航空航天科技成果篇1
星期四的下午，我们全班同学怀着无比兴奋的心情参观了青少年科技馆举办的航空航天科技成果展。
在大厅里，我们看到了各种各样的宇宙飞船模型和一些太空植物、太空食品。这些东西让我们大开了眼界，了解了更多的航天科学知识。其中最引人注目的就是聂海胜叔叔送给科技馆的“神舟六号”和“嫦娥一号”。聂海胜搜索千里迢迢地从北京把航模送回来，让我们观看。他这样做是希望我们好好学习，将来为祖国做更大的贡献。这对我们是多大的激励呀！我暗暗下定决心要勤奋学习，打好基础，绝不辜负海胜叔叔的期望！
看到这些航模，我更加为祖国的航天科技事业成果而感到自豪。从1999年我国第一艘载人航天试验飞船“神舟号”研制并发射成功到今天“嫦娥一号”探月工程的圆满进行，短短几年，我们国家的载人航天技术已经走在了世界的前端。中国，不愧为东方的巨龙!她正在神秘的天空中探索翱翔！我相信不久的将来，我们中国也将有自己的国际太空站，我们也能在天空中自由漫步，人类也可以住上太空旅馆、、、、、、
科技馆的老师还告诉我们科学家叔叔阿姨们为了研制飞船不分昼夜地工作，废寝忘食，把工作做到精益求精，一个数据往往要精确到小数点后好多位。听到这，我感到很惭愧，我平时做数学题不是抄错数字，就是忘写计算符号，做什么事都粗心马虎，结果每次考试都得不到优异的成绩。从今以后，我要像科学家叔叔阿姨们学习，克服这些坏毛病，养成认真仔细的好习惯。从小事做起，踏踏实实，把所学过的知识牢牢掌握住，不论做什么事都争取不错半点差错。
这次参观虽然结束了，但是我却感到自己身负的重任。那就是：作为一名21世纪的新一代小学生，我要以聂海胜叔叔和科学家们为榜样，努力学习，掌握过硬的本领，长大后成为祖国的栋梁之材！
航空航天科技成果篇2
从“神五”到“神十”，我国系列载人飞船发射成功后，在全国上下特别是在青少年中引发了一股“航天热”，很多高中毕业生希望报考航天专业，将来从事航天事业，为祖国航天事业的腾飞奉献终生。
那么，航天专业有着怎样神秘的内涵？若想投身于航天事业，应该选择什么专业？在大学时代要做好哪些职业准备？航天专业毕业生的就业前景又如何呢？
专业设置特点
航天是个令人向往又神秘的职业。为了推出本期专题，记者在做了充分案头准备后进行了调查采访，现在，就让我们按照航天器的发射程序走进航天类专业。航天器升空的每一个步骤都涉及很多交叉学科与专业，本文中所列举的，是每一个步骤所对应的比较重要的专业之一，其中有些专业既涉及航空类，也涉及航天类。
小贴士：载人飞船升空分几步？
第一步，随着倒计时口令，点火升空。逃逸塔分离。
第二步，助推器分离。一、二级分离，一级坠落。
第三步，整流罩分离，船箭分离。5次变轨控制后，航天器进入预定椭圆轨道。
第四步，太阳能帆板打开。
第五步，航天员执行空间任务。
第六步，返回大气层。
航空和航天有着密不可分的联系，又有所区别。前者是研究近地面飞行环境及物体的，而后者是研究大气层外高空飞行环境及物体的。航空航天类专业主要研究飞行器的结构、性能和运动规律，培养把飞行器设计制造出来并送上太空的工程技术专业人才。无论是飞机还是航天飞行器，都是综合科学技术的结晶，因此从广义上讲，材料科学与工程、电子信息工程、自动化、计算机等都是航空航天技术不可或缺的学科基础。随着航空航天事业的迅猛发展，近年来又催生出航天运输与控制、遥感科学与技术等新兴专业。
中国有7所国防院校，11家央属国防企业集团。涉及航天领域的专业，排名前三位的高校分别是哈尔滨工业大学、西北工业大学和北京航空航天大学。其中尤属哈工大的航天专业实力强，毕业生中有很多已成为各领域的专家和骨干，如中国航天科技集团副总经理马兴瑞、中国空间技术研究院院长袁家军、海王集团总裁张思民等。
“关行器设计专业，一共包括三个方向：卫星、火箭和导弹。最开始觉得火箭和导弹都比较‘暴力’，所以高考填报志愿时，我选择了与航天工程紧密相连的卫星方向。”北京航空航天大学宇航学院大四的小和介绍说，北航宇航学院下设三个专业：飞行器设计与工程专业、探测制导与控制技术专业和飞行器动力工程专业。其中，飞行器设计与工程专业的学生主要学习飞行器设计方面的基本理论和基本知识，并受到航空航天飞行器工程方面的基本训练；探测制导与控制技术主要负责航天器送入太空后，对其进行制导和各种变轨姿态调整控制；而飞行器动力工程主要负责研制火箭发动机。据宇航学院的学生介绍，这三个专业中，飞行器设计与工程专业最热门，而选择探测与动力专业的人数则要少一些。
航天专业的学业与素质要求
航空航天类专业对学习者的要求是“厚基础、强能力、高素质、重创新”。学生要学习和掌握航空航天技术的基础理论和知识，接受航空航天飞行器工程方面的系统训练，通过各种实践性教学环节，可具备坚实的理论基础，良好的实践能力和分析、解决问题的能力、以及创新能力。毕业生在数学、物理、力学、计算机等方面的基础比较扎实，在逻辑、分析、空间想象力、推理等思维上优势明显，知识面宽，适应力强，发展潜力大。本科毕业生考取研究生的比例很高，申请国外大学奖学金的成功率也较高。
如果你想学习航天专业，那么，除了一腔热情外，还需要做好哪些心理上的准备呢？
由于航天职业的特殊性，从事航天职业需要三种精神。
1.刻苦学习精神
航天专业要求高、课程多、任务重，要成长为一个合格的航天人，除了工科的基础课程之外，还要学习诸如发动机设计、自动控制理论、数字电路等专业课程。
以北京航空航天大学飞行器动力工程专业为例，该专业一个本科生成长为博士生，仅力学就要学习20几门，学生们每天自习到11点已是习惯性作息。
同工科专业一样，航天工程对学生的实践能力要求也很强。学生除了修完课程、掌握理论，还要懂技术。因此，动手能力强、有组织协调能力的考生学这个专业很适合。
2.吃苦奉献精神
“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献”被誉为“载人航天精神”。神舟成功发射，被大众熟悉的只有少数几个人，但是背后有数以万计的航天人在默默无闻地工作着。“飞行工作更多的是辛苦，而不是神秘。工作人员需要比较强的抗压能力，以及良好的心理素质。”一位在航天一院702研究所做航天测试测量技术与设备的工作人员告诉记者，他们的工作时间上朝九晚五，但是来了试验任务，就要加班加点不分昼夜地把它完成。具体到个人的职业，航天火箭与飞船的设计制造需要反复测试某些零部件、程序的稳定性及安全性，比如像飞机上的“黑匣子”之类的东西，以保证飞行器、导弹等执行任务时万无一失，并获得飞行中或执行任务时所需要测量的参数。
此外，航天工作人员会经常去酒泉、西昌的靶场执行任务，而靶场是炮弹爆炸或飞船起飞、卫星发射的地方。
3.团队协作精神
