景区道路交通管理方案篇1
关键词：拥堵整治；交通改善；交通环境提升
中图分类号：C913文献标识码:a
引言
片区交通改善一般根据交通综合治理或分区交通市政管理需要提出编制的，通常是伴随着城市发展面临新的形势挑战，对交通方面提出了新的诉求，要求片区交通改善需根据现状交通特征及未来近期发展趋势，识别片区现状及规划年面临的交通问题，提出改善目标与思路，制定包括对外交通衔接、交通组织、路网、公共交通、人行交通、停车、交通管理与控制等方面的改善方案。改善规划期限一般为3―5年。
1交通改善技术路线
1.1研究方法
（1）通过现状调查与分析，识别片区现状存在的问题及成因。
（2）根据未来片区发展诉求及城市发展趋势分析，并借鉴国内外同类地区的交通发展经验，提出片区交通改善目标与思路。
（3）制定片区交通改善措施与总体规划方案，包括对外交通衔接、交通组织、路网、公共交通、人行交通、停车、交通管理与控制等方面，在方案评估与优化的基础上，编制道路交通综合改善方案，并制定实施计划。
1.2技术路线
图1技术路线图
2案例介绍―以深圳市银湖片区交通改善为例
银湖片区位于罗湖区清水河街道，距福田CBD中心区仅5公里，拥有良好的区位条件；片区拥有丰富的自然景观资源，是深圳十大旅游景点之一，深圳的城市名片。随着轨道9号线银湖站将于2016年开通运营，坂银通道开工在即，以及银湖片区景观提升工程的落实，银湖片区将迎来巨大的发展机遇和新的挑战。然而，片区现状存在着对外交通不畅，外部道路高峰期拥堵严重，内部交通组织不尽合理，片区微循环不畅等问题。现有的交通系统无法满足片区未来出行需求，现有的交通品质无法满足建设宜居、绿色低碳社区要求，需要对该片区交通进行改善。本规划针对现状存在的交通问题，结合未来片区发展趋势，提出了“扩容、减压、提升交通环境”总体改善思路。通过优化片区交通组织，改善重要交通瓶颈节点；结合轨道即将开通的契机，完善公共交通及慢行设施，加强与轨道的无缝衔接，引导片区居民公交出行。结合银湖片区景观提升工程，完善绿道等交通设施，打造绿色、宜居、山水特色的生态交通社区。本次规划以引导公交出行为切入点，并针对日益严峻的对外节点拥堵问题，从规划、建设和管理等方面提出了对策和方案，并根据适度性、超前性、经济性、协同性的原则，制定近期行动计划。
图2银湖片区交通改善措施汇总图
图3银湖路-二线公路节点改善方案图图4湖堤路-金湖路节点改造方案图
景区道路交通管理方案篇2
关键词：绿化设计；城市立交桥；互通立交桥
随着我国城市建设的不断深入发展，互通立交桥已成为城市交通的重要纽带，越来越显现出其巨大的社会效益和经济效益。而城市立交桥绿化是以立交桥为主体的绿化工程，是城市发展的需要。它不仅可以改善城市景观，美化城市环境，提高城市生态质量，还可以提高城市品位和竞争力。因此，城市的持续高速发展对立交绿化设计提出了更高的要求。本文以衡阳船山东路-内环东路互通立交桥绿化设计为例，从以下几方面进行设计介绍及探讨。
一、项目概况
1.1项目位置
船山东路-内环东路立交桥位于衡阳市湘江东侧，船山东路主线上跨内环东路，为互通式立交节点。其中船山东路东西走向，设计起点K2+665，设计终点为耒水西桥，主桥起点K3+506.50，主线设计范围长0.842km。内环东路南北走向，局部采用分幅处理，设计起点K2+200，终点为右幅K3+858.372，主线设计范围长1.658km。根据规划，内环东路为城市主干路，红线宽40m，双向六车道断面。
1.2项目背景
衡阳市位于湖南省的中南部，湘江中游，是湖南省的第二大城市，现辖五区二市五县，依据总体规划，拟建船山东路-内环东路立交桥所在区域规划为城市东侧边缘，规划将布置大型居住中心，武广客运专线的通车以及本路的建设，将大大促进沿线用地开发进程。本区域主要依托湘江、蒸水、耒水等“三水六岸”构建城市滨水景观区，加强滨江带状绿地和城市主要道路两侧绿化带建设，形成与衡山风景名胜区相呼应，富有丘陵地区滨江城市特色的景观风貌。
二、立交桥绿化设计原则
本项目的植物种植设计，除了要诱导交通、提高交通安全外，还有恢复生态、美化环境。绿化栽植方面应建立乔、灌、地被、草为一体的、生物多样性的生态植物群落。利用植物种间互惠共生的关系优化植物生长环境，发挥不同层次植物在绿量和季相方面的互补性，提高生态效率，丰富植物观赏景观。本项目以自然式群落栽植乡土树种银杏，以芳香树种桂花作为点缀，搭配金叶女贞、杜鹃、红继木，组成有特色、简洁明快、富有寓意、具有标志性的图案。主要设计原则包括以下三点：
2.1植物种类选择
以植被恢复的植物为准则。互通内绿化植物应尽量选用乡土树种，做到适地适树，以提高苗木成活率和节约后期养护管理成本。采用常绿植物为主，混植季相变化丰富的落叶植物，形成乔、灌、地被、草为一体的生态植物群落。
2.2种植方式
行车在互通立交上，是一个动态的观景过程。绿化栽植设计应考虑不同角度的观景要求和动态的观景要求。种植方式从景观的角度以行列式、丛植、孤植、整形的种植形式；从功能上以诱导种植、禁止种植以及标志性种植为主。绿化种植形式以自然式群落栽植为主，小范围内用花灌木组成具有地域特色的规则性图案，以提高互通立交的可识别性。图案形式要求简洁明快，富有寓意，体现更多的使用功能方面的种植原则，符合高速公路通视诱导原则，在合流端禁栽三角区内，不能栽植遮挡驾驶员视线的乔、灌木，可根据具体情况栽植低矮灌木、地被和草皮。
2.3植物种植设计
互通区和立交区作为重要的交通枢纽，必须能提高司乘人员对互通立交的辨认能力。绿化是美化互通立交较好的措施。互通立交对公路整体来说是一个点式景观，以自然式设计手法为主，但是公路两侧应以规则式种植相辅。在引导司乘人员视线的同时，突出中心位置的庭院式景观。在整体构图上可考虑种植植物形成图案，以突出地方人文特色为宜。植物选择可考虑常绿树与彩叶植物共同造景，高矮错落，力求做到色彩搭配合理，层次条理分明，四季皆成景。互通区景观规划设计的重点区域是匝道围合而成的圆形空敞，由于匝道区域车速较慢，创造优美、和谐的景观就显得尤为重要。为了保证视线的通透，入口处内侧应栽植植株低矮的树丛、灌木，株高不宜超过1.2m，而且入口处外侧应利用树丛、灌木勾勒出道路线性，以起到标志性和导向性的作用。匝道的内边坡应尽量平缓，使主线与匝道的围合区域形成一个小的下凹式庭院。以本土植物为基础种植，选择一些与其他绿化区域相似的植物，采用乔、灌、草的复合群落，在栽植时最好能形成图案。景观上要注意与周边环境和整条道路景观取得协调一致。匝道边坡也可种植藤本植物，可减弱公路建设在视觉上的生硬感。
三、立交桥绿化模式
当前立交区绿化模式，一般有自然风格和植物模纹图案绿化模式2种。或者作成模纹图案的同时，适当配有苗圃景观绿化，在满足绿化美化要求的同时，提高土地综合利用的水平。衡阳船山东路-内环东路内环互通立交的绿化设计从空中俯瞰，桥区周围的绿化以三种颜色的地被形成了一道流畅的音符，从而高歌着衡阳将建设成为富强、文明的现代化区域性中心城市。
四、绿化种植情况
绿化应考虑公路互通的特点，以安全、实用、美观为宗旨，以经济可行，管理、维护方便为原则，力求建造一个集绿化、生态、美化于一体的互通区环境。绿化应满通要求，保证行车安全，使司机视线畅通，转弯区应有足够开阔的安全视距。乔、灌木结合，树立大绿化的思想，道路、互通的绿化应与沿线自然的绿化环境相结合，注意绿化的整体性和节奏感，道路绿化应有特色。以下为本互通立交的绿化种植情况：
4.1桥体挂花
在沿线的两侧防撞栏上实施立体绿化，是桥体绿化中一个赏性较强的部分，也是桥身最具装饰性的部分。采用能适应贫疾土壤、对土壤要求不高的浅根性适生的；能耐寒、耐高温、耐湿、耐干旱、能抗污染、净化空气的；能形成良好景观的开花小灌木、攀缘植物或藤本植物。如：三色堇、矮牵牛、爬山虎等。本项目采用了勒杜鹃作为沿线两侧防撞栏上种植的植物。
4.2乔木、灌木
植物材料本身丰富的形态、优美的线条、自然的轮廓呈现出一种自然的美――形态美。本项目利用各种配置手法将植物材料通过孤植、对植、群植、列植等手段进行处理，有机地将各种植物材料组合起来，使之疏密有致，展现出不同的美感，
4.3地被
互通立交在绿化配置时往往重视色彩的运用，从而使人们喜爱瞬间感受到色彩的美感。本项目运用了红继木、金叶女贞、杜鹃，以红、黄、绿等较鲜亮艳丽的色调作大色块处理，组成了一道音符的图案形成了一道景观焦点，充分地体现了园林美学中的重要元素――色彩美。
五、结语
通过对衡阳船山东路-内环东路内环互通立交绿化设计的介绍和探讨，希望为各位同行在今后的立交桥绿化设计中提供参考实例和经验，也期待各位提出宝贵意见，互相交流，共同提高绿化设计水平，更好地为我国现代化城市建设服务。
参考文献：
[1]刘滨谊.城市道路景观规划设计[m].南京，东南大学出版社，2002：95-97
[2]王杰青，王雪刚，陈志刚.苏州城区高架桥绿化现状与桥区生态环境的研究[J].北方园艺，2006（3）：107-108.
