东南亚旅游市场现状篇1
论文关键词：东南亚游客，入境旅游市场，景气指数
一、引言
旅游业是高增长高关联高波动产业。东南亚[①]游客入境旅游市场作为我国的一个重要的细分市场，近几年在我国入境旅游市场中所占份额都在15%左右。对其进行监测和预警对我国入境旅游市场平稳、快速地发展有非常重要的作用。
瑞勒和劳弗（Riley&Love）认为，由于监测预警手段的通用性和旅游业的特殊性的矛盾，没有一种单一的预测方法能显示出独特的优势[②]。由于方法和数据的复合性，景气指数在石油、钢铁等行业都得到成功的应用。景气是对经济运行状况的一种综合性描述，用以说明经济的活跃程度[③]。景气指数又称景气度，是综合反映某一特定调查群体或某一社会经济现象所处的状态或发展趋势的一种指标，因而被称为经济发展的“晴雨表”和“报警器”[④]。所以，本文采用景气指数方法来对我国东南亚游客入境旅游市场进行监测和预警。
二、相关研究综述
从19世纪末期开始，国外就出现了定量对经济周期波动进行测定和预测的研究。1950年，美国经济统计学家穆尔(G.H.moore)从近千个统计指标的时间序列中选择了具有代表性的21个指标，并从中选出了先行、同步、滞后指标，开发了“扩散指数”(Diffusionindex,Di)的方法。由于Di不能表示经济周期波动的强弱程度旅游论文，即不能测定波动的振幅，新的景气指数——“合成指数”(Compositeindex,Ci)被开发了出来。“合成指数”计算过程中的突破性进展，是提出了将不同类指标分别进行标准化的方法，为不同类指标合成奠定了基础。因此Ci不仅能反映景气变动方向，还能反映景气循环的振幅，从而弥补扩散指数的不足[⑤]。虽然景气指数在国外有了比较深刻的研究，但针对旅游景气的研究目前还很缺乏。
国内关于旅游景气指数的研究，大都是基于国外有关景气指数的相关理论。倪晓宁、戴斌[⑥]采用合成指数方法建立并估算了中国旅游市场景气指数；雷平[⑦]通过Hp滤波方法构造了中国基于增长循环的外国游客入境旅游市场合成景气指数（Ci），并分析了不同周期的主要成因；戴斌等[⑧][⑨]分别对中国的旅行社产业和饭店产业进行了景气指数的研究；游灏、伍进、张芳、黄艳玲[⑩]对星级酒店的景气波动进行研究。
纵观学术界的研究成果，都集中在整个旅游市场或旅游产业的景气指数的研究，还没有关于某个细分市场景气指数的探讨，基于此，本文选择东南亚入境旅游市场这一细分市场作为研究对象，具有一定的学术研究价值免费论文。
三、研究方法及数据来源
（一）景气指标的选取
本文收集了与东南亚入境旅游业相关的月度宏观经济指标、行业经济指标、东南亚5个客源国宏观经济指标等共68个作为潜在景气指标选择集，时间序列从1995年至2009年共14年。在经过具体的经济分析之后，剔除了信息重叠较大及相关度低（相关系数值低于0.5）的指标，最后筛选出11个景气指标，构建出东南亚入境旅游市场的先行、一致和滞后指标组。
首先考虑一致指标。本文以东南亚游客入境旅游人次为基准指标，所选择的东南亚游客入境旅游外汇收入[11]与基准指标的相关性非常好，（相关系数达到0.95）。东南亚游客入境旅游人次和旅游外汇收入可以准确反映当年该旅游市场的繁荣程度。
其次考虑先行指标。旅游作为高层次的精神消费品，游客需要有一定的经济基础，特别是入境游客。所以入境旅游市场将受到游客收入和本国宏观经济的影响。利用SpSS17.0对所选择的指标进行相关性分析，得出GDp、人均国民收入、储蓄存款、消费支出、固定资产投资、进出口6个景气指标。
最后是滞后指标，滞后指标的主要作用是确定拐点是否真正到来，本文选择了单位人民币兑换新加坡币汇率和泰铢汇率。相关数据序列来自国际金融统计资料库。
通过观察这些指标的变化，可以有效地分析和预测东南亚游客入境旅游市场的发展态势。
表1东南亚游客入境旅游景气指标体系
指标组
指标名称
相关系数
权重
先行指标
（aCi）
GDp
0.81
0.209
人均国民收入
0.86
0.225
固定资产投资
0.76
0.165
储蓄存款
0.77
0.173
人均消费支出
0.92
0.228
进出口
0.64
一致指标
（nCi）
东南亚游客入境旅游人次
1.00
0.561
东南亚游客旅游外汇收入
0.95
0.439
滞后指标
（LCi）
新加坡币汇率
0.516
泰铢汇率
东南亚旅游市场现状篇2
当我提笔写这篇专栏的时候，北京已开始秋风大作，气温骤降。天气稍微好转，气温上升，球友就打电话相约打球。本以为星期三打球的人少，可谁知到了北京南部的一个拥有54洞的球场发现停车场上停满了车，打球的人很多。但仔细想想这也正常，冬天临近了，北方打球的时间不多了，再加上今年雨水多，奥运会单双号限行，高尔夫迷们打球的时间本来就少了许多，所以抓紧时间多打几场球。
打完18洞，几个球友吃饭的时候便计划着冬天去南方打球，有的说去云南，有的说去广东、福建，也有的说去东南亚甚至美国夏威夷。当我提到出去海南打球时，几个球友一起反驳我：“谁去海南呀！旺季的机票、酒店和果岭费贵得要命，而且在三亚的球场打球要6-8个小时，那哪是享受高尔夫，整个一排队凑热闹！”我一时无语。
我的一个好朋友和三亚的一个著名旅游地产公司正在三亚东部投资建设一个高品质球场，年底建成，让我业余时间给参谋参谋。上星期在三亚看到他们的一份调查报告，我对某些数据将信将疑：2008年9月之前，海南的打球人次下降约18%。不应该啊，今年年初中国南方冰雪灾害，很多广东、福建和云南的球场受到了严重影响，但对海南应该是绝对的市场机会，为何海南高尔夫市场会下降呢？我通过很多渠道询问了海南多个球场的运营状况，得到的回答都是生意不佳，原因大都是季节性太强、国内外宏观经济和金融形势不佳。但我经过仔细研究，加上我这几年在海南和国内外其它地方打球的经历，海南高尔夫市场不佳的原因远远不是这么简单，还有更深层次的因素。
1、在旅游旺季，赴海南打球的成本（机票、酒店、球场果岭费）过高，与其它地区如东南亚国家相比毫无竞争力。旅游旺季的时候，三亚的四星级以上的酒店价格要在千元，亚龙湾海边的酒店更为昂贵，往返北京―海南的机票也要4―5千元，聪明的高尔夫球友简单算算就可以得出结论：去东南亚国家打球要实惠得多，而且体验更好，获得的服务更好。其实在非圣诞假期去美国夏威夷打球也是更好的选择，在去年我连续写了专栏《豪华但省钱的夏威夷高尔夫之旅》，介绍我们在夏威夷旅游10天，在顶级球场打7场球，住球场酒店或海边度假公寓，加上租车，吃饭和往返机票的所有费用不到2万元！我的同伴发出了如此的感叹：“只要有美国签证，谁还去三亚啊！”今年六月，美国开放了中国公民赴美旅游，有的旅行社开始组织夏威夷高尔夫团。相信会有越来越多的球友会选择花几乎一样的价钱去夏威夷享受更好的高尔夫旅游。
2、海南虽然有很多球场，但布局不合理，而且相对广东、云南等高品质球场，特色和独特性不鲜明，缺乏核心竞争力。海南现有18个球场运营，其中海口和三亚有11家，其他地区7家，未来还会有更多的球场投入运营。其实海口、三亚和博鳌的某些球场是高品质的，但在旺季这些高品质的球场无法容纳更多的球迷，而特色不鲜明，品质不好的球场很难吸引北方的球友，谁会大老远花钱买很贵的机票和酒店去一个普通的球场打球呢？来海南休闲度假的游客多选择去三亚，博鳌、兴隆等地没有直航，交通因素制约了旅游者打球的意愿。于是造成在旺季，三亚的某些好球场人满为患，而其它地区的球场无法分担三亚的人流。所以很多球友感叹冬季在三亚打球，除了天气以外，全是负面的体验。可是在云南，高尔夫旅游确是增长最快的市场，云南的昆明和丽江是直航城市，而且几乎所有的球场都是高品质的和有特色的，如春城湖畔、滇池、阳光、玉龙雪山等等。
而再深入研究，造成上述现象的根本原因在于海南旅游服务市场的布局、服务体系不合理和管理水平不佳。同样是季节性非常鲜明的东南亚和美国夏威夷，由于合理的布局，完善的配套和服务体系，优良的管理水平而吸引高尔夫游客。
在夏威夷，很多高端度假村拥有自己的高尔夫球场，而且球场品质很高。如夏威夷大岛(Bigisland)上的maunaLani,waikoloa,Kona等著名的高端度假村都拥有2个以上的名师设计的高品质球场，不仅拥有足够的住房，也拥有足够的高尔夫容量，游客可以享受酒店+高尔夫的优惠打包价格。淡季和旺季的价格相差很大，吸引更多的游客在淡季旅游。夏威夷的主要公共场所，如机场、酒店和商业区随手都可以得到免费的分门别类的旅游手册，其中包括专门的高尔夫手册，介绍每个球场的特点，到达路线和价格。当然夏威夷有非常系统和完善的高尔夫中介机构和球场预订系统，为所有游客预订球场。我在“夏威夷高尔夫时间省略”的网站上注册成为用户，就可以在线或通过800电话订场。所有球场的开球时间设定和预订状况通过互联网与订场机构的系统互联，订场系统非常的精确，不仅告诉你在所有球场是否可以预订到你想要的时间，而且告诉你早上8点之前，上午8点－12点，下午2点以后不同时间段不同的价格；甚至还提供最后一刻（lastminutebooking）订场服务，就是有的球场订场不满，通过系统告诉订场机构，订场机构再以更优惠的价格介绍给客户。我就享受了一次这种服务，本来想在waikoloa订上午十点的，179美金，但上午的时间都满了，但下午两点以后的没有预订，可以享受79美金的价格。即使在球场上如果出现拥堵状况，巡场也是绝对权威，要求客人礼让或强行并组。我在maunaLani就看到前边的几个日本客人不服从管理被请出球场。在夏威夷，除了优质的酒店和球场，其他完善的配套设施和服务使高尔夫旅游变得简单方便，更加有吸引力。如租车、免税购物、特色海洋旅游项目等，都使高尔夫游客得到了充分享受。
