运输经济原理篇1
[关键词]公路运输经济；信息化管理；体系构建
[Doi]1013939/jcnkizgsc201619140
公路运输经济管理内容复杂多样，在实际工作的过程中管理难度较大。信息化管理体系能够借助信息技术对公路运输经济管理内容进行分析，通过智能化装置和设备实现公路运输经济管理体系的改革，已经成为新时期公路运输体系构建的关键。但当前我国并未对基于信息化公路运输经济管理体系进行重视，结合该内容形成相应的管理结构，在今后工作中需要结合上述状况进行调整和改善，从而达到管理效益的全面提升。
1信息化公路运输经济管理体系的作用
信息化公路运输经济管理体系能够从根本上提升公路运输资源配置效益，降低公路运输经济风险，对我国公路运输行业的发展具有至关重要的意义。除此之外，该管理体系还能够借助智能化装置提升公路运输经济管理服务效益，借助互联网实现实时交互，已经成为公路运输经济管理工作开展过程中不可或缺的关键。
（1）信息化公路运输经济管理体系能够借助信息技术，通过互联网实施把握公路运输企业的经济运营状况，对企业运输效益进行评估。这种基于信息数据的公路运输经济管理不仅能够对公路运输行业发展状况进行全面把握，还能够及时发现企业工作过程中的具体问题，结合数据反映企业发展是否规范、环保、高效，在当前公路运输企业工作中不刻不容缓。与此同时，上述数据还能够为公路运输企业提供良好的参考信息，尤其是在公路运输经济管理大数据背景下，企业可以结合上述大数据形成科学的战略规划，对企业战略发展内容进行完善，从而保证公路运输企业的经济效益，为企业今后发展打下坚实的基础。这种基于数据信息的公路运输管理经济体系不仅能够确保企业准确地对自身现状进行总结，把握发展中的各项问题，还能够为企业战略提供一定的参考，确保企业的可持续发展，在公路运输经济管理过程中达到了事半功倍的效果。
（2）信息化公路运输经济管理体系能够消除公路运输经济管理过程中的运营风险，保证公路运输经济效益。常规公路运输的过程中非常容易受到外部环境的影响，导致运输过程中出现各种问题，严重时甚至造成运输事故，对运输企业人员安全及货物安全具有非常严重的威胁。信息化公路运输经济管理体系能够借助信息技术获取实时数据，如天气数据、道路数据、行车数据等，最大限度降低由天气、道路、行车等对公路运输的影响，从而保证公路运输经济管理效益。与此同时，基于信息化的公路运输经济管理体系还能够借助上述数据形成相应的风险规避措施，对公路运输过程中的各项注意事项进行细化，防患于未然，最大限度降低上述因素可能造成的公路运输事故，保证了公路运输企业的安全、高效运营。
（3）信息化公路运输经济管理体系能够全面提升公路运输企业服务效益，通过信息数据完善各项服务内容，形成针对化服务体系，真正达到了服务至上、服务至优的要求。传统公路运输过程中，公路运输企业之间的运输服务内容竞争非常激烈，但由于形成面向客户的实时服务体系，很容易出现服务与客户的“断层”，造成服务效益受到严重影响，在服务竞争过程中处于劣势。信息化公路运输经济管理体系能够借助信息技术及时了解客户的各项需求，在上述数据基础上提供与客户服务相协调的服务内容，从而获取客户的信任，使自身在市场竞争中处于有利地位。此外，信息化公路运输经济管理体系还能够在客户出现紧急安全问题后及时提供帮助，最短时间内找出导致该问题的诱因并进行相应处理，大大提升了客户对公路运输经济管理工作的满意度，为我国公路运输经济工作的智能化及信息化发展创造了良好的契机。
2基于信息化公路运输经济管理体系的构建
基于信息化公路运输经济管理体系构建的过程中人员要结合公路运输经济管理需求对其进行合理设置，依照系统性、经济性和环保性原则严格控制该体系的各个环节，不断完善信息化公路运输经济管理的各个内容，从而高质量、高效益地完成公路运输经济管理任务。
1构建原则
（1）系统性原则。信息化公路运输经济管理体系构建的过程中要求把握好系统性内容，做好整体设计，严格依照各项工作内容进行排序和整理，从而形成完善的系统。常规信息化管理的过程中要做好客户需求分析、基本信息管理、客户订单信息、客户服务信息等设置，在明确了上述信息且确定交易无误后方可开始运输货物过程中的各项操作，依照运输货物要求对货物进行信息分析、路线选择、装车运输等，从而形成系统化公路运输经济管理体系。与此同时，上述运输的过程中还要把握好实时信息化跟踪，将货物状况及时报告给客户，从而为客户提供全面的信息服务，提升客户的满意度。