航天系统内部分工精细，一个课题需要众多研究者协作完成，团队协作精神在航天领域体现得更为充分。航天系统内部分工精细，一个课题需要众多研究者协作完成，有的时候自己的成果仅为别人做嫁衣裳而已，因此，在航天领域里少不了团队协作精神，一个人只能完成更多的任务，但是绝对不可能包揽所有的工作。正如一位在航天一院工作的孟先生所说：“航天是一项既神秘又平凡的事业，航天事业是一个巨大的系统工程，需要许多行业、许多不同专业的工程技术人员及科研管理人员共同协作，需要每个人都具有协作意识、吃苦耐劳精神以及奉献精神，安于自己平凡的岗位，做一个螺丝钉，不要太计较个人得失。”
需求趋势与就业前景
近几年，随着神舟飞船的频繁发射，航天专业进一步升温。有媒体报道，最被看好的12类专业中，航空航天专业名列其中。
据哈工大招生就业处负责人介绍，该校航天专业的学生在入学时成绩在全校是数一数二的，录取分数在全校最高，集中了校内的“尖子生”；在就业方面去向也非常好，主要给中国航天科技集团公司和航天科工集团公司输送航天人才。学生毕业时国内的航天科研院所都抢着要。
复旦大学力学与工程科学系博士生导师唐国安教授预测，我国飞行器可供开发的空间很大。载人火箭发射成功，意味着我国准备开始对外空间进行和平开发，航空航天科技工业极具发展前景，对人才的需求会持续旺盛。北京航空航天大学宇航学院党总支书记孟庆春介绍说，我国飞行器可供开发的空间很大，许多应该用到飞行器的民用领域目前还未开发利用，在私人使用上也几乎是空白，因此，飞行器设计与工程专业的人才会是我国将来急需的人才。
航空航天产业将引发对航空航天人才的巨大需求，包括航空航天经营管理、航空航天飞机总体设计与研发、发动机研发与制造、零部件研发与设计、航空航天新材料研发等方向，其中航空航天产品光电通信技术、能源系统设计、力学及环境工程、计算机、仿真、可靠性技术等领域在内的专业人才缺口巨大。
“我想以后在航天五院好好发展，做一名总体设计师。”学飞行器设计与工程专业的小和2012年6月份从北京航空航天大学毕业，去了航天五院深造，完成了他儿时作为一名航天工作者的梦想。
据小和介绍，宇航学院的本科生毕业之后也能找到工作，比如他们班当年就有人去了航天火工、东航、西安飞机强度研究所、北京现代、东风日产、陕西鼓风机等企业。也有很多本科生选择继续深造，读研或读博，并且几乎都去了十大航天院所，如航天一院、二院、三院、五院和八院、沈飞、成飞、西飞等等。“飞行器设计专业是国家自建国以来持续扶植的产业。我国的火箭技术相比于美国俄罗斯还比较落后，为了日后的载人登月计划，必须研制出更强大的火箭。我很看好本专业的就业前景。”
未来十年是我国航空航天事业发展的重大战略机遇期，需要更多更好的人才。为了加强对航空工程骨干专业技术人才的引进和培养，建立高水平、高素质的航空专业技术队伍，航空工业第一、二集团公司在北京航空航天大学、南京航空航天大学、西北工业大学等院校设立了航空奖学金，金额每人每学年7000～11000元不等，以支持立志投身祖国航空事业的学子顺利完成学业，这对于家庭经济比较困难的同学无疑是很好的选择。
同时，除了飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程、飞行器环境与生命保障工程等专业外，航空航天事业还涉及信息、能源、制造等技术的综合专业。随着我国国民经济的发展和综合国力的提高，航空航天高科技领域的成果已不仅仅应用于航天飞船上，也在逐渐向电子、机械、汽车等领域渗透。也就是说，学习航空航天类专业的同学一样能在其他领域大展才华。
报考注意事项
航天人才≠杨立伟
高校航天专业的培养目标都是航天工程领域的技术与管理人才，而非培养宇航员。形象地说，航天专业出来的人才可以当戚发轫这样的总设计师或袁家军这样的总指挥。要是想当杨立伟一样飞上太空的宇航员，现阶段在我国只能报考飞行员。
身体条件要求
一些考生和家长误以为报考航空航天类专业，体检的标准要按照军检的标准来进行，其实不然。航空航天类专业主要是培养航空航天领域的专业技术人才，对考生的身体状况没有特殊要求，同学们只要符合《普通高等学校招生体检指导意见》，就可放心报考。
航空航天科技成果篇3
中国航天科技集团公司践行中国航天“回报国家，回报社会”的公益责任，再次加入到中国科协大型科普活动行列，为青少年搭建一个参与航天高科技活动、与航天专家直接交流的科学实践平台。举办航天专题营活动，让青少年走进中国航天，增加他们对航天科技的感性认识，对于激发青少年对航天科技的兴趣，引发青少年立志航天的理想，起到了积极的作用，活动意义深远。
了解中国航天
3天的航天专题营活动，中国航天科技集团公司特为110名航天专题营的营员们安排了参观体现祖国航天事业辉煌成就的中华航天博物馆、中国空间技术研究院会展中心、中国资源卫星应用中心、中国航天员科研训练中心、遥感与数字地球研究所，让师生们亲眼目睹中国航天取得的辉煌成就，了解祖国航天事业50多年来的发展历程，了解中国航天为国家经济建设、科技发展、国家安全和社会进步所做出的贡献。青少年通过走进中国航天，亲眼目睹火箭、卫星、飞船的实体和模型，身临其境感受中国航天，增强了他们的民族自豪感和爱国热情。
北京中关村中学的王君恺同学在参观过后的感想中写道：“以前我见过不少类似的博物馆，它们也都介绍中国航天的历程，但航天城不一样。资源卫星1号、航天员手套、‘神五’返回舱这些实物是我看过的其他博物馆所没有的。航天并不像我想象中的那般简单，它并不是仅仅用算式就可以推导出来的。我看到卫星上一块块太阳能电池板、一根根露在外面的细细的铜丝，这凝聚了科研人员的多少汗水和心血啊！”
感受航天科技
航天专题营的营员们在钱学森青少年航天科学院进行了多转轴旋转、旋转座椅、太空行走等身体素质训练，感受和了解了航天员的基本训练和身体素质要求；营员亲自动手制作模型火箭并进行发射，了解火箭的基本构造和原理；营员们在“神舟”飞船模拟发射中执行各项任务，体验发射飞行任务中高度紧张和成功喜悦的心情。
来自广西的宫殿龙同学说：“制作航模让我深刻体会到科学的乐趣，很好玩儿，也让我认识到我们教育的短处。我们应该注重课外实践，注重动手能力，注重学习与实践相结合，‘实践出真知’。”
航天科普报告
戚发轫院士作了“中国航天事业的发展”报告，营员们了解了老一辈航天人在技术空白、设备落后、面对美国和前苏联封锁压制的情况下，怎样凭着勇攀高峰的坚定信念和为祖国增光的一腔热血，突破一个个技术难关，走出一条从无到有、从小到大、自主创新的发展道路，谱写了中国航天壮丽辉煌的历史篇章。同时营员们也了解到了伴随中国航天事业的发展，在出成果、出人才的同时，培育形成的新老航天人传承的航天精神、“两弹一星”精神和载人航天精神。
北京市航天中学的方志航同学在听完讲座后感慨地说：“戚院士的讲座让我了解到了中国是航天大国，却还不是航天强国。我们作为当代青少年，有责任与义务了解中国的航空航天事业，了解我国面对严峻的国际形势和我们国家航天事业的发展方向。”
此外，科普专家金声老师的“飞向太空”报告，让营员们了解空间环境下航天员的太空生活和工作情况，通过小实验，学习航天科技知识；数字地球实验室杜小平博士的科普报告，向营员们讲解了遥感与地球科学、利用遥感卫星对自然灾害灾情监测等知识。