东南亚旅游市场现状篇3
2013年8月21日，由《生活日报》、山东省消费者协会等单位共同主办的“2013省城市民旅游习惯调查新闻会暨旅游发展高峰论坛”在山东新闻大厦召开。在此次调查结果中，嘉华旅游荣获三项评比第一名，分别获得“知名度最高旅行社、满意度最高旅行社、旅游首选旅行社”三项殊荣。
2013年6月3日，马来西亚签证申请授权代办点揭牌仪式在嘉华旅游六里山南路市中门店举行，嘉华旅游正式加入马来西亚签证申请中心的代办签证伙伴计划，为客户提供多元化便利的代办签证服务。
2013年12月3日，山东省工商行政管理局新认定了“嘉华”等395件商标为山东省著名商标，山东嘉华文化国际旅行社有限公司所有的“嘉华”商标荣耀上榜，成为2013年山东省旅行社行业唯一著名商标。
2013年7月24日至8月28日，嘉华旅游开通济南直飞内蒙古赤峰包机，共13班发送游客2000余人。
2013年9月1日下午，为期3天的2013中国？山东国际旅游交易会落下帷幕。嘉华旅游作为参展商，展会期间推出特卖产品、超低价拍卖、现场抽奖、总经理签售、精彩表演等活动，现场亮点突出，吸引大批市民参与，三天成交额近120万元。
2013年12月1日，嘉华旅游万人韩国炫动之旅首发团从威海港顺利起航，也标志着山东省旅游史上最大规模的跨境旅游正式开启。据了解，本次万人旅行团是嘉华旅游与山东金正大集团合作组织的绿色农业之旅，参团总人数愈万人，从12月开始分多批次出发，赴韩国进行为期5天的考察旅行。
2013年6月8日，山东嘉华旅游省级服务标准化试点验收会议在公司15楼会议室召开，通过对验收资料严格考核、现场检查、现场提问等环节，经专家组沟通，按照《山东省服务标准化试点评估表》逐项打分，最终以高分95分成绩通过省级标准化验收。
东南亚旅游市场现状篇4
关键词：广西东盟旅游业合作
东盟成立于1967年，是一个国际上比较活跃的区域经济合作组织，成员国包括新加坡、马来西亚、文莱、泰国、菲律宾、印度尼西亚、越南、柬埔寨、老挝和缅甸10国。旅游业是东盟诸国的重要产业之一。
我国广西与东盟的越南山水相连，与东盟其他国家邻近，是我国与东盟国家联系的通道，与东盟旅游合作优势明显。积极开展与东盟国家的旅游合作有利于充分发挥自己在地理、资源、人文方面的优势，并以此转化为促进广西旅游发展的强大动力。但东盟国家之间旅游发展、社会发展等水平相差悬殊。所以广西在与东盟各国开展旅游合作中，合作伙伴的选择尤其重要，其选择的原则有以下三点：相互之间经济互补的原则；相互之间可达性原则，可达性是广义的可达性，一是指合作伙伴之间的旅游者、资金、信息的要素流通的可能性，二是指相互之间是否存在政治、经济、社会、文化方面的障碍，如果存在经济保护壁垒、文化隔阂、政治社会的矛盾等，这些因素都会直接对可达性产生影响；相互之间的交通联系的原则。
此外，选择伙伴还要注意考虑地理位置、外交政策、旅游法规、国家政治局势、经济目标等因素。要综合考虑这些因素，以寻找最佳的长期稳定的合作伙伴。
广西与泰国的合作分析
开展广西与泰国旅游合作的有利条件
中泰关系全面健康发展是两国全面旅游合作的有利政治环境。自1975年中泰正式建交后，两国在政治、外交、军事等方面都有友好合作。两国领导人互访频繁，每年定期召开外交部常务副部长级磋商会议，中国政府与泰国王室人员来往也密切，所有这些加强了两国之间的关系，增进了相互的了解，增强了合作。中泰两国政治关系健康发展，为中泰经贸合作创造了有利的政治环境，也为桂泰的旅游合作创造了良好的条件，这是广西选择泰国作为旅游合作伙伴的有利的基础条件。
广西与泰国旅游业互补性较强。泰国是东盟十国实力仅次于文莱、新加坡和马来西亚的国家，旅游业是泰国的三大支柱产业中的第二大产业，在东盟国家中一直独领，开发能力和营销能力都很强。而广西旅游资源丰富，但开发程度较低。通过与泰国旅游业的合作，可以带动广西旅游业的发展，实现优势互补。
文化的相似性是广西与泰国旅游合作的人文条件。广西的壮语和泰国的泰语同属于壮泰语系，发音相近，生活语言大体相通，而且广西与泰国许多风俗习惯也很相似。这是广西与泰国发展旅游合作有利的文化条件。
比较泰国和广西的旅游发展水平，以及有利的政治环境、文化的相似性等，可以看出它们在旅游产品的开发等方面具有很强的互补性，具有开展桂泰旅游合作的先决条件，泰国应该是开展广西与东盟旅游合作的理想合作伙伴。开展与泰国的全面旅游合作是广西与东盟旅游合作的一个重要的突破口，是一个重要的战略选择。
与泰国开展旅游合作的措施
实现与泰国旅行社的对接目前泰国与广西还没有旅行社的直接对接，广西到泰国要通过异地中转，这个没有直通航班的状况，给旅游者到泰国的旅游带来了诸多的不便。所以应加快旅游通道合作，尽快实现广西与泰国旅行社的直接对接。
吸取泰国的成功经验泰国旅游业最成功的经验之一就是政府的重视和杰出的旅游业市场营销能力。泰国在1982年-1986年实施第五个经济与计划期间，泰国政府就把旅游业正式列入计划项目，对旅游业的发展目标和各项增长指标都做了具体的规定。制定各种旅游法规和决定重点旅游项目的开发建设等重大问题，加强和不断完善对旅游业的管理。泰国的旅游业也有杰出的营销能力，泰国的旅游业成功地创立了自己的品牌。同时，泰国还在国外一些旅游客源丰富、居民生活水平高的国家设立旅游办事处，向海外宣传泰国的自然风光和风土人情，为泰国招徕了大批的游客。而且还把旅游宣传和各种商贸、投资、国际会议等活动有机结合起来，不断扩大泰国的旅游市场。
借鉴泰国旅游资源开发经验在新景点的开发上泰国的经验值得我们学习，泰国的经验就是有计划、有步骤开发旅游资源，挖掘本土风土人情的深刻内涵，不断推陈出新，是泰国旅游长盛不衰的重要原因。泰国每开发一个新的旅游区域，都精心策划，科学安排，突出特色，注重人与自然的协调发展，在确定旅游内容、确定旅游线路、开发旅游景点到编印旅游宣传资料都有条不紊地进行。泰国在新产品开发上既新颖又独特，值得广西旅游界借鉴。
营造旅游大环境的合作中泰旅游合作关联性、综合性强，涉及面广。它需要完善的环境保证合作的健康有序的发展，旅游合作的硬件建设不仅要满足需要，而且要适度超前发展，分析广西目前与越南、泰国开展边境旅游和出境旅游的结果来看，建设的问题主要出现在交通、签证手续、导游、旅游管理等问题上面。这些问题应该在中国—东盟自由贸易区建成的2010年前加以完善和解决。
广西与越南的合作分析
广西与越南开展旅游合作的优、劣分析
越南已成为广西最大的旅游目的地。从1994年起，越南已经成为广西与东南亚国家旅游合作的第一大旅游目的地。从2004年7月份起，越南将允许中国公民持边境居民身份证旅游签证到越南南方旅游。这是广西扩大与越南旅游合作的一个有利条件。
越南旅游业已具备了良好的合作基础。近年来，越南国家政治社会稳定，加上便利的地理位置，优越的自然旅游资源，较为便宜的消费和日趋完善的旅游服务，已成为欧美日等西方游客的旅游目的地之一。
越南重视旅游业的发展。越南提出“把旅游真正发展成为经济部门的支柱产业”的战略目标。越南通过制定各项优惠政策，积极筹措资金，努力改善旅游基础实施，开发旅游景点，使越南的旅游业步入新的发展轨道。
越南积极寻求与其他国家的旅游合作。近年越南旅游管理部门对外交流与合作日趋活跃，旅游国际合作不断扩大。到目前为止，越南已同19个国家签定了旅游合作协定，积极参加国际和区域性旅游组织如东盟旅游论坛、世界旅游组织、亚洲——太平洋旅游协定（pata）以及亚太经济合作组织（apec）、湄公河次区域、东西走廊框架、湄公河——恒河等的旅游合作。此外，越南的旅游企业还同世界上60多个国家的1000多家旅游公司建立了合作关系。
与越南开展全面旅游合作还存在不利的因素。例如：资源开发力度不够；导游素质较差；基础设施不完善等等，这些不利的因素限制了开展与越南的全面旅游合作。
由以上情形可以看出，与越南开展旅游合作存在一些有利的因素，但同时也存在着制约广西与越南开展全面合作的瓶颈，所以广西应把越南作为旅游合作的次重点。
广西与越南开展旅游合作的措施
越南与广西山水相连，水陆交通方便，不仅旅游资源丰富，而且有开展旅游合作的基础优势——边境旅游的蓬勃发展以及旅行社的成功对接。所以与越南的旅游合作出发点应是扎实搞好边境旅游，完善对接和资源整合，不断扩大旅游市场。具体措施是：
扎实搞好边境旅游。广西与越南边境旅游是目前合作最成功的一种形式，边境旅游开展得有声有色。所以，广西与越南应通过合作，进一步搞好边境旅游，巩固合作成果，把广西与越南的旅游合作逐步推向越南的中、南部，以扩大旅游市场。
与越南中部、南部旅游资源的对接和整合。越南中南、南部旅游资源十分丰富，历史文化内涵和海滨旅游资源比北部更具有特色。广西应在扎实搞好边境旅游的基础上，进一步推进与越南中南部地方旅游合作，可考虑北海（防城港）—海防—岘港—头顿—胡志明市海上旅游线路的对接；南宁—凭祥—河内—顺化—胡志明市陆路（公路和铁路）旅游线路的对接。
经越南进入中南半岛其它国家或进入广西旅游线路的对接。广西与越南的公路条件良好，双方的交通规则差距不大（靠右行驶），自驾车旅游可在进一步巩固越南北部旅游的同时，把线路延伸至越南中部的顺化、岘港和南部的胡志明市。越南与中南半岛的其它国家接壤，可考虑经越南进入老挝、柬埔寨的旅游线路的拓展。
广西与新、马、老、柬四国的合作分析