[3]高冬梅，赵林森，魏开云.昆明市区几种立交桥绿化模式的景观效益评价[J].林业调查规划，2006.31（6）：138-142
[4]张宝鑫.城市立体绿化[m].北京：中国林业出版社，2013（19）
景区道路交通管理方案篇3
为全面提升东城城市品质，强化服务功能，加强街区精细化管理，结合东城实际，特制定本实施方案。
一、指导思想
以新时代中国特色社会主义思想为指导，牢固树立新发展理念，紧紧围绕“建设新城、改造老城、提升东城、绿色绕城”发展思路，按照“提升品质、生态宜居”的要求，对XX街进行整治提升，加快建设美丽新型城镇化步伐。
二、整治范围
XX街东西贯穿XX区，西起XX路口，东至XX路，全长X公里，红线宽X米，道路外侧绿化带宽约X米。整治范围：道路两侧公共场地及设施、沿街景观绿地等。
三、整治目标
树立XX新理念，展示XX新形象，将XX街打造成一条风格鲜明、功能齐全、管理规范的示范型文化街区。
四、整治任务
围绕整治目标，通过对XX街沿街道路设施、广告牌匾、建筑外墙、路灯亮化、绿地绿植、交通设施及停车场（位）等进行统一整治，实现环境卫生、绿地管护、交通秩序等方面的科学化、规范化、文明化管理。
（一）道路市政设施管护、维修
按照市政道路施工相关规范，“高标准、高质量”对沿街破损路面、路侧石和各种管井盖（机动车道、非机动车道和人行道）等设施进行修复。（区住建局负责实施）
（二）广告牌匾及广告灯箱提质
沿街商铺建筑2层以上严禁悬挂装饰广告，2层以下广告牌由区住建局统一组织设计、统一质量标准。沿街各商铺必须按照设计方案进行制作，并在区住建局统一指导下进行安装。（区住建局牵头）
按照总体设计方案要求，在区住建局指导下对公交站点及路灯广告灯箱进行安装、更新。（区住建局牵头）
（三）建筑外墙及残垣断壁提质工程
从街景整体外观考虑，统一设计建筑外墙立面风格，对老旧建筑外墙进行翻新粉刷，对近年新建建筑外墙进行清洗维护。（沿街各企事业单位负责）
对沿街残垣断壁进行修复或拆除。（区住建局负责）
1、可修复的围墙
结合周边环境进行装饰或修复，打造弘扬XX特色文化景观墙。（区住建局负责）
2、对无法修复（破损严重的）的围墙进行拆除，采用植物绿墙或大型广告墙替代。（区住建局负责）
（四）路灯及亮化提质
1、针对沿街高层建筑（LeD轮廓灯带）、商铺（广告牌匾字体亮化）、游园广场（园灯、射灯）、园林建筑小品（射灯）和园林树木（草坪灯、射灯）的亮化，委托有资质的设计单位进行统一设计；对沿街路灯杆进行定期清洗或刷新，对损坏或破旧路灯进行更换。（区住建局负责）
2、沿街各企、事业单位必须按照亮化设计方案，在区住建局指导下进行提质改造。所产生费用由各企事业单位承担。（各企事业单位负责）。
（五）景观绿化提质
1、对沿街绿化、重要路口及节点处绿地进行统一重新设计，按照设计方案进行改造。（区住建局负责）
2、对裸露地面全部进行绿化、美化、硬化。（区住建局负责）
3、结合现状绿地，对现有乔灌草进行灌溉、病虫害防治、除草、修剪、补植补种等维护工作。（区住建局负责）
4、适当设置花篱或花墙，防止行人踩踏，用绿墙封堵不协调景观。（区住建局负责）
（六）交通、市政、消防及通信等设施和停车场（点）提质改造
1、对沿街街景不协调的交通、路政、消防及通信等设施进行迁移或更新。（区交警大队、区住建局、区消防救援大队、联通、移动、电信公司负责）
2、对沿街居住人口多、车辆停放密集的区域规划建设多层停车场，沿途按交警部门要求，科学规范停车。（区交警大队负责）
3、对全线交通隔离带进行更新，对沿线标识线重新示画。（区交警大队负责）
（七）环境卫生提质
1、定时对道路路面清扫，定期对公交站牌等公共设施进行保洁。（区住建局协调市环卫局）
2、对沿街乱贴乱画小广告进行清除，并恢复原状。（区住建局协调市环卫局）
3、对沿街的垃圾箱全部提质更换。（区住建局负责）
4、对沿街商铺前环境卫生实行“四包”政策，对沿街餐饮排烟设施彻底整治达标。（区市场监督管理局、区生态环境局负责）
（八）交通秩序及停车秩序管理提质工作
根据规划，对停车场或停车位进行规范停车管理。根据规定对违章停车行为进行处置、处罚。（区交警大队负责）
（九）安装视频监控并派专人巡查监管
由区公安局牵头，交警、乡镇、街道办事处、城建执法等部门配合，对沿途实施雪亮工程。按照雪亮工程要求，区住建局监管安装监控设备。通过雪亮工程监管并查处肆意损坏公共设施的行为。（区公安局负责）
五、长效管理机制内容
1.沿街道路市政设施管护、维修由区住建局负责。
2.沿街道路交通设施维修管护由区交警大队负责。
3.沿街绿地日常管养维护由区住建局负责。
4.沿街商铺环境卫生及排烟设备达标排放管理工作由区市场监督管理局负责。
5.沿街洒水、滞尘工作由市生态环境局XX分局负责。
6.建设停车场（位）由区交警大队负责，区住建局配合。
7.沿街垃圾清运、清扫、清倒规范管理由市环卫局负责。
8.沿街广告牌匾管理由市城市管理局负责。
9.沿街亮化设施由区住建局统一设计、管理。
六、保障措施
（一）加强组织领导
各级各相关部门要按照职责分工参与组织实施，将此作为一项政治任务、整治工作来抓。要高度重视、统一组织、共同协作，统筹推进，确保任务落到实处。
（二）按期完成整治
要密切配合，协同作战，有效解决综合整治提质过程中重点难点问题，确保整治工作按期完成。
（三）加强宣传教育
要加强公共设施、公共绿地维护管理工作，强化执法力度和监管体系建设，深入开展综合整治专项执法行动，全面推行城建、公安、交警执法联动，坚决查处破坏公共设施违法行为。通过舆论和自媒体监督模式，进行违规和不文明事件曝光，并加强宣传教育。
（四）建立长效机制
各级各相关部门要坚持整治与管理同步发力，建立整治提升管控长效机制，加强城市建设、管理工作的研究，认真落实责任，细化任务分工，通过密切配合，形成上下协同、齐抓共管、通力合作的局面，共同推进此项工作逐见成效。
（五）规范日常管理
各级各相关部门结合实际情况，按照长效管理机制内容和整治提升后成果制定一套切实可行的管理办法，后期将对XX街进行科学化、规范化、常态化地管理。
（六）按时完成整治任务
XX街整治提升工作要在2019年9月下旬完成。
附件：XX区XX街整治提升工作领导组成员名单
附件
XX区XX街整治提升工作领导组成员名单
为确保XX区XX街整治提升工作顺利推进，成立XX区XX街整治提升工作领导组，组成人员如下：
组
长：XX
区委副书记、区长
常务副组长：XX
区委常委、常务副区长
XX
副区长、区公安局局长
成
员：XX
区重点办公室主任
XX
区住建局局长
XX
区发改局局长
XX
区财政局局长
XX
区市场监督管理局局长
XX
市生态环境局XX分局局长
XX
区公安局副局长、交警大队长
XX
XX乡政府乡长
XX
XX办事处主任
XX
景区道路交通管理方案篇4
关键字：区域交通、交通疏解、交通影响分析
中图分类号：C913文献标识码：a
1概述
东濠涌中北段综合整治工程主要包括雨污分流、揭盖复涌、道路、交通、绿化景观等环节。为了合理、科学地做好施工期间交通组织，在保证小北路片区施工建设顺利进行的前提下，把施工对城市交通的影响程度减少到最低。
本次研究将对广州市东濠涌中北段综合整治工程施工期间交通组织进行设计，从交通组织管理的角度，分析施工可能对道路交通产生的影响，在现有道路条件的基础上，制定可行的道路交通组织方案、道路设施改善方案、公共交通调整方案等，并提出相应的实施对策和建议，将施工对交通的影响降至最低。
2现状交通分析
2.1路网状况
因地形、铁路和历史等原因，研究范围内路网结构呈自由式形态发展，路网中次干道和支路比例较高。现状高架路主要有内环路、麓湖路跨铁路线高架桥、环市路跨麓湖路高架桥和东濠涌高架桥。
2.2公共交通
区域内现状公交线路主要集中于环市路、下塘西路和小北路上。施工路段中，麓景路设置有麓景路总站、麓景西路站、麓景路站、环市中路口四个，小北路设置有小北花圈站。地铁五号线南北向贯穿本次施工区域。其中，小北站位于环市中路两侧，该站4个出入口。现状小北站全日客流集散量约3.2万人次/日。本次广州市东濠涌中北段综合整治工程不影响小北站的正常使用。