（2）经济性原则。公路运输经济管理是需要将经济性原则作为各项工作开展的前提，在上述基础上形成相应的经济性管理体系，对各项工作进行完善，这样才能够保证公路运输经济管理效益。信息化公路运输经济管理体系能够通过信息技术分析各项管理内容，利用信息数据完善各项运输经济管理内容，做好资源的配置，达到了经济效益的最大化。与此同时，上述原则还要求公路运输经济管理工作开展的过程中运用互联网大数据分析管理过程中同行业其他企业的管理工作，借助其先进经验对自身内容进行完善，紧跟时代步伐，从而实现管理体系的全面完善，保证公路运输经济管理工作质量。
（3）可持续发展原则。我国社会主义和谐社会建设的过程中要求将可持续发展作为一切工作的基础，围绕绿色环保原则合理开展各项社会工作内容。为了与国家发展相协调，信息化公路运输经济管理体系构建的过程中要严格把握可持续发展原则，对公路运输经济管理细节进行全面把握，在可持续发展原则基础上合理调配各项资源，做好运输资源的优化配置和循环利用。要尽量选取绿色环保型技术对管理环节进行优化，如选取太阳能智能化监督装置完成车辆的实时监控，借助生态环保型汽车进行货物运输等。
2构建措施
21构建信息化管理网络
信息化公路运输经济管理体系构建的过程中首先要把握好信息化管理网络，将各项管理环节纳入到管理网络中，形成较为全面的管理结构，这样才能够保证公路运输经济管理工作顺利完成，其具体内容包括以下几部分。
第一，运用大数据平台做好战略设计，通过大数据内容对公路运输企业发展状况进行分析，确定企业运输状况，对其进行针对性调整。与此同时，通过互联网借鉴其他企业的成功经验，结合自身经营状况对上述内容进行调整和融入，从而形成合理的公路运输经济管理规划。
第二，通过信息技术落实公路运输经济管理过程中的各项管理内容，形成扁平化管理机制，对各环节管理体系进行完善，做好信息交互，从而保证各机构能够高质量、高效益地完成公路运输经济管理任务，全面提升公路运输经济管理效益。此外，还要通过信息技术对各项资源进行调配，做好公路运输经济管理体系的智能化调整，如借助自动化报警调整装置、物联网智能调整设备等对管理过程中出现的紧急事故进行处理，最大限度降低公路运输经济管理风险。
第三，运用物联网技术对公路运输经济管理过程中的追踪环节、控制环节进行把握，通过物联网实时把握运输环节中车辆状况、货物状况等。与此同时，运输追踪的过程中还要做好信息交流，通过互联网、智能交流平台等对运输过程中的各个信息及时反馈和交流，从而保证公路运输企业能够全面把握运输状况，掌握运输过程中的各项信息，依照上述内容及时调整，从而保证公路运输经济管理的经济性。
22形成信息化服务平台
信息化服务平台构建的过程中要先把握好信息化服务内容，如客户需求信息采集、客户信息记录、客户信息分析、客户信息反馈、客户问题服务等，在该基础上运用信息技术完善服务体系，达到服务质量的全面提升。要在服务平台上建立上述服务板块，通过专业服务人员与客户沟通，为客户提供相应的服务，从而满足客户需求。除此之外，信息化公路运输经济管理体系构建的过程中还要构建相应的评价板块，由客户提出对企业的意见和建议，从而借助反馈数据不断完善自身工作。
3完善信息化评估机制
信息化公路运输经济管理体系构建的过程中要对信息化管理评估机制进行完善，依照市场需求及可持续发展战略形成相应的信息化评估体系，对信息化管理环节、管理效益等进行针对性分析，不断调整和优化，从而保证信息化管理的经济性、可靠性和有效性。该过程中企业可以建立人员评价体系和效益评价体系，通过人员评价和实际管理效果来分析实际公路运输经济指标，在该基础上对其进行完善，全面提升公路运输企业的核心竞争力。企业还要做好人员技能的提升，依照我国最新信息化公路运输经济管理内容对人员进行技术培训和素质培训，确保人员能够高质量完成各项信息化管理任务，这样才能够保证信息化公路运输经济管理工作顺利落实。
