边坡防护施工合同篇1
关键词：高速公路；边坡防护；施工技术；分析
中图分类号：tU74文献标识码：a文章编号：
1高速公路边坡防护方法
1.1生态防护
生物防护主要是指植草防护，其中包括植树、种植草皮。种植草木进行防护，是我国高速公路建设工程传统的防护方式。随着新工艺的不断应用，铺设草皮这种防护方式已经在高速公路建设防护工程中得到了大量的推广。铺设草皮不仅能够很好地起到保证防护工程质量的作用，还可以在短时间内减小高速公路在工程建设中对自然环境的破坏。
1.2工程防护
在山区高速公路菱形网格护坡施工时，可以采用水泥混凝土预制、现浇或者石砌的方法进行施工作业。菱形网格护坡多在填方边坡等部位进行施工；护面墙厚度大于护坡厚度，在施工过程中所采用的施工工艺比较简单，施工材料比较容易满足，在高速公路中起到防止抗推的作用。但是，由于护面墙的自身重量比较大，在施工时不可建设在高边坡部位。块石护坡有浆砌护坡和干砌护坡，使用喷射混凝土护坡进行防护，是高速公路建设中边坡防护经常采用的施工技术，可对一些风化岩石严重的边坡部位起到良好的稳定作用，喷射混凝土的造价相对来说较高，和周围自然环境难以协调。六角空心砖是最近一段时期内在高速公路上逐渐兴起的一种施工工艺，使用水泥混凝土在变坡上预制安装，在其内部可以植入绿化。六角空心转的施工工艺简便、效果美观，但是费用较高，排水性能较差。窗孔肋式护坡使用片石或砼在护坡表面形成肋，排水性能好。高速公路的边坡加固包括了预应力锚索、抗滑桩等几种。边坡不稳定，经常会在大气自然降水的时候出现垮塌现象，因此，加强边坡排水的防护也是高速公路边坡加固的一个方面。抗滑桩投资费用高，可以防止边坡出现滑坡等现象，预应力锚索可以很好地对边坡起到稳定作用。可以在护坡上部设置截水沟，然后在边缘地方设置拦水带，引导水流进入截水沟，最终达到防护边坡的目的
2边坡防护的原则与注意事项
1、“综合设计、就地取材、以防为主、确保施工”是边坡综合防护的基本原则。
2、路基防护应按照设计、施工与养护相结合的原则,根据当地气候环境、工程地质和材料以及密切结合路面排水等情况,因地制宜,就地取材,选用适当的防护类型,以保证路基的稳固。
3、护坡方法应优先考虑采用植物防护,当土质不宜植物生长及难以保证边坡稳定时,要考虑经济性、施工及效果,采用圬工防护或其他能保证边坡防护稳定性施工措施来进行防护。
4、在防护方案设计时,应参照上述原则,初步选出护坡方法。在施工阶段,要对每个边坡的排水、土质等调查,在施工过程中发现与原设计不同的地质情况,或施工中因为天气原因而造成原有设计方案不适合相应边坡时,应该及时报告给业主及相关单位和人员,便于能够及时作出方案调整。
5、在不良的气候和水文条件下,对粉砂、细砂和易于风化的岩石边坡,以及黄土和黄土类边坡,均宜在土石方施工完成后及时防护。路堑边坡应根据边坡岩层组成和坡面弱点分布情况考虑全面防护或局部防护。
3边坡防护施工技术措施
3.1生态防护
边坡生态防护技术主要有植草、植树、三维网植被、土工格室植草、客土喷播绿化等。近年来，我国在生态边坡防护上既引进了国外先进的技术，也研发了一些适合我国国情的防护技术。比如目前比较先进的高次团粒喷播技术最先是从日本引进的，通过不断改良，在国内越来越广泛的利用在公路边坡覆绿工程。
3.1.1植草防护。植草防护适用于冲刷轻微，边坡高度较小，坡度缓于1:1的边坡，应选择根系比较发达、枝叶比较繁盛的耐旱草种。播种时可以在土质坡面上用草籽、肥料、水拌和，直接喷洒在坡面上；也可以在修整好的坡面上，将粘土、种子、肥料、水等混合物用喷浆机直接喷射于坡面与原土壤粘合，种子发芽后便会植根于边坡土壤中，形成整体保护。
3.1.2铺草皮防护。铺草皮护坡是把天然草皮铺设在边坡上的一种传统措施，施工简单，工程造价也比较低。它适用于边坡高度不高且坡度较缓的地区，它不但可用于土质边坡，也可用于严重风化的岩层和成岩作用差的软岩边坡防护工程。草皮防护的前期管理难度大，新铺的草皮容易遭受各种灾害，在新铺草皮养护期间，必须加强管理。马尼拉草皮以其节节生根，根系发达，耐践踏，耐修剪，耐寒，耐旱的特性被广泛使用。
3.1.3三维植被网护坡。三维植被网护坡是利用植物结合三维土工网等工程材料对边坡进行加固。三维植被网护坡技术综合了土工网和植物护坡的优点，能起到复合护坡的作用，具有固土性能优良、消能作用明显、网络加筋作用突出、保温功能良好等特点。适用坡度较缓的各种土质、强风化岩石边坡。
3.1.4植树防护。在路基边坡植树可以加强路基的稳定性，降低流速、防止和减少水流对路基的冲刷。从保护自然环境上来说，植树能防风、防沙、防雪，还可以美化公路的环境，增加收益。在1:1.5或更缓的边坡上及严重风化的岩石边和裂隙粘土边坡比较适宜植树，但对盐渍土、经常浸水及经常干旱的边坡及粉质土边坡不宜采用。
3.2工程防护
3.2.1喷浆和喷射混凝土防护.对一些易风化，风化程度尚不严重的边坡，为避免边坡进一步恶化，在坡面上喷射一层水泥砂浆。此类防护要求边坡干燥而坚硬，地下水发育或成岩作用差的黏土岩边坡不宜使用。喷浆和喷混凝土防护坡面应设置泄水孔和伸缩缝。喷射混凝土分为素喷法和锚喷法。素喷法是指将高标号砂浆喷射到基本平整、易于风化的岩面上，目的是稳固坡面易松散的颗粒。
3.2.2护面墙防护.护面墙防护适用于易风化或风化程度较严重的软质岩石以及坡面易受侵蚀的土质边坡。护面墙应设置在较稳定的地基上，埋置深度因地质条件的不同而不同，对护面墙类型的选择也因边坡地质条件的不同而有所差异。普遍适用的类型有窗孔式护面墙、拱式护面墙和单级护面墙等。
3.2.3干砌片石防护.干砌片石适用于保护边坡免受大气降水和地面径流的侵害，以及保护浸水路堤边坡免受水流冲刷。对严重潮湿或有冻害的路段、长期承受主动土压力地段一般不宜采用干砌片石防护。干砌片石可用于下边坡中的土质边坡防护，坡度为1:1.5～1:2。它不适应于水流速度较大（3.0m/s）的边坡。
4结束语
随着我国公路事业的发展，公路日益增多，路基边坡防护工作也越来越重，我们在对公路路基边坡进行防护时应根据地质条件、水文条件、气候条件、地形地貌等因素的不同采取不同的防护措施，同时也要注意对生态环境的保护，让公路与自然融为一体，在我们安全行车的同时，也能欣赏到沿途的美景。
参考文献
[1]王旭伟，浅析公路路基边坡防护.职业技术2009.
[2]周苍华,唐建平.浅谈高等级公路边坡防护与加固技术措施[J].今日科苑，2009.
边坡防护施工合同篇2
边坡工程设计的特点
非标准设计:不同类型的边坡有不同的特点,同类边坡和灾害也会因形成条件、成因机制、稳定状态等的差异而具有各不相同的特点,边坡治理工程设计对每个边坡的治理部位和范围、采取的方案和措施也是互不相同的。所以,边坡治理工程设计属非标准设计,必须对每个边坡进行具体的针对性设计。
风险性设计:
不稳定边坡都是不良的复杂地质体。
治理工程承受来自边坡体和外界的各种荷载,不仅自身应具有足够的抗变形和破坏的能力,而且还要求下伏的地质体也具有优良的性质。
边坡治理工程技术迄今还是一门不严谨、不完善、不成熟的科学技术。因此,边坡治理工程设计必然存在着相当大的风险性。
应急设计:边坡形成虽然都有一个较长的孕育过程,但其发生灾害却往往具有突发性。为了防止边坡地质灾害的发生或减轻其危害程度,在边坡灾害发生前后开展的防治工程设计,不少情况下具有应急设计的特点。此种情况下,通常是边勘察、边设计、边监测、边施工。
综合防治设计:单一的治理工程措施有时难以承受来自边坡体和外界的荷载,
从而导致工程失效。因此,针对每个边坡的特点,在不同部位采取不同的措施,进行综合防治是非常重要的。即使工程投资不能一次到位,也应在治理方案的基础上,进行分解,采取分期、分步实施的办法进行综合防治。
二、边坡植被物种配方应遵循的原则
遵从植物生态习性,因地制宜
植物的生态习性是指植物生长对环境条件的要求,包括气候生态条件、土壤生态条件、生物生态条件等。气候生态条件(光照、湿度、温度等影响植物的生长繁殖,决定植物能否顺利越冬,越夏,土壤生态条件(养分、肥力、结构、pH值、盐分等)与植物的生长密切相关;生物生态条件关系着植物的生长发育。如果外界环境不能满足植物的生态习性,植物生长就要受到阻碍甚至发生退化。因此,在选配植物时应综合考虑环境条件,因地制宜合理种植。
保持物种多样性,建立自然群落结构
目前.学术界就物种多样性在生态系统中的作用提出了很多假设,如冗余种假设、零假设、特异反应假设、铆钉假设等,对这个问题的看法还没有完全一致的认识。多数生态学家认为,物种多样性是群落稳定的一个重要尺度。物种多样性指数高的群落,物种之间往往形成比较复杂的关系,植物链或植物网更加趋于复杂,当面对来自外界环境的变化或群落内部种群的波动时,群落有一个较强的反馈系统,可以缓冲干扰。
遵从生态位原则,优化植物配置
基于物种多样性的考虑,在利用植物进行边坡防护时采用的植物种类较多,这就要求拟定一个合理的配方,因自然群落中的物种、种群不是偶然的组合,而是生态上的协调与组合。绿化植物的选配除了要考虑它们的生态习性外,实际上还取决于生态位的配置,这是生态防护工作关键的一步,它直接关系到系统生态功能的发挥和景观价值的提高。因此,在选配植物时,应充分考虑植物在群落中的生态位特征,从空间、时间和资源生态位上的分异来合理选配植物种类,使所选择植物生态位尽量错开,从而避免种间的直接竞争。
三、边坡植被防护技术分类
人工种草护坡
人工种草护坡,是通过人工在边坡坡面简单播撒草种的一种传统边坡植物防护措施。多用于边坡高度不高、坡度较缓且适宜草类生长的土质路堑和路堤边坡防护工程。具有施工简单、造价低廉等特点。但由于草籽播撒不均匀,草籽易被雨水冲走,种草成活率低等原因,往往达不到满意的边坡防护效果,而造成坡面冲沟,表土流失等边坡病害,导致大量的边坡病害整治、修复工程,使得该技术近年应用较少。
平铺草皮护坡
平铺草皮护坡,是通过人工在边坡面铺设天然草皮的一种传统边坡植物防护措施。具有施工简单、工程造价较低等特点。适用于附近草皮来源较易、边坡高度不高且坡度较缓的各种土质及严重风化的岩层和成岩作用差的软岩层边坡防护工程,是设计应用最多的传统坡面植物防护措施之一,但由于施工后期养护管理困难,平铺草皮易被冲走,且成活率低,工程质量往往难以保证,达不到满意的边坡防护效果,而造成坡面冲沟,表土流失、坍滑等边坡病害,导致大量的边坡病害整治、修复工程。近年来,由于草皮来源紧张,使得平铺草皮护坡的作用逐渐受到了限制。
蜂巢式网格植草护坡
蜂巢式网格植草护坡,是一项类似于干砌片石护坡的边坡防护技术。是在修整好的边坡坡面上拼铺正六边形混凝土框砖形成蜂巢式网格后,在网格内铺填种植土,再在砖框内栽草或种草的一项边坡防护措施。该技术所用框砖可在预制场批量生产.其受力结构合理,拼铺在边坡上能有效地分散坡面雨水径流,减缓水流速度,防止坡面冲刷。保护草皮生长。这种护坡施工简单,外观齐整,造型美观大方,具有边坡防护、绿化双重效果,工程造价适中,略高于浆砌片石骨架护坡,该技术多用于填方边坡的防护。