2.3交通流量
施工期间区域内受影响较大的道路为麓景路、小北路和越秀北路。恒安路与越秀北路均为两车道支路，车流量较小，对施工区域影响甚微；小北路为主要施工道路，施工期间其通行能力必然下降，而饱和度约0.8，呈现趋于饱和的趋势。
施工期间周边路网能够提供疏导功能的主要道路为：麓景西路、麓景东路、恒安路、下塘西路、童心路、北较场路、黄华路和法政路。除下塘西路，其它道路饱和度均不足0.8，大多数道路饱和度低于0.5，仍有较大的分流潜力可以挖掘。但这些道路多为支路，通行能力（车道数）不足。
现状路网流量及饱和度示意图
3施工期间交通疏解设计
3.1小北路段
小北路段污水压力管主要位于小北路路中，施工采用顶管施工，施工时围蔽顶管工作井及接收井进行施工，围蔽范围处拆除两侧人行道拓宽车行道保留双向六车道供车辆行驶。
3.2越秀北路段
越秀北路污水压力管主要位于越秀北路西半幅道路上，施工采用顶管施工，施工时围蔽顶管工作井及接收井进行施工，围蔽范围处拆除部分人行道拓宽车行道保留单向一车道供南往北车辆通行，北往南车流绕道法政路行驶。
3.3交通疏导
本工程位于市中心主要交通要道上，其施工将对周边路网交通造成一定的影响，为了尽可能减少工程施工对交通的影响,在施工区域周边大范围对交通流进行警示诱导,使交通流尽可能避开施工区域绕道行驶。诱导标志布设在该工程沿线主要路口及周边可提前分流的道路上，诱导信息应具有连续性。
3.4公交绕行组织
由于越秀北路施工期间机动车流为南往北单向行驶，原经越秀北路南往北公交线路184、220线路保留不变，北往南184路公交调整为绕道法政路上东濠涌高架往南。小北路上公交车交通组织不变，原南往北小北花圈站1由于刚位于顶管工作井路段，将其临时迁至小北花圈路口以南采用路侧式停靠。
4交通仿真分析
小北路现状饱和度高于0.9（单方向），属于饱和。该路段施工阶段拆除人行道拓宽车行道保留双向六车道，但车道线型发生改变，通行能力有所下降，南往北饱和度因道路条件产生的拥堵而下降，其交通压力主要通过东濠涌高架、解放路及先烈路等分担。
越秀北路由现状双向两车道改为南往北单向一车道通行，原有北往南交通量主要通过小北路、法政路分担。由于越秀北路原有交通压力较小，对周边路网的影响不大，小北路北往南的饱和度由现状的0.8增加到0.84，仍然可以接受。
4.4评价小结
施工期间，小北路主要围蔽路中，围蔽范围处拆除两侧人行道拓宽车行道保留双向六车道供车辆行驶。越秀北路围蔽范围处拆除部分人行道拓宽车行道保留单向一车道供南往北车辆通行经对施工期间交通疏解设计的仿真预测和评价，形成以下结论：
（1）总体而言，由于施工小北路片区道路服务水平降低，在一定程度上可能加剧拥堵程度，但通过分析和预测发现，施工道路对交通的影响在可以接受范围之内。
（2）受施工直接影响的路段为小北路及越秀北路。小北路道路线型改变会导致通行能力下降，东濠涌高架高峰小时流量相对增加约400pcu/h，可以起到一定的疏解作用，但目前东濠涌高架早晚高峰压力较大，分流能力有限。越秀北路原北往南一车道的交通量则可以引导至法政路分流。
（3）小北路片区内的重要节点中，环市路-小北路路口节点服务水平略有下降，其他节点服务水平没有明显下降。但在施工过程中，仍需随时关注主要节点的交通变化趋势，通过交通管理手段，对有需要的节点及时诱导和分流。
（4）施工路段公共交通基本维持现状，越秀北路公交站点需进行迁移，但迁移后乘坐公交的绕行距离较近，对居民出行造成的影响不大。
（5）道路交通系统是一个动态变化的、影响因素众多的复杂的集合，交通预测已结合各种不利因素，务求令预测结果尽可能接近实际情况。由预测结果可见，受施工影响，各阶段道路交通状况变化较大的有小北路和越秀北路，道路施工对交通有一定的影响，但经合理疏导车流，充分挖掘施工区域周围路段的潜力，仍然能将影响压缩至合理范围之内。
参考文献：
陆化普.城市交通供给策略与交通需求管理对策研究[J].城市交通,2012，10(3):89-100
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西安城市规划设计院.西安城市交通发展概要[D].西安：设计研究院，2000.
景区道路交通管理方案篇5
1)方案说明。开化站为办理客、货运的中间站。该段山势起伏较大，合理的站位为该段线路方案比选的重点。针对不同的站址地形条件，研究了开化站线路展长方案和开化站线路取直方案(见图1)。a．开化站线路展长方案:线路自比较起点折向马金溪对侧，平行于马金溪设置开化站，出站后在河面较宽处跨越常山港，而后至方案终点。线路在比较范围内线形为“S”形，线路长度19．800km。b．开化站线路取直方案:线路自方案起点引出后继续向东南方向直行，与线路展长方案开化站段线位30°斜交，并在该段设开化站，出站后在常山港上游跨马金溪、G205国道继续前行至方案终点，线路长度19．197km。2)方案比选。开化站线路取直方案线路长度为19．197km，较展长方案短0．603km，线形条件好，线路在常山港上游较窄河面跨越马金溪，桥位条件较好。但该方案开化站货场路堑开挖边坡高度较高，局部达到70m～80m，货场设置困难;车站左端咽喉进隧道，右端咽喉上桥，且牵出线预留工程上桥;站房处轨面标高130m，地面横坡大，站区山区最大高程达216．8m，平原高程106m，车站配套设施工程巨大;跨过马金溪河后将穿越城镇在建厂矿;两方案工程投资相当。经综合比较，推荐线路展长方案。开化站段线路方案经济比较见表2。
2九景衢铁路开化站货场选址规划研究
1)选址说明。货场位于开化站车场南侧，其南侧为山体，西侧现状主要为村庄用地，货场紧靠车场布置，货物装卸线与车站到发线平行。2)货场特点。货场布置紧凑，走行线距离可尽量缩短，以减少铺轨;车站和货场边缘紧靠，可节省用地;散堆装货物和笨重货物装卸线远离车站和城市，对环境污染较小。物流园规划位于货场西侧，物流园区内物流运输主要由站后大道承担。车站货物由车站运出通过站后大道进入中转货运区，或临时存放或登记整理后运往园区内各个仓库储存。城区产生的物流由站后大道进入物流园区，从道路南段到达流通加工区及配送中心，进行分类和管理后发往园区类中心部的各个仓库进行储藏。最后经由中转区发往货场。
3九景衢铁路开化站物流园规划设计研究
景区道路交通管理方案篇6
【关键字】公路工程；路线设计；路线优化
【abstract】themoderntransportationfornationaleconomytoprovidetransportationandproductivepassengertransportandrelatedservices,communicationproductionandconsumptionlinkisthenormaloperationandeconomyisthebasicguaranteeofsocialharmoniousdevelopment,isthefoundationofthenationaleconomyindustry.ofthetransportationdevelopment,asavalidmeettheeconomicandsocialdevelopmentofpeopleandcargospacedisplacementneedprocess,notonlyisanumberofexpansionprocess,andalsoincludestransportationstructureandlayoutofthecontinuousoptimizationandtransportationtechnology,systemandmanagementofinnovation,qualityandefficiencyoftransportationandotheraspectsofthecontinuousimprovementofthedevelopmentprocess.