广西与四国开展旅游合作的不利因素表现为：与这四个国家之间的合作由于地理位置、可进入性和其他原因，开展全面旅游合作难度较大。广西的旅行社与这些东盟国家的旅行社还没有实现对接。广西的游客要到这些东盟国家旅游，同样是通过广州和深圳的旅行社实行间接的对接。由于客源、交通等原因，在短期内，广西要与这些东盟国家的旅行社实行直接对接，有很大的困难。所以最现实的是与这四个国家在局部范围内进行合作。
广西与四国开展旅游合作的措施有：
广西与新、马两国合作的措施。一是采取措施积极吸引新、马两国的资金和智力投入到广西旅游资源的策划和开发中来；二是吸引两国的游客到广西来旅游。新加坡、马来西亚有世界著名的旅游景点和景区，每年吸引大批的世界游客，因此要争取把更多的到新、马的世界游客延伸到广西来；三是尽快实现交通对接。到马来西亚的吉隆坡和马六甲等地的广西游客相对来说较多，今后要尽快实现桂林和南宁至马来西亚的吉隆坡及新加坡的空中航线对接，以及北海--马来西亚--沙巴--新加坡的海上航线对接；四是在旅游规划方面展开合作。新、马两国在旅游资源综合开发和管理方面积累了大量的成功经验和人才，两国的经济也较发达，资金雄厚。广西应借鉴他们的成功经验，可以请新马两国的旅游专家参与广西旅游资源开发的设计与策划，特别是在会展商务旅游、海滨森林旅游资源综合开发、特种旅游资源开发等方面进行合作。
广西与老挝和柬埔寨两国的合作重点是：一是尽快设计相应的旅游线路，积极开拓老挝和柬埔寨的旅游市场；二是组织广西的旅游企业进入老挝和柬埔寨市场，参与旅游资源开发和基础设施建设。柬埔寨旅游业刚刚起步，百废待兴，改造潜力大，应该积极培育开展与之合作的条件。
广西与印尼、缅甸、菲律宾和文莱的合作分析
这类国家与广西的地缘和人文关系相对比较疏远，是广西下一步值得开发的旅游市场。目前也可以从下列几方面开始合作：一是设计相应的旅游线路，如广西—新加坡—巴厘岛—雅加达，广西—沙巴—文莱，广西—老挝—缅甸，广西—马尼拉—宿务等等，实现初步的对接；二是加强宣传促销。考虑到这些国家的经济发展潜力，将是潜在的旅游客源市场，广西应加大对这些国家的旅游宣传力度，争取更多的客源。缅甸是一个较为重要的旅游市场，目前国内主要由云南经营。广西不应放弃这一旅游资源的开发，可设计不同于云南的有吸引力的旅游线路，如开辟从广西经越南、老挝、泰国进入缅甸的旅游线路，逐步开辟缅甸的旅游市场。
参考文献：
东南亚旅游市场现状篇5
7月底的"皇马"中国行给了"非典"之后的旅游业，从天上掉下来的"淘金"机会，有心计和市场的旅游企业确实从"皇马"身上获得了商业利润。并且，中国入境游市场受其带动快速回暖。
"皇马"中国行带动入境游
康辉旅行社公民总部执行总经理刘劲在接受本刊记者采访时说，此次靠"皇马"把境外游客吸引进来，是市场有需求，何尝不做。为了能一睹巨星的风采，一些由球迷组成的日本旅游团当时也来到了北京，他们的目的显而易见--最好能与偶像保持"零距离"。当时，他们在现场观看完偶像的训练与比赛后，还参观了北京奥运村预留地、王府井等地。与日本旅游团同来中国观摩"皇马"偶像训练与比赛的还有从其他亚洲国家来的旅游团。可以说，一次"皇马"中国行，一定程度上显现了中国入境游市场的恢复现状。
7月中旬，上海迎来了来自法国的17位游客，这批人成为海外游客重返上海的"先遣团"。他们进行了为期一周的上海及周边城镇水乡游。8月，新上海国旅又迎来英国、法国、奥地利、荷兰等国家的20多批团队，大概人数在500人以上。另据新上海国旅办公室介绍，业务恢复最快的还是商务旅行服务。在7月份，新上海国旅承接了多家美国、日本公司的会议和培训业务安排。另外，上海的国旅、中旅、青旅、"锦江华亭"等大型国际旅行社近期的入境游也已相对恢复。上海国旅7月份已接待海外游客30批，共200人。7月中旬还有一组日本摄影师自费来上海摄影，宣传介绍后"非典"时期的上海生活。海外旅游机构也已经开始着手进行出境旅游的前期"预热"筹划。据了解，锦江华亭旅游公司近期将接待一批马来西亚的旅游考察团，他们要在上海进行系列旅游宣传推广活动。
7月初，50多名来自西班牙、意大利等国的游客来到广州，进行了为期一个星期的游览。据接待这个团队的"广东铁青"入境游部的人士介绍，那是5月初以来，广州接待的第一个入境游团队。
而据南京市招商国旅的相关负责人季军介绍，南京7月份就接待近100个来自香港的旅行团队。仅7月，招商国旅已接待了20多个香港团，共500多人次。旅行社目前正在积极地与海外客户联系，台湾、新加坡、马来西亚等地也有一些游客表示近期会来南京游玩。季军表示，入境游恢复形势良好，已基本恢复到去年同期的50%。可以说，内地入境游市场比预计要恢复的快得多。
大力促销迎旺季
虽然中国入境游市场的恢复令人充满期待，但北京海外副总经理张培根认为，入境游短期内很难恢复到去年的水平，"非典"的负面影响可能要延续一年。这里面不仅有宣传促销的问题，也有实际操作中的困难。
张培根打比方说，法国的旅行团一般要提前半年预订，已经取消的旅行团短期内不会再来。游客可能已经转到其他地方去度假了，不会再有预算来华旅游。由于7、8月正值法国的假期高峰，因此"今年我们没有接到法国团"。张培根同时谈到，国外旅游组织者在重组团队来华旅游时也会遇到一些困难。首先，一些国外旅行社可能没有足够的能力为招徕游客做先期的广告宣传；其次，有些国外旅行社已经改线，打算明年再做中国市场。按照正常情况，国外旅行社在今年底或明年初开始组团，明年旺季时成行。
据了解，首旅雅高旅游集团旅游部门为了推销中国新产品，已经投入了40万~45万欧元通过媒体广告、旅游门市和因特网等渠道做宣传。但是像"雅高"这样家大业大的旅游集团毕竟是少数。首旅雅高入境部经理宋明建说，"雅高"把希望寄托在今年11月到明天3月的淡季，并且已经预订了9000个机位，这个数字多于往年淡季，但是他对销售结果没有把握。
东南亚旅游市场现状篇6
一、广西与东南亚国家旅游业的比较分析
1．旅游资源的比较。广西的旅游资源非常丰富,桂林至阳朔漓江风景区在世界上享有较高声誉并吸引着大批中外游人，广西海岸线长达1595公里，有丰富的滨海旅游资源。北海市有观涛旅游胜地冠头岭，有被称为“大小蓬莱”的涠洲岛及斜阳岛屿风光，有“滩长平、沙白细、水温净、浪柔软”的白虎头长滩，有钦州市的龙门七十二泾，以70条水道环绕100多个岛屿,十分引人入胜。广西的文物古迹众多，有年代久远的柳州白莲洞、桂林甑皮岩、南宁豹子头等古人类遗址，有壮族先民的花山崖壁画，还有兴安灵渠、桂林王城、柳州柳侯祠等古建筑。广西的花木禽兽观赏资源也十分丰富，广西已鉴定的植物就达6000余种,其中银杉、铁杉等为世界珍稀种。已发现的兽类130多种,禽类500多种，两牺爬行类120多种，其中属国家保护的珍稀动物有40多种，这些是供人们科学考察、探险、避暑等综合性旅游活动的天然场所。广西是一个多民族地区，少数民族有壮、瑶、苗、侗、仫佬、毛难、回族等，各个少数民族都有浓郁的独特风情和各具异彩的民族特色,各民族有独具特色的建筑艺术、歌舞乐曲、工艺特产、风味佳肴以及斗马、斗牛、斗鸡、斗鸟等习俗活动。
为了使旅游资源得到进一步开发利用,广西建起了5个既具特色、又相互联系的旅游区，即突出山水自然风光和历史文化名城特色的桂林旅游区；突出少数民族风情风俗特色的柳州旅游区；突出亚热带风光、边关景观和壮族先民文化特点的南宁旅游区；突出侨乡、寺庙、古迹特点的桂东南旅游区；以滨海风光为特色的滨海旅游区。目前，广西已初步形成北有桂林、南有北海向全区各地幅射延伸的旅游线路，开辟有观光旅游、滨海旅游、度假旅游、民俗风情旅游、森林旅游、古文化旅游以及各种特殊旅游项目。
东南亚各国的旅游资源也斑斓多采。在自然旅游资源方面，东南亚国家（除了老挝这个唯一的内陆国外）都有漫长的海岸线，泰国的帕塔雅海滩，马来西亚的波德申海滩，菲律宾的马尼拉海滩是著名的海滨游览地。特别是泰国的帕塔雅海滩，原是一个荒凉的渔村，由于泰国政府的积极开发，帕塔雅已成为世界有名的旅游度假中心，每年接待游客200多万人，收入占泰国全国旅游业收入的1／5，超过10亿美元。东南亚有众多岛屿，印尼有1．3万个岛屿，菲律宾有7000多个，许多岛屿风景如画，名胜古迹众多，保留着地方独特的文化和风俗习惯，风光和民族风情交融，如巴厘岛已成为印尼最负盛名的游览胜地，到印尼的外国游客有1/4是到巴厘岛旅游的。东南亚有许多奇特的火山,每年吸引着大批游客。东南亚地区的植物和动物资源十分丰富，泰国、马来西亚、印尼、菲律宾的森林覆盖率在70％以上；东南亚植物种类达数万种，拥有大量奇花异草，香蕉、菠萝、木瓜、山珠、榴（）等热带水果常年不断；东南亚约有4万种动物，其中大象、老虎、犀牛、巨蟒、鳄鱼等珍稀动物都有分布，东盟国家利用这些丰富的动植物资源建立了许多自然保护区、动物园、植物园、水族馆等，东南亚地处低纬地带，除缅甸北部地区外，基本都属热带气候，由于全年无寒暑交替，终年都可开展旅游活动。
在人文旅游资源方面，东南亚地区拥有称为古代东方四大矢奇迹的印度尼西亚的婆罗浮屠和柬埔寨的吴哥窟。缅甸的仰光大金塔据传已有2500年的历史，东南亚各国拥有众多的古迹，如印度尼西亚的“爪哇猿人”遗址，越南的“和平文化”、“东山文化”遗址。此外，所有的东南亚国家都属多民族国家，各民族世代相传的习俗和民族特色增添了游人的极大兴趣。如泰国各民族有多姿多彩的节日，主要有宋干节、水灯节、大象节等，还有闻名于世的古典舞和民族舞，别具一格的泰拳，以及赛象，斗鸡、观鱼等等。近年来，东南亚一些国家的经济发展迅速，它们的建设成就也吸引着许多国家的大批游人。
从以上的叙述可见，广西与东南亚国家的旅游资源都非常丰富，双方有着发展旅游业的良好条件，与东南亚相比、广西的旅游资源非但不逊色，反而有着许多独有的资源和景色。
