绿色运输报告篇1
为切实加强我站“绿色通道“工作，贯彻落实国家相关政策，严格执行“绿色通道“车辆通行的相关规定，保障鲜活农产品流通，切实将“绿色通道“政策落实到实处，特制定实施计划，具体内容如下：
一、指导思想
以“三个代表“重要思想和科学发展观为指导，深入贯彻落实上级部门指示精神，遵循“积极落实、规范程序、打击假冒、加强监管“的原则，实现“绿色通道“顺畅通行，提高“绿色通道“车辆通行效率，为过往司乘服好务、站好岗，树立我站良好形象。
二、组织领导
为切实加强领导，保障“绿色通道“工作顺利开展，根据“统一领导、责任到人“的原则，成立专项领导小组，名单如下：
组长：
副组长：
成员：
三、稽查管理
为切实加强管理“绿色通道“车辆，打击假冒“绿色通道“车辆，成立专项的稽查管理领导小组，成员名单如下：
组长：
副组长：
成员：
四、政策依据及解读
（一）国家相关政策依据
11月19日，国务院下发的《国务院关于稳定消费价格总水平保障群众基本生活的通知》（国发〔〕40号）。
（二）交通主管部门相关政策
12月20日，交通运输部下发的《关于进一步完善和落实鲜活农产品运输绿色通道政策的通知》（交公路发〔〕784号）。
11月26日，交通运输部联合国家发改委、财政部下发的《关于进一步完善鲜活农产品运输绿色通道政策的紧急通知》（交公路发〔〕715号）。
（三）省交通运输厅高管局下发的相关政策
10月18日，《关于在全省高速公路开展规范“绿色通道“工作的通知》（豫交高管〔〕109号）。
(四)收费政策重点解读
所有运输鲜活农产品的“绿色通道“车辆，必须同时满足以下条件时，才能享有减免通行费的优惠政策：
1、货物种类必须在国家公布的鲜活农产品品种目录中。
2、运输鲜活农产品的车辆必须整车合法装载，超载幅度在国家公布的合理计量误差5%范围内。
3、所装载的鲜活农产品应占车辆核定质量或车箱容积的80％以上，混装的其他农产品不超过车辆核定载质量或车厢容积20%的车辆。
4、运输鲜活农产品车辆必须在指定验货点接受查验，并由“绿色通道“专用通道通过。
5、与其他货物混装的运输车辆，不享受“绿色通道“通行费减免优惠政策，应正常缴纳高速公路通行费。
6、对假冒、违法超限超载运输鲜活农产品的车辆，以及有其他违法行为、拒绝通过指定车道或拒不接受查验鲜活农产品的运输车辆，收费站可不给予“绿色通道“免收通行费的优惠政策。
五、组织实施原则
（一）各班组应成立验货小组，明确带班领导，同时配备两名以上成员进行验货。
（二）验货人员工作期间，由值班班长随机安排，不得长期指定专人从事验货工作。
（三）固定验货点应有完善的设施，推广使用现代化检测设备，其监控设施要满足联网运行的技术要求。
（四）固定验货点正式员工要定期轮换，连续从事验货工作时限不得超过一年。固定验货点负责人工作时限视具体情况，由中心另行规定。
（五）对运输鲜活农产品车辆进行验货时，必须有2名正式员工以上同时进行，验货和发放证件应设立不同岗位，建立有完善的相互监督制度。
（六）查验人员查验时，应着制式反光背心，注意人身安全，查验工作应当依法依规。
验货工作要求及纪律
（一）收费站区验货工作要求
1、验货人员要求
验货过程必须由当班值班班长带领1～2名机动收费员进行，不得长期安排专人从事验货工作。验货工作人员接班前，应上缴所有私人物品，工作期间严禁携带手机和现金。
2、验货的所需物品
“绿色通道“验货工具应包括照相机、活动梯子、验货工具、应急灯等，工作期间要随身携带“现场同步录音录像“设备。
（二）、固定验货点验货工作要求
1、验货人员要求
（1）固定验货点人员应按“四班两运转“实施24小时不间断验货。每班应由1名班长，正式人员2名（其中1名为登记发放“绿色通道检验证“），临时人员2名组成。
（2）固定验货点正式员工要定期轮换，连续从事验货工作时限不得超过一年。固定验货点雇用的临时工连续从事验货辅工作时限不得超过半年。
（3）固定验货点雇用的临时工，只能从事篷布绑扎、货物搬动等辅工作，不得从事货物认证、签发“绿色通道检验证“的工作。
（4）对运输鲜活农产品车辆进行验货时，必须有2名正式员工以上同时进行，验货和发放证件应设立不同岗位，建立有完善的相互监督制度。
2、验货的所需物品
（1）“绿色通道“验货工具应包括照相机、活动梯子、验货工具、应急灯等，工作期间要随身携带“现场同步录音录像“设备。
（2）固定验货点发放的“绿色通道检验证“应设有完善的防伪技术，参照通行费票据或有价证券进行管理，具体格式参见附件8。
（三）验货人员工作纪律
1、严禁工作期间携带私人物品。
2、严禁擅自巧立名目乱收费。
3、严禁对车辆违规抽取和索取被检验物品。
4、严禁伪造或违规使用检验证件、印章、标志。
5、严禁接受司乘人员的礼品、礼金和有价证券等。
6、严禁刁难受检的“绿色通道“运输车辆司机。
7、严禁任何人员单独从事验货工作。
8、严禁与司机互相串通、。
9、严禁在监控范围以外工作。
10、严禁使用人工填写“绿色通道检验证“。
六、验货作业流程
运输鲜活农产品“绿色通道“车辆通过收费站、固定验货点时，应遵循以下作业流程：
（一）验货、收费作业流程
1、值班班长班前随机指定不少于二名验货工作人员，对“工作程序“、“工作职责“、“工作制度“、“廉政规定“进行重点布置。
2、验货工作人员上交私款和手机，物品统一保管。
3、验货工作人员交接验货点设备和物品。
4、验货人员履行告知程序（附件6）
5、引导运输鲜活农产品车辆驶入广场验货区。
6、验货工作人员用对讲机报告监控室：车辆开始验货。
7、监控室工作人员开始对工作过程实时监控。
8、每辆车必须进行不少于4处的查验（包括上、左、右、后四处）。对明显运输鲜活农产品（牲畜、活禽等）的车辆可简化验货流程。
9、应重点检查篷布和集装箱大型车辆，其开箱检查深度不得少于车辆整体长度的50％。
10、验货工作人员通过对讲机向监控员报告：车辆运输物品是。
11、验货工作人员对装载货物符合“绿色通道“种类要求的车辆给予拍照，照片中车牌、车尾、货物应清晰。照片上传至省联网监控中心。
12、验货工作人员和监控员同时登记车辆牌照、运输货物种类等内容。（附件7）
13、将符合运输鲜活农产品目录范围以内的车辆，引导至收费站“绿色通道专用道口“。其他车辆引导至正常收费车道进行收费。
14、运输鲜活农产品车辆驶入“绿色通道专用道口“，收费员向监控室报告：车辆申请“绿色通道“免费操作。
15、监控室核对广场验货信息后发出操作指令：车辆是运输鲜活农产品车辆，请核对超载率。
16、收费员向监控室报告：计算机显示该车超载率为在免费范围内，监控室发出免费操作指令。如超出免费范围，收费员也应向监控室报告。
17、收费员按“其他免费“键，进行免费操作。
18、验货免费操作结束。
（二）固定验货点验货作业流程
1、值班站长班前随机指定验货工作人员，对“工作程序“、“工作职责“、“工作制度“、“廉政规定“进行重点布置。
2、验货工作人员上交私款和手机，物品统一保管。
3、验货工作人员交接验货点设备和物品。
4、验货人员履行告知程序
5、引导运输鲜活农产品车辆驶入验货区。
6、每辆车必须进行不少于4处的查验（包括上、左、右、后四处），明显运输鲜活农产品（牲畜、活禽等）的车辆可简化验货流程。
7、应重点检查篷布和集装箱大型车辆，其开箱检查深度不得少于整体车辆长度的50％。
8、验货工作人员对装载货物符合“绿色通道“种类要求的车辆给予拍照，照片中车牌、车尾、货物应清晰。照片上传至省联网监控中心。
9、验货工作人员将车辆行车证、货物验货单交“绿色通道检验证“办证人员。
10、“绿色通道检验证“办证人员将车牌号、车型、颜色、货物名称、验货人、办证人和发证时间等信息输入微机进行办证。
11、“绿色通道检验证“办证人员将加盖检验章、密码章后的“绿色通道检验证“，由值班班长审核后发放。
12、验货程序结束。
七、监督稽查
投诉电话：0373-8878045
“绿色通道“政策实施过程中，加强班组自查、收费站专项稽查，管理处、管理中心督导检查，全方位监督管控，确保“绿色通道“政策落到实处。
（一）收费班组自查
收费班长应在交班结束后，仔细与监控员核对当班期间的“绿色通道“车辆信息，并向收费站值班站长汇报当班“绿色通道“免征情况和验货整体情况。
（二）收费站专项稽查
1、值班站长应在每班结束后，认真核对监控室《收费站鲜活农产品运输“绿色通道“车辆信息统计表》。
2、值班站长应逐车调阅验货工作录像核对信息。
（1）针对收费站区验货的重点稽查以下信息：
①对短距离运输鲜活农产品的车辆核对入口信息。
②车货总质量超过49t大型的车辆。
③运输货物品种与季节有明显反差的车辆。
④抽查广场验货工作图像，抽查率不得低于50％，并记录图像稽查记录。
（2）针对固定验货点验货的重点稽查以下信息：
①“绿色通道检验证“数量与微机显示免费数量的一致性。
②固定验货点要通过网络，核对本班次发放、收回“绿色通道检验证“的数量一致性。
③对短距离运输鲜活农产品的车辆核对入口信息。
④车货总质量超过49t大型的车辆。
⑤运输货物品种与季节有明显反差的车辆。
⑥抽查收费站复检全部工作图像，并记录图像稽查记录。
3、于每月27日前，将本站针对“绿通“稽查月总结报告上报至管理中心。
八、实施阶段计划安排
贯彻落实运输鲜活农产品“绿色通道“政策，分三个阶段进行。
第一阶段：12月1日-12月31日：宣传、动员、培训以及验货点设施安装、设备维护、调试，增加验货人员、“绿色通道“政策等，实施初期运行阶段。
采取多种方式开展广泛宣传，对全体员工进行动员、培训。通过电子显示屏、宣传横幅、“绿色通道“相关政策，全方位做好“绿色通道“政策的各项宣传和解释工作；召开动员大会，对全体员工进行动员；对“绿色通道“政策、注意事项等进行培训，根据相关政策对“绿色通道“政策试运行，逐步规范收费秩序，同时对试运行情况进行统计分析、总结、完善。
第二阶段：1月1日-3月31日：实施提高阶段。
按照管理中心统一部署，积极加大工作力度，配合“绿色通道“管理工作的顺利实施，进一步规范“绿色通道“查验程序，加大现场稽查力度和处罚力度，加大对假冒“绿色通道“车辆逃费行为的打击力度，切实维护春运期间正常的车辆通行秩序和收费秩序。
第三阶段：4月1日以后，持续巩固阶段。
继续按照第二阶段的要求，贯彻执行运输鲜活农产品“绿色通道“政策转入常态化实施阶段。
九、有关要求
（一）加强领导，高度重视。要严格“一把手负责制“，制定切实可行的活动方案，建立“绿色通道“长效管理机制，加强现场人员的教育和管理，切实把运输鲜活农产品“绿色通道“政策落实到位。
（二）加强培训，做好服务。坚持做到文明服务、廉洁自律、依法依规办事，保证宣传到位、程序到位、执行到位、监管到位。各收费站在具体执行时，要加强“绿色通道“政策和操作的相关培训工作，真正把政策学习到位，标准理解到位，贯彻落实到位。对于有困难的司乘，要提供力所能及的帮助，对政策有疑惑的司乘，要耐心解释透彻，防止因政策宣传、解释不到位而引起矛盾激化和投诉发生。
（三）加强统计、科学分析。密切关注收费数据，尤其是车流量的动向，做好收费数据的统计和分析工作，并将数据及时上报管理中心通行费管理处。
（四）充分发挥“路警四联合“作用，保障畅通，打击逃费。科学调配人员，开足道口，确保收费道口畅通，并联系各地公安、交警单位对绿色通道工作提供支持，建立路政、公安交警的联动工作机制，对违反绿色通道政策、拒交少交通行费、恶意堵塞收费车道、强行闯卡、殴打收费工作人员、破坏收费设施、扰乱正常收费秩序的，要依据有关法律法规，由公安机关予以处罚。路政单位要积极发挥“路警四联合“的作用，组织保障车辆及人员，加大现场处置力度，维护收费站正常工作秩序，确保验货点正常运行、道路畅通。
（五）严格稽查，奖罚分明。不定期开展明查暗访和专项稽查，切实提高工作质量和服务水平，保障运输鲜活农产品车辆畅通，对表现突出的单位和个人，将根据相关政策进行表彰。同时，严格落实责任追究制，凡有下列行为的将按有关规定处理；情节严重的，对直接责任人给予处分；构成犯罪的，对直接责任人移送司法机关立案查处：
