进冷链物流企业培育发展，加强境外冷链物流园区建设，建立多渠道冷链物流资金支持：1.建立多层级冷链物流体系结构。冷链物流体系的空间布局结构决定了冷链物流的效率和成本，在农产品出口区域，以出口农产品基地为依托，中心城区（周边）、重点乡镇、生产基地、示范园区梯次配置，全面推进冷链物流体系建设；在中心城区（周边）布局建设综合型或专业型冷链仓储设施，形成辐射带动能力较强的冷链仓储物流中心；在果蔬生产重点区域布点，建设果蔬保鲜冷库。2.推进冷链物流企业培育发展。推动冷链物流产业发展，本质上必须大力推进冷链物流企业的培育和发展。陕西省在推进冷链物流企业的培育和发展方面，首先，应坚持本土培育和外部引进相结合的策略，积极引进省内外知名农产品物流企业，投资建设具有国内领先水平的现代冷链物流设施；其次，为冷链物流企业发展营造良好的产业环境，发挥财政政策和税收政策在支持冷链物流企业发展方面的引导和激励功能；再次，鼓励区域内冷链物流企业进行技术创新，鼓励冷链物流企业通过联合或并购做大做大，发展陕西省冷链物流龙头企业。3.加强境外冷链物流园区建设。陕西省在我国“一带一路”战略中居于重要的节点位置，“一带一路”战略的实施进一步丰富了陕西省农产品的市场需求，特别是东盟等国家等陕西水果的需求较多。但是，东盟等“一带一路”战略沿线国家普遍缺失冷链物流产业园区等基础设施条件，也缺乏对冷链物流产业园区的投资能力。因此，陕西省在利用“一带一路”战略发展跨境农产品销售业务的同时，必须加强对“一带一路”战略沿线国家的冷链物流产业园区的投资建设。4.建立多渠道冷链物流资金支持体系。资本支持是发展冷链物流的重要基础，特别是对于陕西省冷链物流企业小而散的现状，有必要建立多渠道的冷链物流资本支持体系。一方面，在传统金融体系领域内，优先保障区域性农产品交易市场及冷链仓储设施建设用地，鼓励银行金融机构积极探索无形资产和动产质押、冷链物流企业集合票据等融资方式；另一方面，在非银行金融领域，积极通过冷链物流产业投资基金、冷链物流担保和融资租赁等形式建立多渠道的冷链物流资本支持体系。
四、结语
陕西省是我国的农业大省，有着全国领先的农业种植基础及加工能力，拥有众多知名品牌、地理标志产品。随着国家“一带一路”战略的不断推进以及互联网模式在农业物流领域应用的不断深化，都需要冷链物流产业的发展为农产业营销提供基础。结合陕西省在发展冷链物流领域的需求，陕西省农产品冷链物流优化体系应建立多层级冷链物流体系结构，推进冷链物流企业培育发展，加强境外冷链物流园区建设，建立多渠道冷链物流资金支持。
作者:成志平单位:陕西工业职业技术学院
参考文献：
[1]姜照阳，吴迪.后危机时代：循环生产模式—低碳经济环境下企业必然的战略选择[J].陕西科技大学学报，2011，(29)：169-173.