【keywords】highwayengineering;Routedesign;Routeoptimization
中图分类号：X734文献标识码：a文章编号：
引言
交通是社会经济和社会生活的大动脉，良性运作的交通系统是国民经济和人们正常工作、生活的根本保证。在中国三十年的高速发展过程中，由于城市功能的改变和城市人口的剧增等诸多原因，交通供求矛盾十分尖锐。城市客运交通已成为目前制约我国国民经济发展和人民生活水平提高的急待解决的重大问题。?新的城市交通需求迫切需要建立高效、快捷的交通系统。而道路路线设计作为其中的一个环节，有着极其重要的作用，本文主要介绍道路工程路线设计的相关知识。
一、选线的目的、任务及原则
1.1目的
根据道路的性质、任务、等级和标准，结合地形、地质、地物及其他沿线条件，综合平、纵、横三方面因素，在实地或纸上选定道路路中线平面位置。
1.2任务
确定道路的走向和总体布局,具体确定道路的交点位置和选定道路曲线的要素，通过纸上或实地选线，把路线的平面位置确定下来。
1.3原则
1.3.1路线的基本走向必须与道路的主客观条件相适应
主观条件：指设计任务书（或其他文件）规定的路线总方向、等级及其在道路网中的地位和作用。
客观条件：指道路所经地原有交通的布局（如铁路、公路、航道、航空、管道等），城镇、工矿企业、资源的状况，土地开发利用和规划的情况以及地形、地质、气象、水文等自然条件。
1.3.2正确掌握和运用技术标准
在工程数量增加不大时，应尽量采用较高的技术标准。注意与农业配合，选线应重视水文、地质问题
1.3.3重视环境保护工作
a、通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有自然状态，并注意与周围环境、景观相协调，严禁损坏重要历史文物遗址；
B、路线对自然景观与资源产生的影响；
C、占地、拆迁房屋对环境带来的影响；
D、路线布局对城镇布局、行政区划、农业耕作区、水利排灌体系等现有设施造成分割而引起的影响；
e、噪音以及对大气、水源、农田污染所造成的影响：
F、充分考虑对破坏自然景观、资源和污染环境的防治措施及其实施的可能性。
1.3.4选线应综合考虑路与桥的关系
在选线中，个别特殊大桥桥位，一般作为路线总方向的控制点；大中桥位原则上应服从路线的总方向，一般作为路线走向的主要控制点，小桥涵位置应服从路线走向。
二、选线的方法与步骤
2.1一般方法
2.1.1实地选线
由选线员，根据设计任务书的要求，在现场实地进行勘察测量，经反复比较，直接选定路线的方法。
特点：简便、切合实际；实地容易掌握地质、地形、地物情况，作出的方案比较可靠；定线时一般不需要大比例尺地形图。这种方法野外工作量很大，体力劳动强度大，野外测设工作受气候季节的影响大；同时，由于实地视野的限制，地形、地貌、地物的局限性很大，使路线的整体布局有一定的片面性和局限性。实地选线适用于一般等级较低、方案比较明确的公路。
2.1.2纸上选线
是在已经测得的地形图上，进行路线布局、方案比选，从而在纸上确定路线，将此路线再放至实地的选线方法。
特点：野外工作量较小，定线不受自然因素干扰；能在室内纵观全局，结合地形、地物、地质条件，综合考虑平、纵、横三方因素，所选定的路线更为合理。但纸上定线必须有大比例尺的地形图，地形图的测设需花费较大的工作量和具备一定设备。
纸上选定的一般步骤：实地敷设导线、实测地形图、纸上选定路线、实地放线
2.2一般步骤
经过由浅入深、由轮廓到局部、由总体到具体、由面到带进而到线的过程来实现的，经过以下三个步骤：
2.2.1全面布局
解决路线基本走向的全局性工作。就是起讫点及之间必须通过的控制点寻找可能通行的“路线带”，并确定一些大的控制点，连接起来即形成路线的基本走向。
2.2.2逐段安排
路基本走向已经确定的基础上，进一步加密控制点，解决路线局部方案的工作。在大控制点间，结合地形、地质、水文、气候等条件，逐段定出小控制点。
2.2.3具体定线
这是在逐段安排的小控制点间，根据技术标准结合自然条件，综合考虑平、纵、横三方面因素，反复穿插点，具体定出路线位置的工作。
三、道路总体设计要点
3.1路线基本走向的选择
路线基本走向的选择，应根据指定的路线走向（路线起、终点和中间主要控制点）和道路等级，及其在道路网中的作用，结合铁路、航运、空运、管道的布局和城镇、工矿企业、资源状况，以及水文、气象、地质、地形等自然条件，由面到带，从所有可能的路线方案中，通过调查、分析、比选，确定一条最优路线方案。
3.2全线布局要点
3.2.1根据地形特征，确定地形类别和计算行车速度。
3.2.2路线起终点除必须符合路网规划要求外，对起、终点前后一定长度范围内的线形必须做出接线方案和近期实施的具体设计。
3.2.3合理划定设计路段长度，恰当选择不同设计路段的衔接地点,处理好衔接处前后一定长度范围内的线形设计。
3.2.4根据交通量及运行需要确定车道数。各级公路的车道数与交通量：
a、四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000~55000辆；
B、四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000~30000辆;
C、双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000~15000辆；
D、双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000~6000辆
3.2.5调查沿线主要城镇规划，确定同其连接的方式、地点。
3.2.6调查沿线交通、社会、自然条件，确定互通式立体交叉位置及其同连接道的连接方式。
3.2.7根据公路的功能，确定交通安全设施，交通管理设施，以及停车区、服务区等的布局与位置。
3.3路线控制点
所谓路线控制点是指任务书中指定通过的地点，以及为便于分段布线，在选线过程中选定的对路线走向起控制作用的地点。
3.4道路景观设计要点
所谓景观（Landscape），是指设计良好的人性化的居住环境，而非表层含义上的视觉风景，景观的真正含义包含了人与人、人与自然的关系。道路景观设计时应注意：
3.4.1通视良好：路线平、纵、横各组成部分的空间充裕，具有足够的视距与视野，使驾驶者与乘客感到线形流畅、景观协调、行车安全舒适。
3.4.2景观协调：公路的各种构造物本身不仅要造型美观，而且要同自然景观融为一体，尽可能减少和消除公路对自然景观的破坏。
3.4.3建筑风格：应充分利用各种沿线设施和绿化等手段改善沿线景观，并在不同自然景观路段，形成各具特色的建筑风格
四、路线优化的依据（路线方案比较）
方案比较是选线中确定路线总体布局的有效方法，在可能布局的多种方案中，通过方案比较决定取舍，选择出技术合理、费用经济、切实可行的最优方案。路线方案的取舍是路线设计中的重要问题。方案是否合理不仅直接关系到道路本身的工程投资和运输效率，更重要的是影响到路线在道路网中的作用，直接关系到是否满足国家政治、经济及国防的要求和长远利益。
4.1原则性的方案比较
从形式看，方案比较分为质和量的比较。对于原则性的方案比较，主要是质的比较，多采用综合评价的方法，这种方法不是通过详细计算经济和技术指标进行比较，而是综合各方面因素进行评比。主要综合因素有：
4.1.1路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地方建设对路线使用任务、性质的要求，以及战备、支农、综合利用等重要方针的贯彻和体现程度。
4.1.2路线在铁路、公路、航道等网系中的作用，与沿线工矿、城镇等规划的关系以及与沿线农田水利建设的配合及用地情况。
4.1.3沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件对道路的影响，要求的路线等级与实际可能达到的技术标准及其对路线使用任务、性质的影响；路线长度、筑路材料来源、施工条件以及工程量、三材（钢材、木材、水泥）用量、造价、工期、劳动力等情况及其对运营、施工、养护的影响，以及施工期限长短等。
4.1.4工程费用和技术标准情况
4.1.5其他如与沿线历史文物、革命史迹、旅游风景区的联系。
影响路线方案选择的因素是多方面的，而各种因素又多是互相联系和互相影响的，比选时应在满足使用任务和性质要求的前提下，综合考虑自然条件、技术标准和技术指标、工程投资、施工期限和施工设备等因素，精心选择，反复比较，才能提出合理的推荐方案。
4.2详细的方案比较
详细的方案比较是在原则性方案比较之后进行的量的比较，它包括技术和经济指标的详细计算。一般多用于做局部方案的分析比较。
4.2.1路线长度及延长系数
路线延长系数=路线方案实际长度/路线方案起终点间的直线距离。有时在初步比较时，可知路线计算方案各大控制点检直线距离之和，可不计算路线方案实际长度。这时计算的系数叫路线技术延长系数。其值一般为1.05~1.2之间，视地形条件而异。
4.2.2转角数
包括全线的转角数和每公里的转角、最小曲线半径数、回头曲线数、与即有公路和铁路的交叉数目（包括平面交叉和立体交叉）、限制车速的路段长度（指居住区、小半径转弯处、交叉点、陡坡路段等）
结束语
道路工程路线设计人员在日常设计工作中，既要严格把握好设计的大原则，又要全面考虑诸多因素，最终才能保证设计的科学性和严谨性，为社会创造更多精品工程。
参考文献
[1]JtGD20-2006公路路线设计规范[S].