2．旅游设施的比较。经过10多年的大力发展,广西的旅游接待设施已具较大规模。到1993年底止，广西有旅游涉外饭店67家，其中四星级饭店4家,三星级16家，二星级3家，一星级5家，旅游交通也有了很大的改善：北海机场建成并投入使用，先后开迎了北海至广州、深圳、北京、上海、桂林、香港等空中航线，南宁机场扩建完工；铁路交通更为方便，开通了桂林至广州的旅游专列和南宁至广州的特快列车；修通了南宁至北海的二级公路，公路运输四通八达；水上运输有梧州直通香港客轮；又开通了北海至海口、越南的海上航线；旅游通讯进一步现代化；广西各地市县基本实现国内外直拨电话以及全区开通无线移动电话和寻呼服务。
东盟各国有着便利的交通设施。泰国首都的廊曼机场已发展成为东南亚最大的航空港之一,其航线通往世界32个国家和地区，平均每星期有888架飞机抵达廊曼机场，旅客流量达8500万人。新加坡地处东南亚国际航空中心，新加坡樟宜机场是国际一流水平的机场，1991年进出樟宜机场的乘客达1630万人次。新加坡航空公司和樟宜机场从1987年以来一直分别蝉联亚太旅游协会颁发的最佳航空公司奖和最佳机场奖。泰国、新加坡、马来西亚的陆路交通也比较发达，三国之间有陆路相通，三国境内公路纵横交错、四通八达，公路质量属一流。铁路方面，马来西亚铁路发展较早，目前铁路网覆盖整个西马，且已全部实现电气化，铁路线南可直通新加坡，北与泰国铁路系统联线。马来西亚优良的交通系统已被世界银行定为交通发达的a级国家，在通讯设施方面，泰国的、通讯网络遍及全国,任何府份都可使用iDD国际直线电话,手提移动电话已很普遍。东盟国家大力兴建旅游宾馆和饭店，泰国客房数由1962年的9028间增至1990年的16．8万间,1994今年又增至23万间，多数为3—4星级；截至1992年，马来西亚有客房5．6万问；至1991年，印尼星级饭店已达432家；目前新加坡有客房2．4万间。
越南、老挝、柬埔寨、缅甸的旅游设施比较落后，60－70年代,这4国或处于战乱，或受政治、经济危机的影响，旅游业未能走上发展轨道，80年代中后期以来，越南、老挝、缅甸实行改革开放政策，各国政府开始重视旅游业的发展，积极鼓励外商对旅游业进行投资以改善旅游基础设施。据缅甸旅游部统计，截至1994年年中旅游业外商直接投资额累计约达6亿美元。老挝首都万象和全国各省已有数十家外商独资或合资的饭店和宾馆；经过几年的努力，越南目前共有1928家可供旅游者住宿的设施，其中包括674家国有饭店和旅馆、312家私人旅店，总计客房3．6万间，其中1．7万间客房可为外宾服务。越南、老挝的交通设施也有一定改善，已初具接待和对外运送旅客的能力。1992—1994年这3年中,越南航空公司新开辟了6条国内外航线。老挝也开辟有万象—曼谷、万象—河内等多条国际航线，全国大部分省、县通了公路。跨越湄公河的万象至廊开大桥已在1994年建成。
与东盟国家相比，广西的旅游交通还不够发达，桂林市仍存在交通不便的状况。桂林市每年接待中外游客近800万人次,但现有铁路交通条件远远不能满足实际需要；在航空交通方面：据统计，桂林接待的入境游客，有近80％是通过空中桥梁进来和出去的，不算港澳台同胞，入境的外国游客则95％以上是乘飞机进出桂林的，但目前除可以从香港直飞桂林外，外国并无直飞桂林的航线，大大影响了客源。
3．旅游管理和服务质量的比较。在旅游管理和服务质量上,广西也取得了较大的成绩：1993年，广西共有旅游管理机构68个，其中自治区旅游局1个,自治区直辖市旅游局6个，地区旅游局8个，县（市）旅游局53个，进一步加强了行业管理，旅游系统各部门经常开展优质服务竞赛、服务质量大检查、旅游队伍整顿等工作，不断提高服务水平和质量，广西开展了“94优质服务质量年”系列活动，桂林市开展了“微笑招呼、英语对话”，“讲礼貌、献礼貌”等优质服务竞赛活动，使旅游行业员工的整体素质和服务水平普遍提高，在1994年全国接待来华旅游者服务质量评比中，桂林市除餐饮获二等奖外,其余8个主要项目全获第一。开展导游人员资格考试工作，逐步建立和健全了导游证发放和管理制度，目前桂林市拥有1支训练有素的具有英、日、德、法、印尼、泰、老、越、俄等语种和地方语的导游接待队伍。
东盟国家的旅游管理和服务水平很高。泰国、新加坡的许多高等级饭店都有极为方便的各类通讯设备和各种娱乐场所，酒店免费为客人订购机票和车船票，免费接送客人；各国的大中型饭店备有各式菜肴，以满足来自不同国家游客的需要。注重提高导游员的素质，从而提高旅游业的服务质量。如新加坡对翻译和导游的挑选极为严格，除仪容端庄、整洁外，还要有熟练的外语水平和其它知识，录用后还要经过专门训练，再由国际导游协会进行考核，合格者才发给导游证，这些合格的导游们对工作十分认真，对游客热情、礼貌、周到,得到游客的好评。在旅游服务方面，泰国做得特别出色，硬件服务很健全，交通、通讯、酒店、饮食业都供过于求，软件服务也周到、配套，“顾客至上”、“游客第一”是每个服务单位的宗旨，因此泰国被称为“微笑的国家”。
4．旅游接待人数和旅游收入。广西山水风光秀丽，民族风情古朴浓郁,旅游资源十分丰富。党的十一届三中全会以来，广西旅游业发展较快,现已初具规模，成为非贸易创汇的重要渠道和对外开放的“窗口”。
随着旅游业的发展，全区旅游接待人数和外汇收入大幅度增长。1978—1991年，广西接待海外旅游者累计达435．23万人（其中1991年约50万人）,年均增长33．06％，旅游收入累计近20亿元外汇人民币，其中1991年达4．15亿元,比1978年增长47．5倍。1992年又接待海外旅游者59．96万人，1993年为51．92万人，国际旅游外汇收入5．05亿元外汇券。
桂林和北海是广西重要的旅游城市。桂林从1973年开始对外开放，经过10多年的发展,已发展成为国内和国际的一个旅游热点，每年都吸引着大批中外游客，1973年桂林只接待入境旅游者977人，到1992年接待入境旅游者达51万多人,成为我国第一个接待入境旅游者超过本市人口的城市。北海拥有发展旅游业的天然条件，近几年发展速度较快，1988年到北海旅游的人尚不足30万，到1990年便上升到70万,1991年剧增为120万，1992年为150万，1993年又共接待中外游客200万人，营业收入近亿元，开创了该市旅游业的一个新纪元。
东南亚国家中，以东盟国家的旅游业较为发达，1980—1990年，东盟国家接待的国际游客从680万增至2100多万，旅游收入从31.8亿美元增加到14o多亿美元；1994年，东盟又接待国际游客2580万人次，旅游总收入为213亿美元,其中泰国1990年接待外国游客589万人次，旅游外汇收入达48亿美元；1994年游客突破60万大关,达625万人次，创历史最高纪录，外汇收入达60亿美元。新加坡1990年外国游客达530万人，旅游业创汇42亿美元，1994年又接待外国游客688万人，旅游业创汇为60亿美元。马来西亚1990年共吸引游客700万人，赚取外汇15.3亿美元，1994年又接待外国观光者720万人,旅游总收入为23亿美元。印尼旅游业经过多年发展，目前已具相当规模，吸引外国游客数逐年上升：1985年吸引外国游客为74．9万人；1990年为210万人次旅游收入18．6亿美元；1991年吸引外国游客250万人，创汇24亿美元；1994年到印尼观光的外国游客400万人次，创汇达46亿美元，旅游业已成为印尼国民经济的重要支柱。菲律宾自1992年拉莫斯总统上台以来，政局逐步走向稳定，经济逐渐摆脱多年的困境，走上增长的轨道，1994年旅游业表现良好，吸引外国游客160万人，旅游业总收入为26亿美元。
印支三国和缅甸的旅游业总的来说还比较落后，但值得注意的是越南的旅游业近年来在国民经济各部门中异军突起，发展迅速。1986年越南才接待外国游客2万人，旅游收入为1500万美元；到1990年，外国游客增加到25万人，旅游创汇2900万美元；1994年到越南旅游的外国游客迅速增加到102万人，外汇收入达2．1亿美元。
从以上的对比分析可看出，近年来，广西和东南亚的旅游业得到了较快的发展,但东盟各国和越南接待的外国游客数逐年上升，而广西由于各种因素的影响，国际游客数量增长不够显著，1988年广西接待海外旅游者51万人，1990年为51．83万人，1991年为49．47万人，1993年为51．92万人，增长幅度不大。可见广西旅游资源极其丰富的优势尚未得到充分发挥。
二、东盟国家发展旅游业的经验及其对广西的借鉴和启示
近年来，东盟国家的旅游业以高于世界平均增长率的速度迅速发展，1990年东盟国家接待的国际游客为2100多万人次，旅游收入140多亿美元；1994年,东盟又接待国际游客2580万人次，旅游总收入为213亿美元,东盟国家发展旅游业有不少经验可供广西研究、借鉴和吸取。
1．重视对旅游业的规划和领导。东盟各国政府高度重视旅游业的发展。泰国从60年代以来就拨专款发展旅游事业，泰国政府从第五个国民经济和社会发展计划开始把旅游业正式列入计划项目，对旅游业的各类发展目标和增长指标作了具体现定，泰国总理还经常亲自出席旅游年的欢庆活动。新加坡在80年代初的几年，对旅游业的投资每年平均在2—4亿美元；新加坡前总理李光耀亲自参加旅游发展计划的制订。马来西亚政府把工业、农业和旅游业并列为重点投资发展的产业，1990年马来西亚政府拔出12000万马元作为发展旅游业的特别基金,在马来西亚第六个五年计划中（1991—1995年），国家为发展旅游业拔款达53.39万马元。旅游、石油是国际贸易中的“世界二优”,目前已有126个国家将发展旅游业列入国民经济发展计划，不仅是新加坡、泰国、马来西亚这些已成为或正在走向新兴工业化的国家，就连英、美、法等发达国家也通过大力发展旅游争取平衡外汇收支；广西是我国旅游资源的大省区，大力发展广西旅游业对优化产业结构，增加外汇收入，增强经济实力有重大意义。因此我们要明确“旅游业是第三产业中的重点产业”的意识，政府和全社会都要大力关心旅游业的发展，增加对旅游业的投资，对旅游业在资金、人才培养、基础设施、服务、宣传等方面给予积极的扶助。