1、不执行“绿色通道“优惠政策，妨碍鲜活农产品流通和“绿色通道“畅通的；
2、未坚持文明服务、依法依规办事，造成有理投诉或给管理中心带来负面影响的；
3、虚报、假报、错报“绿色通道“信息，造成重大经济损失的；
4、未按规定程序擅自执行“绿色通道“优惠政策的；
5、伙同、串通、协助司机利用“绿色通道“优惠政策偷逃通行费的；
绿色运输报告篇2
关键词：素质教育绿色主题高职英语信息技术
引言
同志指出，“良好生态环境是人和社会持续发展的根本基础。蓝天白云、青山绿水是长远发展的最大本钱。”人是建设美丽生态环境的主体，生态文明理念的树立，环保制度的遵照执行，资源节约和环境友好的生活方式和生产方式，都离不开理性的人。高职院校作为培养生产、服务一线高素质高技能型人才的重要教育基地，理应承担传播和实践生态文明的责任，培养具备生态文明素养、按照生态理性行事的社会经济建设者。在生源竞争和就业压力下，高职课程设置强调职业特色，聚焦岗位能力，培养企业需要的生产服务人员，从而提高院校自身生存竞争力。高职院校人文课程也逐渐功利化――紧跟行业企业文化，突出职业能力培养，实用为主；引导学生思考人与自然等人类永恒主题的通识课程近乎零。培养高素质高技能型人才不等于培养企业满意的工作机器，人是改造自然社会的主体，忽视引导学生对自然进行关注和爱护，有违于“全人”培养目标，也不利于经济社会的长远发展。更何况，不少高职学生环保责任意识淡薄，认为节能减排、生态环境等生态文明建设工程是国家的事，与个人关系不大，校园内粮食、水电浪费以及过度消费等现象仍普遍存在。因此，唤醒学生环保意识，促进学生养成绿色消费行为应该成为职业教育中不容忽视的主题。本文将探析如何依托网络平台，在高职英语教学中渗透绿色主题教育，既学习英语，又促进学生形成环保意识。
一、依托网络平台，构建绿色主题教学资源
教学活动的实施必须依托具体的介质，课堂教学最主要的介质是教材。绿色主题教学同样需要介质，这种介质不是教材，而是依托网络平台建设的多模态媒体资源。将绿色主题融入高职英语教学，旨在让学生感知环保问题，增加危机意识，获得基本常识，教师所需做的就是依靠庞大的网络资源，搜索并精心挑选环保主题教学资源，进行剪辑编辑，使之更符合教学要求，然后通过信息共享平台实行资源共享，类似于向学生提供电子化、立体化教材。
高职公共英语教材内容多按CBi（content-basedinstruction）即主题教学模式组织，如分大学生活、语言学习、人生职业、娱乐运动等话题，融入绿色主题教学，其实不过是在原有教材内容基础上新增了一个单元，即绿色主题教学单元。这个单元不是通常passagea和passageB加练习的精读模式，而是由大量文章、视频、图片等构成的泛读泛听模式，学生通过理解英语讯息，认知环境问题，形成环保意识。
在实施绿色主题教学前，笔者依托大学城空间平台进行了绿色主题教学资源建设，步骤如下：一是细化绿色主题，设子栏目，建构资源：在大学城空间建立“绿色主题教学”栏目：下设“空气污染”（节能减排、绿色出行）、“水污染”（工业排放、生活用水）、“白色污染”（垃圾分类、环保袋、电池回收）、“灯光污染”（电能节约），“新能源开发”、“动物保护”等，子栏目有相关英文文章，均撷取于权威英文网站，如BBC网站的nature（大自然）栏目、ChinaDaily的Green（绿色）栏目、VoaSpecial中agricultureReport（农业报道）、Cnn重大自然灾害报导、维基百科等等。并对其中难词生词进行中文标解，减少学生阅读困难；对中文媒体报导的环境问题也进行转载、导读，使学生获得背景知识，更顺畅的阅读英文文章。二是链接与环保主题相关的优质网络视频资源，实行多渠道多介质输入。三是表格化导航资源，方便学生点击浏览，并撰写导语，引起学生阅读兴趣。
编辑的自主学习资源包，要引起学生阅读兴趣，资源包前的导语撰写要讲究方法，要尽量去掉类似作业布置式的严肃呆板范式，应尽可能使用接近高职学生心理的词汇，同时抓住专题栏目中能引起学生共鸣的地方。如果将资源包比作一本书，导语犹如封面或前言，在电子阅读流行的背景下，导语还要力求简短。试举笔者撰写的导语2例如下：
导语1：BBC-nature（大自然）：登录该网站，首先映入你眼帘的是大自然中可爱的动物，是不是萌萌哒？毛茸茸的雏儿，真想抚摸一下哦，人类有了温柔和爱，才有可能和它们和谐共处大自然中。在这里，你可以读到有关于动物生存状态、史前动物如恐龙的报导，还可以观看、学习拍摄野生动物生活小视频。
导语2：VoaSpecial-agricultureReport（农业报道）：VoaSpecial是一个非常适合英语初学者的英语学习节目，点开网页，那圆润醇厚的美式英语在你耳边响起，像一股清泉漫过你的心田，漫过你心田的还有娓娓道来的美国历史、文化和教育......在这里你可以听到最新的科研前言信息、触摸人类探索自身和宇宙的痕迹，还有也许和你舌尖绿色美食息息相关的有机农业，在你的家的菜园，后院，阳台，也许哪一天，你也可以亲自尝试一番。
导语1“萌萌哒”是学生喜用的网络交流语，动物是高职学生感兴趣的话题之一。导语2强调节目非常适合英文初学者，鼓励学生学习原汁原味英文时，也引导学生关注其中绿色主题内容。
二、有效利用学生工具性学习动机，引导学生自主学习绿色主题内容
高职学生学习的工具性动机较强，普遍认为上职业院校就是学习一技之长以找份好工作；他们对课程设置的普遍认同感是“实用”，课程与专业、就业、岗位联系紧密，教学做一体，学习态度就更端正、更认真，学习也愿意多下功夫。由于学习的工具甚至功利性，对于人文素养课程，其学习态度相对散漫，有兴趣就课堂听听，课外很少深钻。在这样的学习背景下，将绿色主题教学引入英语水平参差不齐的高职英语课堂，该如何着手呢？
一是有效利用高职学生工具性学习动机，引导学生自主学习绿色主题资源。高职学生英语学习动机工具性、功利性强。笔者曾对教学班级165人进行问卷调查，关于英语学习目的一项，89.7%的学生认为是通过考试、顺利拿到毕业证，63.6%的同学想尝试大学英语四六级考试，并获得证书，使自己在用人单位招聘时更具竞争力；只有9.8%的学生认为是为了交流、获得信息、了解世界，而这恰恰才是英语学习的最终目标。学生长期处于应试英语学习中，功利性目的根深蒂固，与其低效促转变，不如因势利导，适当利用工具性学习动机，引导学生自主学习英文环保主题内容。在实践中，笔者以大学英语四六级考试阅读和听力理解中的环保考题启发学生关注权威英文网站的环境热点；同时模仿体育赛事中项目难度系数加分法，提高英文值日报告中环保主题的起评分，偏向学生多做环保主题值日报告。
二是增加主题学习资源的感官刺激性。高职学生认知特点多形象、直观，喜欢多感官刺激，对视频、音频资源关注度超过文本资源，对图片的领悟优于文字；对严谨呆板的讲解昏昏欲睡，追求动感、新颖和创意。绿色主题学习资源建设应遵循高职学生认知特点，曲高和寡，教育目的则达不到。在实践中，笔者组织环保主题教学资源时，充分利用BBC环保记录片、网易公开课中teD环保视频、国内权威媒体对环境报导视频，这类声音字幕画面三元素合体的不超过15分钟的微视频，能高度吸引高职学生注意力，是高职学生英语视听练习和环保主题学习的优质资源。其次，搜集能引起强烈感官刺激的环境污染和破坏图片，给学生留下深刻震撼，自觉意识到环境保护不只是一个公众话题，而是人人需履行的职责；不仅要自律，还要宣讲说服他人。
三是做好自主学习引导、包括导语的撰写和任务设计。环保主题只是高职英语CBi教学模式下的学习内容之一，除主题单元听说读写教学外、高职英语课堂还纳入了考证训练、行业英语学习等，因此环保主题学习实质上是借助网络平台组织的课外自主学习。为保证学习的有效性，导语撰写和任务设计很重要。像报刊文章加编者按、highlights（要点）一样，文本前加导语旨在突出文本内容要点和文本特色，学生可根据导语选择适合自己的学习内容；任务设计则针对英语基本技能训练，毕竟高职英语教学的中心目标是训练英语基本技能，而通过有目的地学习英文环保视频音频资源，可以丰富词汇，训练听力。
三、语言输出，小组合作做绿色主题英文值日报告，构建教学主体评价
语言学家Swain的输出假设认为：语言输出有三个功能可以帮助实现语言准确度的发展，这三个功能分别是：1）假设检验功能：二语学习可以说是一个对目标语不断做出假设并对此假设做出检验和修改假设的过程，输出是对学习者对目标语的假设的一种检验；2）元语言功能：“当学习者反思他们自己对目标语的使用时，输出起着元语言功能，输出能使他们控制和内化语言知识；3）注意功能：输出能引起学习者对自身中介语与目标语之间的差距的注（Swain，1995：126）。
因此，高职英语绿色主题教学不仅要重视语言输入多样性、准确性，还要重视语言的输出，即学生如何用英文描述环境问题、分析原因、提出建议或举措。小组合作并以幻灯片形式做绿色主题值日报告是笔者实证研究中采用的方法。两人一组，选择一个绿色主题，查阅资料，做可理解解读。课前十分钟为绿色主题值日报告时段，轮值小组向全班作五分钟以内的陈述，然后接受教师、同伴提问。
依托空间进行的英文绿色主题教学，评价是非常重要的环节，学生潜能发挥、学习兴趣激发、积极情绪保持都有赖于有效的评价方式。有效评价方式应包括：1）构建教学主体评价标准。教学主体即教师和学生，评价小组输出绿色主题值日报告，教师不应只给一个评价等级，而要鼓励调动学生进行评价。学生积极评价，一方面可使学生专著于同伴的报告，另一方面促使其学习和思考。教师可从问题切入角度、讲解深度、与实际联系紧密度、作品呈现方式与手段、英文正确等方面建立评价标准，引导学生提出建设性意见。2）注重评价的情感性原则。情感灌注是成功课堂的一个要素。绿色主题教学活动中，教师应积极肯定学生对环保问题的关注，接受作品差异，接受学生对环境问题理解的深浅不一，引导学生逐渐关心人文，淡化功利。3）通过信息共享平台，建立反馈机制。教师可建立即时绿色主题学习群组空间，对学生绿色主题学习活动进行叙事，通过空间加深师生间的交流与对话，多渠道交流思想和观点，促进绿色主题学习活动有效进行。
结论
依托空间的高职英语绿色主题教学实行了两个学期，通过实验班和对照班相关数据分析，发现：1）实验班学生对环境问题的关注度明显高于对照班，在教师提供的五类值日报告主题“大学生活、人生智慧、西方文化、娱乐运动、环保绿色”中，实验班选择环保话题内容人数的占67.5%，对照班27.6%。2）实验班对环境问题的英文解说能力高于对照班，主要表现在实验班学生更主动尝试到推荐的英文网站如维基百科等查找资料，主题阐述中能熟练运用提出问题、分析问题、解决问题的逻辑路径；对照班则较多选择中文百度，然后通过有道等机器翻译成英文，主题阐述空泛且逻辑松散，英文表述语法错误多。3）在环保主题文章阅读成绩测试中，实验班成绩高出对照班，说明实验班学生通过环保主题的英文学习，积累的环保主题词汇和背景知识多于对照班，环保主题阅读能力提高。4）在校园绿色消费行为问卷中，对“节约用水（如二次利用洗衣服、洗菜水，减少沐浴时间等）”，“最后一个离开教室或寝室时，总会随手关灯”，“休息时，经常将手机处于关机状态”三项选择种，实验班在测试前选择“经常”“总是”达到53.6%，对照班为58.6%，2个学期后再测试，实验班选择“经常”“总是”达到87.6%，，对照班为67.3%。实验班和对照班环保意识均有提高，但实验班环保意识于对照班，说明绿色主题教育起到积极作用。”
参考文献
[1]Swain，m.（1985）.Communicativecompetence：Somerolesofcomprehensibleinputandcomprehensibleoutputinitsdevelopment.inS.Gass&C.madden（eds.），inputinsecondlanguageacquisition（pp.235-253）.Rowley，ma：newburyHouse.