喷混植生植物护坡
喷混植生植物护坡,是在稳定岩质边坡上施工短锚杆、铺挂镀锌铁丝网后,采用专用喷射机,将拌和均匀的种植基材喷射到坡面上,植物依靠“基材”生长发育,形成植物护坡的施工技术,具有防护边坡、恢复植被双重作用,可以取代传统的喷锚防护、片石护坡等措施。
四、边坡防护设计原则与注意事项
路基防护应按照设计、施工与养护相结合的原则,深入调查研究,根据当地气候环境、工程地质和材料等情况,因地制宜,就地取材,选用适当的工程类型或采取综合措施,以保证路基的稳固。不要轻易取消或减少必要的防护工程措施,而给养护遗留繁重的工作量。
路基防护措施是根据沿线不同土质岩性、水文地质条件、坡度、高度和当地材料、气候等因地制宜选择,应密切结合路面排水作综合考虑。
在防护方案设计时,应参照上述设计原则,初步选出护坡方法。在施工阶段,要对每个边坡的排水、土质等调查,根据调查结果变更原设计。
在不良的气候和水文条件下,对粉砂,细砂与易于风化的岩石边坡,以及黄土和黄土类边坡,均宜在土石方施工完成后及时防护。路堑边坡应根据边坡岩层组成及坡面弱点分布情况考虑全面防护或局部防护。
对于土路堤的坡面铺砌防护工程.最好待填土沉实或夯实后施工,并根据填料的性质及分层情况决定防护方式。铺砌的坡面应预先整平,坑洼处应填平夯实。
对于不宜采用植物或混凝土网格中空植草的破碎岩路堑边坡,应综合考虑地形关系、基岩风化破碎程度、地震、暴雨、漏水、施工难易及经济性等因素,慎重选择喷浆(混凝土)、护面墙,落石防治等方案。
边坡防护施工合同篇3
生态建设和环境保护是21世纪人类共同关注的热门话题，也是世界各国政府和人民为之不懈努力解决的焦点问题。基本建设的快速发展与生态环境的不协调，导致了人类赖以生存环境的生态破坏，同时也制约了社会经济的可持续发展，对人类的生存和社会发展构成了威胁。因此，项目开发与环境保护兼顾是经济可持续发展的重大课题，在工程建设中合理利用资源、保护环境、美化环境，是我们必须正视和认真对待的问题。
公路、铁路、水利等工程建设与自然环境密切相关。其工程规模大、项目多、涉及面广，土石填挖工程形成的大量土石边坡，破坏了既有植被，对当地生态环境影响较大，以往通常采用单纯的工程防护，如浆（干）砌片石、喷锚防护等，这些工程措施都导致原有植被破坏、水土流失、滑坡、边坡失稳等一系列生态环境和工程问题。国家已经十分重视工程建设中的生态建设和环境保护，国务院下达了［2000］31号文件“关于进一步推进绿色通道建设的通知”，工程建设中的生态建设、环境保护已提上议程，这对整个工程建设的可持续发展战略的实施起到了推动作用。
2.边坡生态防护现状
近十多年来人们开发出了多种既能起到良好边坡防护作用，又能改善工程环境、体现自然环境美的边坡植物防护新技术，与传统的坡面工程防护措施共同形成了边坡工程植物防护体系。
根据不同的边坡土质条件，采用不同的施工方法和施工工艺可将边坡植物防护技术分为：①人工种草护坡；②平铺草皮护坡；③液压喷播植草护坡；④土工网植草护坡；⑤oH液植草护坡；⑥行栽香根草护坡；⑦蜂巢式网格植草护坡；⑧客土植生植物护坡；⑨喷混植生植物护坡。各类边坡植物防护技术的主要作用及应用条件各不相同。
2.1人工种草护坡
人工种草护坡，是通过人工在边坡坡面简单播撒草种的一种传统边坡植物防护措施。多用于边坡高度不高、坡度较缓且适宜草类生长的土质路堑和路堤边坡防护工程。具有施工简单、造价低兼等特点。但由于草籽播撒不均匀，草籽易被雨水冲走，种草成活率低等原因，往往达不到满足的边坡防护效果，而造成坡面冲沟，表土流失等边坡病害，导致大量的边坡病害整治、修复工程，使得该技术近年应用较少。
2.2平铺草皮护坡
平铺草皮护坡，是通过人工在边坡面铺设天然草皮的一种传统边坡植物防护措施。具有施工简单、工程造价较低等特点。适用于四周草皮来源较易、边坡高度不高且坡度较缓的各种土质及严重风化的岩层和成岩作用差的软岩层边坡防护工程，是设计应用最多的传统坡面植物防护措施之一，但由于施工后期养护治理困难，平铺草皮易被冲走，且成活率低，工程质量往往难以保证，达不到满足的边坡防护效果，而造成坡面冲沟，表土流失、坍滑等边坡病害，导致大量的边坡病害整治、修复工程。近年来，由于草皮来源紧张，使得平铺草皮护坡的作用逐渐受到了限制。
2.3液压喷播植草护坡
液压喷播植草护坡，是国外近十多年新开发的一项边坡植物防护措施，是交草籽、肥料、粘着剂、纸浆、土壤改良剂上、色素等按一定比例在混合箱内配水搅匀，通过机械加压喷射到边坡坡面而完成植草施工的。其特点是：①施工简单、速度快；②施工质量高，草籽喷播均匀发芽快、整洁一致；③防护效果好，正常情况下，喷播一个月后坡面植物覆盖率可达70%以上，二个月后形成防护、绿化功能；④适用性广；⑤工程造价低。目前，国内液压喷播植草护坡在公路、铁路、城市建设等部门边坡防护与绿化工程中使用较多。
2.4土工网植草护坡
土工网植草护坡，是国外近十多年新开发的一项集坡面加固和植物防护于一体的复合型边坡植物防护措施。该技术所用土工网是一种边坡防护新材料，是通过非凡工艺生产的三维立体网，不仅具有加固边坡的功能，在播种初期还起到防止冲刷、保持土壤以利草籽发芽、生长的作用随着植物生长、成熟，坡面逐渐被植物覆盖，这样植物与土工网就共同对边坡起到了长期防护，绿化作用，土工网植草护坡能承受4m/s以上流速的水流冲刷，在一定条件下可替代浆（干）砌片石护坡。目前，国内土工网植草护坡在公路、堤坝边坡防护工程中使用较多，铁路部门相对较少。
2.5oH液植草护坡
该项技术是国外近十多年新开发的一项边坡化学植草防护措施。它是通过专用机械，将新型化工产品HYCeL_oH液用水按一定比例稀释后和草籽一起喷洒于坡面，使之在极短时间内硬化，而将边坡表土固结成弹性固体薄膜，达到植草初期边坡防护目的，3～6个月后其弹性固体薄膜开始逐渐分解，此时草种已发芽、生长成熟，根深叶茂的植物已能独立起到边坡防护、绿化双重效果，具有施工简单、迅速，不需后期养护，边坡防护、绿化效果好等特点。尽管oH液植草护坡具有理想的边坡防护、绿化效果，但由于该技术所用的这种HYCeL_oH液还末能实现国产化，使得其工程造价较高综合造价达40元/m2左右，故目前还无法推广应用。只是在京九铁路等个别工点进行了尝试性试验。
2.6行栽香根草护坡
香根草是近十多年才被人们“重新发现”的一种禾本科植物，具有长势挺立，在3～4月内可长成茂密的活篱笆；根系发达、粗壮，一年内一般可深入地下2～3m；根系抗拉强度大，达75mpa，耐旱、耐涝、耐火、耐贫瘠、抗病虫、适应能力极强等特点。行栽香根草护坡就是在土质边坡上行栽香根草进行边坡防护的一种工程措施，该技术充分利用了香根草的优良特征，具有显著增强边坡稳定性和理想的固土护坡功能，大有取代传统片石护坡之趋势。目前国内应用较少，还有待于在公路、铁路、堤坝、城市建设等边坡防护工程中进一步试验推广。
2.7蜂巢式网格植草护坡
蜂巢式网格植草护坡，是一项类似于干砌片石护坡的边坡防护技术。是在修整好的边坡坡面上拼铺正六边形混凝土框砖形成蜂巢式网格后，在网格内铺填种植土，再在砖框内栽草或种草的一项边坡防护措施。该技术所用框砖可在预制场批量生产，其受力结构合理，拼铺在边坡上能有效地分散坡面雨水径流，减缓水流速度，防止坡面冲刷，保护草皮生长。这种护坡施工简单，外观齐整，造型美观大方，具有边坡防护、绿化双重效果，工程造价适中，略高于浆砌片石骨架护坡，该技术多用于填方边坡的防护。
2.8客土植生植物护坡
客土植生植物护坡，是在边坡坡面上挂网机械喷填（或人工铺设）一定厚度适宜植物生长的土壤或基质（客土）和种子的边坡植物防护措施。该技术的特点是可根据地质和气候条件进行基质和种子配方，从而具有广泛的适应性，多用于普通条件下无法绿化或绿化效果差的边坡。由于客土可以由机械拌和，挂网实施轻易，因此施工的机械化程度高，速度快，无论从效率和成本上都比浆砌片石和挂网喷砼防护要优越，而且植被防护效果良好，基本不需要养护即可维持植物的正常生长。该技术在公路边坡防护中已被大量应用，在日本等国家已经被作为边坡绿化的常规方法加以应用。
2.9喷混植生植物护坡
喷混植生植物护坡，是在稳定岩质边坡上施工短锚杆、铺挂镀锌铁丝网后，采用专用喷射机，将拌和均匀的种植基材喷射到坡面上，植物依靠“基材”生长发育，形成植物护坡的施工技术，具有防护边坡、恢复植被双重作用，可以取代传统的喷锚防护、片石护坡等圬工措施。该技术使用的种植基材由种植土、混合草灌种子、有机质、肥料、团粒剂、保水剂、稳定剂、pH缓解剂和水等组成，其种植基材的配方是成功的要害，良好的配方能够达到在陡于1∶0.75的岩质边坡上既具备一定的强度保护坡面和反抗雨水冲刷，又具有足够的空隙率和肥力以保证植物生长。该技术已广泛应用于铁路、公路、水利等各类岩石边
坡绿化防护工程。
3.边坡绿化工程中的难点问题
随着边坡植物防护技术的推广应用，各类边坡植物防护技术已发展成为公路、铁路绿色通道建设中的重要组成部分，但也存在一些难点问题。
3.1边坡植草的退化
在公路、铁路等工程建设中，其边坡绿化防护上投入的资金比例较低，在低投入、低养护或无养护情况下，边坡草坪处于自生自养状态，极易退化、死亡。因为人工种植草种生长较弱、品种单一，随着时间的增长，在养分水分供给较差的边坡上都会呈现不同程度的草坡退化现象，这是一个十分突出和严重的问题，若草被退化得不到解决，不仅造成重复建设、资金浪费，而且起不到边坡绿化防护效果，最终可能会引起水土流失、坡面坍塌等许多不良后果。
3.2喷播时的植物种子配比与最终植物状态
在较短的时间内把开挖的边坡恢复到自然状态，施工者将面临：①植物种子的配比如何确定；②如何考虑当地自生优势群落的结构特点进行种子配比；③如何确定喷播时的植物配比与最终形成的植物群落之间的动态关系。只有对这些问题作详尽的调查研究分析，才能正确指导施工，否则边坡的植物生长将无法实现人工强制绿化向原始植物群落的顺利演替。
3.3干旱对土体很薄的坡面植物构成威胁
开挖后的岩石边坡，岩石层厚、整体性好，坡体高陡，对边坡进行植物绿化后，随着时间的增长，秋冬季干旱、夏伏季炎热，土体养分逐渐流失，土壤肥力降低，如何解决边坡呈现的无土、缺水、缺肥的状态及边坡植被面临的干、热威胁，这将直接影响到边坡最终的绿化效果和生态效益。
4.边坡绿化工程可持续发展的着眼点
可持续发展，是指在人类与自然和谐的前提下，不断提高人类的生活质量和环境承载能力，满足当代人的需求又不损害对子孙后代的需求；满足一个区域或一个国家的需求面又不损害其他区域或国家的需求。根据可持续发展内涵的要求，边坡绿化工程中应着眼于与自然环境（生态系统）的协调性和环保生态功能，结合目前国内边坡绿化防护工程现状及问题，提出以下对策与建议。
4.1注重边坡生态防护的设计与资金投入