景区道路交通管理方案篇7
关键词：山区道路旅游公路改造设计
中图分类号：U412.3文献标识码：a文章编号：1674-098X（2013）05（c）-0115-01
1工程概况
文成县百丈通景公路是百丈风景区――部级风景名胜区对外交通的主通道，全长11.4km，位于海拔300～638m之间，属山岭重丘，沿线灌木植被茂密，公路一侧傍山一侧临崖，始建于20世纪60年代，当时公路主要用于电厂大型设备运输，改造前为等外公路，路基宽度为4～5.5m，很多路段尚不能达到准四级标准，回头弯半径小于极限半径，多处坡度大于10%，连续纵坡超过规范要求，加上年久失修，边沟堵塞，路面破损严重，不仅存在行车安全隐患，也不能满足旅游事业和区域经济发展的需要。
2项目设计实例
2.1路线布设
综合考虑道路使用功能、投资资金、环境保护等因素，路线布设基本是在原有道路的基础上进行改造设计，尽量保护植被，避免大填大挖，尽可能减少临溪临崖路段土石方开挖量。在保证安全的前提下，对公路设计规范强制性条款规定的极限值，如极限最小平曲线半径、最大纵坡都应严格掌握；但对于好中求好的线形指标，如曲线间的直线长度可灵活掌握，不宜片面追求高指标。
2.2路线设计指标的选用
山区景区旅游的公路等级应根据实际地形特点和景区道路功能综合考虑确定，并合理选择技术指标。同一条旅游公路可根据实际地形不同，设定不同的车速，选择不同路基宽度，困难路段亦可适当降低公路等级，灵活选用技术指标，避免刻意地裁弯取直、大挖大填，最大限度地保护沿线原始植被和生态环境。
（1）路基宽度
路基宽度因根据景区旅游公路通行需求和使用功能合理确定，条件允许时可适当加宽。当受到条件限制，可设计单车道公路，并结合地形合理布设一定数量的错车道或临时停车道，以避免临时停车妨碍其他车辆的正常通行。同时，采用混凝土边沟，并对路肩进行硬化，以改善路面宽度。根据国内许多实行旅游专线景区的管理经验，山区旅游公路一般限制社会车辆进入，景区通过设置旅客集散中心，稳定驾驶员队伍，定时采用旅游大巴接送游客，并对车辆安装定位系统，甚至规定车辆交会地点，实现旅游车辆有效、有序管理。因此后期加强对景区公路的经营管理，路基宽度可根据地形条件适当放宽。
（2）最大纵坡
景区旅游公路的通行需求和功能定位，对道路最大纵坡的选用有直接的影响。考虑到山区景区旅游公路的特点，在条件成熟的情况下，建议景区对旅游公路进行统一管理与使用。当公路设计的纵断面条件受到限制时，可根据小客车的爬坡性能作为设计参数，适当放宽对最大纵坡的限制，同时加强交通安全设施的设计，这样既保证行车安全、减少工程造价，又有效的保护自然生态环境。
2.3排水工程设计
由于山区旅游公路沿线植被丰富，地表水系发达，景区公路路面结构采用沥青混凝土路面，因此路基排水设计尤显重要。调查显示，水害是使山区公路破坏的主要形式，路面积水不仅影响车辆行驶安全，还会对路基整体稳定性造成破坏，最终导致沥青路面早期破坏。景区旅游公路排水设计的好坏直接影响到道路的使用性能和寿命。在山区旅游公路设计时，为保证行车安全，避免路面过早损坏，应先对现场进行水文调查并结合原道路涵洞设置情况，再进行综合排水设计，将山水引至排水系统后，迅速、及时地排除。
2.4交通安全设施设计
安全问题是当今社会的永恒话题，公路安全离不开交通安全设施设计。交通安全设施必须从设计环节着手，采取有效的方法和措施，进行必要的安全方案论证，以保证车辆行驶的安全和游客、行人通行的安全。景区旅游公路应严格按照《公路交通安全设施设计细则》的规定进行交通安全设施设计。景区旅游公路由于受到地形地势的限制，往往难以采用较高的技术标准，有时甚至突破了技术指标的下限值，因此必须通过安全设施设计方案论证以及提高防护等级予以弥补。
2.5环境保护设计
旅游公路一般位于风景区、保护区等环境敏感区内，沿线自然植被和生态环境较好，当地政府和社会舆论对对景区旅游公路建设的环境保护要求和关注度较高。景区旅游公路建设必须坚持“在设计上最大限度地保护生态环境，在施工中最小程度地破坏和最大限度地恢复生态环境”的指导原则。从环保的角度讲，保护生态环境和尽量减少对环境的破坏是该公路建设成功的关键。
（1）水土保持设计
旅游公路设计应同时进行水土保持的设计。水土流失的防治措施必须因地制宜，既要符合水土保持法律法规的要求，又要兼顾其实施的可行性，还应考虑与周围环境的相互协调，以及各种措施之间的综合布局。在路线设计过程中充分考虑填挖方平衡原则，充分利用开挖方，减少废方。在施工过程中应防止水土流失、淤塞河沟、污浊水体，及时对边坡进行防护，建立良好临时排水系统。对临时堆放场地应做好排水、防护（植树、植草）等方法防止水土流失。
（2）洪涝水利及水环境的影响设计
公路沿途设置了桥、涵等交通、水利设施，以满足防洪排涝的要求，公路两侧边沟兼有防涝及防止水土流失的作用。在施工时对承包商提出必要的保护措施外，对河道的改移应确保泄洪畅通，满足泄洪要求，避免水流对岸坡的冲刷，并作必要的防护措施。
（3）施工环保措施设计
由于公路沿线下边坡坡度均大于60°，公路下方有多处景点、居民住宅，石头因此施工期应注意环境安全，挡土墙清基和砌筑石料均采用人工开挖并结合支架垂直运输，严禁随意倾倒。山体开挖应优先采用机械开挖，由上而下逐层开挖，山体开挖之前应进行爆破施工专项方案审查，报业主、监理、设计、公安部门审批后方可进行施工，确保不对周围环境造成影响。山体开挖爆破施工必须采用预裂爆破并保证光面爆破效果，同时严格控制用药量，并采用搭设脚手架、挂设竹篱笆、麻袋遮盖等防护措施，确保施工无飞石，山下无落石。
3结语
在文成县百丈风景区通景公路实施建设过程中，采用动态跟踪设计服务，充分坚持“安全、环保、科学”的设计理念，选择合理的公路等级和技术指标，注重交通安全设施以及环境保护的设计与运用，主要建设以拓宽路面、就势设置错车道、局部路段截弯取直、回头曲线改造、调顺纵坡、硬化土路肩、完善排水设施和交通安全防护设施为主。在实施过程中，有效地避免了对景区环境的破坏，有力地保护了沿线自然环境，赢得了地方政府的肯定和社会的好评。因而，笔者认为，该景区旅游公路项目的建设及其设计理念值得同类项目借鉴与参考。
参考文献
景区道路交通管理方案篇8
关键词：居住区景观设计管理景观设计管理流程功能成本
中图分类号：p901文献标识码：a
前言
从1980年房地产综合开发开展以来，房地产业发展经过了33个年头。随着城市居民对居住环境的要求越来越高，房地产产品的开发也日益成熟，舒适优美的景观环境已经成为住宅区最基本的要素，并且直接影响到住区的整体水平及质量，同时景观效果的营造也为房产销售提供了强有力的支持。居住区景观作为中国现代景观的一个重要部分在很大程度上也推动了景观行业的发展，而景观管理是连接设计方、居住者、施工方以及开发商之间的重要纽带，本文旨在通过杭州绿城明月江南景观设计管理的实例探讨景观设计管理的一些关注点。
一、房地产开发中景观设计与工程管理的主要内容
根据项目开发过程中景观设计、景观工程的阶段性工程特点，景观管理分为六个阶段：
（一）景观定位阶段
本阶段主要工作内容：项目基础资料收集及场地踏勘，参与《产品策划书》编制与评审，参与项目概念设计方案评审，参与项目规划设计方案评审，参与项目建筑设计方案评审、景观规划设计评审、景观设计任务书编写。
（二）景观设计阶段
本阶段主要工作内容：景观设计任务书选择与委托、景观设计启动会、景观方案设计评审、景观扩初设计评审、景观各类专项方案设计方案评审、景观样板区评审、景观施工图设计评审。
（三）景观样板区营造阶段
本阶段主要工作内容：样板区位置选择/方案确定、入围单位的确定、签订合同、图纸交底/技术交底、施工准备、样板区施工、样板区效果评审及整改总结。
（四）景观大范围营造阶段
本阶段主要工作内容：意向单位确定、工程招投标工作、签订合同、专项课题研究申报、图纸及技术交底、施工前准备、绿化植栽施工、硬质景观分部分项施工、景观设施设备工程、景观家具施工、标识系统施工。
（五）景观验收及交付阶段
本阶段主要工作内容：景观工程预验收、景观工程竣工验收、工程养护移交。
（六）景观营造评估阶段
本阶段主要工作内容：项目专项课题研究成果和营造总结、供方综合评价、优质工程评定及奖励、管理者考核、优秀项目及营造经验推广。
二、设计管理实例
（一）项目概况
绿城明月江南位于杭州钱江南岸滨江区政府核心区。北靠二号支路（规划道路），南接月明路，西临阡陌路，东依西兴路（共联路将地块分为东、西两区）。距地铁1号线江陵路站仅800米，毗邻奥体中心。
明月江南东区总建筑面积50163平方米（地上），由6幢高层公寓组成，整体规划以“对称”和“院落围合”为设计理念，大尺度的城市道路退让，打造尊贵静谧的小区居住氛围。项目建筑类型为二代高层，建筑整体色彩细腻典雅，外立面选用米黄色的天然石材，辅以深色铝合金窗档，住宅底层局部架空。
（二）景观设计管理思路
1、景观设计提前介入