绿色运输报告篇3
一，以业务培训为契机，扎实提高收费人员堵漏增收政策水平.一是理论培训.2010年开年之初，收费所结合全年通行费征收计划和收费形势，组织堵漏增收专题培训，认真学习了“集团公司稽查手册”，“集团公司堵漏增收界定”，“收费公路管理条例”，“交公路发〔2009〕784号文—关于进一步完善和落实鲜活农产品运输绿色通道政策的通知”，“皖交路〔2005〕66号文—关于印发安徽省开展全国鲜活农产品流通‘五纵二横’‘绿色通道’及示范通道建设工作实施方案的通知”等相关文件.二是业务操作.光学理论文件不进行操作实践，是毫无意义的.要求每一个收费人员必须将堵漏增收政策和文件熟记于心.并能迅速将政策内容运用到堵漏增收实际工作中去，切实达到堵漏增收目的，提高实征率.三是规范收费流程.堵漏增收工作最关键的是抓好日常管理，既要防止内容标准，流程执行不严造成的人为漏逃通行费现象的发生，也要防止部分车主通过各种手段恶意偷逃通行费现象的发生.收费所对内主抓日常收费流程操作规范的执行，并将规范操作收费流程纳入到量化考核中去，严防人为漏增.同时，加强收费人员思想教育，树立通行费征收“颗粒归仓”的意识，确保“应征不免，应免不征”政策的执行.
二，以微笑服务为抓手，全力做好收费现场管理.收费现场管理的好坏直接反映出收费管理的水平，直接与通行费征收息息相关.因此，收费所以微笑服务为抓手，把抓好收费现场管理作为日常工作的重中之重，紧紧咬住现场管理不放松，不断加强现场管理力度，提高现场管理的水平.竭力维护正常的收费秩序，创建平安和谐安全畅通的收费秩序.一是抓好值班长.值班长是收费现场最直接的管理者，是收费班组的带头人，起到承上启下的核心作用.他们长年在收费一线工作，与收费人员朝夕相处，整日与司乘人员打交道，熟悉收费政策和收费流程以及收费现场，协调各方的能力较强，应对特发事件的经验比较丰富.抓住值班长就从本质上讲就是抓住了收费现场管理的灵魂和中心环节.二是抓录像调阅.明确要求值班长必须在规定的时间内调阅收费录像，查找问题，总结反馈.三是抓收费流程操作.收费流程是具体实施通行费征收的操作程序，不能随意变更.四是抓规范记录.每日检查值班长，监控员当班日志填写，看其是否按规范要求填写，看其填写是否真实，看其填写是否全面.通过规范填写当班日志来真实的还原和反映当班管理情况.五是抓监控授权和监控记录.监控室是收费所各类信息汇集地，同时也是接受指令，发出指令的中心，具有现场控制和监督授权两大基本功能.抓住了监控授权既能提高工作效率和把握收费政策的原则性，也能对收费现场权力使用起到监督控制的作用，防止权力滥用和贪污行为的发生，确保依法征收通行费.六是抓好月票办理.根据省交通厅，财政厅的文件精神，收费所将月票办理程序对地方车辆进行宣传.严把月票办理审核关，对不符合办理条件的车辆坚决不予办理.并承诺24小时办理，接受司乘人员的监督.
三，规范堵漏增收管理行为，提高工作效率.一是收费员准确记录闯道逃费车辆的牌照.二是值班长现场处理，并记录闯道情况.三是上报监控室进行录像保全和闯道登记.四是根据闯道录像情况决定是否上报“黑名单”，并填写黑名单台账.五是对于不符合上报黑名单的车辆，收费所集中编制闯逃车辆目录，集中时间，集中力量给予重点打击.六是加强对偷逃通行费车辆的集中整治，严厉打击偷逃通行费的车辆和行为，确保通行费“颗粒归仓”；七是扩大宣传，提高收费政策的影响力.
四，具体案例.
（一）绿色通道车辆.2010年上半年全所共减免绿色通道车辆5083辆，减免金额共计116415元.205所绿色通道执行的是“皖交路〔2005〕66号文—关于印发安徽省开展全国鲜活农产品流通‘五纵二横’‘绿色通道’及示范通道建设工作实施方案的通知”等相关文件，对皖籍整车运输各类新鲜蔬菜，新鲜瓜果，鲜活水产品和活鸡，活鸭，活鹅，活猪，活牛，活羊以及新鲜的肉，蛋，奶等鲜活农产品的车辆，达到整车运输鲜活农产品必须在车辆有效容积或核定载质量的820％至100％范围内，方可减免通行费，否则全额征收通行费.外省绿色通道车辆一律不实施减免.在实际工作中，收费所严格按照文件规定对绿色通道车辆实施“一看二检三确认四记五报六放行”.即：一看，当有皖籍绿色通道车辆要求免费时，收费员通知监控员，要求值班长到现场查看，并检查绿色通道车辆有效货物运单，行驶证，驾驶证等有效证件；二检，值班长现场对绿色通道车辆装载货物进行现场检查，查看装载货物及装载容积量是否符合文件要求.三确认，通告查看有效货物运输单和证件，查看车载实物及容积量，最后确认是否符合减免条件；四记，收费员将绿色通道车辆相关信息记录下来.五报，是收费员将绿色通道车辆车牌，载货，查检情况通报给监控员，监控员作专项记录.六放行，对符合文件规定的绿色通道车辆按规定放行，并减免通行费.
（二）收割（插秧）机车辆.2010年上半年4月20日至6月30日全所共放行收割（插秧）机及运输收割（插秧）机整车的车辆3376辆，减免金额共计21670元.根据“皖路征〔2010〕3号—关于对联合收割机跨区作业继续执行免费政策的通知”的精神，收费所严格按文件要求，对省内外实施跨区作业的收割（插秧）机以及整车运输收割（插秧）机的车辆，简化手续，做到：一查二记三报四放行.即：一查，由收费员查验“三证”，即：农机号牌，行车证，《作业证》上的号牌，“三证”齐全一致，实行一机一证.符合条件的车辆放可免费放行.二记，收费员将符合条件的收割（插秧）机及运输收割（插秧）机整车的车辆情况进行记录.三报，收费员将查验情况向监控员进行报告，监控员根据收费员报告的情况对收割（插秧）机及运输收割（插秧）机整车的车辆再进行专项记录.四放行，对符合条件的收割（插秧）机及运输收割（插秧）机整车的车辆给予免费放行.
（三）规范黑名单车辆管理.2010年上半年全所共上报黑名单车辆14辆.根据集团公司2010年工作会议提出“充分发挥管理系统功能”的要求，收费所从最基础的工作做起.首先，规范收费员当班特情车辆记录，记录：车牌，时间，车型等特情车辆信息，交班时交给值班长.其次，规范值班长特情车辆登记，对重点车辆由监控员进行录像回放，并把录像情况向值班长反馈.三是值班长将符合黑名单上报条件的车辆，按上报程序及时上报至公司稽查系统.同时，进行台账台记.四是配合处稽查大队做好黑名单车辆的处理工作，做好黑名单车辆卷宗整理.
（四）专项打击偷逃通行费行为的车辆.收费所一方面对符合上报黑名单条件的车辆按程序上报到公司稽查系统，另一面对不符合上报黑名单条件的车辆且又偷逃通行费的车辆编制偷逃通行费车辆目录，根据偷逃车辆情况定期进行收集整理，并取得处领导的支持，由收费所组织人员对偷逃通行费目录上的既偷逃通行费且性质恶劣影响大的车辆采用严防死守的方法进行整治.同时，做好次类车辆偷逃通行费证据的收集保全.上半年共拦截3辆，苏Ce1955，苏Ct6022，苏CD6788三台车，共追补交通行费1000元，赔偿栏杆1000元.有效的打击长期以苏C开头的偷逃通行费车辆的嚣张气焰，维护了正常的收费秩序.
（五）绕磅，垫磅等车辆的处理.一是针对绕磅车辆，收费所加强现场管理，在两边超宽道的前头采用放置可移动隔离墩的方法，缩小车道宽度，使想通过绕磅的方法偷逃通行费的车辆无法实施绕磅行为.二是加强收费现场的巡查力度，要求各班疏导员，值班长加大对收费现场的巡查密度，发现情况及时纠正.三是监控加强现场监控，对能够发现的偷逃通行费行为的车辆及时给予通报值班长.
（六）规范堵漏增收台账登记.发现偷逃通行费车辆时，首先，收费员先行处理，并通知值班长到现场协助处理.其次，由值班长将处理情况通报给监控员，监控员在堵漏增收台账上进行登记.最后，交班时，再经收费员，值班长签字确认.月底交由所核销员登录到公司稽查系统——堵漏增收台账.