在公路、铁路设计与建设中，人们常将设计重点和大量资金放在它的工程功能及安全功能上，而生态功能的设计与投资力度不足，生态防护工程往往采取低价中标的方式，这种低投入、低质量的恶性循环，使边坡生态环境发展不够好，抗灾能力不强等。应建立和加大公路、铁路边坡建设、养护和生态环境保护的专项资金，在设计上要深入细化，根据不同气候条件、不同环境、不同区域结合具体情况单独设计，注重落实边坡的生态环境保护方案。
4.2边坡植草退化的防治技术
防治边坡草被退化的重要措施就是乔灌草相结合，尽量模拟出当地的植物群落结构，走向本地化。实际上国外已经开始流行以乔灌木为主的绿化方式。天然植被一般都是草木混生的，在较高的贫瘠土质或石质边坡上，采用草灌结合的客土喷播或喷混植生技术施工，可以将草种和灌木树种进行混播，早期以草坪防护为主，后期以灌木防护为主，构建乔灌草立体防护生态体系，达到恢复自然植被的目的。植物种子的选择及配置应走本地化的道路，以地带性植被、乡土植物为基调，适当引进适于本地生长条件的野生植物和外地植物。同时也应考虑浅根植物和深根植物的结合、豆科植物与非豆科植物的结合，还要尽可能配置抗逆性强的植物和水、肥、光、热利用率高的植物，这样才能使植物更能适应当地气候与自然植被融为一体，建设一个具有生物多样性的稳定的、生命力强的立体生态群落。
4.3积极引进开发边坡生态防护新技术
边坡绿化工程中的难点问题，是对边坡生态防护可持续发展和环境科学技术的挑战，边坡生态防护技术涉及到工程力学、生物学、土壤学、肥料学、园艺学、环境生态学等学科，必须不断在这些理论领域有所突破，
积极引进开发新材料、新工艺及配套施工机械设备，充分吸收新的科研成果、先进技术和工程施工经验，注重国际和行业间的技术交流与合作。总之，提高边坡生态防护技术的科技含量，是边坡绿化防护工程成败的重要环节。
目前在边坡绿化防护工程中，液压喷播、客土喷播、喷混植生是具有典型生态防护施工技术；在边坡绿化养护工程中，滴灌、渗灌、注水根灌、插管根灌、膜孔灌等是具有节约水资源、提高成活率、促进草灌木植物生长的浇灌技术；在土壤肥力方面，aBt生根粉、菌根菌、农菌及各种微生物肥料的应用，具有促进植物生根、生长和发育，提高植物的生理机能和抗逆性。在这些新技术的应用过程中，还有许多问题和工艺需要探讨、改进，使其成本更低、操作更为简单、效果更好。随着边坡生态防护各项科研技术的不断深入，其各项新技术新工艺的应用将日趋完善和成熟。
5.结论
①在边坡植物绿化防护施工措施中，根据目前的国情、机械化施工程度、适用性、经济性和质量效果比较，液压喷播、客土喷播、喷混植生是具有典型生态防护施工技术，符合边坡绿化工程可持续发展的理念，值得普遍推广应用。
②正确的决策必须建立在相关科学研究的基础上，在边坡生态防护方面，针对难点问题有必要开展系列研究，加大这方面的科研投入，积极引进先进的技术和设备，鼓励和扶持施工企业朝生态防护专门化队伍方向发展，为彻底解决边坡生态防护可持续发展问题提供坚定的基础。
边坡防护施工合同篇4
摘要：公路建设的飞速发展，公路边坡防护也随着发展，在设计边坡的防护时，需要在讲求一定规范的情况下，掌握新的发展趋势，以便应对时代对公路边坡设计上提出的新要求。本文将对公路边坡防护设计的原则和发展趋势进行浅论。
关键词：防护设计；设计原则；设计趋势
边坡是公路工程中一个重要的组成部分，对公路的安全使用，降低自然灾害对公路的威胁，减少公路交通事故等方面起着重要的作用，是一切公路工程设计中不可忽视的因素。现在人们的交通安全观念逐渐加强，公路边坡安全护防的设计与施工已经引起人们的高度重视。因此，在现代公路工程中，边坡防护的设计就显得尤为重要。要做好公路边坡的设计工作，就必须重视对公路边坡护防深入观察和研究，在依据一定原则设计，确保公路边坡在稳定、安全的前提下，还要对其他因素，如环境保护、景观设计等方面进行综合考虑。针对公路施工地的地质特征和环境等特点，在设计时根据实际需要采取相应的防护型式，保证公路边坡稳定和安全。
1 公路边坡防护设计的主要原则
1．1 安全第一．质量保证
公路边坡的防护直接影响到公路交通的安全，目前，我国公路的防护工作主要是由边坡起防护作用，对自然灾害和人为因素造成的公路塌方、陷落等起到很好的防护作用，对公路交通设施的安全顺畅运行，对车辆行使的安全，起着巨大的作用。因此，在设计公路边坡时，首先要考虑的是边坡的质量问题，要在保证边坡防护设施自身的质量过硬的情况下，考虑防护设施起到的安全作用，要以防护坡的安全系数为设计的首要考虑因素。要从设计上保证公路边坡防护设施的防护质量，以安全作为防护的第一要素，确保边坡的防护能在实际中起到防护的作用．为公路的安全使用、交通的顺畅起到应有的作用。
1．2 考虑地理环境。因地制宜
随着我国公路交通设施的进一步完善，公路穿越范围越来越广，所处的地形地貌多种多样，各有特点，各不相似。因此，就给公路边坡防护的设置带来了许多复杂的问题，在不同的地方因为地质情况的差异、气候情况的不同、环境的差别等，公路边坡的建设情况也不一样。一般边坡崩塌所遇到的问题可以归为3类，即落石型、滑坡型、流动型，而这3种坍塌形式是由于不同的地质地理环境造成的。比如落石型一般是发生在较陡的岩石边坡，因为在一定的条件下岩石边坡的岩层会产生裂缝、渗水，经过长时间的风化和外力作用，裂缝会逐渐扩大，在雨水侵蚀下，裂缝中充满水，产生侧向静水压力作用，造成崩坍。在设计时，就必须注意对岩石裂缝产生进行控制，采取积极的防水措施。所以因为所面临的防护问题不一致，因此在设计边坡的防护设施时，必须因地制宜，在充分了解工程所在地区的地理和环境及气候等具体的情况下，对公路所面临的各种潜在隐患进行预测，进而根据防护的需要，设计出与该地区相匹配的防护手段。绝对不能教科书式的照搬照抄，就把其他地段的公路防护设计方案依葫芦画瓢的照搬过来，这样会造成该地段的公路边坡防护设施“防而不护”，边坡的防护没有起到实际的作用，严重的威胁公路交通的安全。
1．3 多层防护相结合．防护措施相协调
由于地理环境的复杂，在公路穿行的同一区域内可能会在很小的范围内出现多种地质情况和地形差异，因此在相近的边坡上，或者在同一边坡上，就有可能处于各方面的考虑，采取多种防护措施。因此，在防护设计时，必须要考虑到这一情况，在设计上对多种防护措施在同一边坡上采用，或相邻边坡群采用不同的防护措施时，必须根据实际的环境和施工情况考虑防护措施间的协调。公路边坡的防护是一项复杂的工程，需要多种防护措施和手段的结合才能真正的对公路起到防护作用，因此在较近距离，不同的防护措施不能孤立存在，不考虑其他措施的存在，应该相互协调，比如在护面墙防护与植被防护间，就不能只看一面，而要两者相结合，才能设计出合理科学的防护措施来。
1．4 统一规划．具体实施
在公路边坡的设计中，必须要注意边坡防护各方面的区别。毕竟一道坚固的边坡防护线是由许多部分组成的，所以必须要有统一的设计，把边坡的各方面联系起来，比如在设计时要把边坡的范围与具体的防护设施，如护面墙、矮墙等各部分统一设计。同时还要注意对边坡、上下坡设计的区分。因为当路基的下边坡为填土路堤时，边坡坡面就会受雨水的直接冲刷和因降雨造成的坡面径流的冲刷，而造成路基边坡沿坡面流水方向，因流水冲刷形成冲沟，冲沟的扩大则会致使路基发生破坏。此外受洪水及河道影响较大的路堤，会导致路堤坡脚被毁坏，进而导致边坡破坏。因此，在边坡设计时，根据这种情况必须对边坡的下边坡采取增强压实度的措施，以增强边坡耐冲刷能力。而公路上边坡通常是人工开挖的斜坡，边坡在降雨、冰冻等形式的外力风化作用下，会造成崩坍等危险。因此，应该根据具体的地质气候情况，制定出相应的计划，予以防治。
因此，在边坡防护设计时，必须从整体的防护出发，把各种防护设施统一联结起来规划，同时也要根据不同的坡面和防护设施的需要，进行有区分的设计，要具体问题具体分析，具体情况具体设计。
2 公路边坡防护设计的主要发展趋势
2．1 刚性结构与柔性结构相结合
传统的公路边坡防护设计主要是着重对钢性结构防护措施的设计，在设计上，主要是采用可以确保边坡稳定的砌石防护和架防护钢网的形式。钢性结构的边坡防护措施，对维护边坡的安全，起着有效的作用，是边坡防护设计中常用的一种，它即简单又有效，可以切实的起到公路边坡防护的作用。
然而，近年来随着社会对环保工作的重视，国家实施交通基础建设时，对自然生态环境予以了更多的关注，在建设交通设施时，把保护环境作为工程设计的重要环节。因此，这就对公路边坡的柔性防护提出了要求，在确保边坡稳定的前提下，适当的改变钢性砌石防护单一的模式，进一步采用柔性防护。通过植物防护，在进一步巩固边坡稳定性的同时，也起到了防护边坡的措施。植物防护一般包括在边坡上种草、植草皮、植树等。根据具体的地理和气候环境选择不同的方式，或者多种方式相结合，比如种植草皮与植树相结合，增强公路边坡的水土稳定性，可以有效的防雨水冲刷，限制泥石流和坡土坍塌的事故发生的机率。同时，柔性防护，对公路周围环境的保护和美化也起到了重要的作用，可以减少司机行车的疲劳。
在环保意识不断加强的今天，有必要把钢性结构与柔性结构的防护措施结合起来，在设计公路边坡的防护时，可以通过具体路段的实际情况，充分考虑两者的结合，设计出符合时代要求和趋势的防护设计方案。
2．2 发展生态型防护．注重景观设计
生态型防护是今后公路边坡设计发展的必然，一是因为人类生态保护意识的加强，开始减少因为人为的施工项目造成生态环境破坏的行为，重视公路施工地区生态系统的保护，二是生态型的防护坡，还可以保护边坡表面免受雨水冲刷，减缓软弱岩土表面的破坏速度，保持边坡的整体稳定性。而且，随着公路施工技术的发展，人们对公路的审美开始逐渐关注起来，在现代的公路设计中，公路的景观设计已经成为整个公路设计蓝图中重要的一部分，许多地区的公路景观成了地区标志性的风景，成为地区文化内涵的承载体。因此，对公路边坡的防护设计而言，加强对边坡的美化，是边坡防护设计中重要的环节。因为公路的边坡景观是公路景观的主要组成部分，要建设具有审美情趣的公路，就必须在边坡的防护设施上进行美化，以此作为整条公路美化的基础。在防护设计上，从环境保护、美学观感上考虑防护措施的选择与调整，在可以保证防护坡安全有效的同时，优先考虑景观效果，力求设计出具有生态美感的防护设计方案，以协调自然为准则，充分考虑公路与沿线景观的和谐、防护措施与公路景观的和谐，是今后公路边坡防护设计的主导思想。
边坡防护施工合同篇5
?关键词路基边坡边坡病害侵蚀机理防护适用性植物防护防护区划综合防护设计
StuedyonSideSlopeprotectionSystemofexpressway
?abstract?thispaperanalysesthetypesofsideslopedamages,reasonsandprinciplesofthedamages.thispaper?alsoexplainthetypes,charactersandselectingprinciplesofprotectionmethods.?