航空航天科技成果篇4
2007年9月17日，美国宇航局局长迈克尔·格里芬在华盛顿发表旨在纪念宇航局成立50周年的演讲时说，“太空经济”（Spaceeconomy）时代已经到来，美国宇航局所主导的太空活动开创了新的市场空间和新的经济增长点，技术创新将成为“太空经济”持续发展的动力。
所谓“太空经济”，是指包括各种太空活动所创造的产品、服务和市场以及形成的相关产业。如无线电通信和卫星电视、远程医疗，点对点的全球导航，天气预报与气候监测，保障国家安全的太空资产等。太空经济也包括太空旅游以及发展中的太空后勤服务，后者可以使商业性的太空旅游成为一个可盈利的商业形态。太空经济规模在50多年时间里增长了上千倍，是迄今为止增长最快的经济形态之一。
研究表明，航天领域每投入1元，将会产生7元至12元的回报。美国耗资240亿美元的“阿波罗”登月计划，带动了500多项高科技专利技术的发明，并衍生出3000多种技术成果，市场价值高达上千亿美元。
作为农业大国和人口大国，我国高度重视太空育种。在这个领域已经走在了世界的前列。1987年到现在，我国利用返回式卫星先后进行了13次70多种农作物的空间搭载试验。太空水稻、太空蔬菜、太空花卉、太空水果等已经进入寻常百姓家。
空间材料是价值极高的一项航天技术。我国早在“神舟七号”上验证了材料在空间暴露后性能不会降低还会增加的特性，通过这项实验，有望开发新型高性能的空间材料。
尽管我国航天产业取得了巨大进步，但同上世纪80年代即开始商业化的西方航天产业比起来，我们还有不小的差距。迄今为止，美国空间技术产业化已经创造了2万多亿美元的巨额利润，而中国航天产业2010年总收入刚刚步入1000亿元大关，在全球航天业收入总额中仅占3%左右。
“十二五”期间，中国航天事业将迎来大发展，载人空间站工程、探月工程、第二代北斗卫星导航系统、新一代运载火箭等国家重大科技专项和重大航天工程都将继续拉动相关产业的快速发展。随着越来越多的航天技术应用于民用领域，必将对我国经济社会整体发展产生巨大的推动作用。
航空航天科技成果篇5
过去的痛苦即是快乐。
生命不可能从谎言中开出灿烂的鲜花。
航空vs航天
先来解释一下航空航天专业究竟指的是什么。其实，航空和航天有很大区别。航空技术主要是研制军用飞机、民用飞机及吸气发动机，航天技术主要是研制无人航天器、载人航天器、运载火箭和导弹武器，最能集中体现两者成果的是航天器和航空器。
举个直观的例子，所有航空器都是在稠密大气层中飞行的，其工作高度有限。现代飞机最大飞行高度也就是距离地面30多千米。即使以后飞机上升高度提高，它也离不开稠密大气层。而航天器冲出稠密大气层后，要在近于真空的宇宙空间以类似自然天体的运动规律飞行，其运行轨道的近地点高度至少也在100千米以上。对在运行中的航天器来讲，还要研究太空飞行环境。还有，动力装置不同。航空器都应用吸气发动机提供推力，吸收空气中的氧气作氧化剂，本身只携带燃烧剂。而航天器其发射和运行都应用火箭发动机提供推力，既带燃烧剂又带氧化剂。吸气发动机离开空气就无法工作，而火箭发动机离开空气则阻力减小有效推力更大。除此之外，在飞行速度、工作时限、升降方式等多方面，航天器和航空器都有差异。所以，航空航天类既是一个整体，两者又要独立对待。
前景篇
航空航天事业对国家，无论从军事国防还是经济国力上讲，都有着中流砥柱的地位。
从军事意义上讲，在现代战争中，空战已经占据着主导地位。像军用飞机、导弹、航母这些衡量着一个国家的国防力量的重要指标，和国家的航空航天技术水平有着直接的联系。
从经济意义上讲，航空航天事业是一个国家制造业生产力的重要标志，因为航空航天产品往往综合了许多高、精、尖的先进技术。在这些技术上的突破不仅仅对航空航天事业是意义重大的，更重要的是对国家科技实力的提升是一个有力的促进。另外，航空航天中像民用机这样对经济产生直接影响的行业的发展对国家经济的影响力也是十分巨大的，如大型客机。
就我国现状而言，航空航天水平还很落后，尤其是航空业，战斗机主要还是依靠国外进口发动机。航空航天科技工业极具发展前景，对人才的需求会持续旺盛，在最新的调查中，航空航天专业已经成为最被看好的专业之一。
学习篇
航空航天类专业主要包括飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造与工程、飞行器环境与生命保障工程4个专业。第一个专业做的是飞行器的总体设计，包括外形和结构设计；第二个做的是飞行器动力装置和动力装置控制系统，属于核心技术；第三个在于“制造”，对飞行器的零件加工与成型工艺、装配工艺独成一门；第四个是学习民用领域的热能利用、空调、供暖等系统设计，到了研究生阶段还要深入学习航空航天环境模拟与控制系统设计、航空航天生理和生命保障。但要注意的是，航空航天并不局限于这几个专业，它更包含像信息、能源、制造等的技术综合。
飞行器设计与工程
简单地讲，飞行器设计与工程最主要指的就是对飞机、导弹等飞行器的设计。这个广泛的概念既包括飞行器整体的设计，也包括飞机的结构设计与研究。可想而知，这样的工作肯定不像网上的军事迷个性化地画一些飞机设计图那样简单有趣，而是需要在十分深厚的理论知识的指导下，综合一切实际因素进行最优化设计的十分复杂繁琐的工作。
本专业学生主要学习飞行器设计方面的基本理论和基本知识，受到航空航天飞行器工程方面的基本训练，具有参与飞行器总体和部件设计方面的基本能力。需要学生对数学、物理、力学等有比较浓厚的兴趣。
飞行器动力工程这个专业从广义上讲就是能源动力工程，而对于航空航天飞行器来讲，就是飞机和火箭上的发动机。航空发动机是提供飞行器所需的动力装置，被称为“飞机的心脏”。对于一架飞机而言，往往发动机的成本占了飞机总成本的一半，而发动机的制造技术又是飞机制造中难点中的难点。
本专业学生主要学习有关飞行器动力装置的基础理论和基本知识，受到机械工程设计、实验测试和计算机应用等方面的基本训练，具有飞行器动力装置及控制系统的设计、实验和运行维护等方面的基本能力。需要提醒大家的是，学生应具备扎实的数学、物理等方面的理论知识，掌握外语、计算机等必备工具。
飞行器制造与工程能够设计出来的东西往往不一定能够制造出来。因此，许多关键技术的制约瓶颈不是在设计能力上，而是在制造能力上。制造能力越强，可设计的空间就越大，技术水平就越高。制造技术不仅仅制约着飞机制造行业，更影响着国家制造业的整体水平，也就是标志着汽车、船舶、航空航天的制造能力。
本专业学生主要学习自然科学基础知识、制造工程基本理论和飞行器制造的基本理论和知识。通过各种实践性教学环节，培养学生运用所学的基本知识和技能，分析和解决飞行器制造工程中实际问题的能力。如果对飞机机械原理感兴趣，希望做一名飞机设计师，这个专业就适合你了。
沉沉的黑夜都是白天的前奏。
成功往往是最后一分钟来访的客人。