绿色运输报告篇4
建筑智能化技术是指建筑物利用系统集成方法，将现代计算机技术、自动控制技术、现代通信技术、智能控制技术、多媒体技术和现代建筑艺术有机结合，通过对设备的自动监控及对信息资源的有效管理，来降低能源和资源的消耗，使建筑物能够为人们提供安全、高效、舒适、便利的生活环境［2］。建筑智能化技术是一门新的、交叉行的、多学科的应用技术，发展十分迅速，应用非常广泛，当今各发达国家都在积极开发和利用智能化技术用于处理垃圾、污水、废气、公害及节能、节水、消除电磁污染、改善生态换进、提高舒适性，提高资源可持续利用率等。总结起来，智能化技术在绿色建筑中的应用主要有五个方面:1)Ba控制技术;2)建筑环境监测技术;3)能源监测与管理系统;4)通信技术;5)信息集成系统。
(1)Ba控制技术应用
Ba系统指楼宇自动化系统，它运用自动控制、计算机、通信、传感器等技术，实现设备的有效控制与管理，保证建筑设施的安全、可靠、高效、节能运行。Ba系统是对建筑物或建筑群内的空调与通风、供配电、照明、给排水、热源与热交换、冷冻和冷却水及电梯等系统以集中、监视、控制和管理为目的构成的综合系统［2］。典型的Ba系统结构见图1。Ba系统的功能主要有:实现机电设备的启、停控制和连锁操作;实时监测和存储设备运行的工作状态;实时监测和存储设备的故障报警信号;实时监测和采集系统的主要参数，如温度、湿度、流量、电源电压和电流等;按预定的控制程序对系统的被控参数进行自动调节，使其运行在设定的范围;实现机组的台数控制和优化运行;采用综合措施实现节能运行;在实现自动控制功能的同时，提供远程操作和就地操作的功能;自动形成系统运行报告、设备故障报警报告及设备维修报告;提供的系统运行状态、故障报警的实时数据和历史数据记录等均可以以图形化界面显示;满足物业管理需要，提供数据分析报表;共享公共安全系统信息资源，进行设备控制［2］。Ba系统设备的变频节能技术、先进的控制算法、综合控制策略可以通过减少设备运行时间或降低设备运行强度来实现节能，有效节约建筑设备能耗的20%～30%［1］，同时在一定程度上降低设备的磨损与事故发生率，大大延长设备的适用寿命，减少设备维护成
(2)建筑环境监测技术应用
建筑需要给人们提供良好的热环境、光环境和声环境，因此，将冷热舒适、视觉舒适和听觉舒适作为主要指标，通过智能传感器等智能监测技术，采集、存储及分析相关数据，以便于对相应系统(如照明系统、遮阳系统等)进行统筹控制。通过智能化技术控制空调与通风系统，自动调节室内温度、湿度、空气流速、空气品质及其它影响冷热舒适性的环境指标，从而提高冷热舒适性。通过智能化技术控制照明、遮阳及采光系统，自动调节室内自然光采集、灯光照度和亮度，从而提高视觉舒适性。通过声压传感器采集噪声源数据，联动其他系统以限制噪声的传播，从而提高听觉舒适性。
(3)能源监测与管理系统应用
随着经济的快速发展，大型公共建筑高耗能日显突出。目前，我国每年竣工建筑面积约为20亿m2，其中公共建筑约有4亿m2，2万m2以上的大型公共建筑面积占城镇建筑面积的比例不到4%，但能耗却占到建筑能耗的20%以上，其中单位面积耗电量是普通民宅的10～15倍。在公共建筑(特别是大型商场、高档酒店、高端办公楼等)的全年能耗中，暖通系统消耗约50%～60%消耗，照明系统消耗约20%～30%。我国的建筑运行能耗控制水平，特别是大型公共建筑的能耗控制水平远低于发达国家，因此，有很大的节能潜力。通过建立大型公共建筑能源监测与管理系统，采集实际能耗数据，结合绿色建筑评价标准，通过技术改造和科学管理实现建筑节能目标。建筑能源监测管理系统是将建筑物或建筑群内的变配电、照明、电梯、空调、供热、给排水等能源使用状况实行集中监视、集中管理和分散控制的管理系统，是实现建筑能耗在线监测和动态分析的软硬件系统的统称。它由各计量装置、数据采集器和能耗数据管理软件系统组成。能源监测与管理系统结构见图2。通过实时的在线监控和分析管理实现以下功能:①对设备能耗数据进行采集监视②找出低效率运转的设备;③分析能源消耗异常原因;④降低峰值用电水平。
(4)通信技术应用
通信系统是现代建筑的不可或缺的组成部分，可以为用户提供及时有效的信息传送服务。随着建筑功能的不断扩展，信息化需求也不断提高，传统的电话语音通信已不能满足人们的需要，通信系统需要对语音、数据、图像等信息进行及时传输，通信网络与计算机网络融为一体，成为一种综合的通信网络。随着绿色建筑理念的大力推广，通信系统作为建筑智能化和信息化的基础支持系统和重要技术手段，其应用领域更趋如何体现节能、环保、低碳及提高建筑的舒适性、便利性和安全性，为使用者提供绿色、健康的工作和生活环境。智能建筑的通信技术相关应用系统很多，分别用来传输数据、语音、图像等信息。如数据传输主要依靠计算机网络系统;语音传输涉及程控电话系统、移动通信系统、无线对讲系统、会议系统、背景音乐与广播系统、同声传译系统等;图像传输涉及卫星与有线电视系统、远程视频会议系统等。随着ip协议应用的不断扩大，利用ip技术传输数据、语音、图像等成为趋势。
(5)智能建筑信息集成系统
在绿色建筑智能化项目的建设中，最终需要建设一套信息集成系统，通过集中采集、全面分析、综合协调以及智能管控手段，最大限度地发挥各子系统的能力。智能建筑信息集成系统集成楼宇自控系统、安全防范系统、火灾自动报警系统、背景音乐与广播系统、一卡通系统、门禁系统、停车场系统、多媒体显示系统、网络系统、地热/水源热泵系统及综合联动功能等，通过对各子系统的集成，有效地对建筑内各类设备进行监控，实时查看对应的视频图像，当发生报警时能有效地对建筑内各类事件进行全局的联动管理。智能建筑信息集成系统结构见图3。在节能方面，智能建筑信息集成系统可以对多子系统间的数据和外部系统的信息进行综合分析，对相关设备进行统一调度，以实现最优化运行;一套良好的设备信息集成系统，能够有效地对设备进行巡检，结合设备与运营要求，合理调配设备的维护、运行时间及运行负荷，保持设备最佳运行模式和状态，从而延长设备寿命;智能建筑信息集成系统通过采集冷热机组、冷水机组、智能照明及各种计量仪表的运行数据，进行统计和对比分析，给出节能建议甚至节能操控;对各种节能系统的电力消耗和产生/节省的能量进行准确计算，统计出各种设备的节能效率，为设备后续的合理使用提供科学的数据依据。
2展望
绿色运输报告篇5
关键词：福建省；农产品；绿色物流；困境；出路
中图分类号：F304.3文献标识码：a
abstract：asanimportantbranchofthelogisticsindustry，thedevelopmentofgreenlogisticsofagriculturalproductshasbeenalotofattention.Chinaisacountrywithlargeagriculturalproductionandconsumption.withtheenhancementofpeople'senvironmentalawarenessandthecontinuousunderstandingoftheconceptofgreenlogisticsofagriculturalproducts，thecustomers'demandforgreenagriculturalproductsisincreasing.Fujianprovinceislocatedinthecoastalareas，hasalargevarietyofagriculturalproductsinfreshfruitsandvegetables.ButthegreenlogisticsofagriculturalproductsinFujianprovincestartedlate，presentmainlyexistlackofthesenseofgreenlogistics，poorinfrastructure，backwardtechnologyandequipmentofgreenlogisticsandsoon.BasedongreenlogisticsofagriculturalproductsinFujianprovince，thispaperdescribesthedevelopmentpresentsituationandtheexistingproblemsaboutgreenlogisticsofagriculturalproductsinFujianprovince，putsforwardpersonalopinionsoncorrespondingcountermeasurestoimprovethedevelopmentofgreenlogisticsofagriculturalproductscombinedwiththeactualsituationputforward.
Keywords：Fujianprovince；agriculturalproducts；greenlogistics；dilemma；outlet
福建省依山傍海，果蔬农产品和水产品种类丰富多样。通过对农产品的绿色仓储、绿色运输、绿色流通加工等，运用冷藏技术保证农产品的质量，减少运输过程对环境的污染；走绿色通道，把农产品及时有效地送往目的地，节约流通费用，提高流通效率，降低不必要的损耗；通过绿色包装及对农产品的价值的研发，增加其附加值，最终将绿色农产品送到消费者手中。本文通过分析福建省农产品绿色物流的困境，农产品绿色物流专门人才的缺乏，农产品绿色物流技术不足等，提出解决对策，帮助福建省农产品绿色物流走出困境，健康发展。
1农产品绿色物流的概念
农产品指农业活动中获得的植物、动物、微生物及其产品，包括禽类、谷类、果蔬类、生鲜水产品等。
绿色物流指在物流过程中抑制物流对环境危害的同时，实现对物流环境的净化，使物资得到充分的利用。从物流作业环节来看，包括绿色仓储、绿色运输、绿色包装、绿色流通加工。从管理过程来看，从节约资源、保护环境为出发点，改进物流体系，考虑正向物流环节的绿色化和逆向物流环节的绿色化。实现可持续发展，社会利益、环境利益的统一[1]。
农产品绿色物流，通过绿色仓储、绿色包装、绿色流通加工等物流环节，减少农产品物流过程对环境的破坏和资源的浪费，降低农产品物流成本，实现农产品增值。
2福建省农产品绿色物流发展现状
福建省农产品绿色物流起步晚，从20世纪90年代末开始，随着绿色物流的提出与发展，农产品绿色物流也在不断的发展。福建省是沿海省份，生鲜果蔬等农产品种类丰富，各地区都有独特的农产品，这对于发展农产品绿色物流提供了资源上的保证。如何做到从生产到销售过程的绿色化，在物流过程中做到减少对环境的污染，资源的浪费，实现节能减排，是福建省面对的重大课题。
2.1组织模式革新，各地成立农民合作社，协调农产品绿色物流发展
近年来，为发展农产品绿色物流，福建省政府和企业通过把松散的个体经营组织成有规范管理的、有制度可循的农民专业合作社，颁布相关的农民合作社的知识和政策法规，来组织有效的农产品生产。从2010年到2013年，福建省成立了20多个不同类型的农产品专业合作社，生产的农产品包括茶叶、果蔬、淡水养殖、稻米等[2]。在农民合作社内部，充分利用其保险、技术、信息网、运输网等[3]，在农产品产成后，整合农产品资源，方便直接与企业或超市合作，为其提供农产品，提高农产品销售。这个过程优化了农产品资源配置，减少农产品资源消耗和浪费，节省了交易时间和交易费用，缩短了物流运输过程，提高了物流效率，很大程度上促进了农产品绿色物流的发展。
2.2便利的交通，保证了农产品及时有效的运输，为节能减排创造条件
便利的交通，能够保证农产品及时有效的运输。福建省背山面海，近年来，福建省的铁路、公路建设有很大的发展，“十五”以来，在省级“以库立项、计划敞开、省级抽检、完工兑现”等一系列行之有效的补助政策及管理机制推动下，福建省农村公路建设成效显著，全省累计建设改造农村公路5.3万公里[4]，农村出行条件有效改善，极大地方便了公路运输，使农村物流运输不再那么闭塞；截止2013年，福建省已建铁路有漳泉铁路、温福高速铁路、福厦铁路、龙厦铁路等，基本形成了铁路网[4]；有可供5～10万吨轮船通航的港湾有沙埕港、罗源湾、福清湾、湄洲湾、厦门港等[5]。四通八达的交通运输网络，能够为货运网点、配送中心的设置做出合理规划和布局，优化运输路线，保证农产品及时有效的运输，缩短农产品运输的路程和时间，降低物流运输成本和空载率；同时，也减少了在运输过程中因路线、时间等问题造成的农产品资源浪费和汽车尾气的排放量，减少对环境的污染，对促进节能减排起到积极作用。
2.3农产品电商化为农产品绿色物流注入新鲜血液
为促进福建省农产品企业与电子商务的融合，2013年首期农产品与食品电商发展论坛在福建省农业“重镇”――漳州举
行[6]。福建省盛产果蔬、生鲜、茶叶等农产品，对于发展农产品电商有着巨大的潜力。农产品绿色物流讲究绿色仓储、绿色包装、绿色流通加工等以达到节约资源、保护环境、降低物流成本、节能减排等要求。福建省重视农产品与电商的结合，农产品电商化为农产品绿色物流注入了新鲜血液，加快农产品绿色物流发展的脚步。首先，农产品通过电商网络平台进行沟通交易，精简了现实生活中繁杂的交易环节，避免了农产品不必要的运输，减少了流通环节，从而大大降低了农产品的损耗和物流运输成本；其次，农产品电商化势必提高了农产品的销售量，电商背后的配送需要依靠强大的物流运输体系，专业性的农产品物流配送中心建设和绿色物流技术的支撑必不可少。农产品电商化本就离不开物流运输，这迫使物流企业不得不重视农产品绿色物流的发展。