2．努力吸引国内外资金发展旅游业。印尼政府规定，凡外资投向旅游业者，可享受比其他投资领域更优惠的待遇。由于政策优惠，近年来印尼获得的外资，有近1/5与旅游业、服务业有关,有力地推动了旅游基础设施建设。泰国政府规定，投资旅游饭店者，从营业之日起免征所得税5年,所需进口设备及建筑材料免征关税，外国人所获得利润可自由汇出。马来西亚政府规定,任何人投资建设旅馆，可享受为期8年的税收优惠。
吸引外商投资和开发我区的旅游业，可以弥补旅游开发建设资金的不足，推动旅游基础设施的建设，加快广西旅游业的发展步伐。今后应进一步改善交通条件，加快通讯设备现代化，提高劳动力素质。有良好的投资环境和优惠政策，外商对我区旅游业投资的兴趣将增加。
3．加强旅游宣传促销工作。为了吸引更多的外国游客,东盟各国大力开展旅游宣传活动和对外促销活动，宣传方式多种多样，如通过刊物、图片、电影、电
视、广告等手段来扩大影响。泰国政府每年都拨专款作为旅游业的宣传费用，1980年泰国旅游局预算为8300万铢（约410万美元），其中的60％用于广告宣传;1995年泰国的海外旅游宣传预算首次超过10亿铢（约4080万美元），其中半数被用于重点市场的广告宣传。泰国、新加坡的旅游机构在伦敦、法兰克福、纽约、悉尼、旧金山、巴黎、东京等世界著名城市分别设有旅游办事处，这些驻外机构经常散发各种精美的宣传品，在当地的电视台、报刊上介绍本国的自然风光、名胜古迹、风土人情、民间手工艺等，吸引了大批游客。
为加快发展旅游业，广西要加强旅游宣传促销。旅游部门与外事、外贸、侨务等部门要经常互通信息，相互配合进行旅游宣传工作，可通过出国搞展览的办法宣传广西的山水风光和风土人情,还可以把海外记者和旅游商“请进来”考察，利用他们的影响在国外作宣传。
4．重视和加强旅游业员工的培训。新加坡要求旅游业的管理人员都要经过专门的学校培训或是出国考察、进修、了解国外旅游业的现状，熟悉业务，对导游与其他一些服务人员，当局也要求其经过不同层次的学校及培训中心的学习培训。泰国规定旅游服务员必须具有高中或职业学校毕业水平；还按不同行业进行高、中等水平的培训，有专门培训经理、导游、负责公共关系的班级，也有培训一般服务员的班级。印尼旅游业近年的发展很大程度上得益于对教育和培训的重视，旅游总局多年来有计划地将各部门的管理人员轮番送往旅游发达国家学习，仅规划部门便有十余名工作人员留学英国、美国、澳大利亚等国；旅游总局对官员的提升资格要求也十分严格，只有获得硕士学位才能由一般工作人员升至领导层。目前，印尼拥有100所高等、中等旅游学校,培养旅游人才列入国民经济发展计划，政府在资金上予以重视。
为适应旅游业发展对专门人才的紧迫需求和全面提高旅游业员工素质的需要，建议广西建立从本科、大专、中专到旅游职中的配套旅游人才教育培养系统。对旅游业员工规定明确的专业学历标准，规定酒店经理原则上必须经过高等酒店专业教育，导游必须具备中等以上导游专业学历水平，旅游服务员则必须具有中专或职业旅游学校毕业水平。
5．提高服务质量，把优质服务放在第一位。泰国的宾馆服务堪称一流,由于设备完美，人员受过培训，素质高，服务良好，曼谷的东方酒店已连续10次被评为世界上十佳宾馆之首。新加坡要求旅游从业人员必须熟悉本行业服务范围，明确自己的职责，熟悉商品知识，了解旅客心理；要求服务人员仪表整洁、态度和气、主动热情、礼貌待人，给游客以宾至如归的感觉。
广西在酒店、宾棺、饭店、导游等方面的服务工作做得还不够，今后要千方百计把服务质量搞上去，对翻译、导游、司机等陪同人员,对客房、餐厅、舞厅、商店等服务人员，要不断提高业务知识和专业技能操作技巧和应变能力，端正服务态度,树立职业道德，加强岗位责任制和工作责任心，满腔热情地为游客服务。6．重视旅游商品的设计、生产和销售。旅游商品收入成为东盟各国旅游创汇的重要组成部分。新加坡建有许多购物中心，以购物的便利招徕游客，有“购物天堂”的美誉。据统计，新加坡旅游收入的大部分来自旅游者购物，1989年到新加坡的旅游者购物开支就达18．2亿美元。泰国的手工艺品深受广大游客的欢迎，为方便购物，泰国在曼谷廊曼机场、帕塔雅机场和清迈等进出口处设立免税商店，出售手工艺纪念品收入日益增加，1985年占泰国全年旅游外汇收入的33.7，1990年、1991年达到38％。
与东盟国家相比，广西的旅游商品生产不足,收汇呈下降趋势。如1991年广西旅游商品销售收入为2966．68万元外汇券，比1990年下降33．44％，占全部旅游外汇收入的比重仅为7．15％。主要原因是富有广西少数民族、山水风光及滨海特色的旅游商品品种少、质量不高，不能刺激客的购物欲望，许多外国游客往往是空手而归。为了进一步提高广西旅游业的经济效益，必须将旅游商品的开发列入计划，享受新产品优惠政策，不断开发出适销对路的具有广西特色的旅游商品。销售方面，可在各大商场和旅游区设置免税商店、组织受游客欢迎、价廉、富有民族特色和纪念意义的旅游商品，对不便携带的商品提供托运服务，以方便游客的购物需求。
7、重视和加强旅游调研工作。东盟国家的旅游部门都有调研机构,一般都配备先进的资料分析处理设备，拥有高水平的研究人员，他们通过研究，为开拓海外市场和制订发展规划服务。新加坡旅游促进局每年召开一次驻国外的旅游机构经理全文，分析国际旅游市场形势，研究和确定下一年的对策。泰国国家旅游局及一些大旅行社、大饭店都有专人从事调研工作。
我们也要做好旅游资源的调查和旅游业的发展规划工作。可组织各行业的专家联合进行考察，制定稳妥、切实可行又有发展前景的规划和开发利用计划，对开发旅游资源、增添旅游项目、完善旅游设施等均作出全面的安排，以促进广西旅游业的更快发展。
8、不断开发新的旅游项目。会议旅游是近几年来东盟国家旅游项目的热点之一。新加坡利用优越的地理位置，发达的海空交通大力发展会议业务。1974年新加坡政府专门设立了国际会议局，同时建立了100多座国际会议馆，并以种种优惠条件来吸引各种国际性的会议在新加坡举行，这些国际会议主要包括政治协商、经济研讨、贸易谈判、技术合作、商品展销、体育比赛等。据统计，1986年新加坡举办了467个国际会议与展览会，参加国际会议的游客达20.3万；1989年在新加坡举行的国际活动有2615个。在最近由国际协会联合会列出的1994年世界10大会议城市的排名榜上，新加坡排名第6位。印尼、泰国也采取各种措施,积极争取国际会议在本国召开。
广西可以在桂林、南宁、北海建一些国际会议中心以发展会议旅游，通过举办国际会议，可以增加外汇收入，提高广西的知名度和扩大影响，带动旅游业的发展。
三、积极发展广西与东南亚的旅游合作
中国与东南亚国家山水相连或是近邻，地缘关系为双方发展国际旅游创造了良好的条件。近年来，东南亚国家到中国旅游的人数不断增加,1992年东盟5国约有65万人次到中国旅游，约占国外游客总人数的1／6。1993年共有20．09万新加坡人到中国旅游，新加坡成为中国最大的旅客来源国之一。随着中国人民生活水平的提高，部分先富起来的人开始出国旅游，由于中国与东南亚国家距离近，旅游开支也远较其他地区低，因此，中国公民赴东南亚国家（特别是新、泰、马三国）旅游的人数在不断增加,如1990年赴马观光的中国游客只有6000人,而到1992年已急剧增加到8万人，马来西亚旅游界也十分看好中国市场。
广西地处沿海，海岸线长1595公里，具有面向东南亚，背靠大西南，临近港澳的优越地理位置。广西的旅游资源十分丰富，有着与东南亚国家开展旅游合作的物质基础和基本条件。“山水甲天下”的桂林地处西南、华中与华南之间，其中心距中国最大的口岸城市广州仅415公里，距亚太旅游中转站香港仅601公里的航程，距东南亚最大的旅游中转地新加坡也仅1800公里航程，在国际旅游地域系统中所处的位置十分有利。近几年新加坡、泰国、印尼等成为广西的主要客源市场，1993年到广西旅游的新加坡游客有1．46万人，印尼为9009人，泰国4913人；广西境内中国公民赴新加坡、马来西亚、泰国和菲律宾探亲旅游的也不断增多。
为了使双方的合作进一步发展，建议采取以下措施：
1．建立双方的旅游合作组织和机构，制定旅游合作计划，交换旅游信息。双方可就如何进一步开拓旅游市场，组织两国人民进行旅游交流，简化发放旅游签证的手续等问题共同进行有益的探讨。双方可以兴办合资旅游饭店、宾馆等，可合作培训旅游管理人员，由于新加坡、泰国、马来西亚的旅游管理水平较高，广西可适当邀请这几个国家的有经验的旅游业管理人员到广西考察，提供咨询和指导。
2．进一步改善交通条件。交通是旅游业发展的重要前提条件,为适应发展国际旅游业的需要，争取东南亚和世界各地的客源，应进一步加快与各方的合作，加快通往东南亚的交通、通讯等基础设施建设，争取尽快开辟桂林、北海至东南亚各主要城市的直通航线，尽快建成桂林两江国际机场，抓好南昆铁路的建设，争取1997年通车。
东南亚旅游市场现状篇7
三亚导游词开场白一
女士们，先生们，各位团友，你们好!