飞行器环境与生命保障工程
本专业培养具备航空、航天环境模拟及控制、生命保障系统设计与研究能力，能在航空航天领域从事环境控制与生命保障系统设计，在民用领域从事热能用、空调、供暖等系统设计的工程技术人才。
本专业学生主要学习航空航天生理、空间环境工程、热控系统理论、控制理论、人机系统工程等基础理论，掌握从事航空航天环境模拟、控制与生命保障系统设计与研究所必需的基本知识和技能。
具体来讲，航空航天专业普遍对力学和数学、物理的要求非常高，这些课程往往比较难。更因为是工科，因此学生的课程学习会非常繁重。也就是说，如果考生的数学、物理基础不好的话，很难学好这些专业。
航空航天科技成果篇6
张元贵江苏省淮阴中学校长，是一位资深教育工作者，在实际工作中身体力行，积极倡导素质教育，努力追求“让高考成绩成为深化素质教育的自然结果”。在他的领导下，淮阴中学的航空航天特色课程基地建设成绩斐然，学生们真正做到了乐在其中，学在其中。
在江苏省淮阴中学风景如画的校园里，有一座设计独特，建设标准相当高的航空航天科技体验馆，学生们可以在这里领略人类对飞行的远古期盼，感悟这一梦想实现的艰辛，知晓航空航天技术的不断演进。馆内陈列的不少实物，是在中国航空史上占有重要地位的文物级展品。徜徉在这个馆里，你能体味到筹划者的良苦用心。在走进淮阴中学之前，笔者始终怀着这样的疑问：是什么动机促使淮阴中学花费如此大的精力和费用，建设看似与学生的考试与学业并无直接关联的航空航天特色课程基地？这样的做法事实上又收到了怎样的效果？等到张元贵校长坐在我的面前，一切都有了答案。
记：淮阴中学为什么会选择航空航天作为建设特色课程基地的方向？
张：这个想法最早形成于2011年。当时江苏省教育厅提出支持各高中学校建设具有自身特色的课程基地。我们考虑了很久，最初也曾想过其他方向，但都觉得特色不够鲜明。经过广泛论证，我们认为航空航天是一个值得关注的方向。原因很简单，航空航天既凝结了人类最先进的科技成果，又有着悠久的历史脉络，它是人类对行梦想不断求索的结果，也是一个国家科技实力的集中体现。除此以外，我们更看重飞行这一活动本身所凝聚的探索精神和求知信念，飞行充满风险和变数，而人类正是通过科技的不断进步在逐步消除其中的风险，使其成为一种服务于人类的可靠技术。淮阴中学与南京航空航天大学素来有着密切的合作关系，这也是我们建设航空航天特色课程基地的有利条件。正是出于这一想法，我们将航空航天作为特色课程基地建设方向申报了上去。
记：建设这样的课程基地，其实在硬件和软件上都有非常高的要求，淮阴中学选择这样的方向，当初是否考虑过其中的困难？
张：当然考虑过。这一点不仅我们自己早已认识到，江苏省教育部门负责评审各校申报特色课程基地项目的专家组也有所考虑。最初我们申报时，一些专家认为，一所中学要建立这样的课程基地，很难做到高水准，因为这要花费大量的人力物力，并且短期内很难看到建设成效。但经过我们的不懈努力，淮阴中学的航空航天特色课程基地建设很快初具规模，在2013年的成果评审中，被评为全省10个优秀课程基地之一（全省第一批共计38个课程基地），并把省课程基地建设现场会议放在我校召开。这说明，我们的方向是正确的，我们的建设方法也是正确的。在建设过程中，我们在航空航天科技馆上花费了大量心血，不仅聘请了两位专业素养很高的专职科普教师任职，还筹措了700余万资金，用于置办各项陈列品，在展馆的设计上也独具匠心，整个展馆的参观脉络是从模拟的机场起飞线开始，经历人类航空史的各个阶段，最终到着陆区结束，在展馆最后的外部廊道上，绘制了广袤的星空壁画，寓意人类的星际探索之梦永无止境。所有参观展馆的学生都表现出浓厚的兴趣，他们真的乐在其中。除了这个展馆，我们学校的图书馆也专门开辟了航空航天类图书专区，学校每年拨款，有选择地购买优秀航空航天科普图书，当然也包括全套的《航空知识》，这些图书丰富了学生们系统学习相关知识的资源。
记：淮阴中学建设航空航天特色课程基地的宗旨是怎样的？
张：我们的原则是，要么不建，要么就建设成高标准的课程基地。我们当然可以降低标准，这样省钱省力，但学生们从中获取的东西就很有限，比如他们就没有机会亲自体验更专业的飞行模拟器，没有机会近距离看到这么多珍贵的航空用品乃至文物，更谈不上互动式和体验式学习。如果那样，他们获取知识的方式就很难与传统的书本和网络方式有所区别，特色课程建设就难以做到可持续发展。需要强调的是，花钱多少并不是标准高低的评判依据，你看到包括科技馆在内的整个特色课程基地的建设，我们都是花了许多心思的，在策划方案上更是反复论证，广泛听取专业人士和学生们的意见，再加上精心组织实施，才有今天这个局面。我们就是要让学生看到真正的特色，体验到别处难以获得的感受，享受整个学习的过程。
记：学生们在特色课程基地学习航空航天科技知识，势必要占用一定的时间和精力，如何来处理它与课业之间的关系呢？
张：这是一个非常重要的问题，我们从一开始就有所考虑。现在淮阴中学的做法是，面向全校学生开展的航空航天科普教育属于基本层次，主要是激发学生们对航空航天的关注与热情，普及一般的知识，占用时间不多。再往上就是航空航天社团，这个社团开展的教育更为深入和全面，但要加入社团，对基本课业成绩就有个要求，课业不构成负担的学生才可望加入社团，而且加入社团后我们要求成绩要保持稳定。当然，这也不是铁律，有些热情特别高但成绩稍差的学生，我们也会允许暂时加入，并对他们进行指导和督促，促使学生们的学习成绩同步进步。结果，所有加入航空航天社团的学生，课业成绩全部成上升态势，这正是我们希望看到的。
记：现在提倡素质教育，您如何看待航空航天科普教育与素质教育的关系？
张：淮阴中学多年来积极深化素质教育，努力追求把高考成绩作为素质教育的自然结果。我们得承认，现行高考选拔制度是有缺陷的，不够科学合理，既有一考定终身的弊端，也有考核片面的局限，但改革是个长期问题，现行高考制度的存续，反而越发迫切地要求素质教育水平和质量快速跟进。有人把素质教育理解为某些技能的培养，我觉得不够全面，我更愿意把素质教育理解为一种精神内涵的培养，这种精神包含的元素更为丰富，比如学习精神、探索精神、协作精神，以及挫折耐受力等等，这些精神才是学生成长道路上最可宝贵的财富，也是学习各种技能的内在动力。
航空航天，它从蒙昧时代纯粹的飞行梦想起步，经过无数人的求索和牺牲，历经上千年的跋涉，才有今天的面貌。它不仅是人类科技的结晶，更是探索精神和科学精神的集中体现，它完全可以让学生们感受到无数先人和各个时期科技工作者的精神力量，这也是我们选择航空航天作为特色课程基地方向的重要原因之一。
航空航天科技成果篇7
人们将会关注9月25日21时10分。这是中国载人航天火箭系统顾问组组长黄春平对媒体公布的神七发射的首选时间。如果不出意外，神舟七号将在这一时刻冲向太空。
飞船在改进，宇航员在增加，和神五、神六相比，神七的进步在哪里?它最大的看点是什么?它要完成什么任务才算成功?