3限制福建省农产品绿色物流发展的困境
福建省农产品绿色物流的发展前景是很乐观的，有大量、多品种的农产品资源是其发展的基础。农产品绿色物流顺应经济时展的必然趋势。福建省农产品绿色物流起步晚，还存在着许多问题，比如农民对农产品绿色物流的概念认识不清，绿色意识淡薄；农产品绿色物流缺乏专门的人才，绿色物流的技术跟不上需求的脚步；福建多山的地形，农产品的季节性、分散性，都给绿色运输工作带来了极大挑战；农产品信息网络不通畅，绿色流通加工环节薄弱，农产品附加值的增长范围受限。当这些问题得到解决，福建省的农产品绿色物流才能有一个突破性的发展，真正做到农产品从农田到消费者手中的绿色化。
3.1农产品绿色物流意识薄弱
从农民到消费者这一整条物流链上，由于文化知识的局限，且绿色物流属于新兴事物，大多数人的农产品绿色物流意识薄弱。在生活中我们也很少接触到关于农产品绿色物流的知识。在生产端，农民的生产种植技术依靠经验，缺乏新兴的农作物生产技术的植入，在源头上做不到绿色生产。而在生产过后，由于技术、资金等局限，对农产品的初步加工不足，导致其损耗。而后的进一步流通加工、包装、运输等，企业对其不够重视。农产品绿色物流意识薄弱，导致在每个物流环节中，均会出现不合理的加工、处理、仓储、运输等，致使农产品损耗率增加，同时造成了对环境的污染，达不到节能减排的要求。
3.2缺乏专业人才，农产品绿色物流发展助力不足
农产品绿色物流人才是促进农产品绿色物流发展的重要推手，高素质物流人才可以很好地推动物流模式创新，促进农产品绿色物流发展。现在，福建省对物流人才的培养还是一块短板。近年来虽然有些大专院校增加了物流专业，如：福州大学的八方物流、福师大的物流管理，但是专业性不强。农产品绿色物流已经成为福建省经济发展必不可少的助力，所以，对于农产品绿色物流人才的培养至关重要。从事农产品绿色物流，除了需要了解绿色物流知识外，对于农业的相关知识、技术运用、不同种类的农产品物流运输，都要做相应了解，才能很好地参与到农产品绿色物流中。专业型人才的缺乏使福建省农产品绿色物流的发展助力不足。
3.3农产品绿色物流技术跟不上需求的脚步，滞后农产品绿色物流发展
农产品绿色物流离不开绿色物流技术的支撑。很多农产品时效性较强，尤其福建省盛产果蔬、海鲜等。从生产地到消费地，保障其质量和价值都需要绿色物流技术尤其是冷藏保鲜技术的支持。否则在运输过程中会造成农产品腐烂、变质。福建省目前冷冻库的容量满足不了大量农产品保鲜的需求。据了解在运输过程中，并不是所有的生鲜农产品都用冷冻车、冷藏车厢等运输工具。制冷机械、保温式冷藏车辆在汽车总数中占得比例还很少。福建省一些乡镇地区的农产品运输还是使用小型敞篷卡车，噪音、尾气排放对环境的污染比较严重。机械化水平低，在装卸搬运过程中依靠人工操作的比例还很大，速度慢，在反复对农产品的接触过程中，造成部分农产品的损耗。绿色物流技术还包括运输规划、绿色包装、绿色农产品加工等，这些绿色物流技术的不足滞后了农产品绿色物流的发展。
3.4农产品生产的地域性、季节性、分散性，增加绿色运输难度
福建省许多地方推广“一村一品”农产品种植[7]，无论瓜果蔬菜的种植还是奶蛋禽鱼的生产，都具有明显的产地分布特性；荔枝、龙眼、柑桔等季节性农产品，时令短，农户分散性生产，这些问题都给后期物流运输增加了难度。如何有效地组织其物流运输，降低物流成本，成为一个棘手的问题，需要根据实际情况采取不同的物流运输模式，否则在生产地域性、分散性和季节性以及批次数量又不确定的情况下，没有专业性的农产品物流园区和物流网点对物流运输路线做出规划，会经常发生车辆周转不灵活和不合理的运输及空载等现象，增加绿色运输难度。而不合理的运输所导致的后果就是容易造成在运输过程中农产品的变质腐烂，以及运输车辆尾气的排放量增加，对环境的污染加剧。
3.5绿色流通加工环节薄弱，绿色包装不到位，农产品附加值增长范围受限
目前，福建省的流通主体仍以个体经纪人和运输户为主，流通过程组织度低，规模较大的流通企业较少，造成农产品经历的流通环节多，流通过程不规范，损耗率增加。农产品进入市场，往往要经过收购商贩到田间收购农产品，再通过加工企业、销售商贩、批发商贩、零售商贩等多个中间环节，最终才到达消费者的手中。经过层层的环节，消费者最终购买的价格比收购价格贵了很多倍。繁杂的流通环节，使物流成本居高不下，降低流通效率，增加了农产品的损耗率，影响农产品的质量。在农产品加工环节，加工企业的原料来源于分散的农户，企业与原料生产基地的结合大多是松散型的，没有固定的农产品生产基地，各个环节的衔接不顺畅。大部分农产品加工企业仍处在保鲜和粗加工为主，由于缺乏技术和设备，精加工不足，没有强有力的加工企业支撑[7]。加工过程对农产品的包装都比较简单，绿色包装不到位，很多包装材料还是使用不可降解性的材料，重复使用的频率低，一般是一次性包装。粗加工，粗包装，使农产品在物流运输过程中容易损坏。绿色流通加工环节薄弱，绿色包装不到位，使投入市场后的农产品价值并没有增加多少，农产品的附加值增长范围受限，限制了农产品绿色物流的发展。
3.6绿色监督机制不健全
与发达省份相比，福建省的农产品绿色物流市场混乱，绿色监督机制不健全。农产品绿色物流的相关法律制度和政策还未完善，农产品的生产环境、加工、包装、销售等都没有制定统一的标准，农产品的市场准入机制、税收优惠政策、安全监测、绿色物流规范等尚缺乏制度的保障，对农产品物流过程产生的环境污染没有明确的惩罚制度，这样造成绿色监督机制没有依据，致使很多企业在物流过程中投机取巧，不遵守农产品绿色物流的相关法律制度。
4福建省农产品绿色物流发展出路
4.1增强农产品绿色物流意识
不论是农民、企业、消费者，树立农产品绿色物流观念对发展农产品绿色物流是有很大帮助的。对于加大农产品绿色物流观念的宣传力度，可以从以下两方面入手：一是福建省政府要意识到农产品绿色物流对推动经济发展的重要性和其发展的必然趋势，在各地区的宣传栏上增加农产品绿色物流的知识，可采用真实照片和漫画结合的方式，吸引人们的眼球去了解相关知识；制定相关农产品绿色物流的优惠政策，鼓舞农产品生产经营企业实施和发展农产品绿色物流。二是发挥物流协会、物流企业的积极作用，对高校学生进行讲座、实地参观、实践操作等活动，更直接地注入农产品绿色物流的知识。农产品绿色物流意识增强，农民、企业、消费者才会更积极主动地投入到实践中去，不断地反馈问题、解决问题，促进农产品绿色物流的发展。
4.2提高农产品绿色物流技术
所谓的农产品绿色物流技术，包括在农产品物流的整条供应链上的硬件设施和农产品产后的加工、包装、储存、运输、物流信息技术等。冷库是仓储保鲜的基础设施，经过近几年发展，福建省冷库数量不断增加。对于一些易腐、易变质的农产品，专门的冷藏运输工具、制冷拖车、冷藏车厢等数量有所增加。农产品绿色信息平台的搭建，让物流信息技术贯穿物流的每一个环节，尤其是农村地区。农产品基地、物流园区对于物流信息的接收、处理已经达到一定水平，但很多个体户经营者物流信息化水平很低。如果能把物流技术推广到农村，扩大范围，对于建设农产品绿色物流信息技术，推进农产品绿色物流是有很大帮助的。
4.3加强流通加工环节，实现绿色流通加工，提高农产品附加值
“公司+基地+农户”、“市场+农户”、“农超对接”等流通模式，已在福建省广泛运用。例如永辉超市，就是“农超对接”的典型，与农产品基地达成合作，通过订单和预算采购，既保证了供应的稳定性和安全性，又大大缩短了流通环节，减少农产品的损耗率，也能够做到合理运输，实现绿色流通，对节能减排具有促进作用。政府和企业要合作培育和扶持农产品加工企业，加强其竞争力，引进先进的加工设备和技术，提高加工水平，采用农产品速冻技术，脱水保鲜技术，真空压缩和杀菌灯技术，实现绿色加工，延长农产品的有效期限。在农产品生产基地附近建设农产品自动加工生产线，保证大量的农产品收获后能得到及时有效的加工。对于零散的个体户经营，政府要做好组织工作，帮助联系企业与农户。政府的大力支持，还包括优惠政策和资金支持。购买相关的加工设备，通过加工优化完善农产品品质，延长其使用期限，这是提升农产品附加值的途径之一。在绿色环保的包装基础上，借助包装形象，文字说明，生动展示给消费者，使包装起到宣传农产品广告作用。水果、蔬菜、海鲜产品等，在加工过程中充分挖掘、提高它们的营养价值，研发出不同的用途，以提高利润空间，提升农产品附加值。
4.4组织合理有效的物流运输
截止2012年，福建省挂名的物流园区有33个：分布在福州、泉州、厦门、莆田、漳州、龙岩、三明、南平、宁德，但都不是专业性的现代农产品物流园区，对于农产品绿色仓储，绿色运输的物流园区和物流集散中心还有待完善[6]。对于组织合理有效的物流运输、降低物流成本，必须规划运输网点，连接产、销双边的物流活动。或者通过整合信息，外包给第三方物流企业，由第三方提供运输设备和安排车辆、时间进行农产品物流活动，可以提高物流运输效率，对节能减排有积极作用。对于季节性的农产品，尤其是福建省的果蔬和海鲜产品，由于时令短，为保证其质量，需要及时的物流运输才能满足各地区的需要。先了解市场需要，再通过运输网点或者农产品集散中心，对这些季节性农产品优先运输，运用专业冷鲜运输工具，尽快送达目的地。大多数的农产品生产是分散型的，从农田到餐桌，是一条很长的物流运输过程。需要整合运输路线，选择最短路线运输，走绿色通道，并且回程装载，减少空载率。只有组织了合理有效的运输，才能简化流通过程，避免产生不必要的物流运输，减轻农产品的损耗，促进节能减排，实现农产品绿色运输。
4.5加强农产品绿色物流专业人才的培养
发展农产品绿色物流，相对专业的人才必不可少。福建省一些高校开设了物流专业课程，但是专业性不强。一方面，高校应合理设置物流课程及相应培训方案，增加绿色物流、农产品、运用技术等知识的教学；另一方面，真正做到高校与物流企业的合作。政府组织成立专业性的农产品绿色物流企业，使大学生在校学习期间，不仅仅学习理论知识，并可以在不同时间段到相应的农产品绿色物流企业去参观、实践，接触真正的农产品绿色物流过程。实践时间可以安排在周末或寒暑假，并由相应的物流企业人员指导，而不是靠一次两次的讲座就让学生们理解操作的过程。学校开设的沙盘模拟教学毕竟只是模拟，只有动手实践，才能达到理论和实践相结合的教学目的。这样的理论和实践相结合，才能培养真正需要的农产品绿色物流人才，学生毕业后才能较快地投入到工作中去。
4.6加强绿色监督
根据目前福建省农产品绿色物流实施的具体情况，颁布相关农产品绿色物流法规来规范市场行为。统一农产品生产技术、质量安全监测、绿色包装、绿色运输等标准；政府通过制定奖惩制度和相关优惠政策引导和鼓励农产品主体参与到农产品绿色物流中，有了政策制度的保障，绿色监督机制才能有法可依，有据可循。绿色监督的队伍可以由政府相关人员为主，物流协会成员、物流企业工作人员、农民合作社人员为辅等组成，分布在不同环节，参与到农产品物流的整个过程。切实监督好农产品绿色物流的实施情况，及时向当地政府机关汇报，反馈问题。
4.7建立农产品废弃物循环物流系统
所谓农产品循环物流，就是将农产品在生产、加工、储存、运输过程中所产生的包装、加工边角料、处理垃圾等废弃物通过回收站集中回收并进行加工或重复利用，使其重新具有使用价值。因为农产品在整个物流过程中所产生的废品垃圾会比较多，可以模仿普通的废品回收，由个人承包回收工作，再统一集中到农产品废品回收站，集中加工处理；或者模仿可回收垃圾的做法，在农产品的生产、加工处设置农产品废物环保垃圾箱，由回收站的人员来接收废品。因为并不是所有的加工运输企业都愿意配合这么做，尤其是小型的农产品加工、运输公司，所以要主动和被动相结合，应该具有实践性。农产品所产生的废品大多是有机的，可以回收加工用来发电，这样农产品废弃物加工后的可利用性会大大提高。
5总结
福建省农产品绿色物流的发展还处于初期阶段，目前农产品物流已成为经济发展中的一个组成部分，加上福建省农产品种类丰富，陆地、海里都有生产，农产品绿色物流发展情景乐观，发展趋势良好，如果能够解决好发展过程中存在的问题，投入人力、物力、财力和时间，相信福建省的农产品绿色物流发展会有很大的进步。在大部分地区能够实现绿色生产、绿色运输、绿色包装、绿色仓储、绿色流通加工、逆向物流的绿色化，提高农产品附加值，提升物流运输效率，减少对农产品资源的浪费，减少对环境的污染，才能使农产品绿色物流可持续发展。
参考文献：
[1]李春香.广西农产品绿色物流技术体系的构建及实现途径[J].物流工程与管理，2010，32（9）：16-18.
[2]饶淑雯.福建省农产品供应链的问题及对策分析[J].物流工程与管理，2012，34（12）：75-77.
[3]侯秀英，等.福建省农产品冷链物流发展现状及对策分析[J].内蒙古农业大学学报，2014（1）：39-43.
[4]刘娜翠，等.福建省农产品物流系统模式分析与优化[J].福建农业大学学报，2014，17（1）：12-16.
[5]吴兴南.福建鲜活农产品物流产业现状及发展策略研究[J].福建江夏学院学报，2012（5）：13-18.