如果周游列国，穿州过省，游山玩水，你也许会惊奇的发现，只有海南的导游才能陪伴你走完“天涯海角”。天涯海角是用来形容遥远而难于到达或者需经千辛万若才能到达的地方，天涯行役若，海角路漫漫，大家来到毕生的梦想之地，需要经过一段漫长的热带沙滩才能到达的地方，由此可见，从古至今，人们常说“天涯海角”并不是特指一个地方，那么为什么最终天涯海角定性在海南呢?带着这个问题，让我们一起去游览，去解开心中这个谜。
在游览天涯海角之前，大家首先想一想古代诗词里有关于“天涯”的名句：例如：坡的“枝上柳绵吹又少，天涯何处无芳草”，张九龄的“海上生明月，天涯共此时”，白居易的“同是天涯沧落人，相逢何必曾相识”，王勃的“海内存知已，天涯若比邻”，马致远的“夕阳西下，断肠人在天涯”，唐代宰相李德裕的“畸岖万里天涯路，野草茺烟正断魂”，还有太多太多，很多歌词里也唱到。但是大家发现没有，关于天涯海角的诗词，无不充满凄清，孤独，无助的含义。这就要谈谈古代海南在中国的地位。
大家知道，在中国唐宋以来，天下文人无不对中国四大流放之地怕之入骨，在中国古代，流放是仅此于杀头的一种刑罚，皇帝认为你暂时还有用，不想杀你，就一般采取流放的方式，与披甲人为奴，流放三千里，中国的古代著名的人物，也同流放有关，中国文人也是奇怪，不贬不成材，只要皇帝一贬，所有的才气都出来了，留下很多流芳千古的文字，比如李白，杜甫，坡，韩愈，白居易等等莫不如是，不胜枚举，而那些真正的文状元，武状元可能没有什么名气，我现在还想不出历史上到底有那个状元留下特别著名的文章，只有一个武状元郭子仪在中国历史上还稍有地位，大多成为文学大家的都是举人，进士出生。现在社会也一样，大家认真想一想，原来在你们班上考一二名的同学，也许以后十年同学聚会的时候，可能是最没用的，而那些混得好的，一般是班上七八名的同学，不信大家试试。
三亚导游词开场白二
各位游客：
你们好，欢迎你们来到三亚旅游，我是你们的导游**。
三亚市位于海南岛最南端，位于北纬18°09′34″-18°37′27″、东经108°56′30″-109°48′28″之间。东邻陵水县，西接乐东县，北毗保亭县，南临南海及三沙市，陆地总面积1919.58平方公里，海域总面积6000平方公里，人口68.5万，是黎、苗、回、汉多民族聚居的地区。三亚市是汉、黎、苗、回等20多个民族聚居的地方。2008年末，全市常住人口56.5万人，户籍人口54.58万人，其中农垦系统人口6.62万人，为经济社会持续快速发展创造了良好的人口环境。苗族4304人，回族9076人。语言有普通话、海南话、军话、迈话、黎话、回辉话、儋州话、疍家话等。2010年11月1日第六次全国人口普查三亚市人口数据：全市总人口为685408人（常住人口）。
三亚与中原地区在政治、经济、文化等各个方面一直保持着联系。曾是隋朝谯国冼太夫人的“汤沐邑”；唐朝大和尚鉴真漂流登岸和传道讲经之地。中原衣冠人物之南来，客观上在当地起了敷扬教化的作用，留下了诸多的人文胜迹。延及宋、元、明时期，三亚的经济已有初步发展，棉纺业居全国领先地位，古代女纺织家黄道婆早年在本地向黎族妇女学习纺织技术。这一时期还涌现了“琼州三星”之一的岭海巨儒钟芳。
三亚规划市区面积38平方千米。东西长91.6千米，南北宽51千米。全境北靠高山，南临大海，地势自北向南逐渐倾斜，形成一个狭长状的多角形。境内海岸线长209.1千米，有大小港湾19个。主要港口有三亚港、榆林港、南山港、铁炉港、六道港、凤凰岛、帆船港。主要海湾有三亚湾、海棠湾、亚龙湾、崖州湾、大东海湾、月亮湾。有大小岛屿40个，主要岛屿10个，面积较大的有西瑁洲岛2.12平方千米，蜈支洲岛1.05平方千米。
三亚是我国东南沿海对外开放黄金海岸线上最南端的对外贸易重要口岸，是中国通向世界的门户之一。地处热带地区，是海南最美丽的旅游胜地。三亚涌现出一批旅游景点创造和打破了世界纪录协会的多项世界纪录，获得多项世界之最，是旅游的好去处。
三亚荣获“2012中国特色魅力城市”称号。
三亚导游词开场白三
各位游客：
你们好，欢迎你们来到三亚旅游，我是你们的导游**。
东南亚旅游市场现状篇8
关键词：徐州旅游客源市场营销战略
旅游客源市场是旅游业赖以生存发展的必要条件。各国（地区）均把开拓客源市场作为发展旅游业、增加外汇收入、优化经济发展的重要策略。因此，如何发挥旅游资源优势，开拓旅游客源市场，提高本国（地区）的旅游市场竞争力，已成为各国（地区）旅游业的重大课题之一。
徐州市地处苏鲁豫皖接壤地区，“东襟黄海，西带中原，南屏江淮，北扼齐鲁”，为淮海经济区、徐州都市圈的核心城市，清时即有“五省通衢”之称。京沪、陇海交汇于此，大运河穿城而过，观音机场为淮海经济区内唯一起降大型飞机的国家一级机场，堪称“五通汇流”。徐州市风景秀丽、人文荟萃，4000多年的灿烂文化、2560余年的建城史为古城徐州留下了丰富的文物古迹和风景名胜。旅游资源的总体特征是：以两汉文化为特色，红色休闲等旅游相映生辉。
1.旅游客源市场年际变化
徐州客源市场近年来呈逐年增长趋势，年际变化明显。2012年，全年接待国内外游客2772.51万人次，增长12.0%。但从区域背景分析，徐州位于由西安-洛阳-开封构筑的“中原文化轴心”影响下的文化区内，周边地区有七座国家历史文化名城，相对于邻近的开封、曲阜、洛阳等旅游城市而言，徐州的人文景点知名度较低，城市个性形象较不明显，极大地分流了徐州的客源市场。然而由于徐州强有力的两汉文化底蕴，又占据重要的地理位置，使徐州旅游市场不致衰退淘汰，旅游市场潜力巨大。
2.旅游客源市场目标层分析
美国学者埃塞尔等人按旅游者流向将旅游者市场分为一级市场（游客人数占目的地总接待数的40%～60%的客源市场）、二级市场（游客数占目的地总接待数相当比例的客源市场）和目前人数很少的机会市场（也称边缘市场）。根据徐州市旅游客源市场现状和来徐游客的规模及所占比例，徐州旅游客源市场目标层次可作如下划分：以港澳台、日韩、省内及周边城市为主的一级市场;以东南亚、南亚、美德、上海、安徽、山东、河南为主的二级市场;以澳大利亚、俄罗斯、北京、河北、湖北、广东为主的机会市场。
3.旅游客源市场消费结构分析
近几年旅游统计数据显示，在国内游客消费结构中，交通费用、住宿费用比重较高，娱乐、游览、购物费用比重相对偏低;在入境游客消费结构中，交通、购物费用所占比重偏高。说明来徐州游览交通费用比重偏高，距离较远是重要的制约因素，而游览、娱乐则有较大潜力。徐州交通发达，地理位置优越，又有浓厚的两汉文化底蕴和丰富的旅游纪念品。因此，要扩大购物和交通支柱部门的竞争优势，克服餐饮、游览、娱乐、通信等部门的竞争劣势，完善旅游产品的层次体系，从而提高徐州旅游业的竞争力。
4.徐州旅游客源市场营销战略探讨
4.1塑造有徐州特色的旅游整体形象，加大旅游促销力度。
旅游形象是旅游地在旅游者心目中产生驱动效应的印象，它是旅游者对旅游地的文化主题和内涵认知后在其头脑中形成的文化概念。客观地说，徐州的种种旅游资源中以两汉文化最具代表性，徐州城市旅游形象应定位于以“千古龙飞地，一代帝王乡”为一级理念，具体推出“两汉文化之源，烹饪养生之乡，兵家必争之地”等几个二级理念的旅游产品。根据以上形象定位，可以设计出徐州旅游的一些口号，如“华夏文明，两汉文化，徐州之旅”，“寻两汉文化之源，探兵家必争之地”，“秦唐文化看西安，明清文化看北京，两汉文化看徐州”等，从而树立一个鲜明生动的整体形象吸引海内外游客。
在旅游促销方面，要加大旅游营销力度，改进旅游营销方式，进行形象宣传促销。充分运用广播、电视、报纸、刊物等多种新闻媒介进行立体宣传，如出版两汉文化知识手册、徐州民间风土人情、徐州名流集等旅游文化专著和徐州旅游手册、旅游地图、旅游活动大事记等资料，录制有关徐州景点视频等。针对国内市场做好假日文章，精心策划，认真编排，推出休闲度假、青少年爱国主义教育、银发旅游等项目。打造以“访刘邦，看淮塔，品彭祖美食，赏湖光山色”为主的旅游线路，营造“有形空间，无限风光”的神韵。以开发汉代“三绝”为代表的两汉文化旅游景点、景区为主线，充分体现徐州市旅游形象，使得汉文化旅游形象在景区内发挥到极致。
4.2完善旅游软硬件设施建设，构建多元化投资体系。
徐州地处四省交界，五通汇流，但由于经济基础落后，投资不到位，交通、旅游等基础设施没有得到全面改善，尤其是国际旅游交通，远远不能满足游客对快捷交通的要求。薄弱的基础设施已成为制约全市旅游业发展的“瓶颈”。因此，要加强基础设施建设，注重交通体系的超前发展，形成四通八达的综合运输体系，做到旅先游后，旅顺游畅。同时，规划建设好汉墓主通道和其他景区的游览通道;配备旅游城市应具备的公共设施，增加停车场所，改善供水、供电设施;加快城市和景点生态厕所建设步伐;规范道路指示牌、高速公路入城处的大型宣传广告牌、景区指路牌等。在软环境建设方面，加快网络建设步伐，进行徐州市旅游网络信息管理系统和徐州市旅游网的规划与建设，开展虚拟旅游，方便国内、国际游客查询访问;扩大与国外旅游饭店集团、航空公司、旅行社的交流与合作，加入国际预订网络，推行新的经营方式，提高旅游知名度，拓展客源市场。提高全市人民的文明素质，推动整个城市的旅游宣传和服务意识的不断强化，逐步在广大市民中树立“爱徐州、懂徐州、宣传徐州”的风气。
4.3加强内外联合和区域合作，促进共同发展。
徐州要注重发挥近海沿桥区域性中心城市的独特优势，加强与周边城市的旅游合作，联手整合资源，合力打造旅游精品，携手拓展市场，共同塑造具有更强吸引力和影响力的区域性旅游品牌，率先在大陆桥东部构建“无障碍旅游区”，加快形成与西部旅游经济带旅游资源互补、共享的步伐。
徐州市应利用地缘因素，在线路安排、市场促销等方面借道借力，打破行政区划界限，建立“大旅游”的观念，努力构建淮海大旅游圈，实现与周边核心旅游地的市场共享。徐州与周围地区有良好的合作条件。如周围有“天下第一山”之称的山东泰山，著名风景名胜区连云港花果山，有“天下武功出少林”之称的嵩山少林寺等，对海内外游客都有很强的吸引力。这些旅游资源要借助徐州旅游的带动加快开发步伐，同时徐州的旅游资源也要依靠这些周围景区的近邻效应，吸引和分流我国南方及东亚、东南亚、欧美等较大尺度空间的旅游者，以此开拓和稳定客源。
4.4改善徐州旅游环境，理顺旅游管理体系，稳定和扩大旅游客源市场。
近几年，徐州市环境指标在原先基础上有了很大提高，尤其是开展“四城同创”以来，旅游面貌大为改善。今后徐州市应进一步做好环境保护工作，进一步加强景观、市民广场、绿地建设;增强旅游区居民的旅游意识，开展旅游从业人员素质培训，提高人文环境质量;针对徐州旅游部门管理体系紊乱、多头管理、各自为政的状态，徐州市应加大力度理顺旅游管理体系，连线连片开发和管理旅游景点，加强协作，统一管理，以便整体调控;根据徐州客源情况，今后徐州相当一段时间内都应坚持“周边为主，沿线拓展，兼顾海外”的旅游线路，吸引苏北、苏南、皖北、京沪等公路、铁路沿线地区的客源。同时通过开展有地方特色的旅游节，如汉王玫瑰节、丰县梨花节、邳州银杏节等，做足做好“以节促旅”的文章，继续深度开发以港澳台、日本、韩国、新加坡、美国、德国等为代表的东亚、东南亚、欧美国家的客源，加大力度有步骤地开发澳洲、俄罗斯等新兴市场，在稳定老客源的基础上尽可能扩大新兴客源。