太空上的“三居室”
与以往“神舟”系列相比，“神七”宇宙飞船的有效载荷将会有所增加，因为多了一个人。
本次“神七”将有3名航天员一起升上太空。太空飞船不是小公共，增加一名宇航员不是增加一个座位那么简单。没有充分准备将会给宇航员造成危险。
1971年6月，苏联曾经在联盟11号太空船上多塞进一名航天员，只为在美国之前先达到3人登上太空的目标。这种冒险导致返回阶段，由于舱内空间狭窄宇航员无法穿着舱内宇航服。
飞船意外漏气，无法用宇航服备用生命维护系统协助呼吸，3名苏联航天员由于急性缺氧和体液沸腾而身亡。由此可见多一名航天员绝非多一个座位这么简单。必须增加一整套生命保障系统，才能保障航天员的安全。
除此以外，由于“神七”要进行出舱活动，还必须携带舱外航天服和7天太空生活所需的物品，所以上去的时候要携带300公斤的装备物资。
因此神七太空船远比神六宽敞，虽然使用的推进火箭仍为长征2F，但额外增加了推力以满足任务的需要。
为出舱活动准备的新战衣
出舱活动是神舟七号太空船本次任务中最重要的。人们也称之为“太空行走”。
北京大学地球与空间科学学院焦维新教授介绍说，太空行走任务是中国必须掌握的一门技术。早在30多年前苏联和美国已经掌握了这项技术，而现今美俄在太空中的活动，空间行走更被视为是一个必不可少的日常勤务工作。“国际空间站的活动中，几乎每天太空人都要进行太空行走，勘察空间站外部情，或者维修外部损坏。实际上中国的太空活动的最终目标也是以建立太空常驻空间站为目的，因此必须具备太空行走的能力。”
空间行走所穿的宇航服与舱内宇航服有天壤之别，舱内已经有了全套的生命维护系统，而且具有一个大气压力的舱内压力。舱内宇航服的主要作用是在上升和返回阶段，给宇航员提供额外的保护，例如具有抗荷功能，避免在上升或者返回阶段宇航员由于地球引力的关系，产生较高人体荷载对身体造成损害。如果舱内出现有毒气体泄漏或者氧气供应不足，舱内宇航服可以接入舱内的备用呼吸管道，提供氧气给宇航员，避免类似联盟11号的悲剧。
空间行走宇航服则复杂得多，首先在宇宙空间中具有对人体可能产生伤害的宇宙射线，其次在空间中充斥着大量由宇宙飞行器零件、陨石残骸等物体组成的空间碎片(或者称为太空垃圾)，由于此类空间碎片运动速度较高，可以达到每秒钟了公里(相当于军用步枪子弹初速的10倍)以上，撞击时相对速度可以达到10多公里每秒的速度。所以空间航天服的防护功能必须非常周全。避免有害的宇宙射线和微空间碎片伤害宇航员。
系根绳子的宇航服
由于人类在无气压条件下无法生存，所以宇航服内必须充入一定的氧气，人为制造气压保障航天员出舱后的生命安全。一般来说宇航服的压力只有常规大气压力的30％～40％，因为如果充入、个大气压力的氧气，宇航员会如同商场促销的吹气人偶那样行动困难。
俄罗斯的舱外宇航服和美国的宇航服就有着不同的设计思路，俄式宇航服穿起来更臃肿，美式的穿起来更贴身，这就是冲入气压的不同，美式宇航服气压低，宇航员在氧气稀薄状态下工作，要更辛苦一些。
两个国家宇航服的穿法也有不同，俄式服装要打开衣服后面的小门钻进去，而后封闭宇航服，美式则是先穿裤子，再背上带生命维持系统背包的上衣，然后把衣服上下相连保持密闭。
两种装备各有优劣，美俄两国的宇航员曾经一起在国际空间站进行过太空行走。当时选用的是俄式舱外宇航服，因为这种宇航服简单可靠，美国人可以轻松掌握，而没有经过专门训练的俄罗斯宇航员很难掌握复杂的美式宇航服。
可以确认的是，中国舱外宇航服是通过绳子连接宇航员和飞船，而且和俄式宇航服一样是一体式设计，从后面钻进去穿的。
宇宙空间中的温差较大，如果在太阳照射下可达摄氏200度以上，而如果没有阳光的情况下可能低至摄氏零下100度以下。因此宇航服必须有完整的空调系统。在高温的时候宇航服内会有装有水循环的散热设备和能人工制冷的设备保障宇航服内的恒温，而在寒冷的时候则会有电驱动的发热丝为航天员加温。可以说宇航服内装有地球上最好的空调恒温设备。
为了避免航天员呼出的湿润空气造成宇航服的玻璃罩雾凝，宇航服内还得有相应的除湿装置和二氧化碳吸附装置。
为了让航天员能在太空中活动，宇航服还要有一个推进装置。据焦维新教授介绍，神七飞船也许仍然会使用系带来保障航天员的安全。毕竟是第一次出舱活动，而且时间较短。系带不会影响航天员的动作，但是能够提供额外的保护。
从设计指标上来看宇航服的材料，本身技术含量非常高，例如现今常用于防弹衣制作的芳纶、pe等高分子材料虽然抗冲击效果好，但是在宇宙空间中的温度下会彻底失效。所以必须采用更高级的材料制作。
舱外宇航服也许是全世界最昂贵的衣服，美国舱外服价格是150万美元，神七此次的舱外服的价值，相当于1.6亿元人民币。类似的，美国奋进号航天飞机上有一个价值2340万美元的太空马桶，探索太空是一项昂贵的事业。
空间碎片威胁下的神七
现今地球外层空间中，由于多年的太空探索活动产生了大量的空间碎片。
中国科学院空间中心研究员、空间碎片专家都亨教授说：“现今在外层空间中共有10多万片直径大于1厘米的空间碎片存在，这些碎片都能对在空间行走的航天员造成生命威胁。因为航天服只能防护直径在1毫米左右的空间碎片撞击。其中最危险的是直径大干10厘米的大型碎片，这些碎片中有12000多片能够对宇宙飞船乃至国际空间站造成重大的伤害。”
国际空间站主要采取屏蔽加装甲的两层防护，首先在空间站外层加一层以铝或者钛金属构成的轻金属屏蔽层，作用是在碎片撞击的时候阻挡减弱其能量，虽然会被击穿但是能产生一定的折射，令碎片改变撞击角度，减小对内壁的冲击力。而内壁的抗冲击装甲则可以进一步阻挡击穿屏蔽层的碎片。有点类似于在伊拉克广泛使用的格栅装甲的原理。
当然，航天员的航天服不会有这么强大的装甲屏蔽，但是仍然有很多方法避免被空间碎片伤害。
总括来说无非是：躲、藏、挡。
首先地面观察站会对较大的空间碎片进行跟踪，并且预测其运动轨道。如果有碎片接近，则航天员必须马上回到太空船内。这是就是“躲”。
除了躲开碎片之外，航天员和太空船的相对位置也很重要。由于一般而言空间碎片的运动方向与地球转动方向一致，因此航天员在出舱后可以躲在太空船的后面活动，这样大部分碎片都被太空船挡住了。这有点类似于步兵伴随坦克冲击，以坦克为掩体避免被敌人火力杀伤。所以被称为“藏”。
至于挡就是靠航天服本身的抗冲击材料阻挡剩余的碎片。这是万不得已的一种办法。
在舱外呆得越久，被碎片杀伤的风险越大，本次神舟七号的太空行走试验预计时间不会太长。所以被碎片杀伤的风险相对比较低。
出舱要防减压症
由于航天服内的压力只有正常气压的30％～40％，如果航天员骤然进入低压状态可能因为原来溶解于体液中的氮气由于气压的变动迅速地变为气泡，引起栓塞而威胁生命安全。这种症状不光出现于太空活动，人类在潜水中也会遇到类似的状况――潜水员骤然从海底返回海面则会出现低压状况，造成同样的栓塞。因此这种情况被称为“潜水症”。
而航天员的情况则和潜水员正好相反，是进入工作环境会出现低压区。所以必须在出舱之前就做好相应的准备。首先在出舱前几小时必须呼吸纯氧，这样可以慢慢排掉身体内多余的氮气。其次在太空船中设有一个专门的气阀舱，航天员在出舱前和返回后都必须经历“减压”和“升压”的过程，使压力慢慢变化，这样身体适应了就不会出现潜水症了。
由于出舱活动减压升压的需要，“神七”太空船上增加了气阀舱这样的设备。这在以前的神舟飞船上是没有的。
带一个卫星出门
北京航天飞控中心的专家李剑曾经在天文馆接待航天爱好者时透露，出舱活动的宇航员将会释放一个小型卫星，可以拍摄舱外活动，做一些研究试验工作。这一细节的透露使得英国人曾经大吃一惊，认为中国既然有能力释放和收回自己的卫星，自然也有能力带走或者摧毁别的国家的小型卫星。