绿色运输报告篇6
关键词：建筑施工；雾霾天气；绿色施工
近些年以来，全国部分城市先后持续出现大范围雾霾天气，污染范围覆盖近270万平方公里，波及17个省市，影响近6亿人口，引起了人们的广泛关注，对大气环境、交通安全带来了严重影响，严重影响了人们身体健康，造成巨大经济损失。生态文明建设关系人民生活，关乎民族未来，必须加强生态环境保护，是当前社会紧迫需要解决工作之一。
今年刚刚闭幕的全国“两会”上，雾霾治理问题成为提及频率最高的热点之一。在参加上海、广东及贵州代表团审议时，均提到pm2.5等相关环境治理问题。说，十上我们提出了生态文明建设，生态文明意识在增强，认识也在提高，这是在一个发展阶段绕不开躲不开的事，治理空气污染要有定力和努力。总书记还强调，空气质量直接关系到广大群众的幸福感。
毋庸讳言，治理污染已是中国人的集体意志，上至中央最高层，下至社会最基层，莫不如此。强调pm2.5关系民众幸福感，总理在政府工作报告中说要像对贫困宣战一样坚决对污染宣战，都充分体现了中央对环境污染治理工作的重视程度，也足以说明治霾等污染治理已刻不容缓。正如政府工作报告所显示的危机感：“雾霾天气范围扩大，环境污染矛盾突出，是大自然向粗放发展方式亮起的红灯。”所以，“各级政府和全社会都要进一步积极行动起来，呵护好我们赖以生存的共同家园。”
雾霾是雾霾天气是一种大气污染状态，雾霾是对大气中各种悬浮颗粒物含量超标的笼统表述，尤其是pm2.5（粒径小于2.5微米的颗粒物）被认为是造成雾霾天气的“元凶”。雾霾的源头多种多样，比如汽车尾气、工业排放、建筑扬尘、垃圾焚烧等等。中科院的专项研究表明：“雾霾天气是人为粗放式排放和自然生态被破坏的直接后果”；机动车为城市雾霾的最大来源，约为1/4，其次为燃煤和外来输送，各占1/5，一旦排放超过大气循环能力和承载度，细颗粒物浓度将持续积聚，此时如果受静稳天气等影响，极易出现大范围雾霾。这就是在特定气候条件与人类活动相互作用的结果。
一、对于建筑行业来说消除雾霾天气的应用对策。
（一）昌导绿色施工，把绿色施工做为一项最基本方法来解决除雾霾天气，绿色建筑对于气候和天气的环境有至关重要的作用
实施绿色施工，应规划、设计阶段，在应充分考虑绿色施工的总体要求，对施工策划、材料采购、现场施工、工程验收等各阶段进行控制，加强对整个施工过程的管理和监督。通过科技和管理进步的方法，对施工图纸所确定的工程做法、设备和用材提出优化和完善的建议意见，把建筑业推进绿色施工的迫切性和必要性。切实推进绿色施工，实施建筑能效提升、节能产品惠民工程，发展清洁生产、绿色低碳技术和循环经济，提高应对气候变化能力。强化节水、节材和资源综合利用。加快开发应用节能环保技术和产品，把节能环保产业打造成生机勃勃的朝阳产业。使施工过程真正做到“四节一环保”对于促使环境友好，提升建筑业整体水平具有重要意义。
（二）建立绿色施工组织管理体系，现场由项目经理组织制定绿色施工方案及细则，负责组织绿色施工的实施；对绿色施工的关键点进行监控、动态调整。对现场所有管理人员进行职责分工，把绿色施工具体落实到位。主要包括组织管理、规划管理、实施管理、评价管理和人员安全与健康管理等方面具体地实施管理
1.前期施工阶段，对施工道路、料场等进行硬化，降低裸土面积，；场地和集中堆放的土方采取覆盖，建筑施工区域以进行覆盖绿化等措施，施工现场出口设置洗车槽应设置洗车槽。
2.土方作业阶段，运送土方、垃圾、设备及建筑材料等，不污损场外道路。运输容易散落、飞扬、流漏的物料的车辆，采取全面覆盖密目网的措施，以减少扬尘，土方运输车辆采用全封闭车斗，保证车辆清洁，采取洒水、覆盖等措施，达到作业区目测扬尘高度小于1.5m，不扩散到场区外。达不要求暂停土石方开挖、运输作业。
3.结构施工、安装装饰装修阶段，作业区目测扬尘高度小于0.5m。对易产生扬尘的堆放材料应采取覆盖措施；对粉末状材料应封闭存放；场区内可能引起扬尘的材料降尘措施，如覆盖、洒水等；浇筑混凝土前清理灰尘和垃圾时尽量使用吸尘器，避免使用吹风器等易产生扬尘的设备；机械剔凿作业时可用局部遮挡、掩盖、水淋等防护措施；高层或多层建筑清理垃圾应搭设封闭性临时专用道或采用容器吊运。
4.施工现场非作业区达到目测无扬尘的要求。对现场易飞扬物质材料仓库采用全封闭库房，针对性采取有效措施，如洒水、地面硬化、围档、密网覆盖、封闭等，防止扬尘产生。
5.构筑物爆破拆除前，做好扬尘控制计划。可采用水化阻隔法，清理积尘、淋湿地面、预湿墙体、楼面蓄水、建筑外设高压喷雾状水系统、搭设防尘排栅和直升机投水弹等综合降尘。选择风力小的天气进行爆破作业。
6.机械设备与机具，定期保养机械设备，减少废气排放，控制空气污染。机械拆除前，做好扬尘控制计划。可采取清理积尘、拆除体洒水、设置隔档等措施。
7.建筑垃圾控制，对现场废物处理进行监控，每天不少于两次的全场清理清理可能增加扬尘的材料、废物；对施工现场生活区设置封闭式垃圾容器，施工场地生活垃圾实行袋装化，及时清运。对建筑垃圾进行分类，并收集到现场封闭式垃圾站，集中运出。
8.制定综合应对雾霾天气的专项应急预案，应对严重的雾霾天气，很重要的一点是制定综合应对雾霾天气的专项应急预案。联合开展雾霾天气影响的研究，并在此基础上先做好顶层设计，使预案内容精细化、人性化和公众化，真正制定出操作性强的综合应对雾霾灾害的部门联动专项应急预案，明确各部门应对措施，有效应对不利影响。
9.加强人员的培训教育宣传工作，聘请监测公司到现场测试空气质量，对检查发现问题区域，分析原因，制定控制措施。
解决雾霾天气问题也需要一个长期过程，但是我们必须有所作为！我们要加强自身工作环境的严格要求外，也要呼吁环保执法人员加大工作力度，也提醒公众加强自我防护。这件事需要树立全民意识，需要全民参与，共同治理。从共识到责任，从制度设计到贴地而行，重拳治理环境污染、建设生态文明社会，已成为全体中国人的共识。在民众的广泛参与、在国家层面的高度重视下，中国的治污之路将一步一步坚定地延伸下去，“绿色美丽中国”将会实现。
参考文献：
[1]2014年全国“两会”报告相关内容。
绿色运输报告篇7
“我们呼吁用青藏铁路把沿途不可降解的垃圾运出来。”时隔3年,熊杨再次提出完善“生态环保铁路”的建议。
在这位环保nGo“绿色江河”深圳召集人眼里,“垃圾袭藏”已是刻不容缓的环境问题。自修筑青藏铁路开始,现代生活方式逐渐进入青海、高原地区,抛扔野外、等待自然降解的传统垃圾处理方式已无法对付日益增多的塑料袋、玻璃瓶、一次性餐具。
“白色垃圾已经成为蓝天、白云、雪山、碧水之外的另一大‘景观’。”他说。
如何处理高原地区的垃圾,“绿色江河”志愿者们已奔波了9个年头。
垃圾乱象
今年春节前,年近50岁的熊杨在珠峰自然保护区转了一圈,他乘坐长途汽车从拉萨到第二大城市日喀则,翻越喜马拉雅山到达中尼边境的樟木镇。目的之一便是考察保护区内的垃圾问题。
2月24日,从回到深圳,他用两个“没想到”感慨此行的收获。
在拉萨、日喀则这些大城市,沿途有垃圾处理标示,铁皮屋、大卡车斗等垃圾收集点。熊杨问当地人:“有没有垃圾填埋场?”当地人都知道有。“这是我没有想到的,硬件已经有了比较大的投入。”他说。
另一个没想到的是,“仅仅有设施还不行,垃圾没有进入那些设施,大部分属于乱扔。”熊杨说。“绿色江河”(全称四川省绿色江河环境保护促进会)会长杨欣略带夸张地说:“你可能很难想象,在的一些地区,只要有城市的地方都被垃圾包围着。”
熊杨以观察者的视角见证了日常的垃圾乱象。在长途汽车上,原本干净的车厢经历数小时车程之后,垃圾满地。汽车中途停站时,许多乘客顺手往车外扔垃圾。
垃圾以不可降解的塑料袋、饮料瓶等为主,时为冬天,外地游客较少,多是当地居民。这正是熊杨所担心的,现代生活方式融入偏远乡镇,但是,当地人仍然习惯于传统的随便抛弃垃圾。
在聂拉木县(下辖樟木镇),熊杨路遇暴雪,路途铺上一层漂亮的白雪。然而,刨开雪层,特别在垃圾箱附近,看到的是一堆堆垃圾。一些牦牛找不到食物,开始在塑料袋、纸盒堆里刨食。一些鸟类也从山上飞到这里觅食。
在前往樟木镇的盘山公路边,有一条小河。清澈河水旁到处是倾倒的垃圾。在熊杨展示的数张照片中,可以看到一堆堆的塑料袋、饮料罐,有的铺在河边,随流漂走,有的从半山腰民房边倾泻而下,在翠绿树丛中格外刺眼。
“我问当地一个司机,你们那些车斗里的垃圾往哪里倒?他说也是开车把垃圾运到这里,倒下去。”熊杨指着图片说,“本来我想当地人乱倒,但是政府可能会把垃圾箱集中到垃圾处理厂。结果不是。”
杨欣总结说:“在的城市里,你可以看到垃圾箱非常大,清除垃圾的人有时会直接在垃圾箱里点燃,这样运输量会小些。在市区,大部分垃圾还是被转移走了,但是,在那些低收入的县城,情况就不是这样了,垃圾随处堆放,最后倒入河中是普遍现象。”
9年奔走
熊杨春节前的之行主要在珠峰自然保护区,从2001年开始,“绿色江河”就一直关注青藏线沿线垃圾问题。两者都在、青海高海拔地区,垃圾问题如出一辙,在保护野生动物之外,一直被人忽视。2003年杨欣拿着垃圾照片给垃圾处理专家看时,后者很吃惊:“怎么会污染这么大!”“绿色江河”成立于1995年,一直致力于长江上游的生态环境保护。2001年,杨欣在从事藏羚羊保护活动时发现,沱沱河畔的垃圾在悄悄增多。是年,他们在长江源纪念碑旁组织了“我们只有一条长江”活动,邀请政府部门、当地居民参加沱沱河畔捡垃圾活动,希望能唤起关注。“当时垃圾的量不大,在河边就是点缀,可降解的占1/3左右。”杨欣回忆说。
青藏铁路开始修筑,数十万工程人员进藏。铁路开通之后,游客和外来经商人员蜂拥而至,大量商铺和食肆售卖过度包装的快速食品,随之而来的,是现代生活方式的改变。“几十年前,大家都是提着篮子上街买菜,现在你基本看不到这样的了,大家都用塑料袋。现在人们的消费习惯都不同了,生活垃圾也越来越多了。”格尔木藏族居民寒梅说。她是“绿色江河”志愿者入藏时的随行医生。
以前,牧民生活垃圾主要是食物残渣等,随便倒掉,能够自然降解。但是,不可降解垃圾增多之后,垃圾处理方式依旧传统。
2003年,“绿色江河”在青藏公路沿线首次进行垃圾调查,逐渐有量化数据。“平均每10米有一个塑料瓶。”杨欣说,“当时还没有垃圾箱、填埋场。”
最后形成的调查报告递交给了青海省、自治区政府。两地政府给予客气的致谢和认可,表示会进一步改进,希望“绿色江河”保持关注。
到了2007年青藏铁路开通之后,杨欣感到垃圾问题越来越严重,再次进行了大规模的专业调查。
熊杨作为项目负责人,40多名志愿者参加了两期调查。“绿色江河”还聘请了国内顶级固体垃圾专家参与调查报告评审,寄希望于科学、专业的报告,而非志愿者经验式的体验来打动政府部门。
调查报告称,青海格尔木市垃圾卫生填埋场填埋手段粗糙,区内多处人为点火焚烧点,严重违反垃圾填埋场操作规程。考察的6个居民点白色污染和粪渣露天散堆现象尤其严重。