5.结语
徐州拥有丰富的自然资源和独特的人文资源，但旅游业的发展与徐州市的经济发展水平、旅游基础设施建设等均不相适应。造成这种现象的重要原因之一就是游客的客源市场广度和结构尚有不合理之处，旅游资源优势得不到充分发挥。因此，要摆脱徐州旅游业的落后局面必须以旅游市场为导向，以旅游资源开发为依托，以经济效益为中心，充分挖掘两汉文化和云龙山水的资源优势，实施大旅游战略，以文化、度假旅游为重点，将两汉文化作为徐州旅游业的灵魂，做大、做强、做深两汉文化，将两汉文化精神传遍中国甚至世界的每个角落，让人人都来徐州体验汉文化，扩大旅游客源，有效调整客源结构，将徐州建设成为真正的旅游强市。
参考文献：
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东南亚旅游市场现状篇9
【关键词】三亚临空经济Swot分析
一、三亚发展临空经济的Swot分析
Swot分析方法是由旧金山大学韦里克在上世纪80年代提出的，主要用于内部条件优劣和外部环境影响的客观分析。本文依据三亚的实际情况，利用Swot分析法对其发展临空经济进行全面系统的分析。
1、三亚发展临空经济的优势（S）
（1）独特的地理区位优势
三亚是海南省南端的中心城市和交通通信枢纽，北邻珠三角经济区，南邻东盟自贸区，是东南沿海对外开放黄金海岸线上最南端的对外贸易重要口岸，是中国真正意义上的南大门。三亚凤凰机场位于三亚市西北11公里处，临近G98环岛高速及环岛高铁，并接通干线公路，形成了日益完善的公路、铁路和航空联运系统。此外，因为琼州海峡的阻隔，全岛与外界陆路交通不便，使得航空运输成为来往三亚的旅客的主要出行方式。而琼岛南部以三亚为中心，辐射周边的陵水、保亭、五指山和乐东等市县，也存在着巨大的二级航空市场和客货中转需求。良好的区位条件与便利的交通条件为三亚发展临空经济提供了一定的外部环境。
（2）良好的腹地经济支撑
一个地区的国民经济生产能力，产业结构和人均收入水平等发展状况决定了其发展临空经济的需求度。三亚市近五年来国民生产总值增长迅速，年均GDp增速达到9%以上，经济实力正在不断增强。2014年全市GDp达到404.4亿元，比上年同期增长8.4%。其中第一、二、三产业产值分别增长5.2%、14.1%和3.1%，三次产业结构比为13.5∶20.3∶66.2，产业结构也正在日趋优化完善。其中旅游业发展质量进一步提升，全年接待过游客1352.8万人次，增长10.2%，全市旅游总收入269.7亿元，增长15.6%。按照航空运输需求的增长速度是GDp增长速度两倍的国际研究结论计算，2014年三亚市人均GDp达到了70095元，同比上年增长了7.9%，可带动航空运输需求量增长约15.8%之多。总之，雄厚的经济实力，日益完善的产业结构等可为航空运输业提供稳定的基础支撑，为三亚发展临空经济奠定经济基础。
（3）机场航班航线优势
三亚凤凰国际机场属于国内4e级干线机场，航班正常率居全国民航之首。2013年3月获得国际机场协会（aCi）宣布的“亚太地区最佳进步机场”奖项并跻身全球最佳机场行列，成为亚太地区第五家获此殊荣的国际机场。同年，获得Skytrax2013年度最佳机场中国区第三名、亚太区第八名。及亚太地区唯一一家入选的aSQ满意度最佳进步机场。目前，凤凰国际机场已开通214条航线，包含了160条国内航线，51条国际航线和3条地区航线；与127个国内外城市实现通航。2014年客运吞吐量1494万人，同比增长16.1%，居全国18名。货邮吞吐量7.5万吨，同比增长20.2%，均远远高于国内平均增长速度。
（4）国家相关政策扶持
自2009年底国务院《关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》，将发展海南国际旅游岛上升为国家战略以来，三亚区域经济也借着政策东风，在离岛免税购物、在投融资政策、财税政策上、开放政策上等多个方面取得了快速发展。2015年3月28日，国家发展改革委、外交部、商务部联合了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，明确指出要加大海南国际旅游岛开发开放力度，加强三亚等沿海城市港口建设，使之成为21世纪海上丝绸之路建设的排头兵和主力军。这些政策红利必将为三亚区域经济带来不可估量的发展潜力。
（5）城市品牌效应
三亚作为中国唯一一个热带滨海旅游城市，被称为“东方夏威夷”，位居中国四大一线旅游城市“三威杭厦”之首，有着丰富的热带海滨旅游资源，为三亚带来了源源不断的航空客货运资源，使得国内国外游客数量及旅游总收入强劲增长。2014年接待国内外游客1.23亿人次，同比增加11.4%；旅游总收入233.33亿元，同比增长21.4%。此外，近些年来“世界九大会议之都”的三亚国际化趋势明显，举办了一系列国际活动，如亚太国际会议、博鳌论坛等，在提高知名度的同时，为三亚树立了良好的品牌效应。
2、三亚发展临空经济的劣势（w）
（1）临空产业发展基础仍较薄弱
目前，三亚凤凰国际机场周边虽然有免税购物等旅游新业态，但临空指向性产业结构并不合理，多为零售、餐饮、低端商务和休闲服务业等劳力密集型产业为主，还没有形成高时间、速度要求的高端临空产业聚居的现象。土地资源的规划和利用效率也有待提高。此外，三亚市第二产业比重较小，使得航空货运需求有限。这些在短期内都将成为支援临空经济发展的影响因素。
（2）人才匮乏成为制约要素
随着海南经济的快速发展，特别是相比内陆地区省份，整个海南省社会经济各个行业的人才都是较为匮乏的。三亚也不例外，即使是其最发达的旅游业，和马尔代夫、西班牙等国外海岛相比，虽然旅游资源不差，在旅游总体效益上存在着很大差距的重要的原因就是缺乏旅游人才。首先是高级别管理人才欠缺，尤其是对国际旅游市场比较敏感的高级旅游经营管理人才奇缺。其次是专业技术人才，包括航空旅游专业人才，旅游新业态人才等。另外，高端优质服务技能型人才也是比较欠缺的。这些人才资源的匮乏，必将成为制约三亚临空经济发展的重要因素。
（3）机场资源仍不能满足需求
2014年凤凰机场客运吞吐量1494万人，同比增长16.1%，按次速度估算，目前的机场资源将不能适应三亚国际门户机场功能的实现，谋划建设新机场对于三亚而言已是迫在眉睫；目前凤凰机场还没有接通铁路，一定程度上制约了机场客货运的快速发展。
3、三亚发展临空经济的机遇（o）
（1）政策红利持续释放
除了国家层面建设海上丝绸之路的战略方针和建设海南国际旅游岛的政策外，海南省政府出台的多项政策中明确指出，将建设三亚新机场和临空经济区作为全省重大项目实施。目前，省政府已着手组建强有力的专门工作班子，高水平制定和落实“一带一路”战略的实施方案，将中央赋予海南的重大开放政策实化细化为三亚新机场及三亚临空经济区等一批重大项目。总之，政府连续多年释放的政策红利，成为三亚发展临空经济提供有力的外部支持。
（2）机场资源的不断丰富完善
首先，凤凰机场正在不断加大国际航线的开拓力度。3月29日，三亚至日本大阪的航班正式开通。年内还将开通三亚至莫斯科、新加坡、老挝、越南、布鲁塞尔、法兰克福等地的6条国际航线，从而首次实现与西欧开通定期航班并有效完善至东亚、东南亚地区的航线网络，不断提高航空的可进入性，方便境外旅客前往三亚度假；其次，目前的眉山新机场正在筹备施工当中，且高铁机场站正在修建中，规模的扩大及交通可达性的提高，必将更好的满足日益增长的客货运输需求。
（3）区位政策机遇
由于琼州海峡的天然阻隔，使得三亚的航空运输的地位具有无以替代性，且随着海南第三、四、五航权的开放、“南海区域管制”移交三亚、三亚国际航路的开放，以及鼓励海南省外航空公司、国外航空公司进驻三亚等一系列优惠政策的出台，更加突显了三亚凤凰国际机场的特殊优势，使得其国际航空运输地位和潜力更加突出。
（4）海南自由贸易区的设立
为了扩大投资领域开放，推进贸易发展方式转变，充分利用海陆资源，海南目前正着力探索自由贸易园区建设。自贸区一旦申请建成，与珠三角经济区、北部湾经济区及东盟自贸区形成良性互动，必将推动海上丝绸之路经济带的快速发展，也必将给作为战略支点的三亚发展临空经济带来丰厚的资源和巨大的发展空间。
4、三亚发展临空经济的威胁（t）
（1）与海口临空经济区的竞争
目前，海南省政府同样在海口着手建立临空经济区，将来必将成为三亚临空经济发展的竞争对手。前往三亚的旅客将有多种选择途径，很有可能会选择航运至海口，然后乘用环岛高铁至三亚，而这必将影响到三亚航空客货运资源运输量的波动。
（2）琼州海峡跨海大桥的建立
目前，国家发改委已经批准拟于琼州海峡兴建的首座公铁两用跨海大桥项目，预计2020年建成通车。大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟，大大缩短了内陆与岛内的交通耗时，这将使得航空运输在来往三亚的独特地位降低，也必将在一定程度上影响到三亚航空客货资源，进而对三亚临空经济发展构成威胁。
二、三亚发展临空经济的策略探讨
通过以上对三亚发展临空经济的Swot分析，可以看出优势大于劣势，机遇大于威胁。三亚临空经济发展应该充分利用优势条件和资源，抓住各个发展机遇，同时减小劣势和威胁的影响（见表1），发展和完善特色临空产业体系，做大做强临空经济。
1、充分利用政策红利，加快临空经济区的设立
首先，政府要充分发挥其主导地位，统筹利用各种有效资源，科学规划和统一管理，加大人力、物力、财力的投入力度，但同时要避免陷入政府干涉过多的尴尬局面。其次，应加大招商引资力度，尤其是知识密集型的高速度、时间敏感度的产业，充分利用空间资源同时，高标准、快速度地完成三亚临空经济园区建设。
2、引进和培养急需人才，加快新机场建设步伐
加快引进国内外优秀临空产业管理人才，同时也要重视临空产业人才的培养。可以尝试与国外机构合作办学，培养高端后备人才，打破人才制约瓶颈，为临空经济发展提供持续的人力保障和智力支持；此外，要保质保量的加快新机场建设，以满足不断增长的客货运输需求，从而使临空经济成为三亚经济发展新的增长极，从而实现机场、临空经济园区和区域经济的良性互动。
3、扩大城市品牌效应，提升旅游服务品质
随着三亚国际化程度的日益提高，现有的服务水平已不能满足日益旺盛的高品质服务需求。这就要求我们要加快旅游产业转型升级，继续保持和提高三亚的城市知名度及影响力，从而吸引更多的人力、物力、财力、信息、技术等要素的集聚，不断提升三亚临空经济发展的实力。
4、优化临空产业结构，发展环境型临空产业模式