“从神舟五号到神舟八号将会是中国航天事业的一个阶段性科研成就。在这个阶段中，中国将会完成载人上天、空中行走、轨道舱试验、空中对接等多个重要科研项目的试验。这是为了将来建设自己的空间站做准备。本次神舟七号完成了重要的太空行走任务，将来可以在空间站进行维修、装卸、更换和回收航天器及航天器或者空间站的外部设备。是中国发展空间站必须掌握的一种技术。”焦维新教授说，“神舟八号可能进行空间对接试验。当神舟八号完成之后，中国就基本具备了建设空间站的能力。”
有力量给空间站跑运输
空间站与太空船的区别，就是房子和帐篷的区别。
一般太空船至多只能在太空活动一至两周的时间。只能算作太空的过客，来去匆匆。很多需要较长时间进行的空间实验都无法进行。而空间站则是一个相对固定的永久太空据点，人类可以在上面进行较长时间的科学试验活动，并且可以作为探索更遥远星体、空间的前进基地。所以中国必须掌握自己的空间站技术，才能在未来的太空活动中占有一席之地。
“等完成了这个阶段的试验之后，中国也可以考虑加入现今的国际空间站台作。现今国际空间站系16国合作的产物，代表了当今地球上最高的科学技术。美国和俄罗斯由于具备空间载人活动能力，所以是该项目的主导。其他合作国家，虽然不具备空间载人能力，但是却在其他科学技术方面有所特长。”焦维新教授说。
加拿大的机械手设计制造科技较强，所有国际空间站的机械手都为加拿大所提供。这就是这个国家的一招鲜。
国际空间站计划是1983年美国总统里根提出并于1993年设计完成的，那时中国的太空技术相对落后，所以未能参与其中。
航空航天科技成果篇8
4月9日，柬埔寨首相洪森一行在中国航天科技集团公司副总经理雷凡培和中国驻柬埔寨大使潘广学的陪同下，到中国航天科技集团公司所属中国空间技术研究院参观访问。
洪森一行饶有兴致地参观了五院和卫星总装测试厂房，并对正在研制测试中的多个卫星型号进行了近距离观摩和了解。对正处于测试中的嫦娥三号月球探测器实物，洪森首相表达出了浓厚的兴趣。参观结束后，洪森表示，很高兴也很荣幸参观中国航天的最新技术成果，他希望双方进一步深化交流、加强合作。他预祝集团公司承担的以嫦娥三号月球探测任务为代表的各项任务取得圆满成功。
雷凡培表示，中柬双方航天领域合作有很深的积淀，双方先后签署了卫星项目合作谅解备忘录和柬星一号通信卫星在轨交付项目的框架协议。他相信通过此访，洪森首相一行能够更加直观和深入地了解集团公司的整体实力，更好地推动双方航天领域合作，将柬星一号项目打造成为中柬两国高科技领域合作的典范。（杭文）
黑花江将建北斗导航产业示范园
3月11日，中国航天科技集团公司和黑龙江省人民政府在京签署了战略合作框架协议。根据协议，集团公司将与黑龙江省在卫星应用产业领域，共同建设北斗导航产业示范园、现代农业信息体系，联合打造国内一流地理信息企业。除此之外，双方还将在高端装备制造及技术开发领域、军民两用技术转化平台建设及产业合作、产学研联合与创新人才培养以及其他产业领域的合作等方面加深合作。（杭文）
中国将与联合国联合召开载人航天技术研讨会
由联合国外空司（UnooSa）发起，中国载人航天工程办公室主办的载人航天技术研讨会将于2013年9月在北京召开。该研讨会是联合国空间应用项目框架下的“载人航天技术倡议项目（HSti）”的一部分，旨在推动全球载人航天领域技术合作。
HSti是UnooSa在联合国空间应用项目框架下于2010年建立的项目，曾于2011年11月在马来西亚组织召开了第一次专家会议。此次北京研讨会是上次航天技术专家会议的进一步延伸，主要目的是：交流在载人航天飞行和空间探索方面的最新进展和未来发展计划，建立对载人航天技术及其应用的共识，增进微重力研究与教育的能力建设，探索新兴国家参与空间探索活动的合作机会。此次会议还将讨论在HSti框架下开展合作的机会，以促使载人航天技术及其应用更好地造福于人类。（航讯）
神舟十号飞船运抵酒泉卫星发射中心
3月31日下午，神舟十号飞船顺利运抵酒泉卫星发射中心载人航天发射场，进行发射场的各项测试准备工作。飞船的进场，标志着天宫一号与神舟十号载人飞行任务全面展开。
神舟十号飞船等飞行产品已按技术流程完成了研制、总装和出厂前测试工作，质量受控、功能性能满足要求。用于发射神舟十号飞船的长征二号F遥十火箭正在按计划进行出厂前的各项准备工作。目前，发射场设施设备状态良好，各项准备工作正按计划有序进行。天宫一号目标飞行器在轨运行状态良好，工作正常，具备执行任务条件。（航讯）
2012年度中国航天基金奖颁奖
3月25日，由中国航天基金会主办的2012年度中国航天基金奖颁奖大会暨中国航天事业合作伙伴座谈会在北京航天城召开。会上，中国航天基金会对2012年度获得“中国航天基金奖”的中国航天员科研训练中心医监医保室、中国航天科技集团公司第九研究院704所精确制导与遥感技术研究室、中国航天科工集团公司第四研究院四部一室等15个先进单位，方旭来、郭玉明、郝冠军等216名先进个人进行表彰。（杭文）
我国探空火箭首次完成空间环境试验任务
4月5日凌晨5点45分，我国首次以探空火箭为载体的空间环境垂直探测试验在中科院海南探空部获得圆满成功。由中国航天科技集团公司四院41所研制的天鹰3e探空火箭成功发射，火箭搭载的科学探测载荷设备成功获得了有效的探测数据。
天鹰3e探空火箭是用于搭载有效载荷、进行“临近空间环境探空火箭探测与试验技术项目”第一次空间物理试验与探测任务的探空运载火箭。本次空间环境垂直探测试验以天鹰3e探空火箭为载体，搭载了朗缪尔探针、双臂探针式电场仪和金属钡释放装置等三种科学探测仪器，并在200千米附近的电离层中释放金属钡粉。试验获取了电子、离子和空间电场不同高度垂直分布的原位探测数据，观测到了钡云扩散、漂移和演化的整个过程，对低纬度空间垂直分布特征及近赤道区电离层的动力学特性研究具有重要意义。
此次飞行试验是我国首次以探空火箭为载体的一次空间科学主动试验，标志着我国利用探空火箭开展空间探测和科学试验再一次取得了重大突破。（杭文）
新型遥感卫星公用平台研制稳步推进
中国空间技术研究院总体部日前顺利完成了中型敏捷遥感卫星公用平台原理验证结构整星振动试验，试验结果证明，该平台的静力和动力特性均满足设计要求，这意味着全新设计的星体结构顺利通过“大考”。
据悉，该平台结构设计灵活，可扩展性强，能够满足光学载荷、SaR载荷等多种载荷的需求。该试验的顺利完成，为平台原理验证结构的研制画上了圆满句号，也为后续首发星研制奠定了坚实的基础。（航讯）
委内瑞拉遥感卫星一号正式完成在轨交付
最近，委内瑞拉遥感卫星一号正式完成在轨交付。这是中国航天出口的第一颗在轨交付的遥感卫星，实现了我国遥感卫星出口零的突破。
2012年9月29日，我国在酒泉卫星发射中心用长征二号丁运载火箭成功发射委内瑞拉遥感卫星一号，并将其送入预定轨道。今年3月初，中委双方签署了卫星在轨验收评审会会议纪要。这标志着委内瑞拉遥感卫星正式完成在轨交付。双方认可，委内瑞拉遥感卫星一号寿命从收取第一幅图像时算起，即2012年10月1日。后续，中方将根据委内瑞拉国内地面站的土建工作进度，完成地面应用系统的正式交付。此后，中方还将支持委方进一步做好卫星运营和数据应用相关工作。（杭文）
航天科工亮相西班牙国土安全展
3月13日，第四届西班牙国土安全展在马德里拉开帷幕，中国航天科工集团公司作为中国唯一参展企业，携安保科技产业主要产品参加了展览，引起各方的广泛关注。展会上，中国航天科工集团公司以“让世界更安全”为参展主题，从安保科技、国土安防、应急反恐、灾害监测、无人机应用体系以及信息安全等六个主要领域系统全面介绍了集团公司在信息技术领域具有的雄厚技术实力以及自主创新的特色产品。（航讯）
航空航天科技成果篇9