冷链物流的内容篇10
1 与冷链体系上、下游业务模式的衔接。在此以某第三方冷链物流中心码头(月台)设计为例进行说明，该物流中心上游大多为制造商，下游多为零售商店铺。上游到货车辆一般为10吨以上的大型冷藏车或冷藏集装箱车，那么进货码头的设计高度应能与大型车辆相匹配，以尽可能减少卸货的高差。下游是城市配送，送货车辆一般为5吨以下的小型冷藏车，出货码头的设计高度要与小型冷藏车相匹配。在规划设计时，一般用回车场区来调节大小车码头的设计高差。
2 冷链物流中心自身功能定位。冷链物流中心的仓储服务是否是多温层仓储、配送是否是城市配送、是否回收退货等业务功能定位，均影响着冷链物流中心内部的规划方案。
3 冷链物流中心内部标准化作业流程与信息系统可实现的功能。多业主订单集单处理系统、储位管理系统、自动仓库系统、集单拣货及分拨系统、DpS拣货或分拨、物流计费系统、共配体系、派车系统等是否健全，会直接影响冷链物流中心规划设计时的区域、温层、面积、自动化设备的方案。
4 综合考虑规划设计预案与工程实施的可执行性。与常温物流中心规划设计不同的是，冷链物流中心在规划时如果没有综合权衡施工工艺及施工方式，很可能在施工过程中是不可执行的，或者即使施工免强执行，但在后期营运过程中。问题会陆续显现出来。例如，规划时未考虑冷桥、断热、气密方面的问题，营运中就会出现大问题，造成后期高额的营运成本及低劣的工程品质，从而大大降低冷链物流中心的经济使用寿命。
5 投资预算。在进行投资预算的考量时，应综合权衡一次性建设投资及投资对未来营运支出的影响，以避免建设成“鸡肋工程”。数据分析与营运流程设计
规划设计的前提是数据分析与流程设计。在冷链物流中心规划设计时，建议进行以下数据分析及相关的营运流程设计：
1 与企业战略相关的数据分析
(1)冷链物流中心的社会整体供应链定位；
(2)企业内冷链还是第三方；
(3)盈利模式；
(4)目标客户群。
2 与冷链物流中心业务模式相关的数据分析与流程设计
(1)目标客户群的商品类别分析及温层需求分析；
(2)冷链物流中心内部服务商品的物流模式分析，是存储型、通过型、加工通过型，还是存储加工型：
(3)各物流模式下的流程分析与营运流程设计。与常温流程设计相比，在冷链物流中心流程设计时，不仅要考虑流程中的作业环节，还要考虑各作业环节所处的环境温度及该环节的处理时间；
(4)各物流模式下的存量分析与流程中的流量分析；
(5)作业流程各环节中满足存量与流量的区域面积、设施数量及温层需求分析。
3 能满足既定设计流程的配套信息系统的功能需求分析
(1)与冷链物流中心上、下游之间的单据接单方式及处理方式；
(2)进货验收与入库系统需求。例如，一张进货单分批到货分批验收，系统自动指定温层库区及储位；
(3)批次拣货与分货系统需求。如集单在冷冻库拣货，在冷藏环境中分货；
(4)派车与配送系统需求。如全程温度追踪系统、通路集单共配等；
(5)物流计费系统需求。如依温层、依重量、依体积、依毛重、依箱、依板、依面积等计仓租费。入库上架费、拣货费、分拨费、物流加工费、配送费、代收货款费、退货费等；
(6)储位管理需求。如p－C－B储位、拣货位与保管位、储位先进先出及效期管理等；
(7)其他辅助功能。
4 未来拓展预案
(1)当未来需求量增加时，方案的可扩展性如何；
(2)在规划设计时做未来需求预留及弹性规划是有必要的，可避免一次性投入过大，或后续无拓展空间等问题的出现。
信息系统功能设计
与常温物流中心相比，冷链物流中心造价高、专业性强、投资风险较大，因此，冷链物流中心处于第三方经营模式的较常温物流多。大多数企业拥有自用的常温物流中心，而低温商品的部分经常交给第三方冷库或冷链物流中心管理。本文以第三方冷链物流中心的信息系统为例进行说明。
首先提出两个概念。
第一，满足冷链物流中心营运需求的信息系统。一定能满足常温物流中心的需求；而能满足常温物流中心营运需求的信息系统。未必能满足冷链物流中心的需求。因为，冷链物流中心本身就是多温层商品管理，常温可以只是其中的一个温层。冷链物流中心的商品基本资料中，除具有常温商品的全部基本资料外，还有温层(冷冻、冷藏、空调或温度别等)、湿度、重量(区分毛重与净重)。除保质期外，还有效期。