由于景观设计与建筑规划布局息息相关，景观设计如果在建筑规划完成后再开始，会受到很多限制，使得景观设计师不能按原有设计意图进行设计开展。因此，景观设计师在规划阶段就提前介入是很有必要的，在这个阶段，景观设计管理人员的主要任务是参与到建筑规划设计中来，让景观设计师与建筑设计师充分沟通，取得相互的理解与支持，让规划设计在兼顾自身的同时能向着景观设计期望的方向发展。
2、明月江南景观设计管理核心思想
2.1景观成本控制
随着房地产业竞争的日益激烈以及国家对房地产市场宏观调控的影响，成本控制成为房地产公司提高利润的一个主要控制点。但是，一味的降低景观成本不仅会使小区的住区品质大打折扣，而且将失去对房地产营销的助推作用。在保证住区景观品质的同时，严格控制景观成本，减少不必要的费用支出是景观成本控制的主要内容。
景观成本控制主要是方案阶段的控制，由于明月江南的景观设计机构选择的是美国LSi景观设计事务所，境外设计师对于国内的成本不了解，因此在概念方案阶段我们就提供了相关的景观成本数据。同时，对以下几个方面进行了成本的优化：
①构筑物数量控制：在满足功能的前提下，控制园区内构筑物的设计数量，由最初设置的3个石材亭、8个铁艺亭子、9组石材牌坊、4个石材廊架，优化到最终的2个石材亭、4个钢架构花架、2组石材牌坊；
②铺装形式的优化：原主路铺装形式采用弧形图案铺设，优化为工字铺；
③硬质与绿化的比例控制：道路及硬质空间的设置主要考虑人行便捷性以及功能需求，尽量减少硬质的设置，最终绿化与硬质比为5:5；
④控制园区内道路的宽度，明确园区道路分级：一级园路宽度2.5米，二级园路宽度2米，三级园路宽度1.5米；
⑤板材的厚度控制：通常设计花岗岩板材厚度车行区域为5cm、人行区域为3cm，明月江南针对不同区域对板材厚度进行了优化。园区内消防通道区域花岗岩铺设在消防试车验收后进行，考虑在小区交付后，消防车进入小区的次数有限，将消防车行区域的板材厚度改为2.5cm；商业街区域需要行车，花岗岩的承重与板材大小也有一定的关系，将500mm尺寸以下的板材厚度改为3cm，就使用两年的区域来看，目前未出现破损情况；
⑥控制花钵数量，LSi最初设计花钵数量为270个左右，考虑到花钵绿化不利于日后的养护，最终保留了中轴线上的景观花钵；
⑦围墙形式采用通透形式，采用真石漆饰面。
2.2植物造景
景观产生的本源就是人们对自然的向往，而住区中的绿色植物是所有景观元素中最“自然”的，因此怎样更好的利用植物营造自然的绿色景观是重点。从杭州市场上所收集到的业主对各种风格景观的喜好倾向，自然式布置的景观是比较容易受到业主青睐的。我们将原设计规整平坦的新古典设计进行了修改：
①改变LSi以设置构筑物围和空间的设计，而以营造植物景观为主，构筑物的设置主要为功能考虑；
②保留LSi设计骨架，主轴线区域保留水景及花钵的设置，景观构筑物取消的区域改以大树种植围和空间；
③变更LSi的平坦地形设计，改以进行堆坡处理；
④变更LSi的模纹设计，改以自然式种植。
2.3人性化设计――满足功能性需要
住区景观除了营造美好的环境，另外一个主旨应该是满足居住者们功能的需要，从功能需求出发来考虑明月江南的景观设计：
①户外活动场地：考虑日常生活通常为成人带儿童游玩的习惯，在户外活动场地设置儿童游乐设施的同时，也考虑了部分成人健身器械；
②有效的利用架空层空间：在架空层内设置儿童活动区与老人健身区域，并且考虑动静设置，在面向中轴线区域设置儿童活动区，角隅区域设置老人健身区；
③景观亭的选择上考虑雨天与夏天需要，选择了有遮盖的八角亭，没有采用穹顶亭；
④户外家具的选择：从使用维护角度出发，全部采用铸铝家具，并增加了室外家具设置的数量以满足需要。
⑤花架材料的替换：常规花架采用防腐木材料，考虑到日后维护以及使用耐久性，花架材料替换为钢结构。
结语
以上是明月江南项目在景观设计阶段进行设计管理的实例，与城市公共景观不同，住区景观更关注服务于居住者的功能空间营造，房地产开发是住区产品的开发生产过程，随着竞争的日益激烈，房地产产品的开发必须在产品设计、产品质量方面不断加强才能赢得顾客的青睐，因此景观的营造也必须研究客户的需要，从客户需要出发来进行景观设计管理。就整个房地产景观营造的过程看，景观设计管理不仅仅是在设计阶段，销售管理直接影响到景观设计的定位和方向，施工管理关乎到景观设计效果的达成和品质保证，因此单纯的景观设计管理难以使品质得到真正的提升，设计管理工作者应该多与横向部门合作，尽量多的收集各方知识和信息，协力提升住区景观品质。
参考文献
景区道路交通管理方案篇9
1、施工准备工作对施工进度的影响
1.1施工现场环境对施工进度的影响
1.1.1园林工程施工环境类型分析
工程施工环境常碰到的不外以下几大类:城市公园（含植物园、动物园等专类园）、城市街边小游园、花园,单位庭园（含学校、工厂、医院、宾馆酒店）,线状绿地（含街道绿化、公路绿化、河道绿化、滨涂绿化）,立体绿化（含屋顶绿化、墙体绿化）,居住区（含旧房改造、新楼盘、别墅）,农业观光园（含城郊农业生态园、乡村生态观光）,森林公园（含森林公园、自然保护区内旅游景区）,风景名胜区（含自然风景景区、宗教文化景区）等。
从施工难度及组织管理复杂性分析,风景名胜区、森林公园和综合性农业观光园,因其规划设计要素多,施工面广,离城市较远,施工难度比较大;城市公园、大型沿江景观绿地,施工要素高的施工环境施工起来也不容易;相对而言,街边绿地、道路绿化、单位绿地,施工起来比较好做。
从施工条件分析,单位绿地、居住区绿地、城市公园花园、宾馆酒店庭园、城市街道绿化,这些环境施工条件比较好,施工组织就容易些。相反,远离都市的综合性景区,施工条件不是太好,通水通电通路都有可能不理想,因此施工难度加大。
从施工保障设施分析,良好的施工条件能解决许多前期准备工作问题,如四通一平工作就节约很低多环节。同时由于能很好解决施工人员安置问题,又节约了许多不必要的临时设施。而边缘性园林工程,施工时间长,施工环境条件不好,各种临时性设施都需要建设,并要解决施工人员长时间生活问题,所以要做的临时准备工作就多,也复杂。
1.1.2不同施工环境对施工进度的影响
(1)城市公园施工:公园施工要素类型,施工中现周边环境关系,公园园址供电供水现状,公园原有交通组织情况,公园原有构筑物及有价值植物,公园地形及排水现状等都应作业重点分析因子。公园工程施工中常出现的问题主要有与相邻单位的关系,即如何处理相邻权问题;公园交通组织中运输线路设计,特别是土方运输、景石运输、大树运输比较容易造成交通问题;公园施工排水也会影响到周边环境,问题不少;施工中造成的噪音、施工垃圾如何处理也易产生问题。
(2)单位绿地施工:这类绿地以单位（如学校、工厂、居住宅区）为主,分析时要以施工要素种类、施工工序搭接、单位原有建筑空间、道路交通、供电供水等级、单位岗位性质等为重点。施工中可能出现的问题比较多的是施工现场清洁情况不良,施工材料堆放不规范,线路埋管与建筑不协调,行人与施工相互干扰,植物绿化种植点面较乱等等。
(3)道路绿化施工:多以城市道路及二级公路、高速公路为主。这类环境分析要注重公路等级和城市街道等级判别,路基路沿要求,与农田旱地等关系,城市道路与周边居民关系,道路节点施工要求,服务区或加油站选址,边坡护坡要求等识读。此类工程施工现场可能存在的问题主要有沿线节点满足不了临时设施布置要求,因线状移动使施工机械、材料和人力跟着移动而造成困难,街道绿化施工土方运输及排水设施要求高也容易存在问题,如果是旧路改造还可能受到车流人流的影响,边坡土方施工中夯压密实度问题,植物树木栽培中可能常出现二次搬运问题等。
(4)高空项目绿化施工:主要有屋顶花园、竖向墙体绿化及棚架式（大棚、温室等）绿化施工。此类环境施工分析重点在于原建筑样式、质量、屋面结构、墙体厚度及面积,屋顶排水设施及布设情况,棚架结构模式及支撑点情况,所用植物材料特点（根、茎、冠形）,施工机械类型及使用,供电供水方式,起重架要求（移动式或固定式）,防水材料类型等。施工中容易出现的问题一般有:屋顶施工排水不好处理,施工机械不易找到安装点,植物材料常需二次或多次搬动,墙面辅设施不易做得牢固,各种线路施工比较困难,提升类机械设备运行时容易出现安全问题,施工对居民有一定影响,各种埋线可能对建筑屋面或墙面造成损坏。
(5)观光园类施工:这类绿地多为生态农业观光园、乡村生态旅游景区、古镇景观工程、森林公园、自然保护区旅游点、风景名胜区等。特点是面积大,施工面也大。分析重点应为:一是建设园址基本情况,如水源、供电、原有管网、植物群落、交通现状、居民点及分布、农田布局、地物特征、空旷地有无等;二是看现场,如有否现成建筑物,有否可用水塘、明泉,有否旧路或机动车道,有否可用的建设施工材料等。工程施工中多出现的问题主要有交通不方便,施工人员生活不易安排,施工材料运输线路过长,四通一平工作不好做,施工组织管理面广点多不易调控。
1.2施工准备工作方案对施工进度的影响