这些垃圾主要来自商店和餐饮店,自然降解困难,易随风飘飞,向草原深处扩散,对野生动物和家畜构成威胁。各居民点均没有统一规划建设的垃圾填埋场,情况较好的地方也只是采取用挖土机挖一个大坑来倾倒垃圾,更多的是随意散倒。
杨欣最近的一次垃圾体验是在1月份,他们在玉珠峰下拍摄纪录片,夜间想点篝火,不熟悉环境的人说找不到东西烧。“我告诉他们不用担心,晃了一圈,随便就捡到了七八个塑料瓶。”
青藏铁路运垃圾
“2007年的调查报告首次提出利用青藏铁路,把沿途不可降解的垃圾运到格尔木进行处理。”杨欣说。
熊杨认为,进藏火车经常满员,但出藏时会有空闲车厢,可以利用来装载垃圾,这样更能体现“生态环保铁路”理念。
这次调查报告除了青海省、自治区政府之外,“绿色江河”还递交给了铁道部、青藏铁路公司和当时的国家环保总局。
去年,“绿色江河”收到了青海省环保厅的复函。函中介绍了海西州准备修建垃圾填埋场及环卫设施建设项目,建造两座使用年限为15年的垃圾填埋场,以及垃圾收集桶和中转站。此外,没有提及“铁路运垃圾”的建议。
杨欣自己去找铁路部门商议:“铁路部门挺高兴,同意这样做。但是,他们只能负责运输,没有办法负责收集和处理。”他去跟格尔木市政府协商,“市政府响应不强烈”。
时隔3年,熊杨再次提起此项建议,之行让他忧心忡忡:“青藏高原是全球‘第三极’,高原环境很敏感,同样的垃圾问题会比在平原造成更严重后果。”
已经有更多人士在关注高原垃圾问题。近期,企业家王石筹备再次登珠峰,计划在珠峰上开展捡垃圾行动。
绿色运输报告篇8
关键词:航运企业;绿色供给链;环境内化成本
1航运企业与绿色供给链
中远总裁魏家福在2008年的中国发展高层论坛企业峰会上说,航运企业常年有许多船舶运营,飓风、台风、热带风暴的发生随时都会对航运企业的安全生产产生重要的影响。近年来由于气温上升,海洋的风暴也非常常见,安全开展工作的难度也在不断加大,航运企业现在非常关心气候变化,同时也力求减少二氧化碳的排放。
与此同时,航运市场也开始注意碳的排放。比如欧洲市场便已经对于外来商品的准入设置了越来越多的门槛,较低的碳足迹是新的门槛之一。欧盟2008年,在2012年前,所有进出欧盟国家的货机、货船都将被纳入“欧洲排放交易方案”中。也就是说,所有的货机、货船的主人要为它们的污染买单。随着国际iSo14000系列环境管理体系标准认证逐渐成为当代国际贸易的“绿色通行证”。企业环境成本内在化将是企业通过iSo认证,消除国际贸易“绿色壁垒”,参与更广泛国际竞争的必然选择和有效途径。
由此,航运企业在追求自身经济利益的同时也要降低二氧化碳的排放。这不仅关系到航运公司的可持续战略实施效果,也与企业的社会责任休戚相关。如何实现经济利益最大化与环境可持续性的双重目标成为航运企业思考的课题。本文提出,绿色供给链帮助他们完成自我救赎。传统上讲,减少碳排放的焦点放在生产领域和分销领域(现在航运企业业务已不仅仅是拘囿运输),但事实上,减少Co2排放最大的潜力来自于供给链,而这部分远没有开发。国外的实践证明,实施绿色供给链不是为了环境责任增加成本和减少利润,恰恰相反,它是在符合生态效率的基础上,追求经济目标。
2航运企业实施供给链的现状和特点
2.1中远绿色供给链
2002年,中远集团确立“由全球承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变”的发展战略,组建中国远洋物流公司,新华社等媒体誉之为“中国物流航母今起航”。2006年中远完成首个以保护环境、反对腐烂为重点的可持续发展企业的社会责任报告,这个报告后来荣登联合国全球契约范例报,是第一个中国企业,也是第一个中国航运企业入选。中远在2005年、2006年、2007年连续三年可持续发展报告。2007年4月,由于船舶环保达标率非常高,中远的船队集装箱船队连续三年被美国的长滩港务局授予环保绿企奖。2007年底,中远物流下属的中远网络物流信息科技有限公司(下称中远网络)与国际商业机器公司(iBm)合作,通过实施iBm的绿色供给链(GreenSnow)解决方案,帮助中远物流优化供给链、降低成本、提高服务水平并降低碳排放量。中远网络目前已设立了物流新技巧实验室,供给链优化特别是绿色供给链项目是其中的研究方向之一。
2.2马士基绿色供给链
ap-穆勒马士基集团是世界上最大的航运集团。作为航运界的老大,在足迹遍布全球地同时,马士基的环保政策体系也变得非常完善。如何利用资源、如何优化船只运行、如何处理放弃物等,马士基航运公司显得格外的小心,他们认为环保行船需要一种平衡的可持续发展方法,同时还要兼顾长期经济增长,需要找到有利于环保和环境可持续发展的解决方案。
于是,马士基物流公司在全球推出了名为“供给链碳把持(SupplyChainCarbonCheck)”的全新碳减排咨询服务,帮助客户制定并实施旨在减少供给链碳排放的解决方案。这是首次由物流供给商开发的专门应对全球供给链挑战的环保类服务。此外,不仅在物流环节,包含与船队密切相关的港口方面,马士基的环保政策也无不涉及。
马士基提出供给链碳削减方案(SupplyChainCarbonCheck)。通过这绿色供给链解决方案为客户减少Co2排放量,这也是第一个有物流供给商提出的一个减少供给链的碳排放的公司。此方案有三个步骤,一是计算碳足迹;二是模拟碳足迹;三是比较并发掘其中待提高的潜力机会,然后帮助客户去实现降低碳排放的方案。这也许是我们对客户的最大承诺。
3航运企业发展绿色供给链GSC的优势
第一,绿色供给链使成本节约、收入增长和提升名誉。
2008年安永(ernst&Young)与经济学人智库(economistintelligenceUnit)联合进行一个调查研究。调查对象是一些大企业的总经理或主管,而且他们对可持续发展和绿色供给链高层次的认识,并知道给他们企业带来的机会,以及带来的成本和实施的复杂性。声誉、降低成本和收入增长是超过一半调查者看重的机会。63%的人认为可持续发展和绿色供给链为收入增长供给了机会,71%认为声誉和品牌是可持续发展和绿色带来了机会。
绿色供给链不仅仅是保护环境降低成本,更重要的是它可以增加第三方物流企业的软性力量,注入一种非营销的营销作用。正如绿色不仅仅是一种责任,也是一种商机。
第二,绿色供给链有利于企业取得新的竞争优势。
日益严峻的环境问题和日趋严格的环保法规,使企业为了持续发展,必须积极解决经济活动中的环境问题,改变危及企业生存和发展的生产方法,建立并完善绿色物流体系,通过绿色物流来追求高于竞争对手的相对竞争优势。
第三,有利于占据物风行业金字塔的顶端。
马士基已经有自己绿色供给链解决方案,可以为其他物流公司供给咨询,而中远利用iBm供给的解决方案实施绿色供给链,不过正如中远人所说的“中远物流的业务尝试将从纯粹的第三方物流上升到第四方物流咨询商”,而绿色供给链是一个很好的跳板。因为绿色供给链的解决方案将不仅仅单纯负责客户的物流运输,还将介入客户的供给链咨询、供给链方案的制定等环节,向物流咨询服务企业转型,从而占据物风行业金字塔的顶端。
4航运企业实施绿色供给链的策略
第一,环境内部化成本的实施。
从短期来看.环境成本内部化倾向于增加企业成本而削弱了企业竞争力。但从长期来看,环境成本内部化一方面会使效率的提高而抵消由于环境成本内部化带来的成本增加,甚至最终节约了成本;另一方面体现在在差异化方面,当产品由于环保特征而跟竞争产品相区分时,就能获得有利的正的差异化效果。绿色供给链是航运企业供给差异化的服务。
对第三方物流企业来说弹性大小主要来自于两个方面:第一,可替代的物流服务越多,需求价格弹性则越大,反之,则越小。第二,货物价值以及物流费用在该货物总成本中的占比。货物价值小、物流成本占比大,物流需求价格弹性就大;货物价值大、物流费用占总成本比例小,物流需求的价格弹性就小。而环境成本内部化对需求弹性大的情况下,产品价格容易使消费者转向替代商品,企业不容易进行成本转嫁,企业不仅失去市场share,而且会减少margin。但是,如果产品需求弹性较低,环境成本就容易转移给消费者。所以对航运企业的第三方物流来说,实施绿色供给链时,付出的成本要在环境成本内化的基础上,合理转移成本。
由此可见,环境内化成本可以使得绿色供给链取得成本优势和产品差异化优势,提高生产力和竟争力。
第二,概念营销和执行。
碳足迹是一种测试人类活动给环境带来影响的工具,通过温室气体数量的形式,将二氧化碳作为测试单位(wikipedia)。这便于个人和组织概念化他们自己(或组织)给全球变暖造成的影响。
概念营销宜提倡每一细节都植入环保理念,每一细节都体现环保理念;“环保”不应是一个虚幻的词汇,而应是贯穿整个企业价值链始终;“绿色供给链”项目是一项多赢的方案;绿色方案可能是高成本,但在长期看来,它是节约的等等。:
第三,绿色供给链信息平台的构建。
美国著名商业奇才、通用电气公司的总裁杰克•韦尔奇曾经说过这样一句话:如果一个企业在供给链运作上不具有竞争力的话,就干脆不要竞争。我国著名经济学家郎咸平指出,现实已经表明物流供给链推动世界,这是21世纪的大趋势。如果非要给供给链加个注脚的话,绿色供给链也许才是完美的答案。那么绿色供给链的竞争能力体现在那里?很显然是物流链上。企业在面对整个供给链时,最大的障碍在于信息的流通和有效地合作。至此,信息平台的建立将会实现良好的沟通和排除浪费和重复能力。绿色的注脚需要信息技巧的支撑,因为信息可以在同一时间出现在很多地方,大大降低堕落绿色供给链的可能性。
第四,构筑绿色供给链解决方案。
正如马士基的供给链碳削减方案(SupplyChainCarbonCheck),物流公司应该整合资源,开发绿色供给链解决方案以占据占据物风行业金字塔的顶端。第三方物流在网络以及对货物流动的各个环节比较熟悉方面存在优势,可以通过简化、动态、高效的管理模式,降低了成本和复杂程度,能够更大的机动性整合客户的需求,降低交易成本和减少碳足迹。
中远集团通过数据发掘开拓高端服务市场,为供给供给链解决方案夯实基础。中远集运借助于精细化管理核心业务系统,对前几年的经营数据进行深度发掘,分析不同航线的经营形势并进行相应的运力调整和服务创新,从而开拓出价值更高的细分市场。2008年中远集运率先开发的上海-长滩快航,就是基于数据分析开发出来的细分市场新业务。该系统可以帮助中远集运进行基于单箱贡献值的核算,支持包含销售贸易区、客户、合同、货种、货流等不同视角的贡献值分析,实现了集装箱运输生产经营决策活动的全过程信息化管理。
参考文献
[1]罗云桂.环境成本内部化探析[J].价格月刊,2007,(09).
[2]张金生.缔造中远物流的明天-专访中国远洋物流有限公司总经理叶伟龙[J].中国储运,2007,(01).