第二，满足第三方物流中心营运需求的信息系统。一定能满足企业内物流中心的营运需求；而能满足企业内物流中心营运需求的信息系统，未必能满足第三方物流中心的营运需求。第三方物流中心的客户是n个，一般情况下n≥2；特倒是当n=1时就是企业内物流。
从上述两点可以看出，第三方冷链物流信息系统的功能十分庞大，既能涵盖常、低温物流中心的功能需求，又能涵盖第三方与企业内物流中心的功能需求。企业在进行物流信息系统的选择时，应明确自身物流的功能定位，审慎选择，以避免在信息系统方面重复投入。
信息系统涉及功能较多，详见表1。
各专业工程项目设计与细部规划
冷链物流中心硬件设施规划应同时考虑相应的设计流程及配套的信息系统功能是否到位。
1 冷链物流中心整体工艺布局设计
工艺布局设计的依据是数据分析结果及标准作业流程。工艺设计包括以下方面：
(1)整体工艺布局设计，包括位置、面积、温层； (2)整体物流动线设计；
(3)冷链物流中心内部工艺布局设计。包括区域、面积、温层、流量、存量、设备设施布局等；
(4)内部商品流、人员、物流容器、废弃物等动线设计； (5)制冷系统与中央控制系统原理设计。
2 冷链物流中心建筑及结构设计
冷链物流中心建筑及结构是依据工艺设计需求来进行的，其目的是为了满足工艺设计的需要。
进行此部分设计时，除设计院常规建筑结构设计部分外，在冷链物流特性方面，建议重点考虑以下几个方面：
(1)地梁的设计方式；
(2)冷链物流中心各区域地层处理方式的设计；
(3)冷链物流中心码头设施与结构衔接方式的设计；
(4)与结构施工相关的断热处理方式的设计；
(5)与结构施工相关的悬吊处理方式的设计(如库板、风机
等的悬吊)；
(6)考虑物流动线及门组位置的钢结构支撑件的处理方式的设计：
(7)其他。
3 冷链物流中心制冷系统设计
制冷系统的设计依据是各面积区域的负荷计算结果。包括以下方面：
(1)冷链物流中心各面积温层的冷负荷计算。计算依据包括需求温层、面积、进货品温与出货品温、降温时间、进货量与出货量、开门次数、照明量、工作人员数量、该区域的六面外侧温度、拟使用冷库板的热传导系数等。负荷计算的结果是提供制冷量的依据；
(2)机组配置。高温机组、中温机组、低温机组配置、多机头并联等方式设计、各库区独立控制系统设计、中央自动控制系统的设计；
(3)风机配置。风机配置考虑的因素有：内部商品位置布局。风机扬程、自动除霜方式设计、风速对产品或是人员的影响等；
(4)管路设计。管路及控制阀件的配置设计，管路细部施工设计等；
(5)其他。
4 冷链物流中心保温工程设计
包括如下内容：
(1)库板布局及细部施工节点设计；
(2)地坪保温工程设计、地层处理方式设计；
(3)冷桥处理、其他断热处理、气密处理等细部施工设计； (4)其他。
5 冷链物流中心其他设备、设施的设计
(1)码头滑升门、调节板、尾板机坑、防撞垫、防撞杆等的布局及细部施工设计；
(2)冷链物流中心货架选型、布局及细部施工设计；
(3)冷链物流中心内部防撞设施布局及细部施工设计；
(4)冷链物流中心给排水、电气设计及施工规范。
6 节能减排方案设计
(1)制冷系统热回收方案设计；
(2)冰或冰水蓄冷方案设计；
(3)二次冷媒方案设计；
(4)峰谷用电优化使用方案设计；
(5)制冷系统除霜方式优化设计；
(6)其他专项优化设计方案。
总体来看，完整、细致的设计是冷链物流中心建设成功的第一步。
主流程下的硬件设施及配套信息系统的衔接规划
冷链物流中心标准主作业流程既是硬件设施规划的基础，也是配套信息系统功能设计的依据，即冷链物流中心硬件设施与软件功能有一个共同的假设基础――标准作业流程(Sop)。
因此，冷链物流中心在规划时会更多地考虑对流程的适用性。考虑流程的动线，以及节点、各环节与信息系统的配合。例如：
1 在进货验收时，在验收作业区规划有电子秤、电源设施。规划有进货验收单据的传递动线等：
2 在系统批次别或路线别作业时，规划有分拨作业区及待分货暂存区等区域。此部分就是假设系统能自动计算路线出货量、集单拣货及分拨等；
3 拆零拣货区规划为DpS拣货架等设施，与wmS拆零拣货流程呼应。
冷链物流中心在规划时，除考虑流程外，还会重点考虑冷链产品的品质保障体系，对信息系统提出全程温度追踪记录的要求。例如：
1 在进货验收时，除验收数量、重量、品质外，还需验收进货时的品温，记录于信息系统之中，并且进入物流中心冷链追踪体系；
2 当冷链商品在物流中心各区域移动时，各区域的温控记录会被自动记入：