关于临空产业的选择，新郑国际机场主要是富士康带动的电子产业，广州国际机场主要是联邦快递带动的航空物流产业等。对于三亚而言，旅游业是其主导产业，故应根据自身特色产业，不断创新思想，重点发展休闲娱乐、离岛免税购物及会展经济的同时，提档升级旅游品质，扩大邮轮、游艇、低空飞行等旅游新业态规模，引进和发展国际化健康服务机构、技术等，走精品化旅游路线。同时也要逐步完善现代航空物流运输、仓储等，及与之配套的电子交易、金融保险、快速通关等业务规模，从而进而形成独具特色的环境产业主导型临空经济园区。
【参考文献】
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东南亚旅游市场现状篇10
光旅游转向高端旅游。邮轮旅游市场潜力巨大，邮轮经济开始成为中国旅游经济的新亮点，大力发展邮轮经济对三亚的发展具有巨大的社会经济意义。本文旨在研究三亚发展邮轮
母港过程中的问题及解决方案。
关键词：三亚邮轮经济邮轮母港
20世纪60年代后期，现代邮轮业在北美地区诞生。根据国际邮轮协会CLia最新统计数据，截止2010年底，全球邮轮度假旅游者达到了2千万人次。二十世纪八十年代年以来30年间
，全球邮轮旅游市场表现优异，以8.6%的年均速度增长，高于国际旅游业4%的年均整体增长速度，成为全球旅游业新的增长极。
随着国际邮轮业发展重心东移，亚洲逐渐成为邮轮旅游的新兴市场，由于中国经济的持续稳定发展和国民生活水平的大幅提高，国际邮轮公司开始拓展中国市场并先后设立办
事处，进行邮轮市场评估和邮轮旅游产品推介。据英国调查机构oceanShipping预测，2015年亚太区邮轮载客量将达200万，而中国是亚洲的重点区域市场。目前我国众多滨海城市
已着手发展邮轮旅游，带动当地经济发展，试图成为邮轮产业的领头羊，三亚也提出了相应发展规划和定位。
一、三亚邮轮旅游开发现状分析
三亚市位于中国最南端，拥有丰富的旅游资源，是中国著名的“国际热带海滨风景旅游城市”。随着近年对外宣传的推广，三亚逐渐成为全球知名的度假胜地之一。三亚邮轮
旅游开始于二十世纪九十年代，起步较早且发展迅速，拥有中国南海唯一的国际客运港，而且是中国唯一的十万吨国际邮轮港，世界前三大邮轮公司已全部开行了途径三亚凤凰岛
的邮轮，集聚来自世界各地的游客。截至目前为止，三亚凤凰岛国际邮轮母港已接待298个航次的国际邮轮，共计32万名国际旅游者。
三亚凤凰岛国际邮轮母港于2006年11月建成并投入运营，位于亚洲地区两大邮轮母港——香港和新加坡之间，作为远航南海以及印度洋的必经之地，地理位置优越，将成为亚
洲地区邮轮航线中不可缺失的挂靠港。港口设施设备齐全，现已建成10万吨级国际邮轮码头，同期建设了配套的供水、供电、消防系统和10000平方米大型停车场，是目前中国设施
最齐备的专用邮轮港口之一；并配套设有8个边检通道的现代化客运联检楼，可一次性接待3000名国际旅游者入境，年接待旅游者能力可达到60万人次以上。二期工程计划总投资约
100亿元人民币，5万吨级、20万吨级和25万吨级的邮轮码头将于2014年全面建成。建成后，可同时接待6艘邮轮，并有能力接待世界上最大的邮轮“海洋绿洲号”，年接待旅游者能
力将达200万人次以上。未来的三亚国际邮轮港将成为亚洲面向中国沿海、日本、韩国、俄罗斯和东南亚及世界各地的最大的国际邮轮始发中心。
二、三亚邮轮旅游开发问题分析
1、邮轮经济规划缺乏
吸取国内外众多港口建设经验，在加速港口设施等硬件建设的同时，必须提出相应邮轮产业发展计划，完善当地邮轮产业链，拓展邮轮相关行业，扶持本地经济发展，不仅能
够吸引国内外邮轮靠泊，更应努力成为国际邮轮航线的挂靠港甚至母港，更多地获益于邮轮产业强大的经济的带动效应。而三亚邮轮产业目前仅限于凤凰岛国际邮轮母港的开发，
集中于短时间、极个别的邮轮停靠，主要承担邮轮旅游航线中单纯停靠地角色，缺乏专门针对邮轮产业开发的整体规划，邮轮产业发展缺少全局性和长远性。
2、邮轮产业链不完善，相关行业整合不够
目前三亚旅游六要素中，住宿行业最发达，旅游资源较为丰富，欠缺大众化的娱乐设施，行和购则较为滞后。大型邮轮载客量一般在千人以上，最多可达五千多，而船上乘务
人员与旅游者比率接近1:1，数量众多的临时客流量对三亚相关行业挑战巨大，短时间内大量旅游者的进入要求三亚有效整合旅游各行业相关资源。目前三亚市内交通系统尚未完善
，需要在满足居民日常出行需求与旅游旺季旅游者爆发性需求之间取得平衡，进一步提升公共交通与旅游交通的软硬件设施。旅游购物方面仍需提升，如三亚目前的市内免税店和
口岸免税店商品数量及种类较少，不能完全满足国内外旅游者需求，需推进海棠湾免税城、国际品折扣店和物流中心等重点项目。
3、邮轮旅游产品单一，未发挥当地特色文化
三亚旅游资源丰富，文化底蕴深厚，天涯文化、传统文化、海洋文化、热带原始森林文化以及黎苗等少数民族文化特色突出，但邮轮旅游产品作为特殊的短时间快速旅游消费
项目，其文化内涵的深度与广度不够，未充分发挥三亚特色文化。
4、邮轮旅游还停留在停靠港阶段
据资料显示，一名邮轮旅游者在邮轮停靠时消费能力高出一般大众旅游者，约为180元/小时―240元/小时之间。若以最低花费180元/小时计算，1万名游客在邮轮港口停靠10
小时，将为三亚带来1800万元的收入，这被称为邮轮旅游的“十小时经济效应”。三亚作为整个邮轮行程中的停靠港，一般早上到，下午离港，停留时间过短，难以刺激邮轮游客
的进一步消费，相应的拉动作用不足。如何利用三亚自身优势，打造复合型商业服务体系，为邮轮旅游者提供众多旅游服务消费项目，将“10小时效应”最大化，使三亚当地社区
获益最大，成为了三亚发展邮轮旅游的重中之重。
5、国内邮轮市场培育和邮轮旅游市场营销不足
国际邮轮旅游发展重心持续东移，中国成为亚洲区域邮轮发展的重点市场，国际邮轮经济发展历程显示，当一个国家或地区人均GDp达到6000美元至8000美元时，邮轮经济初
具发展条件。上海等3个直辖市的人均GDp已超过6000美元，浙江等沿海各省的人均GDp已达到5000美元左右，内地各城市人均GDp也有了长足的增长，国内邮轮市场初现雏形。但邮
轮旅游营销宣传等工作刚刚起步，邮轮旅游作为新兴休闲娱乐的消费方式还未被广大群众普遍接受，了解相关知识的人不多，拥有亲身体验的人更少，邮轮旅游仍被视为脱离大众
的高端旅游方式。三亚当地人均GDp较低，邮轮旅游不具有本地市场，仍需在很大程度上依赖北上广等传统旅游客源城市与国际旅游者群体，极易受到世界经济波动的影响。
6、邮轮产业国际化专业化人才欠缺
三亚乃至全国目前从事国内邮轮业的专业人才缺乏，大多对邮轮产业了解不充分，在邮轮产品、服务、营销与国际对接方面必然会产生诸多问题。邮轮旅游国际市场营销、接
待、服务或管理，需要大量懂得主要客源国语言、文化、法律制度和管理等专业的知识性人才。
7、邮轮旅游开发相关理论研究刚刚起步
由于国内邮轮旅游起步较晚，邮轮旅游相关理论研究成果较少，专门针对三亚邮轮经济发展相关研究极为缺乏。诸如涉及邮轮船务理论与实践、邮轮码头建设、邮轮运营商、
港口城市商业中心等问题，旅行社的功能扩展问题，邮轮旅游的地方特色设计问题，客运、休闲、商业三位一体协同发展，邮轮运营成本控制，如何把握邮轮经济时效性等相关理
论研究尚未涉及。
三、三亚邮轮旅游开发对策分析
1、抓住邮轮旅游发展机遇，充分发挥相关邮轮旅游政策优势
国务院2009年12月1日的《关于加快发展旅游业的意见》，提出“支持有条件的地区发展邮轮游艇旅游”和“把邮轮游艇旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业目录”。同
时国家发改委和交通部均明确布局三亚发展邮轮旅游业。
三亚应充利用挥国家政策优势，着重发展邮轮经济，按照国际邮轮旅游发展规律，编制三亚市邮轮产业发展规划，争取尽快将邮轮业相关旅游设施和服务管理质量提升至国际
标准水平。
2、合理开发邮轮旅游资源，促进邮轮旅游业可持续发展
针对临时爆发性客流量问题，研究三亚旅游环境承载力，并将邮轮旅游发展建立在生态环境承受能力之上。作为旅游开发主题的当地政府机构、行业协会和环境方面的非政府
组织应通力合作，加强可行性研究，拟定发展框架，完善邮轮旅游规则。坚持邮轮旅游资源保护与开发协调并重的原则，保持本土文化特色。
3、加强沟通实现多方共赢，提高邮轮旅游产品品质
三亚应不断加强与国内外沿海港口城市合作，建立多层次、多渠道的交流机制，掌握全球邮轮旅游发展趋势，交流信息，共同制定和协调统一政策，研究符合国际惯例与中国
国情的邮轮抵离港政策；同时大力加强与内地城市的合作，和旅游资源丰富的内地城市形成信息沟通机制，实现互动以达到优势互补，资源共享，合作多赢；继续加强与世界著名
邮轮公司的合作，推进东西方文化交流，宣传三亚丰富的旅游资源和港口接待能力，提高国际邮轮市场对三亚邮轮旅游的认知度。
4、建设国际购物中心和美食天堂
积极发展现代商贸业。引进国内外大型免税购物集团，建设和经营好三亚大型购物中心、市内免税店和口岸免税店，推进海棠湾免税城、国际一线品牌折扣店、国际奢侈品购
物中心和物流中心等重点项目建设，完善免税购物相关服务体系建设，促进实施“离岛免税”。建设具有三亚特色的步行街、购物街和特色美食街，建设三亚土特产品、工艺产品
、文化产品、餐饮美食等商业街；鼓励发展特色主题餐厅、主题酒吧和茶艺馆，将三亚建设成为海南的国际购物中心和美食天堂。
5、构建综合交通运输体系
提高空中运输能力。实施凤凰国际机场三期扩建工程，对飞行区道路交通进行重新布置、围界，扩建和新建凤凰国际机场航站楼、停机坪、停车楼及后勤配套设施等，提高三
亚可进入性，为国际旅游城建设提供空港支撑。推进港口及客运码头建设，完善公路网结构，形成重点地区与高速公路的有效衔接。
6、积极培育邮轮市场，培养邮轮旅游国际化专业人才
三亚一方面要通过大力发展经济，提高人居可支配收入水平，为培育当地邮轮旅游市场打好经济基础；另一方面要通过宣传让国内外旅游者认识三亚邮轮旅游，提高三亚邮轮
旅游的认知度，扩大三亚邮轮旅游目的地的知名度，丰富三亚邮轮旅游的客源市场，使更多旅游者不断尝试邮轮旅游，推动三亚邮轮市场规模化发展。
我国邮轮旅游发展虽刚刚起步，但发展迅速，十分缺乏相关的专业人才。三亚需加强对邮轮旅游专业人才的培养，向国内外邮轮经济发达城市学习，大力引进国内外的高级邮
轮管理人才，健全培训体制，由政府主导在相关高校和培训机构开设相关专业或课程来培训邮轮从业人员，着重吸纳三亚本地居民，提高当地社区在邮轮旅游开发中的参与度，构
建发展邮轮经济的理论体系研究，为海南省国际旅游岛建设和滨海旅游业的可持续发展提供人才保障和智力支撑。（作者单位：三亚学院旅业管理学院）
参考文献
［1］省略/国际邮轮协会CLia2010年邮轮业市场发展报告［R］．
［2］省略/世界邮轮理事会iCCL［eB/oL］．