?Keywords?SubgradesideslopeSideslopedamageDamageprincipleprotectionavailabilityplantprotection?protectiondistrictComprehensiveprotectiondesign
?1前言?
随着我国公路建设的飞速发展,高等级公路边坡综合防护系统研究日渐引起公路部门的重视。边坡综合防护设计是高等级公路设计的重要内容之一,需根据公路等级、降雨强度、地下水、地形、土质、材料来源等情况综合考虑,合理布局,因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施,确保高等级公路的稳定和高速行车安全,同时达到与周围环境的协调,保持生态环境的相对平衡,美化高等级公路的效果。?
长期以来,路基边坡的综合防护技术一直是公路修筑中的一个薄弱环节,我国在80年代中期以前,主要以低等级公路建设为主,由于交通量小,深挖高填较少,投资不大,因而防护工程不作为道路建设的主体工程,由此引起的损失亦不大,所以在工程中对边坡的综合防护研究常常被忽视。进入90年代以后,我国高等级公路建设方兴未艾,由于缺乏对防护技术的系统研究,没有成熟的经验供设计部门应用,因此只能用低等级公路的防护技术或供鉴铁路部门的经验来实施局部防护,缺乏综合考虑,从而为工程埋下隐患,造成了巨大的经济损失和不良的社会影响,有的甚至中断交通,如沈大高速公路鲅鱼圈所以南180km长的路段,后期的工程防治费用占整个工程防治费的80%、京石高速公路在1997年遇到洪水冲击后,很多路段出现路基垮塌,路面悬空的现象,再如众所周知的昆禄路等。据交通部统计,仅1991年因水毁冲毁路基1577km,冲毁路面43733km,冲毁桥梁3606座、涵洞40343道,塌方4171万方,直接经济损失16.86亿元,因排水防护不当使基层与路基含水量增加引起公路整体强度下降造成的损失更是无法统计。?
随着高等级公路的加快修建和交通量的急剧增加,环境破坏与环境污染与日俱增。自1972年联合国斯德哥尔摩环保会议以来,由于公路工程修建等因素导致水土流失和耕地占用,农民们失去了5000多亿吨的表层土;同时由于植被破坏导致温室效应的Co?2增加了10%,世界在以每年80亿吨的巨量排放Co?2和硫化物,臭氧层日益遭到破坏。自1950年以来,世界经济增长了5倍,人口从26亿上升到58亿,但这一切增长完全建立在对地球的超负荷掠夺上。地球退化、土地减少、每年对农作物和牲畜业造成的损失达430亿美元,相当于美国一年的粮食收入。1950年~1984年世界粮食产量以每年3%的速率增长,1984年以后放慢,1984~1992年增长率仅为0.7%,不及人口增长率的一半;与此同时,全世界的森林覆盖率也由工业革命前的55%降至25%左右,我国森林覆盖率由50年代的30%降至1997年的12%左右。随着环境问题的日益严峻,为了环境的持续发展,环境会计学诞生了,国际社会第一次认真地考虑把环境和资源的损失计算到经济成本中去,经济增长必须考虑到环境的代价,即由环境问题引起了环境会计和环境审计。如何在加快公路建设和汽车工业发展的同时,减少对环境的损坏。降低噪音,吸收汽车排放物,恢复自然生态平衡已成为目前公路设计部门的当务之急。?
与此同时,防护技术在理论方面尚需进一步研究,如边坡的侵蚀机理、边坡水力学特性研究、地区差异性以及公路部门与园林部门的专业交叉研究等等,以便提供边坡综合防护的理论支持和依据。?
因此,为降低工程造价,减少或防止道路病害,保持生态环境的相对平衡,确保道路的安全与稳定,急需对高等级公路的边坡综合防护加固技术进行全面系统的研究。?
?2国内外研究概况?
国际上有关道路防护与加固技术的研究,多年来一直是广大道路工作者关注的焦点之一。有的研究已开始将水对边坡的侵蚀冲刷定量化。根据降水侵蚀力系数,土固有的侵蚀性参数、地形分类及侵蚀控制参数等计算边坡上的平均流失,从而更科学地选择合适的边坡防护措施。eillison提出击溅板得出雨滴的击溅侵蚀公式:G=K·V4.22·d1.07·i0.05(G:侵蚀量;V:雨滴下降速度;d雨滴直径;i:降雨强度;K:系数),开创了植物防护定量研究的先河,以后经多人的努力,如50年代美国学者wischmeiere.w.H和simithD.D等人利用美国35个土壤保持试验站8250个休闲小区的降雨侵蚀实测资料,进行了降雨量、降雨动能、最大时段降雨、前期降雨以及各种复合因子与土壤流失量的回归分析,最后得到一个通用土壤流失方程式,至今在国际上广泛采用。同时许多国家都针对各自国家或地区的不同情况,确定最佳参数,推导土壤流失方程式,取得了丰硕的成果。日本、美国等国家在设计规范中明确了防护设计和公路园林的设计重点、原则和具体措施,如日本《高等级公路设计规范》(日本道路公团,1983,4)中,比较大的篇幅对护坡的方法、分类、方案设计以及公路园林设计的基本原则,不同物种在本地区的适应性均作出了详细的规定,具有很强的设计指导性。在边坡防护的系统设计中,国际上特别是发达国家尤为重视植物防护或植物与圬工防护相结合的方法,以期达到同时发挥防护与美化的作用。?
?随着我国公路等级和人们生活水平的提高,路基边坡防护日渐引起公路部门的重视。在我国多年的道路工程实践中,积累了不少防护与加固技术的经验。水是公路边坡上土壤侵蚀的主体,公路部门对水流的力学研究都是以明渠均匀流为研究对象,如曼宁流速公式等,利用这些公式进行排水构造物的设计取得了较满意的效果,但如果以此来描述边坡冲刷则有不妥。如我国《公路排水设计规范》(JtJ018-97)中推荐的沟管近似流速公式V=20·i1/2,即流速与坡角的平方根成正比,而在公路边坡中,随边坡坡角的增大,径流流速确有增大的趋势,但坡角增大导致汇水面积减小,必然使流速减小,所以边坡径流流速应是产流降压强度、坡长、坡度、坡面粗糙系数的综合函数;在圬工防护理论计算方面,库伦理论,朗金理论被广泛应用。随着科技的发展,各种新型支档结构和防护型式及CaD程序相继而生,但在设计时,仅从边坡的稳定性等因素出发,很少考虑水对防护的量化冲刷能力和环保
因素,如:可否利用工程经济学研究某路段采用集中排水或分散排水?可否用混凝土预制块或网格代替费工费时的浆砌片石?可否用植被防护或综合防护替代全圬工防护等等。由于工程的千差万别,上述问题在规范中仅定性地作了限制,很少给出具体比选方法进行量化计算分析,由此设计出的结果可能一方面是工程达到了防护效果却造成了大量工程资金的浪费,另一方面是防护不当或方案错误导致防护失败,造成巨大资金重复投入,形成不良的社会影响。高等级公路由于线形标准较高、设计人员素质低、比选方案少等因素,造成路基高填深挖现象普遍存在,同时大交通量给沿线造成的交通污染不但威胁沿线居民的身体健康,而且影响区域的生态平衡。由于诸多原因,我国公路的环保技术研究远远不能适应当今高速公路发展的道路建设要求,同时关于边坡冲刷防护、交通环境美化进行的综合设计也鲜为报道。?
在国内植物防护方面,随着人们环保意识的增强和生活质量的提高,在适宜植物生长的土质边坡、服务区、立交区,根据土壤、气候特点栽种花草树木,既可防风护坡,恢复因建路而破坏的生态平衡,美化环境、吸收尾气、诱导视线,还可防止暴雨对路基边坡的击溅冲刷。西北水保所对此进行了大量的研究,并在引用美国通用土壤流失方程式方面取得了一系列成果。贵州毕节公路段做过公路绿化效应及山区公路水毁防治的研究,北京市公路管理处作了一系列公路绿化设计研究,河南省交通厅与天津大学联合完成了"土工合成材料在郑洛高速公路护坡工程中的应用及绿化研究",交通部科技信息所环保部分别在昆(明)-曲(靖)路,楚(雄)-大(理)路实施了"生物防护与景观再造工程"等等,取得了较好的防护效果,但水对边坡侵蚀冲刷的量化研究仍鲜为报道,理论上缺乏必要的支持。同时由于各处工程项目的地理气候差异性,以及公路植物防护与园林专业的交叉相容,导致了防护物种和设计方案的千差万别,所以将水对土质边坡的侵蚀冲刷研究定量化,确定护坡方法的选择原则,划分不同地区用于公路防护的植物类型及特性,从而确定最佳综合防护设计方案已势在必行。?
如前所述,由于理论研究上的不足和设计上的随意性,同时由于国内外不同地区的地理、气候及工程建设规模的差异,决定了不同地区综合防护方案的差异性,所以在侵蚀冲刷机理研究的基础上,对不同地区的高等级公路边坡进行综合系统研究,提出最佳防护设计方案已迫在眉睫。? 反思我省的高等级公路边坡防护现状,虽然做了许多实验性尝试,采用了多种防护型式,基本达到了预期防护效果,但仍有许多沉痛的教训值得认真总结,如郑洛路九标1996年边坡水毁,开郑路边坡水毁索赔、安新路个别路段大面积边坡混凝土预制块坍滑等等,归纳起来存在的问题有:?
(1)缺乏系统的防护方案、措施研究和综合设计;?
(2)在防护方案、防护型式选择方面缺乏技术、工程经济比较分析;?
(3)植物物种选择方面,随意性过大,缺乏和园林部门的探讨研究;?
(4)由于各地区的差异,缺乏各分区最佳防护典型型式,致使设计人员难以操作。?
总之,上述问题的存在,使我省边坡防护设计可能一方面是工程达到了防护效果却浪费了大量的工程投资,另一方面是防护不当导致了路基边坡的早期病害。?
?3边坡侵蚀机理研究?
通过对边坡力学特性研究,可得以下结论:?
公路边坡由降雨产生的坡面流与明渠流具有不同的水力学特点,它应该是产流降雨强度、坡长、坡角、粗糙系数的函数。由于坡角增大一方面使势能向动能的转化加快,另一方面却使单位坡长所接受的降雨减少,因此边坡的流速应该存在一个临界坡角,从muzik的边坡径流平衡时间关系式出发,推导出了一个公路边坡坡面径流流速的关系式(紊流):?
V=K·L0.3976·cos0.3976a·sin0.3012a·n-0.6024·δ0.3976??
式中,K为系数,L为坡长,a为边坡坡角,n为边坡坡面粗糙系数,δ为产流降雨强度。通过对此式的数学处理得到边坡坡面流速的临界坡角为41°左右;考虑到边坡土壤侵蚀量是流量与流速的函数,进一步推导出公路边坡土壤侵蚀量同样存在一个临界坡角,这个坡角大约在25°左右,这与公路边坡常采用1∶1.5坡率很是接近,因此对边坡的防护应引起足够重视。?