施工准备工作方案的内容是要明晰项目设计意图,掌握工程特点,了解工程质量要求,熟悉施工现场,合理布置施工力量。方案编制得好有利于施工进度,保证施工质量。
1.2.1技术准备的影响
施工单位应根据施工合同的要求,认真审核施工图,体会设计意图。收集相关的技术经济资料、自然条件资料。对施工现场实地踏察,要对工地现状有总体把握;施工单位编制施工预算和施工方案,建设单位组织有关方面做好技术交底和预算会审工作。施工单位还要制定施工规范、安全措施、岗位职责、管理条例等。做不好施工进度会受到影响。
1.2.2施工条件准备的影响
施工中所需的各种材料、构配件、施工机具等要按计划组织到位,做好验收和出入库记录;组织施工机械进场、安装与调试;制定苗木供应计划;选定山石材料等。
根据工程规模、技术要求、施工期限等合理组织施工队伍,制定劳动定额,落实岗位责任,建立劳动组织。做好劳动力调配工作。为了更好地将将准备工作做好,可把施工中所需的人力、设备、机械等列成表。
1.2.3施工现场准备的影响
主要是界定施工范围,进行管线改道,进行施工现场工程测量,设置平面控制点与高程控制点,做好水通路通电力通电迅通及场地平整工作,即“四通一整”。搭设临时设施,如工用的临时仓库、临时办公室、项目办、技术资料室、宿舍、食堂及必须的附属设施,如临时抽水泵站、混凝土搅拌站、临时停车场。临时管线也要按要求铺设好。
要注意分析现场施工环境,确定排水方式,确定排水方向。排水措施制定时要做好相邻单位工作,征得别的单位理解以减少麻烦。对施工中可能造成的噪音源要有办法处理,周边有学校、敬老院、医院的更需要制定减噪音技术措施。
可见,如果这些工作做不到位,定会影响施工进场和施工组织,同时造成施工混乱,对施工进度控制产生极大负面影响。
1.2.4后勤保障工作准备
后勤工作是保证工程施工顺利进行的重要环节。施工现场应配套简易医疗点和其他设施。做好劳动保护工作,强化安全意识,搞好现场防火工作,施工前技术教育培训工作等。这种影响多在施工安全保障方面,务必高度重视。
2、以施工准备工作促进施工进度的技术措施
2.1认识到施工准备工作的重要性
一些施工企业对施工准备工作认识不足,麻痹大意,不重视。主要表现在:工程中不按准备工作的技术要求全面有效完成各项目工作,导致有工作漏项现象;对特殊条件情况下,如夜间、不良天气、不良土质、重要埋地管线等估计不足,措施不到位,很容易出问题;施工现场应做的事没做好,比如不挂安全标语,职责责任不上墙,交通出入口无标识导语,员工上下班检查制度不到位,施工垃圾没有堆放规划;对施工中可能碰到的问题没有预案,如施工现场名木古树保护技术方法,临时发现文物处理方法等;施工人员生活康乐设施不配套,员工生活单调等等。因此,作为施工单位首先要有工作意识,重视施工前准备工作。
2.2制定科学合理可行的准备工作方案
制定工作方案前要清楚项目施工内容、技术要求、质量标准,进度目标等,分析近年来本单位从事园林项目施工成功经验与不足,结合具体工程项目加以构思推敲综合制定方案。方案中要突出关键问题的解决,例如:建立单位领导、项目负责人定时、不定时到施工现场巡视制度,对项目负责人下到基层施工现场次数要有规定,并以表格形式贴于墙上,每下来一次就用彩笔标示一次;施工现场设置施工技术员、资料员临时办公点,让施工管理员与工人打成一片,要求施工管理员、技术资料员和民工共餐,以加强交流沟通;所有技术准备资料要经过三关:项目负责人审核关、项目组团队审定关、单位领导审批关,通过反复多次核查,便能减少准备工作漏项,提高准备工作质量;体现“四多”:多制定预案,多思想交流、多教育培训、多体察民情。
2.3要让准备工作有序到位
要按所制定的工作方案有序开展工作,将责任落实到位,注意工作流程检查,及时处理工作中出现的问题。实践中,最好将工作流程画于纸上挂在施工地墙面上,指派专业负责,天天考勤,做好记录并标注,完成项总结一项。本人在阴生植物园改造施工时就是用了这种方法,使工作十分明了有序,施工进度控制得很好。
2.4选派优秀技术力量负责准备工作
施工技术人员的技术水平与工作经验对施工进度影响很大,优秀的施工人力资源能保证施工质量和施工进度。在主持公园绿化施工时,不论是绿化工、花卉工、园路工及土方工都选择有中级以上工种证书的技术人员,使进度得到很好控制。这是由于使用了熟练工的缘故。
2.5按工程施工要求熟悉施工环境
施工环境的熟悉很重要,施工环境的差会导致施工方式、施工材料及施工机械的不一致。差应如本文谈及到的施工前必须认真分析施工环境,吃透施工场地各个环境要素,要组织人力多次不予考虑现场考察,记录场地因子。在此基础上,根据工程项目施工元素制定出科学工作方案。比如某施工单位在一次施工中,由于对夜间施工考虑不是太全面,方案中制定的技术措施不太周到,在实际施工时,又不得不安排夜间施工,相邻单位的职工意见很大,形成纠纷,施工成本大大提高,也影响了施工进度。
3、结语
园林工程施工进度对施工成本影响很大,在施工中各施工企业均是想尽办法减少施工成本,提高施工效益,为此往往在施工进度上下功夫,采用各种技术方法来加快施工进度。工程中加快施工进度方法很多,如增加劳动力、增加工作时间、加大施工面、采用先进施工技术与机械、强化施工安全等。但施工准备工作这一环节必不可少,且非常关键,搞不好对施工进度产生严重影响。因此本人在施工组织管理中花大力气安排好施工前准备工作,多年的实践经验说明,这么做效果相当好。
参考文献
[1]刘义平.园林工程施工组织管理.北京:中国建筑工业出版社,2009.
[2]付军.园林工程施工组织管理.北京:化学工业出版社,2010年.
[3]李欣.最新园林工程施工技术标准与质量验收规范实用手册,2010.
景区道路交通管理方案篇10
本项目以“生态、海洋、低碳、环保、和谐”为指导思想，景观与环保建议方案密切结合土建工程，采用“公路建筑学”理伦体系规划全线景观，将公路景观作为一个建筑艺术品进行研究。从环保角度提出“低碳、生态、和谐、自然”的建议，采用国外先进生态环保理念与污水减排理念，做到最大程度的保护环境。同时尊重珠海市的历史文化、风俗民情，在景观设计中用艺术的手法予以表现，根据不同的地理环境及道路结构形式反映不同的建筑设计风格，最大限度地保护当地的原始生态环境和人文环境。珠海机场高速公路海天相依、山水相拥，与岭南建筑艺术交相辉映，工业文明与生态文明和谐发展；融海洋、生态、低碳、环保、和谐于一体，汲海洋文化、绿色生态文化、金色果园文化、现代都市文化之精华，成为国内外著名公路建设的绿色生态教育基地。
2基于公路建筑学的珠海机场高速公路分区环境设计
2.1带状的公路建筑空间带状的公路建筑空间是公路建筑学研究的重点之一。相对于建筑单体的内部空间而言，公路建筑群总体上是一个带状的外部空间；相对于公路占地以外的自然界而言，公路建筑群又似一个“相对封闭”的带状空间（如全封闭的高速公路、一级公路等）或“半封闭半开敞”的带状空间。在研究公路建筑群时，我们将公路建筑群视为带状的外部空间，以一个公路行为人来审视公路建筑群的空间特性。1）带状公路空间环境背景。对拟新建的公路而言，公路线位两侧的空间环境背景由区域自然和社会环境背景所决定。这些环境背景包括农田、林带、民居、厂矿、鱼塘等，也有公路穿越或平行城乡、管道、铁路、公路、河流及其他设施时的桥梁、街道、管道、铁路、公路、河流等。珠海机场高速公路全线桥梁和隧道较多，路基段较短，路线途径三灶工业园区、小林镇工业园区、新青工业园区等，沿线野生植被较多，甘蔗林、香蕉林较多，周围植被茂密，生态环境良好。2）带状公路建筑空间的心理序列。空间序列体现出空间之间的一种关系。公路是有特定的几何线条和空间节点共同组成的空间序列，注重建筑群或景观随时间和地点、时间和空间这些维度而变化。这种空间序列与心理及视觉空间序列存在相同的一面，也存在许多差异。不同道路空间序列的形式之间，其心理及视觉特征存在明显的差异。带状公路建筑空间的心理序列有两段式、三段式、多段式。（1）两段式。公路起点至终点，终点达到心理的高潮。中间没有立交、平交等节点，这类公路比较少见，多为较短的低等级公路、农村公路或林间公路、厂矿公路。空间形式基本不变，空间没有断面宽度变化，平面有曲线或纵面有起伏，有时存在填挖形成的空间封闭、半封闭或两侧绿化形成的半封闭或半开敞。（2）三段式。在公路起点与终点之间存在立交、平交等节点，空间断面宽度基本不变化，仅在节点段存在变化，之后又保持原状，平面有曲线或纵面有起伏。这类公路多为低等级公路。（3）多段式。在公路起点与终点之间存在多个立交、平交、服务区、收费站等节点，也存在大量的交通工程设施（如标志、标识），一方面起到引导心理的作用，另一方面每个节点多会产生相应的心理兴奋，尤其有些与旅游景观相关的节点，有些可以让人有所知、有所感的节点或标志性建筑（如服务区建筑、跨线桥、雕塑），之间存在多次可以掀起高潮的环节。