众所周知，航空航天技术是信息、能源、制造等综合性尖端技术的集合，是一个国家综合科技实力的象征和衡量标志之一，在国家的军事国防中起着非常重要的作用。在我国的载人航天工程中，所有的关键技术和关键设备，都是我国科学家和技术人员自行设计和研制的。我们国家对于航天事业的投入可以用不遗余力来形容，在如此好的政策环境下，航空航天事业备受瞩目。当然，与航空航天有关的专业，也越来越被人们关注。
专业：飞行器设计与工程专业
学子：周刚
心声：智慧蓝图的描绘者
谈及航天航空类专业，重中之重当属飞行器设计与工程专业。这是为什么呢？你想想，无论是制作飞机还是其他飞行器，首先必须得设计成图，然后才能投入制造环节。究竟飞行器设计与工程专业为什么如此重要呢，且听我细细道来！
【专业纵览】
通俗地来说，飞行器设计与工程专业主要是指设计飞机、直升机等飞行器。飞行器设计与工程研究的对象非常广泛，包括各种航空航天飞行器，比如人造卫星、宇宙飞船、空间站、航天飞机等等。当然，所有的设计都必须付诸于实践才有价值，飞行器设计与工程专业的最终目的也是设计出先进的飞行器。需要提醒的是，本专业一般分为飞行器设计、直升机设计、空气动力学、飞行力学与控制、飞行器结构强度等几个方向，同学们可以根据自己的实际情况和爱好来选择不同的学习方向！
要学好飞行器设计与工程专业并不是一件容易的事。想成为优秀的飞行器设计人员，首先必须具备扎实的力学、电工电子、物理、数学、自动控制理论等基础（所以你在决定选择该专业之前，要认真考量自己是否对数学、物理、力学等有着比较浓厚的兴趣）。其次除了学习机械制图、结构力学、流体力学与空气动力学基础、飞机结构分析与设计等理论知识外，平时还需要多多关注新型飞行器，增加自己对飞行器各种机械原理和构造的了解等等，这样才能把本专业学好，成为一名合格的飞行器设计工程师。
【就业前景】
目前，我们国家正大力发展航空航天以及相关事业，各航空公司、飞机制造公司、卫星发射中心、软件开发公司、高新技术开发部门、空间技术研究所、高等院校等大批用人单位十分需求该专业人才。从另一个方面来看，由于开办飞行器设计与工程专业需要很高的软件和硬件要求，全国目前开设该专业的高校仅仅十几所，每年的毕业生可谓少之又少。可以说，飞行器设计与工程专业的毕业生成为了人才市场上抢手的“香饽饽”，很多同学还未毕业就被用人单位提前“预订”了！
既然飞行器设计与工程专业如此受欢迎，那么本专业的学生毕业后主要从事哪些方面的工作呢？根据实际就业情况来看，该类毕业生不仅可以从事民用机械、船舶与海洋工程、交通运输工程、飞行器结构工程、软件工程、工业与民用建筑工程等方面的设计与科研、教学工作，还能在火箭、航天器、导弹等行业从事设计、实验、研究、运行维护等工作。
专业：飞行器制造工程专业
学子：张世伟
心声：低调而沉稳的制造者
无论怎么设计，产品都是需要通过生产最终制造出来，才能创造价值。众所周知，能够设计出来的东西往往不一定能够制造出来。其实，很多关键的技术瓶颈并不在设计能力上，而是在制造能力上。制造水平越高，能设计的范围空间就越大，技术水平就越高。从字面上来看，飞行器设计与工程相当于是设计出蓝本和模板，而飞行器制造工程人员则进行具体生产和功能实现。而飞行器制造工程专业就是如何把纸上的蓝图制造成实物！
【专业纵览】
如果你简单地认为飞行器制造工程只是简单地加工和处理，那就“奥特曼”啦！殊不知，制造出一架好飞机，飞行器制造商从接受任务到批量生产，以及产品的实际测试都需要大量的专业技术人员。通俗地说，飞行器制造工程就是以机械制造工程为基础，广泛吸收各种先进技术和科学理论的成果，针对飞行器的特点，研究各种制造方法的机理和应用，探究制造过程的规律，高效率地制造先进优质飞行器的一门技术科学。
同飞行器设计与工程专业一样，飞行器制造工程专业也有多个研究方向。在宽厚的自然科学、技术科学和机械设计制造基础知识的基础上，该专业设置了航空航天产品结构设计与制造技术、特种材料加工技术、航空航天产品系统集成理论与方法、军工制造业信息化技术、飞行器模拟与仿真技术等专业方向。飞行器制造工程专业不仅是实现人类航空航天理想的基础，还是使先进的飞行器设计思想变成现实的重要保证。值得一提的是，飞行器制造工程专业涉及诸多领域，比如机械工程、电机工程、电子技术、计算机技术、材料科学、管理工程、控制工程和系统工程等等。
【就业前景】
飞行器制造工程专业的同学毕业后主要从事有关制造方面的工作，可以在现代飞行器、现代集成、模具、装备的数字化控制等技术生产领域从事设计、制造、生产等相关工作。不可否认的是，在航空航天、民用运输和军事用途的强烈需求的大环境下，飞行器制造技术人才的需求越来越旺盛。
专业：飞行器动力工程专业
学子：吴名
心声：重量级的光荣使者
众所周知，在飞机的各种部件中，最重要的莫过于发动机了，它堪称飞机的心脏，而飞行器动力工程专业研究的就是怎样去设计、制造、维护飞行器的心脏。飞行器动力工程专业不仅要研究飞行器的动力系统，还要研究飞行器的动力控制系统和操纵系统。其实，这个专业从广义上来说就是能源动力工程，而相对于航天航空行业的飞行器来说，就是研究诸如飞机和火箭的发动机。
【专业纵览】
飞行器动力工程专业需要掌握有关飞行器动力装置或飞行器动力装置控制系统等方面的基础理论和基本知识，主要学习机械工程、力学、动力工程与工程热物理、高等数学等课程。
“吃得苦中苦，方为人上人。”学习飞行器动力工程专业，不仅要有吃苦耐劳的精神，还需要有一种为祖国航空航天事业奉献的爱国精神。很多时候，你只能面对一系列零件做着很枯燥的事情，所以你要耐得住寂寞！因为航空发动机对性能、精度、可靠性都要求相当高，在制造过程中会遇到很多复杂的问题。然而，发动机又是飞行器的关键部分，大部分情况下都占去了飞行器总成本的一半。正因为如此关键且又复杂，所以这个专业学起来比较困难，如果要学好这门专业，可是需要花很多心思和精力的！
俗话说：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”实践动手能力是吃透本专业的必胜技。需要提醒的是，学习飞行器动力工程专业时，不仅仅要把书本上的理论知识吃透，还要把机械工程设计、实验测试和计算机应用等方面的知识学得很扎实哦！大学四年中，要参加许多金工、工程图测绘、计算机应用与上机、课程设计(机械原理及机械零件课程设计、动力装置课程设计)、专业综合实验(热工综合实验、自控综合实验)等多个实践课程。
【就业前景】
本专业的毕业生主要从事飞行器(包括航天器与运载器)总体设计、结构设计与研究、结构强度分析与试验，以及通用机械设计及制造的工作。由于我国的航空航天近年来快速发展，飞行器动力工程专业的毕业生每年都供不应求，用“炙手可热”“高薪行业”等词语形容一点儿也不为过！
据悉，大部分的飞行器动力工程专业的毕业生都在航空、航天、民航等领域对口从事研究工作，如：飞机设计研究所、上海飞机制造厂、航空公司、飞行试验研究院等。除此之外，毕业生也可以选择去能源、管道输送、交通等部门大展身手。所以说，飞行器动力工程专业的毕业生不仅仅可以在航空航天领域内大展宏图，还可以到很多其他领域中一展身手。
专业：飞行器环境与生命保障工程专业
学子：纪佳奇
心声：神圣的贴身“保镖”
在地球上，人们需要空气、食物、水等生存下来。那如果人离开地球环境，进入太空需要怎样才能生存呢？宇宙飞船进入轨道后，就会处于一个真空环境，没有空气的情况下航天员怎么生存呢？别担心，飞行器环境与生命保障工程专业就是要给航天员如何创造一个能够生活和高效工作的环境！
【专业纵览】
飞行器环境与生命保障工程专业主要培养从事空间环境工程理论与试验研究的高级技术人才。本专业定位于培养高素质的航天专业研究、设计型人才，培养适应21世纪社会主义现代化建设需要的德、智、体、美等方面全面发展的，具有宽广的自然和人文社会科学基础，具有创新和实践能力的高级航天专业技术专门人才。