边坡在自然界降雨情况下不断经受降雨的袭击,其中一部分下渗,一部分在边坡汇集,形成径流,径流在土颗粒表面产生剪切力,当这种力大到能抵消土的抗侵蚀能力时,土颗粒被径流带走,从而发生侵蚀,这种径流的剪切力与土壤粒抵抗力之间的相互作用不同相可引起溅蚀、溶蚀、片蚀、沟蚀等不同的侵蚀现象。?
?4边坡防护类型及公路植物特性研究?
作者按照材料将路基防护分为3类:植物防护、圬工防护和综合防护。防护分类如图1。
通过对公路植物的特性研究,可得以下结论:?
(1)路基边坡土质、酸碱度、气候、降雨等是影响公路植物的主要因素,由于路基边坡防护的特殊性,故草种、树种的选择有别于园林绿化;?
(2)应根据植物的类型、气候适应性、土壤适应性、抗病性、抗侵蚀冲刷,易粗放管理等要求选择适易的物种用于公路边坡防护;?
(3)尽量选用本地的物种,其适应性远远优于引进物种。?
?5边坡综合防护设计原则与注意事项?
(1)“综合设计、就地取材、以防为主、确保施工”是边坡综合防护设计的基本原则;?
(2)路基防护应按照设计、施工与养护相结合的原则,深入调查研究,根据当地气候环境、工程地质和材料等情况,因地制宜,就地取材,选用适当的工程类型或采取综合措施,以保证路基的稳固。不要轻易取消或减少必要的防护工程措施,而给养护遗留繁重的工作量;?
(3)路基防护措施是根据沿线不同土质岩性、水文地质条件、坡度、高度和当地材料、气候等因地制宜选择,应密切结合路面排水作综合考虑;?
(4)护坡方法应优先考虑采用植物防护,当土质不宜植物生长及难以保证边坡稳定时,要考虑经济性、施工及效果,采用圬工防护或相应的辅助设施;?
(5)在防护方案设计时,应参照上述设计原则,初步选出护坡方法。在施工阶段,要对每个边坡的排水、土质等调查,根据调查结果变更原设计;?
(6)在不良的气候和水文条件下,对粉砂、细砂与易于风化的岩石边坡,以及黄土和黄土类边坡,均宜在土石方施工完成后及时防护。路堑边坡应根据边坡岩层组成及坡面弱点分布情况考虑全面防护或局部防护;?
(7)对于土路堤的坡面铺砌防护工程,最好待填土沉实或夯实后施工,并根据填料的性质及分层情况决定防护方式。铺砌的坡面应预先整平,坑洼处应填平夯实;?(8)对于不宜采用植物或混凝土网格中空植草的破碎岩路堑边坡,应综合考虑地形关系、基岩风化破碎程度、地震、暴雨、漏水、施工难易及经济性等因素,慎重选择喷浆(混凝土)、护面墙,落石防治等方案;(9)混凝土网格中空植草护坡的目的,是防止受雨水侵蚀和风化严重的土质产生沟槽,及不适宜植物生长的土质和由于周围环境需要绿化的地方。该护坡方法不能承受土压力且造价高于植物护坡,使用时须充分分析;?
(10)对于水流、波浪、风力、降水以及其它因素可能引起起路基破坏的,均应设置防护工程。在冲刷防护设计中,可综合考虑河道整治,使防护工程收到更好的效果;?
(11)对于冲刷防护,一般在水流流速不大及水流破坏作用较弱地段,可在沿河路基边坡设砌石护坡、石笼和混凝土预制板等,以抵抗水流的冲刷和淘刷。需要改变水流或提高坡脚处的粗糙率,以降低流速、减缓冲刷作用时,可修筑坝类构造物。对于冲刷严重地段(急流区、顶冲地区),可采用加固边坡(砌石护坡)和改变水流情况的综合措施;水下部分可视水流的淘刷情况,采用加固边坡(砌石护坡)和改变水流情况的综合措施;水下部分可视水流的淘刷情况,采用砌石、石笼或混凝土预制板等护底护脚。砌石基础应置于冲刷线以下0.5~1.0m,水上部分采用轻型防护即可;?
(12)综合防护应遵循"实用、经济、美观"的指导思想,明确"为行车服务"的目的,在实用、经济的前提下,力求边坡绿化三季有花。?
?6高等级公路防护区划的思想?
为了区分地理区域自然条件对公路防护影响的差异性,并在高速公路边坡设计中对施工防护型式、植物物种选择时有章可依,确保路基边坡的稳定并节约投资,同时按照《公路自然区划标准》(JtJ003-86)中关于"三级自然区划由各地按有关规定自行划分"的指导思想,有必要划分不同地区植物防护主要类型。?
我省植物防护主要类型区划以公路自然区划标准为基础,结合高等级公路边坡防护的特点和我省已建高速公路的建设经验,按照气象、地质、地形、物种分布等因素的差异性,将全省划分为a、B、C三个防护类型区(如河南省公路防护类型区划图)。?
?7?河南省高等级公路边坡综合防护推荐方案??
??7.1??河南省?a区边坡综合防护推荐方案?
主要为黄河冲积所成的低液限粘土和低液限粉土,同时雨量集中,但年降雨量不大,四季分明,所以防护要求不高。间有盐碱地,同时石料缺乏。结合上述研究结果,故推荐a区边护综合防护方案为:沿线路基边坡除桥头路基、水稻田等局部特殊路段采用浆砌混凝土预制块防护外,一般采用植草或种草籽护坡,喷播更佳。?
??7.2?河南省?B区边坡综合防护推荐方案?
B区内岭坡连绵,沟壑纵横、切割严重,地表多为黄土覆盖,浅层地层主要分布有第四系中新更新统黄土状粘土圾上第三系上新统杂色泥岩,局部有寒武系、石灰岩出露。同时夏季雨量集中,冲刷防护极为重要。结合上述研究结果,故推荐B区边坡综合防护方案为:填方边坡按8m、20m和大于20m分别采用边坡坡度为1∶1.5、1∶1.75和1∶2,挖方边坡根据土质不同采用不同边坡坡度。应采用集中排水方式。沿线在综合排水设施的基础上,根据路堤、边堑高度不同、淋雨坡面和地面径流冲刷程度不同,采用浆砌片石护坡,浆砌片石护脚、浆砌砌片石挡土墙(该区内片石圬工较混凝土预制块经济)、预制混凝土网格中空植草、坡面喷草等综合防护措施。?
??7.3?河南省?C区边坡综合防护推荐方案?
C区属淮河冲湖积平原和江淮丘陵区,主要以严粘土及亚砂土为主,呈软塑性。河道较为发育,水位深3~10m,多稻田和滞洪区。春旱秋雨,夏热冬寒,干湿剧差,年降雨量在794~924mm以上,气候相对多雨潮湿。因此必须采取有效的排水与防护措施,及时排除公路范围内的水,并作好路基边坡的浸水冲刷防护。推荐C区边坡综合防护方案为:沿线路基边坡除桥头路基(含锥坡)采用浆砌片石防护,局部特殊路段(水稻田、滞洪区等)采用浆砌片石或混凝土预制块防护外,一般路段均采用路基下部0.5高度用浆砌片石或混凝土预制块防护,上部采用植草或种草籽护坡。路基两侧的护坡道采用绿化或浆砌混凝土预制块,边沟采用混凝土预制块护砌(在确保质量的前提下,优先选用浆砌片石),土路肩均用厚8cm水泥混凝土预制块铺砌。?
?8主要结论?
通过对高等级公路边坡防护系统的综合研究,得到以下主要结论和研究成果:
(1)剖析了路基边坡的病害类型和原因,提出了在边坡防护方面理论上的欠缺和在工程中缺乏综合设计的观点;?
(2)通过对边坡水力学特性和锓蚀机理的研究,建立了流速与降雨强度、坡长、坡角、粗糙系数的函数关系,确定了临界坡角(41°左右),经进一步推导得出公路边坡侵蚀量同样存在一临界坡角(25°左右);指出了公路边坡侵蚀的影响因素和侵蚀机理;?
(3)通过对各种边坡防护类型的分析及其特点研究,提出了防护类型选择的原则;?
(4)通过对公路植物的特性研究及适应分析,推荐了公路常用植物的外观特征、气候、土壤适应性及建植、管理特点,使植物防护的选择有据可循;?
(5)根据公路自然区划和地质特点,首次提出了公路防护区划的思想,并建立了河南省公路防护类型区划;?
(6)提出了高等级公路边坡综合防护的设计原则;?