2.2公路建筑小区根据全线建筑群特点，结合珠海机场高速公路项目自然环境特点和难点，遵循上一节100km/h的设计速度对应的5~8km公路建筑小区的长度推荐值，基于“生态、海洋、低碳、环保、和谐”思想，将珠海机场高速公路划分为以下五个公路建筑小区，此种分区划分方式既表达了人类文明的发展历程，又表达了珠海地区低碳、环保建设的新目标、新要求。分区景观表现手法：采用“形、势、境、细”的设计手段，运用乡土植物、景观石、色彩变化等方法塑造沿线景观。景观方案表现形式：按照行车速度和区域特征划分不同的小区长度，细化设计小区景观。采用各种设计方法，突出沿线景观，各小区沿线公路景观设计与周围环境相融合。从心理与景观、文化角度各阶段的主题分别如下。（1）起点~YK7+000：瀚海明珠此段山水相间，路线途径老机场旧路、机场西互通、眼浪山一号、二号隧道。提出以“瀚海明珠”为主题，突出海洋文化，寓意为承瀚海之辽阔，赛明珠之璀璨。（2）YK7+000~K12+600：红树林景观特色带此段跨越大门河，路线主要途径三灶互通、红树林风景区等。此段建设红树林景观特色带，借景于公路景色之中，突出红树林湿地风光。（3）K12+600~K22+510：香蕉林景观特色带此段跨越鸡啼门河道，路线主要途径红旗互通、鸡啼门特大桥、香蕉林等。此段建设香蕉林景观特色带，突出岭南果园风光。（4）K22+510~ZK26+000：生态鱼塘特色景观带此段有大片渔塘，路线主要途径乾务互通等。此段建设生态鱼塘特色景观带，同时可在附近开发建设渔村旅游餐饮行业，将生态鱼塘特色景观带与地方旅游开发相结合，既成为本项目道路建设的一个亮点，又极大地促进的地区经济的发展。（5）ZK26+000~终点：生态荔枝园特色景观带此段有大片荔枝园，路线主要途径金台互通、锅盖栋隧道1号、2号等。此段建设生态荔枝园特色景观带，同时可在附近开发建设荔枝生态基地，吸引机场过往游客驻足停留、品尝佳果；将生态荔枝园景观特色带与地方荔枝生态基地相结合，打造岭南第一荔枝园，成为本条路建设的又一亮点。
3研究提出的分区景观建设方案
2010年至2011年项目组多次进场调研，并基于分区设计思路提出景观建设方案，也多次与建设方等相关单位沟通协调，多次听取专家意见与建议，对于路侧和中央分隔带景观设计形成以下分区景观建设方案。
3.1路侧景观珠海机场高速公路全长约30公里，以高架桥和隧道为主，4个穿山隧道总长度达22公里。公路全线的桥梁隧道占线路总长的70%以上，比山城重庆高速公路的桥隧比还高。因此路基段绿化较少，研究根据沿线环境情况，选取典型路段进行设计研究，最大限度地保护原地貌环境，充分利用现有资源，突出地域景观。路侧绿化景观工程设计亮点：路侧景观划分5个不同主题段落，根据不同段落周围的自然环境进行景观设计，重点对分离式路段等典型段落进行了景观改善设计，景观绿化设计独具特色。1）典型路段一景观建议方案（ZK3+970~ZK4+070）（1）原方案分析ZK3+970~ZK4+070路基为填方路段，连接机场西路高架桥和眼浪山一号隧道。路线左侧周围地势较为平坦，主要种植荔枝；路线左侧有一采石场，影响景观视觉效果。原方案中ZK4+000~ZK4+058段采用填方补衬拱植草防护、ZK4+015~ZK4+030采用撒草籽间种灌木防护、ZK4+058~ZK4+070采用液压喷播植灌草。原设计方案不能遮挡路线左侧不良景观，整体景观效果欠佳；由于此路基段位于眼浪山一号隧道洞口，原设计方案不能有效遮挡眩光，易造成安全隐患。（2）建议方案设计与分析建议此路段以“果香”为主题，路线填方路基左侧边坡ZK4+015~ZK4+030段采用本合同段清理苗木中的大乔木进行遮挡，如樟树、榕树、竹等。右侧边坡ZK3+970~ZK4+070段采用芒果、荔枝、桂圆、木瓜等苗木进行自然式栽植。建议方案充分利用现有资源进行绿化，突出了岭南独特的田园风光，既快速美化了坡面、降低绿化工程的造价，又遮挡了不良景观，有效控制眩光，取得良好的经济性和安全性。2）典型路段二景观建议方案（ZK6+190~ZK6+287、YK6+155~YK6+230）（1）原方案分析ZK6+190~ZK6+287、YK6+155~YK6+230为挖方路段，连接龙塘村1号大桥和龙塘村2号大桥。四周生态环境较好，植被茂密，主要种植松树。原方案中ZK6+190~ZK6+287、YK6+155~YK6+230段，路肩外侧最远距挖方边界约16m，均采用挖方整平植草，缺乏过渡处理，造成视觉景观不和谐。（2）建议方案建议ZK6+190~ZK6+287、YK6+155~YK6+230取消路侧护栏，挖方整平路段采用乔灌草结合的方式，自然式栽植，利用不同植物高度逐渐过渡与占地界外部自然相接。主要采用植物有：松、棕榈、蒲葵、猪屎豆、山毛豆、狗牙根、百喜草、画眉草、葱兰等。（3）类似路段沿线挖方整平植草、填方整平植草、浅挖地填路段均可采用上述方法进行绿化，使路侧环境与周围景观协调一致。3）典型路段三景观建议方案（K9+680）（1）原方案分析K9+680段为路基与大门河高架桥连接处，原方案采用10号浆砌片石护坡，景观效果较差。（2）建议方案建议在保证安全的基础上，将浆砌片石护坡改为正六边形骨架防护，并在上面撒播草、灌种籽，适当添加花灌木草籽。适合的主要植物有：高羊茅、紫羊茅、木豆、山毛豆、猪屎豆、刺槐、马尾松、盐肤木、万寿菊、波斯菊、鸡冠花等，从而增强景观效果和水土保持效果。（3）类似路段沿线桥头锥坡段均可采用上述方法进行绿化，尽可能恢复自然生态环，塑造良好的景观效果。4）典型路段四景观建议方案（K22+279~K22+300）（1）原方案分析K22+279~K22+300为半填半挖路段，距路线左侧70米有石狗水库，四周有散落分布的小型鱼塘，主要分布植物有松、荔枝。原方案边坡仅植草，景观效果较差。（2）建议方案注重边坡绿化所采用的乡土植物尽量与背景相融合，建议采用“荔枝”进行自然式栽植的方法，既能与背景荔枝园巧妙融合，突出岭南田园风光，又能充分利用现有资源，降低绿化成本。（3）类似路段由于本项目桥隧比较大，除去互通立交边坡外，主线路基段较少，本方案设计方法适用于全线路基边坡绿化。
3.2中央分隔带景观中央分隔带景观工程景观设计亮点：利用乡土植物树种的丰富性和多样性，塑造地域风情浓厚的景观；其中K2+300~K2+864段、K9+400~K9+680段，中央分隔带景观绿化与海洋文化相结合，景观设计独具匠心。（1）原方案分析K0+000~K2+300为机场西路利用路段，中央分隔带已经绿化。本项目中央分隔带宽度设计为2m，实际绿化范围是1.6m。中央分隔带采用凸型，种草绿化，植物防眩。中央分隔带缘石为C20混凝土预制块，中图2桥头锥坡绿化示意图央分隔带纵向碎石渗沟深度为35cm，纵坡同路线纵坡并不小于0.5%。原方案未确定植物种类、冠幅、半径、间距，缺乏景观效果且不能有效遮挡植物眩光。（2）建议方案中央隔离带绿化起着遮光防眩、诱导视线和改善景观的作用。由于中央隔离带土薄、土地条件差。因此，防眩树钟选择适应本地气候、抗逆性强、耐干旱、抗病虫害、枝叶浓密、常绿耐修剪灌木，乔木花灌木多层次进行搭配，显示不同地段风情。本项目从K2+300机场西互通开始新建道路中央分隔带设计，采用不同植物搭配，平滑、自然地引导司乘人员视线延伸，遮挡对向车辆产生的眩光。方案一：选用矮杆大红花、尖叶杜英、海桐球、葱兰。本方案适合于整体路基段中央分隔带设计，注重景观与防眩功能效果，强调景观层次与色彩搭配，达到舒缓司乘人员紧张情绪、美化环境、降低噪声的良好效果。本方案采用尖叶杜英（胸径3~5cm）株距3m，矮杆大红花（冠幅60cm）株距1m；沿线两侧海桐球（冠幅60cm）间距1m，撒播葱兰草种160cm。适合路段：K2+300~K2+864方案二：选用红绒球、桧柏、大叶紫薇、葱兰。本方案适合于整体路基段中央分隔带设计，注重视线引导作用，采用大叶紫薇、桧柏和红绒球混合搭配，平滑、自然地引导司乘人员视线延伸，遮挡对向车辆产生的眩光，避免产生视觉错乱。本方案设计规格为：大叶紫薇（胸径3cm）株距2m、桧柏（苗高1.6m）株距100cm、红绒球（冠幅60cm）株距100cm。
适合路段：K9+400~K9+670方案三：选用勒杜鹃、垂榕柱、葱兰。本方案适合整体式路基段中央分隔带设计，注重视线引导和防眩效果，以垂榕株为基调树种，沿线两侧各栽植勒杜鹃（冠幅60cm）间距100cm，并撒播葱兰，添加景观美感。垂榕柱（苗高160~200cm）设计高度将采用“渐变”手法，从1.6m渐变到1.8m，株距1.5m，其设计结果大大增强夜间防眩效果，基本消除夜间眩光安全隐患。适合路段：K11+050~K12+560方案四：选用蒲葵、软叶刺葵、葱兰。本方案适合整体式路基段中央分隔带设计，注重景观和防眩功能效果，强调景观层次和色彩搭配，达到舒缓司乘人员紧张情绪、美化环境、降低噪音的良好，充分展现亚热风情和独特的岭南文化。本方案采用软叶刺葵和蒲葵自然式组团栽植。蒲葵（苗高1~3m）株距1~5m；软叶刺葵（苗高2~4m）株距1~5m；撒播葱兰，宽度为160cm。适合路段：K22+270~K22+500
4结语