绿色运输报告篇9
关键词：机电一体化设备；安装调试；故障检测
随着我国经济和科学技术的快速发展，在各个领域都不同程度的实现了机电一体化，现阶段我国工业机械技术的主要方向就是实现机电一体化，机电一体化设备是机电一体化的主体，应用科学的安装技术和合理的调试方法是保证设备正常运行和效率提高的关键，而对设备进行故障检测是保证其使用寿命，促进其正常运行的途径，也是避免大的设备故障的重要环节。
一、机电一体化设备安装与调试
1.机电一体化设备安装
（1）警示灯的安装接线。警示灯5条引出线无法分辩如何接线。机电一体化设备上的警示灯共有5条引出线，其中黑色线较粗红色线为电源线，较细的红色线为红色警示灯控制线，绿色线为绿色警示灯控制线，棕色线为两灯的公共线。但是在实际竞赛中，由于设备的循环使用导致线路损坏，没有按照上述标准进行接线或标志部分已被封装，这时如何判别电源正负极，红绿控制线和公共端呢？方法就是使用指针式万用表的欧姆档进行判别，打到并选择挡位。首先判别红绿控制端：用两表笔循环测量5根线中的任两根，直到找到电阻接近于零的那两根线即为红绿控制线。再判别公共端：用红表笔接剩下的三根线的任一根，黑表笔接另两根，循环测量，直到找到两次测得的电阻均为8干欧左右，那么红表笔所接那一根即为公共端。最后剩下的那两根就是电源的正负极
（2）当警示灯输出端与变频器输出端为同一控制端子时如何接线。在机电一体化设备上的警示灯接线时，公共端引出线大部分是悬空不接线的，在有的设备上干脆把公共端剪掉了，那么公共端到在接线时有用处的。当警示灯输出端与变频器输出端为同一控制端子时必须接公共端子，否则警示灯是无法闪亮的。具体做法就是警示灯的电源正负极仍然接三菱pLC模块上的24V电源正负极或按钮模块上24V电源正负极。警示灯公共端接三菱变频器上公共端，这样就可以和变频器同组输出了。
（3）电磁阀的安装接线。机电一体化设备上的电磁阀使用的电源也是24V直流电压，红色线为正极，绿色线为负极。但在实际安装接线时，即使没有红绿标志线，正负极也是可以颠倒的，因为电磁阀内部是线圈通电产生磁场，从而驱动阀芯动作，是不分正负极的。唯一不同的是正负极接错后电磁阀的指示灯是不亮的，这时可以调整接线，但是并不影响其使用。
（4）安全。对于一个工程来说，安全问题是所有工作的前提，因此，在设备安装过程中，要注重安全管理，保证安装人员的人身安全。做好设备安装的安全管理，首先要对安装人员进行技术培训，而且也要提高其安全意识，适当的做好安全培训；其次，构建健全的安全保障制度，在进行安全管理时，要将消防设备配置在设备周围，而且要对其进行合理的管理；最后，要依据标准进行安装，在安装前就要进行防范工作，确保安装环境的安全性，避免在安装过程中有安全隐患，致使导致安全事故的发生。
2.机电一体化设备的调试。机电一体化设备是在没有经过设备复核实验就出厂的，因此也不能实现总装，也不能进行负荷试验，而且尽管有些设备已经被使用过，但是因为运输要进行拆卸及再次安装，使其合理的安装状态也会被改变，因此，在机电一体化设备安装完成后就要对其进行调试，保证设备安装的合理性，使其各种指标符合规定，也是保证施工进度及工作效率的关键。
（1）调试过程。由于施工工程中有许多设备都是之前使用的设备，在进行下次工程时要对其进行拆卸运输，达到施工地再进行安装，在安装完成后难免会改变其之前的状态，因此必须对其进行调试，保证设备的稳定性及安全性。在调试设备前，要检查其装配是否合理，是否有渗漏等痕迹，是否完整和安全，这就是保证调试阶段安全性的前提。调试设备主要是测试设备各种性能是否正常，比如运行性能、稳定性能、经济性能及质量等。在进行设备调试时，设备的操作员及技术员要保证都在现场，使其设备运行的相关人员可以对设备调试、操作方法及技术运用等有效掌握。而且在进行调试时，要对其调试的情况及没有解决的问题等都记录下来，为调试报告的撰写提供依据。
（2）设备调试报告的撰写。在撰写报告时，一定要有清晰的条理，分清主次，主要的部分内容要详细，不重要的部分要适当的省略。在进行调试设备时，调试的主要内容就是对其运行质量、可操作性、稳定情况及经济性进行试验，在进行调试考核过程中，要进行相关的负荷试验，目的是为了确认是否符合施工标准，对于整个调试过程，都有专门的人员记录，因此，在撰写报告时，要以此为依据，将真实的情况写入报告中，尤其是没有解决的问题，更要清晰的记下，以便于进一步解决，保证设备可以安全操作，而且调试报告作为设备使用前的依据，发挥着很重要的作用，对其进行操作时也有所依据。
二、机电一体化设备故障检测
1.机电一体化设备不但要注重科学的安装和合理的调试，而且在平时要进行故障检测，防止因为一个小的故障导致大的故障，造成安全事故或施工延期的现象出现。在进行设备故障检测之前，要分析设备运行的情况及设备的主要性能等，而且要利用原始数据信号，使其与设备运行状态一致，根据设备的种类，在众多检测信号中选用能对设备运行情况进行真实反映的信号，检测其是否有故障产生的征兆，如果检测有故障的征兆，就要提取出来，并对其运行情况进行分析、识别及判定，也就是故障的诊断阶段。
2.根据其诊断结果对其再次故障检测，查明故障发生的确切位置及发生原因，并制定出解决的方案，将故障及时排除。检测机电一体化设备故障的方法有很多，比如温度检测方法、故障树分析方法及白诊断方法等。根据设备在发生故障时是否显示警告信息，将其故障分为两类，即无指示故障机检测指示故障。当设备有警告指示时，其故障检测就可以根据其指示内容进行，根据故障情况指南进行故障排查；当设备没有警告指示时，既要使用相应的检测技术及检测人员的经验分析故障产生的位置及原因。同时，当故障发生时，可以根据设备损坏的程度进行故障程度的判定，如果故障破坏性小，可以判定为非破坏性故障，对于设备不能构成太大的伤害，如果设备损坏严重，那就是破坏性故障，就会严重影响设备的机床，要进行严格处理，不然会引发第二次故障，对设备有毁灭性的损害，影响运行安全。
综上所述，机电一体化是施工机械未来的发展方向，也是施工自动化得以实现的一个重要基础。因此，在建筑机电一体化工程中，进一步加强组织管理、质量管理，依据工程实际情况制定针对性施工方案，不仅可以确保施工的顺利进行，在一定程度上还能促进工程施工质量的提高，获得更多的经济和社会效益。
参考文献：
[1]王卉.机电一体化设备的故障诊断技术分析[J].延安职业技术学院学报，2014（3）.
绿色运输报告篇10
河南三色鸽乳业有限公司（以下简称三色鸽乳业）秉承“真心关爱大众，用心发展自我”的企业精神，以“做让大众放心的产品”为质量方针，严把产品质量安全关，使企业展开飞翔的翅膀，在市场经济的天空中稳健翱翔。
2004年4月，位于南阳市张衡路东段的三色鸽乳业正式投产。从机械化挤奶、管道式输送、生产加工、保鲜车送货，到遍布南阳市中心城区的加盟连锁店，在不到十年的时间，三色鸽乳业发展成为集奶牛养殖、乳品加工、科研开发、专业配送、连锁加盟、生产服务为一体的“省级农业产业化重点龙头企业”。
盛夏七月，骄阳似火，记者冒着酷暑慕名来到南阳，走进三色鸽乳业，试图在她翱翔的天空下，探寻其质量兴企的轨迹……
加强奶源基地建设，把好原奶产品质量关
“‘得奶源者得天下’，要生产放心乳品，奶源是关键。”三色鸽乳业总经理张德中说。“食品行业是一个‘良心事业’，产品质量无小事，质量管理工作更是容不得丝毫粗心大意，我们唯有认认真真地把好每一个环节、管控好每一道程序，用一颗真诚的心去回报那些长期以来给予我们关爱的消费者。”
据悉，三色鸽乳业在生产车间投产的同时就已经开始着手奶源基地的建设。一方面是为解决农村奶牛养殖规模小、劳动生产率低、科技含量低、生产成本偏高、原料奶质量较差等问题；另一方面，也能保证三色鸽乳业稳健发展所需的奶源。几年来，三色鸽乳业共投资2000多万元，先后在唐河、社旗、邓州等地建设了30个奶牛养殖小区和现代化的挤奶站，其中标准化奶牛养殖小区5个。通过“公司+基地+农户”等多元化的运行机制，走机械化、规模化、标准化的发展道路，三色鸽乳业奶牛数量已达1.2万头，带动奶牛养殖户1400多户。2006年年底，三色鸽乳业实现了原料奶全部来自公司自建自管自控的奶牛养殖小区和奶站。
在奶源基地管理上，三色鸽乳业始终把奶牛养殖小区作为第一车间来管理，围绕挤奶机械化、运输封闭化实施全方位管理。“奶牛上挤奶厅等待挤奶――原料奶运输到厂经检验合格填写收奶单――奶罐车到洗车场洗车……”35道细之又细的工序切实保证了三色鸽乳业原料奶的品质。同时，三色鸽乳业经常派出专业技术人员进驻奶牛养殖小区及奶牛养殖户家中，对奶牛饲养、疫病防治、机械化挤奶、牛奶储存等给予日常服务和技术指导。
“在当前农业实行集约化经营的时代，绿色原料奶的生产绝非简单地回归大自然，而应是需要科技导入，采取综合配套措施，杜绝污染，进行全程控制与管理，才能确保实现原料奶的安全生产、科学管理。”在谈起奶源管理时，张德中如是说。
在奶源基地建设上，三色鸽乳业首先建立了规范的绿色饲料原料基地。公司在奶牛养殖小区周边，采用“公司+基地+农户”的形式，建立了绿色饲料原料生产基地。按照绿色食品生产要求，2008年，三色鸽乳业奶源基地通过了绿色食品评价，主要饲料原料小麦、大豆、青贮玉米等严格按照绿色食品生产技术规范生产，杜绝滥用农药、化肥和植物生长调节剂，确保饲草饲料无残毒。饲喂前，无论是发酵秸秆、青贮饲料，还是配方饲料，都要统一检验，保证饲料中的农药残留等有毒有害物质符合绿色食品标准要求。三色鸽乳业严格按照农业部颁布的《饲料和饲料添加剂管理条例》《允许使用的饲料添加剂品种目录》《食品动物禁用的兽药及其他化合物清单》等规定和绿色食品生产要求，选择允许使用的饲料添加剂和兽药，严禁使用违禁饲料添加剂和动物性饲料，并且积极开发利用微生物制剂、低聚糖、酶制剂、中草药等绿色食品饲料添加剂。同时，搞好棚舍卫生，改善饲养环境。饲养场选择在地势高、环境安静、空气清新、无“三废”污染的场所。棚舍建设按照国家相关标准设计施工，采取发展生态农业的办法，实行厩肥还田、沼气利用、农牧结合、果牧结合等无害化处理方式，实现生产废弃物变废为宝，综合利用。
严格按照工序进行生产，认真把好原料奶产品质量关。为保证原料奶质量，三色鸽乳业统一采购了瑞典利拉伐和韦斯伐利亚的全自动仿生挤奶机，并配备直冷罐，牛奶挤出后马上冷却至4℃左右，由专用运奶车运送到生产车间。全部实现挤奶机械化、运输封闭化。原料奶运回公司后再进行感官检验、酒精试验、掺碱试验、药残、农残、重金属等多个项目的检验检测，各项指标全部合格后，原料奶方可投入生产。
建立全程质量控制体系，实施全方位质量监控
张德中告诉记者，三色鸽乳业自成立之初，就把“做让大众放心的产品”作为质量方针，把“食品安全”作为重中之重，高起点、高标准，紧紧围绕“绿色食品”的标准要求做好质量管理工作，保证让广大消费者喝上放心奶、营养奶、绿色奶。
为了有效实施全程质量管理体系，三色鸽乳业建成了Gmp标准化厂房，选购先进的生产加工设备和检验检测仪器，从硬件上为产品质量提供可靠保障；按照iSo900/HaCCp质量管理体系平台和绿色食品加工规范要求，制定出了相关技术标准、质量标准和工作标准，并完善和规范了岗位职责，严格操作规程和各项管理制度及生产中的关键点控制，落实到岗位上的每个员工；推行“6S”管理，在产品质量控制方面，每月定期召开质量分析会并形成质量报告；成立质量管理小组，共同探讨质量形成的关键环节和容易出现问题的工序，并提出解决办法；引进先进的实时自动监控系统，对关键设备的运行参数、生产全过程、车间的出入口等进行24小时自动监控，确保及时发现可能出现的质量安全隐患，做到发现问题迅速报警。