边坡防护施工合同篇6
关键词：高速公路；路基路面；防护工程
中图分类号：U412.36+6文献标识码：a文章编号：
我国是一个多山的国家,山丘区面积占全国总面积的70%。随着高等级公路建设的逐渐深入,山区高速公路将是我国未来高等级公路建设的主要内容。山区由于地形地质条件的限制和公路线形的制约,高填深挖路基十分普遍,路基路面工程设计、施工、安全管理困难等问题较为突出，因此本文对路基工程的中的防护工程做出分析。防护工程是山区高速公路路基工程中设计施工都比较复杂的一项，其方案设计与施工难易程度受边坡高度影响较大。根据路基防护位置的不同，路基防护可分为路堤边坡防护和路堑边坡防护;按防护高度不同，边坡防护可分为路堑(路堤)高边坡(>30m)防护和一般路堑(路堤)边坡防护(
一，路堑高边坡防护
高边坡防护工程是山区高速公路建设有的防护工程，也是边坡防护工程中设计、施工最复杂的一类工程，由于目前山区高速公路不多，对其设计和造价控制处于探索阶段，因此，山区高速公路高边坡防护的技术经济情况是造价管理部门和施工单位的关注重点。
由于不同高边坡有不同的特征，为确保设计的针对性，在施工图设计阶段均按一坡一图设计，根据坡高、自然坡形、地质特征(如地层岩性、岩石风化程度等)和水文条件等，合理分级防护和选择边坡坡形、坡率及各级别的防护加固措施。
根据施工工艺及部位的不同，山区高速公路高边坡防护的分部分项工程划分情况，如锚杆格梁按照部位分，可有锚杆与梁身；锚索框梁按照部位分，可有锚索与梁身；钢锚管格梁按照部位分有锚管与梁身；拱形骨架从施工工艺上有浆砌片石、混凝土、植草等。
在高边坡防护措施中，由于每级边坡的受力情况不同，边坡稳定性要求不同，因此每级边坡的防护措施都有所不同，每类防护措施采用的材料和施工工艺都有所别，造价也有所不同。因此在统计时需要针对每一级的防护情况进行统计分析。由于山区常见的高边坡多为路堑高边坡防护，路堤高边坡相对较少，且其防护类型较为简单，其指标体系可根据实际情况进行适当调整。因高边坡设计为一坡一图设计，因此统计其技术经济指标时需分别统计各处高边坡的数据，再进行汇总。各工程设计特点不同，主材消耗量可以根据实际情况进行调整。
二，一般边坡防护
一般边坡防护由于其防护高度较低，防护难度相对较小，在设计施工上较为简单，设计时采用通用图。其防护措施多为坡面防护，较少采用加固措施，常以植草防护、拱形骨架防护较多，部分地质情况较差的边坡也用到锚杆格梁、锚索框梁进行防护。一般边坡防护分部分项卫程划分情况如下图：
由于不同的地区涉及方案也会有所不同，采用的防护措施也有所差别，因此在实际填写过程中可以根据实际采用的防护措施而进行分部分项工程的调整。由于锚杆格梁、锚索框梁出项较少，因此对其造价指标的设置不必太细，只根据其主材消耗量确定其造价即可。
三，挡土墙工程
山区高速公路陡坡路堤、高路堤段较长，填方路堤的高度比较高，如正常放坡，往往占用大量农田、耕地或河道;另外，部分陡坡路段的路基稳定性较差，路基可能失稳，因此，为避免以上问题，山区多采用挡土墙方案解决。
按照挡土墙的结构特点，可将挡土墙分为重力式挡土墙、衡重式挡土墙、钢筋混凝土悬臂式、扶壁式、锚杆式、锚定板式、加筋土式、桩柱式等类型。拟定墙身断面尺寸是根据挡土墙的用途、墙高和墙趾的荷载大小和方向、基础埋置的深度、地质和水文等条件，在满足稳定性要求的前提下，按结构合理、断面经济和施工方便的原则确定。考虑到山区多石料，且地形起伏较大，为了降低造价，减少施工难度，多采用重力式挡土墙。
四，路面工程
路面是指用各类筑路材料铺筑在路基上的各种结构物的总称，工程内容包括路面、中央分隔带、土路肩及路面排水等项目。路面除直接承受行车荷载作用外，还抵御大气降水和气温变化的影响，它的好坏直接影响行车速度、安全和运输成本。在高速公路中，路面工程占公路工程造价的比重较大，尤其是山区高速公路，受气候因素影响，其对路面结构的强度、抗滑性、温度稳定性都有较高的要求，所消耗材料及施工组织费用也不断增加。构建路面工程的造价指标体系，分析其造价构成情况，对于选择合理的山区高速公路路面结构，精心设计、精心施工路面，使其在设计使用年限内具备良好的使用性能，节约投资，提高运输效益，具有十分重要的意义。
参考文献
边坡防护施工合同篇7
关键词：公路坡面防护路基防护适用条件
中图分类号：X734文献标识码：a
引言
随着经济社会的快速发展，社会对于公路防护工程技术的要求也不断提高，既要保证边坡稳定，又要美化环境，所以,合理的边坡防护措施尤为重要。
1公路边坡防护工程的特点
公路选线时，受到地形的起伏变化，路基边坡会呈现填方、挖方等不同形态的边坡型式，坡面防护类型应根据边坡类型、边坡高度、地质条件、环境条件等因素采取相应的防护措施。公路边坡防护工程不仅起到保护边坡免受雨水冲刷、防止路基产生病害，确保路基长期的整体稳定的作用，同时要兼顾路基的美化和与周边环境的协调。路基边坡防护工程对保证公路的正常运行，提高投资效益有非常重要的意义。
2公路坡面防护工程类型及其适用条件分析
公路坡面防护工程分类有很多种，本文将根据边坡填挖类型进行分类，介绍几种常用的坡面防护类型。
2.1填方边坡防护常用的类型和适用条件
填方边坡主要从填土高度，边坡稳定性、冲刷等方面进行分析，确定边坡防护类型。
1）植草防护：植草对边坡能起到绿化和保持水土的作用，能减少雨水对坡面的冲刷，草籽应选容易生长，根系发达的多年生草籽为宜。其适用于低矮填方边坡，雨水冲刷不严重的路段。
2）三维土工网植草：植被网能有效保护坡面不受雨水侵蚀，在播种初期能起到防止冲刷，保持土壤以利草籽发芽，植物成熟后能与土工网共同对边坡起长期防护和绿化作用。其适用于坡率较缓、坡体稳定的土或石路堤，抗雨水冲刷能力比一般植草防护要强。
3）浆砌片石骨架植草：采用浆砌片石砌筑贴于边坡坡面，结合坡顶和坡脚的横梁加固带形成框格体系，增强边坡的整体性能，框格可做成菱形、人字形、拱型等，框格内培土植草，起到绿化和保持水土的作用，能有效减少水流的冲刷。其适用于边坡整体性好，不受水流强烈冲刷的填方边坡。
4）六角砖防护：采用六角砖拼接而成贴于坡面。其适用于边坡整体性好的填方边坡，并常用于桥头路段边坡防护。六角砖有实心六角砖和空心六角砖，实心砖防护效果好，抗冲刷能力强，但景观效果差，适用于有排洪功能的桥头路段，空心砖内可培土植草，有效绿化边坡，适用于桥头不浸水路段。
5）浆砌片石护坡：采用浆砌片石满铺于边坡坡面，增强填方边坡的整体性，减少冲刷。由于该防护类型绿化景观较差，一般用于江河、鱼塘等冲刷较大路段的边坡防护，浆砌片石砌筑高度应在设计水位50cm以上。
2.2挖方边坡防护常用的类型和适用条件
挖方边坡主要从边坡高度、边坡稳定性、地质类型等方面进行分析，确定边坡防护类型。
1）喷播植草：该防护是利用液态播种原理，将能满足绿化的植物种子经过处理，将其喷撒在坡面，形成绿化层。主要适用于平整湿润的土质边坡，坡率一般不陡于1:1，若实际坡面状况不良，宜培耕植土，再喷撒或喷播。
2）三维土工网植草：防护原理和填方三维土工网防护类似。在挖方边坡上主要适用于坡率较缓、坡体稳定的土层、土夹石及风化岩边坡，坡率一般不陡于1:0.75。
3）厚层基材植草防护：是利用机械将含植物种子的有机种植基材喷射到坡面，一种能将坡面迅速恢复自然植被的生态防护技术，对于浅层失稳的边坡可增加系统锚杆，防止坡面浅层溜塌，该防护类型绿化效果好。主要适用于土质边坡；坡率不陡于1:1的中风化或弱风化岩质边坡；边坡整体稳定，浅层有失稳隐患，坡面较破碎且不完整，植被生长较差的的岩质边坡。适合与锚杆（锚索）框架配合使用。
4）土工格室植草防护：是利用土工格室小方格进行培土的植草防护，为草种的生长发育提供成活的环境，施工速度快，草籽播撒均匀，种子生长较快，绿化效果好。主要适用于坡面较为平整，边坡整体稳定，坡面土体贫瘠，或坡面无耕植土条件，需要培耕植土进行绿化的岩质边坡。适合与锚杆（锚索）框架配合使用。
5）浆砌片石骨架植草：防护原理和填方浆砌片石骨架植草类似。挖方边坡主要适用于坡率不陡于1:0.75的的土质或全风化、强风化岩石边坡。
6）浆砌片石护面墙：为了防止水流冲刷边坡以及防止坡面局部崩塌边坡，常采用浆砌片石护面墙进行防护。主要适用于坡面破碎但整体性好、易受水流冲刷、侵蚀的路段或石料丰富路段，要求岩质挖方边坡坡率不陡于1:0.5。对于土质或软质岩石路堑边坡，护面墙也可做成窗式护面墙，窗孔内采用三维网植草进行绿化。
7）锚杆（锚索）框架植草防护：该防护措施既利用了锚杆（锚索）加固地层强度、改善地层性能的力学特点，又吸收了框格骨架植草防护的外观整齐，框架内可植草绿化的优点，近年来广泛应用于挖方边坡防护中，尤其是深挖路堑防护。主要适用于浅层稳定性差，坡面较破碎但平整的高陡岩质边坡，也适用于须加固的边坡。当挖方边坡坡率陡于1:0.5时，框架内不进行坡面植草绿化。
3公路防护工程的创新发展
纵观当前公路防护工程的主要类型，都有各自的适用范围和实用性，但是在实际的应用过程中区分并不明显，人为考虑因素较多。在今后的公路防护工程的发展中，主要发展方向有以下几点：
首先，提高防护工程信息化分析程度。在以后的公路防护工程中，公路的信息采集、信息处理、防护措施、防护仿真及其效果等，可通过计算机来完成，达到理想的防护加固及景观效果。从而提高公路防护工程的质量。
其次，公路的防护工程不仅仅是一种工程。由于我国公路建设众多，并且当前我国的环境形势越来越严峻，这就使得公路本身的防护工程已经不仅仅是一项工程那么简单。公路的防护工程应与环境和生态保护结合在一起，设计理念应把环境放第一位，才能够将建设公路过程中对当地生态环境的破坏进行一定的补偿。
最后，公路的防护工程多种类型交互发展。公路的防护工作不能够单纯的局限在不同的路况采取固定的防护类型那么简单。我们在设计公路防护过程中，要结合实际情况，综合的采取多重防护措施，可能会取得更好的效果。比如近几年使用较多的锚杆框格植草防护。
结语
公路的防护工程本身就是公路强度和稳定性的重要保证。我国在建国之后建设了大量的公路，这些公路为我国的社会主义现代化建设来讲，有十分重要的作用。但是，随着当前我国生态环境的不断恶化，公路的建设更应重视环境的保护，这给我们公路从业人员提出了一个严峻的课题。本文结合当前我国公路防护的主要类型和适用条件，对未来的公路防护工程发展方向进行了一定的分析。笔者认为，在今后的发展中，公路防护工程设计以确保路基稳定为前提，一定要做到与周边生态景观的协调，并朝着信息化、综合性的方向进行研究和发展。
参考文献
[1]《公路路基设计规范》(JtGD30―2004)
边坡防护施工合同篇8
关键词：高等级公路，路基边坡，防治，加固