记得刚进大学那会儿，学长们常常开玩笑说，我们飞行器环境与生命保障工程专业就是一个“保姆”专业！最初我还挺纳闷怎么是个“保姆”专业，后来经过深入了解才发现，原来这“保姆”有着大学问呢！我觉得，与其说是“保姆”，还不如说是“保镖”呢！本专业主要分为环境控制和生命保障保护两大块。首先来说说环境控制，它主要是研究如何解决压力、氧分压、二氧化碳分压以及温度和湿度的控制，研究如何控制好这五大参数，找到一个适合航天员舒服的生存环境。其次就是生命保障保护，简单地说就是研究如何照顾好航天员的“吃、喝、拉、撒”。如果你认为这只是芝麻绿豆的小事，那么可就大错特错啦！举一个最简单的例子，在地面喝水的时候，你拿一杯水，水在下面，很容易喝，端起来就可以喝了。如果在天上，你把这个杯子端起来，这个水是流不到你嘴里的，要有专门设备把这个水送到你嘴里。
想要干航天，首先得敬业，因为航天技术难度很大，不仅必须踏踏实实、一心一意地从事科学研究，还需要扎实的功底。飞行器环境与生命保障工程专业的学生在四年本科学习期间，主要学习自然科学基础、技术科学基础和本专业领域的一些基本理论知识，如航空航天生理、空间环境工程、热控系统理论、控制理论、人机系统工程、航空航天环境控制系统等。此外，了解本领域的现状与发展趋势，熟悉飞行器内温度、压力等环境参数控制系统和设备的设计方法也很重要。
【就业前景】
经过四年深造后，飞行器环境与生命保障工程专业的学生毕业后主要在航空、航天、民航、机械、建筑、化工、部队等部门从事飞行器环境控制与生命保障系统设计、空调与制冷技术方面的技术研究、管理、教学及研究工作，在民用领域从事热能利用、空调、供暖等系统设计的工程技术工作。
温馨小贴士
与航天航空有关的专业是高、精、尖专业，要成长为一个合格的毕业生，除了学好理工科的基础课程之外，还要学量专业课程。此外，学习航空航天类专业，无论是设计还是制造都需要具备很强的学习钻研和动手能力。动手能力强、有组织协调能力的考生学这个专业很适合。如果想在大学里混日子、热衷于打游戏的考生不宜学习此类专业。
很多同学和家长误认为报考航空航天类专业，体检的标准是按照军检标准来进行的。其实不然，航空航天类专业主要是培养航空航天领域的专业技术人才，对考生的身体条件基本上没有特殊要求，同学们只要符合《普通高等学校招生体检指导意见》，就可放心报考。
因为航天航空类专业具有很强的国防、军事特性，因此很多高校在录取时会更加倾向于男生。此外，这类专业一般要求同学们视力较好，裸视达到4.3以上，很多高校还要求考生无色盲、色弱。
航空航天科技成果篇10
中国载人航天二期工程战略任务
中国载入航天第二步的发展战略是实施航天器空间交会对接，突破和掌握航天器交会对接技术，建设短期有人照料，长期自主运行的空间实验室，开展有效的空间应用、空间科学与技术试验。
建设空间实验室也是建立长久性空间站建设的序幕和技术准备阶段，通过空间实验室的建设和运营，从而可以突破和验证空间站相关关键技术。空间实验室实际上是一种小型的、短期有人照料、能够自主运行的空间站。空间实验室的建设过程是先发射无人空间实验室，而后，再用运载火箭将载人飞船送入太空，与停留在轨道上的实验室交会对接，航天员进入空间实验室，开展工作。航天员的生活必需品和工作所需的材料、设备均由载人飞船运送，航天员工作完后，乘飞船返回。载人飞船还可以作为应急救生飞船，如果空间实验室发生故障，在紧急情况下，可随时载航天员返回地面。
具体说来，中国将通过载人航天第二步工程的实施，完成四项任务。
第一，研制改进型载人运输飞船。在中国载人航天二期工程期间，将研制载人运输飞船，该飞船是在一期工程研制的载人飞船的基础上，增加了交会对接功能、停靠功能、运输功能，并在进一步提高可靠性与安全性的同时，通过对平台进行优化设计后，形成稳定配置的标准运输飞船，为中国实施载人航天后续任务服务，通过运输飞船和与此相配套的运载火箭一起，构成中国的天地往返运输系统。与此同时，运输飞船还作为追踪飞行器，完成对空间飞行器的交会对接飞行任务，担负为空间实验室运送航天员和货物的任务；通过货运飞船交会对接向空间飞行器进行货物补给、提供生活消耗品和有关设备，从而延长飞行器的在轨飞行寿命，提高航天员在空间飞行器上的留轨工作时间，进一步扩展飞行器的能力，也可以为日后中国空间站上的航天员长期居留以及开展科学实验提供支持。
第二，研制首个低轨道长寿命载人航天器(目标飞行器)。在二期工程中研制的目标飞行器，是中国第一个在约350千米近地轨道上运行两年的航天器，该目标飞行器将作为交会对接目标完成与载人运输飞船的交会对接试验；同时作为长期在轨运行、短期有人照料的空间载人试验平台，为航天员在轨工作、生活提供必要的条件；为中国长期载人空间站进行技术验证，为进行科学研究和其他空间应用提供条件。
第三，实现载人运输飞船和目标飞行器的首次组合飞行。在载人运输飞船与目标飞行器完成交会对接任务后，将进行载人运输飞船和目标飞行器两个新研制的飞行器的首次组合太空飞行，首次实施两个飞行器间的控制，实现两个飞行器间的协同与配合。
第四，突破空间飞行器的交会对接控制技术。空间飞行器的交会对接控制技术是载人航天和其他星球探测和开发的一项重要技术，并且是实现中国载人航天三期工程任务，建立有人照料空间站的关键技术之一。中国在载人航天二期工程期间，首先发射目标飞行器和载人运输飞船，突破及验证航天器空间交会对接技术，通过充分的地面验证和有限的飞行次数，利用无人状态的交会对接试验进行全面的飞行验证，为确保有人状态下的空间交会对接任务的安全实施提供技术保证。
中国载人运输飞船和目标飞行器的研制，充分继承了从神舟一号到神舟七号载人飞船的成熟技术和中国“863”计划航天领域的研究成果，同时，在保证安全可靠的前提下，自主创新，突破了多项关键新技术，进一步提高了国产化水平，达到综合性能的提高，并为中国载人航天工程的后续发展留有空间，以实现全面掌握具有自主知识产权发展航天技术的目标，力求达到国际同日寸代载人航天器的先进水平。
作为部级重点工程，载人航天二期工程的研制和实施，集中了全国优势技术力量，全面提升和充分体现了中国对大型工程项目的管理能力，不仅可以进一步完善中国载人航天器研制和配套工程，而且将带动其他相关科学技术领域的发展。
中国载人航天二期工程怎样实施
中国载人航天工程二期交会对接任务总体目标是：2011年进行首次交会对接试验，2012年全面完成交会对接任务。据此计划，于2011年发射天宫一号目标飞行器和神舟八号飞船，实施中国首次空间飞行器无人交会对接飞行试验；2012年将分别发射神舟九号、神舟十号飞船，与目标飞行器进行无人或载入交会对接。
具体来说，中国载人航天二期工程将实施两个阶段的任务：
第一阶段：在2011年发射天宫一号目标飞行器。以天宫一号目标飞行器为对接目标，在目标飞行器设计寿命两年的时间里，通过发射神舟八号、神舟九号、神舟十号飞船，完成多次交会对接任务，突破航天器空间交会、对接、组合体控制及人员转移四项关键技术。
第二阶段：在完成3艘神舟飞船与天宫一号目标飞行器的空间交会对接试验，突破四项关键技术，建成空间实验室后，将利用空间实验室开展多项科学试验，解决有一定规模、短期有人照料、长期自主运行的空间应用问题。
首次交会对接任务完成后，神舟八号飞船与天宫一号目标飞行器分离，进入返回轨道，返回地面。目标飞行器将在地面的控制下，逐步抬高轨道至自主运行轨道，等待神舟九号飞船的发射。神舟九号发射前，天宫一号再次完成降低轨道和调整运行方向的过程，实施交会对接过程。完成与神舟九号完成交会对接任务后，目标飞行器再抬高至自主运行轨道。
根据有关部门的决定，天宫一号目标飞行器在与神舟八号、神舟九号和神舟十号飞船进行交会对接，验证相关技术和进行相关试验后的寿命末期，将利用剩余推进剂在地面的控制下，离开原先的运行轨道，进入大气层解体并坠落在大洋里。