随着我国国民经济建设和公路交通事业的快速发展，公路等级越来越高，其通车里程越来越长。随之出现的是公路施工中的高大边坡的数量增多、规模扩大。但往往由于自然因素和人为因素的作用，路基边坡的崩塌、滑坡和剥落等损坏现象时有发生。因此，高等级公路路基边坡的施工及养护质量——防治与加固越来越多地引起公路施工、养护单位和管理部门的重视。公路路基边坡的质量和状态能否持久而稳定、能否经得住各种因素的影响而不损坏，通常用边坡稳定性来评价。边坡的地质条件、水文条件、地形地貌和新构造运动等自然因素是对边坡稳定性起决定作用的关键因素，而地下采掘、开挖坡脚、人工削坡等人类的工程活动对边坡稳定性负有重大影响，路基边坡稳定性(或状态改变及损坏)是上述因素综合作用的反映，边坡稳定性和各种因素构成一个相互联系、相互影响的整体、其中任何一个因素的改变往往会诱导其它因素改变，进而引起边坡原有稳定状态发生改变。
1路基边坡损坏形式及特点
路基边坡在自然条件下的损坏，有多种形式和各自的特点。
1．1滑坡
部分岩(土)体在重力作用下沿着一定的软弱面(带)缓慢地、整体地向下移动，一般分蠕动变形、滑动破坏和渐趋稳定等三个阶段。
因下伏岩层压缩，边坡沿岩(土)体内较陡的结构面发生整体下坐(锚)位移，称为坐(错)落。组成边坡的岩(土)体常不发展为连续的滑动面，而顺着边坡方向发生塑性变形，则称为倾倒。
1．2崩塌
整体岩(土)块脱离母体、突然从较陡的边坡上崩落下来，并顺着边坡猛烈翻转、跳跃，最后堆积在坡底．称为崩塌。悬崖陡坡上的个别岩块突然下落，称为坠落的岩块或危石。，
1．3剥落
边坡表层岩(土)体长期遭受风化，在冲刷和重力作用下岩(土)屑(块)不断地沿着边坡滚落、堆积在坡底，即为剥落。
2、影响路基边坡稳定性的主要因素
影响路基边坡稳定性的因素包括地质条件、水文条件、新构造运动、地形地貌、自然气候和人类的工程活动等。
2．1地质条件
2．1．1岩(土)体的地质性质
岩(土)体的力学性质决定了边坡定性的丧失方式．如坚硬岩石边坡失稳以崩塌和结构面控制型失稳为主．而软弱岩石则以应力控制型失稳为主。岩(土)体的工程地质性能越好，边坡稳定性越高。
2．1．2地质构造
因地质构造关系到岩(土)体结构面的发育程度、规模、连通性、充填程度和充填物成分、以及结构面的产出状态对边坡稳定性的影响，因此在分析岩(土)体结构面对边坡稳定性的影响时，要充分注意岩(土)体结构面的产出状态与边坡面的相互关系，亦即结构面与边坡面的组合不同，边坡稳定性分为反倾稳定、顺倾稳定等不同形式。
2．2水文条件
“十个边坡九个水”形象地说明了边坡稳定性与地下水的活动关系。由于岩(土)体的力学性质受水的影响很大．地下水富集程度的提高不仅增大边体下滑力，而且降低软弱夹层和结构面的抗剪强度．导致滑动面的抗滑力减小。因此，治理边坡也往往是由于改善了水文(地质)条件而获得成功。论文参考网。
2．3新构造运动
新构造运动(地震)最容易引起边坡形态、产出状态及水文(地质)条件发生改变而导致边坡失稳，其原因是地震产生的水平地震附加力促使边坡的下滑力增大、滑动面的抗滑力减小。论文参考网。
2．4地形地貌
边坡的形态和规模等地貌因素对边坡稳定性的影响较为明显，即不利形态和规模的边坡往往在坡顶产生张应力，并引起坡顶出现裂缝；在坡底产生剪切应力而促成剪切破坏带，这些作用均极大地降低边坡的稳定性。此外，边坡面与地质结构面的不利组合还会导致边坡结构控制型失稳。
2．5自然气候
大气降雨是地下水的主要补给源．气候类型不同时大气降雨量也不同。因此在不同的地区．由于大气降雨量不同．即使其它条件相同，边坡稳定性也不相同。例如，暴雨或长期降雨以及融雪一方面降低岩(土)体的强度、增大孔隙水的压力，使边坡滑动面的抗滑能力降低，另一方面增大边坡下滑力，两者结合起来极大地降低了边坡的稳定性。
风化作用使岩(土)体的抗剪强度减弱．裂缝增加、扩大，影响边坡的形状和坡度。此外，沿裂缝风化时可以使岩(土)体脱落或沿边坡崩塌、堆积和滑移等。
2．6人类的工程活动
随着人类工程活动的次数频繁和规模扩大，对公路边坡稳定性的影响越来越显著，特别是不当的人类工程活动引起的边坡失稳事故经常发生。对边坡稳定性产生明显影响的人类工程活动包括削坡、坡顶加载、地下开挖等。
3、路基边坡的防护与加固
3．1边坡防护与加固的基本要求
1)根据当地气候环境、工程地质和施工材料等情况．因地制宜、就地取材，选用适当的工程类型或采取综合措施，以保证公路路基的稳定，并不要随意取消或减少必要的边坡防护工程措施。
2)在不良的气候和水文条件下，对粉砂、细砂与易于风化的岩(土)石边坡以及黄土类边坡，均宜在土石方施工后及时防护。
3)对于冲刷防护，一般在水流流速不大及水流破坏作用较弱地段．在沿河路基边坡设砌石护坡、石笼和水泥混凝土预制板等，以抵抗水流的冲刷和淘刷。，
4)坡面防护一般不考虑边坡地层的侧压力．故要求防护的边坡有足够的稳定性。
5)对高而陡的防护构造物，设计和施工时要设置便于检查、维修的安全设施。
3．2坡面防护
3．2．1种草及铺草皮
种草和铺草皮防护适用于边坡稳定，坡面冲刷轻微．且宜于草类生长的土质路堤和路堑边坡，用以防止表面水土流失、固结表土、增强路基的稳定性。铺草皮的方法常用的有平铺草皮、平铺叠置草皮、方格式草皮和卵(片)石方格草皮等四种形式。
选用草籽应注意当地的土壤和气候条件，通常以容易生长、根部发达、叶茎低矮、枝叶茂密的多年生草种为宜，最好采用几种草籽混合种植，使之生成良好
的覆盖层。
3．2．2植树
在路基边坡上合理地植树，对于加固路基有良好的效果。也可和种草、铺草皮配合采用，使坡面形成良好的防护层。植树适用于土质边坡及严重风化的岩石边坡和裂隙粘土边坡，有利于及早成林，起到良好的防护作用。
植树的形式可以是带状或条形，也可以栽成连续式。植树防护除选用适合当地土壤和气候的树种外，还应注意保持树间合适的距离。
3．2．3抹面与捶面
易于风化的岩石(页岩、泥岩、泥灰岩和千枚岩等)软质岩层的路堑边坡防护，可用混合材料抹面。对易于冲刷的边坡和易风化岩石坡防护可用混合材料捶面。
抹面或捶面的边坡坡度不受限制，但不能承受荷载和土压力，故要求边坡必须是稳定的、坡面应该平整干煤。抹面用混合料有石灰炉渣混合灰浆、石灰炉渣三合土或四合土．以及水泥石灰砂浆等。捶面用混合料有水泥炉渣混合土、石灰炉渣三合土或四合土等。
为了防止抹面表面开裂、增强抗冲蚀能力，可在表面涂以软化点稍高于当地气温的沥青保护层。抹面和捶面防护工程应经常检查，发现裂缝、开裂或脱落应及时灌浆修补。
3．3冲刷防护
公路路基和边坡的冲刷防护技术设施包括护面墙、干砌片石、浆砌片石、水泥混凝土预制块和土工织物等。
3．3．1护面墙防护
为了覆盖各种软质岩层和较破碎岩石的挖方边坡，免受大气因素影响而修建的墙，称为护面墙。护面墙多用于风化的云母片岩、绿泥片岩、泥质页岩、千枚岩及其它风化严重的软质岩石，以防止继续风化。
护面墙有实体式、孔窗式、拱式和助式等。实体式护面墙用于一般土质及破碎岩石边坡：孔窗式护面墙用于坡度小于1:0.75的边坡，孔窗内可采用捶面(坡面干燥时)或干砌片石；拱式护面墙用于边坡下部岩石较完整而需要防护上部边坡或通过局部软弱地段；边坡岩层较完整且坡度较陡时可采用肋式护面墙。
护面墙除自重外，不承受其它荷载和墙后的压力。因此，护面墙所防护的挖方边坡陡度应符合极限稳定边坡的要求。
3．3．2干砌片石防护
较软的土质路基边坡因雨水冲刷会发生泥流、拉沟与小型溜坍，或有严重剥落的较质岩层边坡，周期性浸水的河滩等均可采用干砌片石防护。
单层干砌片石护坡的厚度一般为0.15m．双层铺砌护坡的上层为0.25～0.35m、下层为0.15-0.25m。铺砌层的底面应设垫层．其材料通常用碎、砾石或砂砾混合物等。
3．3．3浆砌片石防护
路基边坡小于1：1的土质或岩石边坡的坡面防护采用干砌片石不适宜或效果不好时，可采用浆砌片石护坡。若与浸水挡墙综合使用，以防护不同岩石和不同位置的边坡，可收到较好的效果。
浆砌片石护坡的厚度一般为0.2～0.5m，用于冲刷防护时根据水流速度大小或波浪大小确定，最小、厚度一般不小于0.35m。采用浆砌片石护坡时应在路堤沉实或压实后施工，以免因路堤的沉降而引起护坡的损坏。
3.3.4水泥混凝土预制块防护
在选择设计路基边坡冲刷防护类型时．有些地区缺乏片石、块石材料，此时可选择水泥混凝土预制块防护。它比浆砌片石防护能抵抗较大的水流速度和波浪的冲击(其容许水流速度在4～8m/S以上、容许波浪高度可在2m以上)，还能抵抗较强的冰压力。
水泥混凝土预制块可制成边长不小于1m、厚度大于6cm的方块，并配置一定的钢筋。为了减小水流或波浪对预制块的冲击与上浮力，在预制板块时可留出整排的孔眼。
3．3．5土工织物防护
土工织物是由高分子合成纤维制成的一种新型建筑材料．广泛应用于公路工程中的排水、过滤、分隔、加固和防护等。论文参考网。就防护而言，土工织物能减轻或分散传递到被保护材料上的应力和应变，或用于表面防护—设置在岩土上的土工织物，防止土体表面受到诸如气候、轻交通荷载等作用的损害，或用于界面防护一设置在两层材料之间的土工织物，防止其中一种材料受到另一种材料的集中应力作用或承受更大应变而带来的损害。
用土工织物加固公路路基边坡时，应修建在承载能力较高的路基边坡上：首先在清理好的原地面上摊铺织物，靠着临时挡土横板倾倒填筑材料．并振动压实到层厚的一半。在此阶段，前面上半层铺放铺筑材料并把后面织物折叠过来．然后填完整层材料并压实。最后将临时活动模板安放在修筑层之上的前末端．开始修筑另一层。
使用土工织物加固公路路基边坡，施工方便、少占土地、节约投资．是一种具有发展前途的公路路基边坡技术。
参考文献
[1]程良奎.岩土加固实用技术地震出版社,1994.
[2]林宗元.岩土工程治理手册.辽宁科学技术出版社,1993.
[3]罗缵锦.路基边坡风化与防护.中南公路工程,1997,(4).
[4]杨航宇.公路边坡防护与治理.人民交通出版社,2002.
边坡防护施工合同篇9
摘要：在公路的修建中，出现大量的深挖路堑与高填路堤边坡，其防护问题非常突出，本文介绍了公路路基边坡防护措施，对提高公路品质和提高公路车辆行驶安全有重要意义。关键词：公路；路基；边坡防护；措施
abstract:intheroadconstruction,camealotofdeepcutcutandhighembankmentfillslope,itsprotectionoutstandingissues,thispaperintroducesthehighwaysubgradeslopeprotectionmeasures,toimprovethequalityofhighwayroadsandtrafficsafetyistheimportantmeaning.
Keywords:highway;Subgrade;Slopeprotection;measures
中图分类号：U416.1+4文献标识码：a文章编号：
1公路路基边坡防护原则（1）“综合设计、就地取材、以防为主、确保施工”是边坡综合防护设计的基本原则。（2）路基防护应按照设计、施工与养护相结合的原则，深入调查研究，根据当地气候环境、工程地质和材料等情况，因地制宜就地取材，选用适当的工程类型或采取综合措施，以保证路基的稳固。不要轻易取消或减少必要的防护工程措施，而给养护遗留繁重的工作量。（3）路基防护措施是根据沿线不同土质岩性、水文地质条件、坡度、高度和当地材料、气候等因地制宜选择，密切结合路面排水作综合考虑。（4）在不良的气候和水文条件下，对粉砂、细砂与易于风化的岩石边坡，以及黄土和黄土类边坡，均宜在土石方施工完成后及时防护。路堑边坡应根据边坡岩层组成及坡面弱点分布情况考虑全面防护或局部防护。（5）坡面防护一般不考虑边坡地层的侧压力，故要求防护的边坡有足够的稳定性。但护面墙可用于极限稳定边坡。2公路路基边坡防护中需要注意的问题2.1路基边坡的破坏。路基边坡的破坏主要表现为边坡坡面及坡脚的冲刷。坡面冲刷主要来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷，使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟，冲沟不断发展最终导致边坡破坏，进一步造成路面塌陷，直接影响了行车的安全。沿河路堤及修筑在河滩上滞洪区内的路堤，还要受到洪水的威胁，这种威胁表现为直接冲毁路堤坡脚，导致边坡破坏。边坡破坏还与路基填料的性质，路基高度，路基压实度有关。一般来说，砂性土路基边坡较粘性土边坡易于遭受冲刷而破坏；较高的路基边坡比较低的路墓边坡更容易遭受坡面流水冲刷；压实度较好的边坡比压实度差的边坡更耐冲刷。冲刷破坏一般发生在较缓的土质边坡上，如砂型土边坡、亚粘性土边坡，黄土边坡等。在日常大气降水和风化作用下，沿坡面径流方向形成许多水冲沟，如平常不注意养护或养护不到位，日积月累，逐年扩大。加上冬季积雪，造成坡脚湿软，路基强度降低，上部土体失去支撑，最终发生破坏。同时，高速公路行驶的汽车截起的雨雪水，也会冲刷坡脚。因此，对土质路基来说，边坡坡脚是边坡的最薄弱环节，应加强养护。2.2路基边坡的破坏和防护需注意的问题。（1）边坡稳定。保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差与温度变化的影响，防止和延缓软岩土表面的风化、破碎、剥蚀演变过程，从而保护路基的整体稳定性。（2）环境保护。使工程对环境的扰乱程度减少到最小，并谋求人工构造物与自然环境相协调。（3）综合效应。综合防光，防眩，防烟，诱导司机视线，改善景观等目的进行边坡绿化防护，充分发挥防护工程的综合效益。3公路路基边坡的通常防护措施3.1植被防护。（1）种草防护。使用条件：种草防护适用于边坡稳定，坡面冲刷轻微，且宜于草类生长的土质路堤与路堑边坡，用以防止表面水土流失，固结表土，增强路基的稳定性。经常浸水或长期浸水的路堤边坡，种草不宜生长，不宜采用此种防护。边坡上已扎根的种草防护，可容许缓慢流水0.4至0.6米/秒短时冲刷。注意事项：首先，选用草籽应注意当地的土壤和气候条件，通常应以容易生长、根部发达、叶茎低矮、枝叶茂密或有匍匐茎的多年生草种为宜，常用的有白茅草、毛鸭嘴、鱼肩草、果圆、雀稗、鼠尾草和小冠。最好采用几种草籽混合播种，使之生成一个良好的覆盖层。其次，种植时草籽宜掺砂或与土粒拌和，使之播种均匀，播种时间以气候温暖、湿度较大的季节为宜。（2）铺草皮防护。铺草皮适用于需要快速绿化，且坡率缓于1:1的土质边坡和严重风化的软质岩石边坡，草皮应选择根系发达、茎矮叶茂耐旱草种。铺草皮坡面防护施工方法相对简单，需要预先培育草皮，然后铺在坡面上，所以施工速度较快但有些时候需要在路基边坡表面加铺一层种植土层，以保证草皮成活。（3）种树防护。植树应在1：1.5或更缓的边坡上，或在边坡以外的河岸及漫滩外。树种应选用能迅速生长且根深枝密的低矮灌木类。种植树木对公路边坡防护，公路绿化等有着重要的作用，但是树木的品种和种植位置及宽度的选择，应根据防护的要求并且结合当地自然情况来确定。（4）自然形成植被防护。在边坡未形成自然植被前，必须对加强路基的养护。当边坡土质不良时，可在坡面培腐植土促进草类生长。形成植被后，也要对植被进行养护，避免杂草丛生，影响路容。必须重视自然植被的作用，将这种天然防护作为一种防护形式加以主动利用。在设计和施工中，利用旧路控制边坡坡度，改善坡面土质，加强前期养护，促进植物生长，形成防护。（5）植物防护的优缺点。由于植物防护的技术方法简单，造价便宜，效果明显，植物防护在短期内能防止边坡的冲刷和恢复公路沿线的绿色景观，能保持土壤的温度和水分的相对稳定、缓和地表水的冲刷、减少坡面径流和降低流速，减少水土流失，可在很大程度上改善生态环境。但植物防护初期效果比较差，植物防护需要不断进行养护与管理等工作，日常养护管理主要是及时检查、灌水、除草松土、施肥修剪、防治病虫害和补植等。3.2工程防护。（1）干砌护坡。干砌护坡的常见形式为干砌片石和干砌块石，可按需要砌单层或双层，单层厚度不小于25厘米干砌片石护坡垫层可采用碎石及砂砾，其厚度为10厘米至15厘米；基础选用较大石块砌筑，其埋深至侧沟底。干砌防护中的石料应选择未风化、质地坚硬的片石或块石。其他地区也可根据当地的实际情况，选用坚硬耐久的块状工业废料、建筑用砖等干砌护坡。（2）浆砌护坡防护。浆砌片石护坡，一般采用等截面，其厚度视边坡高度与坡度而定，一般为0.25至0.5米；石料质量应符合公路行业砌筑要求；施工时清刷坡面松动土层、冲沟，坑洼处应分层填实避免被面沉落而引起护坡破坏；伸缩缝每隔10米设一道，缝宽2厘米，缝内填塞沥青麻筋或沥青木板泄水孔根据需要每隔2至3米上下左右交错位置，孔径0.1米，对土质边坡上的泄水孔，应在一面0.5米范围内设置反滤层，以防淤塞。（3）护面墙防护。护面墙的厚度与墙高有关，一般采用0.4至0.6米，基础应设在可靠的地基上。为增加稳定性，护面墙可分级布置，分级之间宜设平台，墙背可设耳墙。墙顶应作封闭，防止地表水进入墙背。窗孔式护面墙的窗孔多采用半圆拱，高2.5至3.5米，宽2至3米，半径为1米至1.5米。拱式护面墙的拱圈，当拱跨较小（2至3米）时，可用10号砂浆砌块石；当拱跨较大（5米以上）时，可采用水泥混凝土拱圈。（4）锚杆挂网喷浆（混凝土）防护。适用于坡面为碎裂结构的硬质岩石或层状结构的不连续地层以及坡面岩石与基岩分开并有可能下滑的挖方边坡。锚杆应嵌入稳固基岩内，锚固深度应根据岩体性质确定，钢筋网喷射混凝土支护厚度不应小于100毫米，亦不应大于250毫米，钢筋保护层厚度不应小于20毫米。
边坡防护施工合同篇10
关键词：路基排水；拦水带；排水设施；防护
交通系统中的一级公路和高速公路的公路路幅都要远远大于普通的道路，其路面集水面积如果超标就会使得公路的路基边坡被重回，同时还会影响到行驶在路面上车辆的安全，因此，必须要对公路路面设置相应的排水设施来排出路面上所出现的积水。
1路肩排水设施
路肩的排水设施主要是由急流槽、拦水带、排水沟这三个主要排水措施来组成的。路肩的排水设施纵坡必须要保持与公路路面的纵坡完全一直。如果公路路面的纵坡小于0.3%的时候，可以使用横向分散的排水方法将公路路面的积水排除路基，同时还必须要对公路路基的边坡使用相应的防护措施。如果路堤的边坡过高，并且使用横向分散排水法没有经济效益时，就应该针对这种现象采取集中排水的方式，在路堤的边沿位置上设置好拦水带，之后再通过急流槽的方式将公路路面积水排出。拦水带可以使用水泥混凝土的预制块以及沥青混凝土材料组合构筑而成，高出路肩一般一般设置12厘米作用，顶宽一在8厘米至10厘米之间。急流槽的设置需要根据拦水带所拦截水量的大小来修建，通常间距以20厘米至50厘米作为修建数值。当公路路肩汇水量过大时，可以在土路肩上设置路肩排水沟，其路肩的沟底纵坡幅度与路肩纵坡的差距不能够小于0.3%，可以使用V形的水泥混凝土构筑成的预制构件来砌筑。其他一些等级的公路如果路面面积较宽时，同样可以通过设置拦水带的方法来防止路堤边坡路面不受积水冲刷的危害。
2重要分隔带排水设施
中央分隔带排水设施由纵向排水沟（明沟、暗沟）、渗沟、雨水井、集水井、横向排水管等组成。排水沟（管）的断面尺寸及分段长度通过流量计算确定，一般孔径为20～40cm，纵坡与路面纵坡相同，但不宜小于0.3%。排水沟横断面可采用碟形、三角形、V形或矩形，一般用水泥混凝土预制件或浆砌片石砌筑。纵向排水沟（管）与横向排水管之间用集水井连接，横向排水管孔径一般为20～60cm的水泥混凝土管或塑料排水管，管底纵坡不应小于1%，出口处的路基应加固。雨水井设置在有超高路段的重要分隔带内，井间距离应根据流量计算确定，一般为10～30m，用浆砌片石或水泥混凝土预制块砌筑。
3路基防护工程施工
根据路基防护的主要不利因素的不同，路基防护可以区分为冲刷防护以及坡面防护。并且根据所采取防护方法的不同，对土质路基进行边坡防护时的主要措施是工程矿料类防护和植物防护。
3.1坡面防护
3.1.1植物防护
植物防护通常都是直接在边坡上种植灌木以及草皮等植物，通过植物的覆盖路基土质的方式能够有效的防止路基的表土受到雨水的冲刷危害，并且还能够调节路基土质的湿度，有效的防止开裂现象。在植物覆盖的防护下，就能够防止土质被雨水冲刷以及风力作用下所造成的溜方、坍塌等变形破坏现象。植物防护的施工极为简单，所需的造价也较低，并且使用该方法的所带来的实际效果较为良好，但是这种方法只适合能够生长植物的土质边坡上进行优质植物种植。其主要应用在路基防护中工程的植物有以下几种：
（1）种草。种草的边坡必须是要能够种草的土质边坡，其边坡的坡度必须要缓于1：1.25，在进行种草工序之前，将需要进行施工的土质进行清理，有利草的生长，在边坡上长出的草会将边坡的土质部分全面覆盖。其草种在选择的过程中，通常是以生长、易成活、茎叶短、根系发达来作为草种选择的标准。在较高并且坡度较陡的边坡进行草种植的时候，可以将草籽与有机泥进行混合，并且其均匀的喷洒在土质边坡上。
（2）铺草皮。铺草皮的防护措施通常都是在边坡坡度不大于1：1上进行应用，尤其适合一些需要快速绿化的路段上。所铺设的草皮品种在选择的过程中，要把根系发达、茎矮叶茂、耐旱作为草皮选择的标准，由于工程无法长期进行日常维护的原因，草皮不宜选择喜水的草种，更严禁使用适宜生长在沼泽地区的草皮。在进行草皮铺设的过程中，草皮应该选择带状或者块状的草皮，草皮的规格大小通常根据各方面实际的施工条件来选择，草皮厚度宜为10cm左右。铺设时由坡脚向上铺钉，用尖（竹）桩固定在土质边坡上。铺设形式可为平铺、叠铺或方格状铺等。c.植树。植树适用于各种土质边坡和风化极严重的岩石边坡，坡度不陡于1：1.5。树种应选用根系发达、枝叶茂盛，能迅速生长分蘖的低矮灌木。高速公路和一级公路边坡严禁种植乔木。植物防护施工和养护应根据当地气候、土质、含水率等因素，选用易于成活的植物。坡面植树应注意栽植季节，坡面植物种植后，应适时洒水施肥。
3.1.2框格防护
框格防护是采用混凝土、浆砌片（块）石、卵（砾）石等做成框格状骨架，框格内种植物或采用其他辅助措施以保护路基边坡。对于土质边坡和风化岩石边坡，可采用预制混凝土砌块或栽砌卵石、干砌片石等做骨架。骨架宽20～30cm，嵌入边坡深度为10～20cm。根据边坡坡度、土质情况来确定框格大小，方形框格尺寸宜为（1m×1m）～（3m×3m）。
3.2路基冲刷防护
沿河路基由于受到地形限制，大多依山傍水，可能受到经常性或周期性水流的冲刷时，为保证路基的安全和稳定性，应根据实际情况采取必要的防护措施以消除和减轻水流对路基的冲刷危害。
3.2.1直接防护
山区狭窄的河谷地段不宜设置导流构造物，也难以改移河道，应优先考虑采用岸坡防护措施。岸坡防护是直接加固河床路基边坡或基底，防护设施直接承受水流的冲刷，因此，各种防护设施的施工必须进行彻底、认真的基础处理，保证施工质量，以免遭受水流冲刷而破坏、掏空，应能经受最不利水流的考验，确保路基稳定。
3.2.2间接防护
间接防护是利用顺坝、丁坝、拦水坝、格坝等导流构造物来改变水流方向，调节水流速度，从而消除和减弱水流对路基边坡的直接作用。施工这些导流结构物时，应认真研究，制定合理而定施工方案，避免因这些结构物的施工而引起沿岸农田、建筑物等遭受水流冲刷。
结束语
路基的排水施工和防护施工是保证路基安全稳固的关键，其施工质量的优劣直接影响道路运行通车中的行车安全，否则不仅道路工程施工工期难以保证，更会为以后的通车行车造成安全隐患，甚至毁坏周边环境，造成难以预料的损失。
参考文献
[1]曹以龙，李长凤.浅谈高速公路排水系统设计[J].科技信息，2008（31）.