3结论
信息化公路运输经济管理体系构建的过程中人员要把握好各项构建原则，在该基础上形成相应的信息化管理体系，对信息化管理网络进行完善，细化各项管理内容。要在上述基础上形成相应的服务管理体系，面向客户需求提供相应的信息化服务，从而提升客户的满意度，保证公路运输企业的核心竞争力，使企业在市场竞争中处于有利地位。
参考文献：
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[2]张玉红信息化管理对公路运输经济发展作用探讨[J].现代商贸工业，2010（21）：301
运输经济原理篇2
[关键词]交通运输；经济；现状；对策
doi：10.3969/j.issn.1673-0194.2014.17.069
[中图分类号]F512.3[文献标识码]a[文章编号]1673-0194（2014）17-0112-02
交通运输经济是我国经济发展的重要组成部分，是国民经济发展的基础和先决条件，在一定程度上决定着国民经济的发展。如果交通运输经济发展总体落后于国民经济发展，其对国民经济发展就具有制约作用；如果交通运输经济发展快于国民经济发展，就会对国民经济发展起到促进作用。从我国目前交通运输经济发展的整体水平来看，其对国民经济发展已经起到了制约阻碍的作用。因此，本文对我国交通运输经济的现状进行分析，并进一步提出问题的解决对策。
1交通运输经济发展现状
1.1交通运输经济发展滞后
目前，我国交通运输经济发展滞后于国民经济的问题非常突出。改革开放以来，我国经济取得了巨大进步，不论是企业经营规模还是人民生活水平都得到了大幅度提高。但是，我国交通运输经济却始终没能跟上国民经济发展速度，存在道路交通网设计不科学、运力规模不足、运输基础设施落后、交通管理水平欠缺的问题，直接造成了我国交通运输经济发展远远落后于欧美发达国家。与此同时，我国的人口分布不均，东部地区人口密集，城市集中，虽然交通运输网的密度和使用量远远高于发达国家，但仍然面临着巨大的运输压力。
1.2缺乏资金投入
交通运输压力大，就意味着要兴建更多的道路，然而资金不足是制约交通运输发展的主要原因。首先，在新的历史阶段，我国社会经济快速发展，各类经济活动市场竞争激烈，从而导致建设材料等物资价格大幅上涨，人力资源紧缺，同时费用也逐年增加。受各种因素共同影响，交通运输建设在资金投入方面相对有限。其次，各个地区经济发展不平衡，是导致各地交通运输资金投入差异较大的主要原因，各个地区交通运输建设状况参差不齐。虽然我国交通部门对交通运输建设已经投入大量资金，但是同国民经济发展水平相比还是远远不够的。
1.3交通运输网设计不合理
交通运输发展情况对地区经济发展和社会稳定具有重要的影响。当前我国交通运输建设中存在的普遍问题就是交通运输网设计不合理。当代社会，经济快速发展，无论是企业的生产需求还是人们的日常生活需求，都和城市的交通运输网络息息相关。但是从目前我国城市交通运输网络来看，很多一线、二线城市都存在严重的交通拥堵情况，严重影响了物流运输的速度，影响了企业的生产经营和人们的工作与生活，限制了城市经济发展的脚步。
1.4交通运输缺乏个性化服务
随着国民经济的增长，人们的生活水平不断提高，人们更加关注生活的质量，对交通运输工具及交通运输服务也提出了新的要求。但是受到资金和成本控制等因素的影响，交通运输基础设施落后，交通运输行业管理人员文化水平和个人素质不高，导致我国交通运输行业在服务管理方面存在很大的漏洞，无法满足消费者的个性化需求，加剧了交通运输行业内部服务同质化的趋势，导致交通运输行业的经济效益下降。
1.5安全保障不足，管理体制落后
交通运输的安全问题始终是危害社会和人身安全的隐患。受到经营管理方面的影响，铁路、公路交通事故频发，在很大程度上降低了消费者购买服务的信心，从而影响交通运输经济的发展。然而事故的责任并非全部来自当事人，也有部分原因来自交通运输管理的松懈。我国交通运输管理人员的整体素质较低，交通运输管理体制落后，无法完全适应市场经济体制发展。所以，为了保证交通运输经济能够跟上国民经济发展的总体水平，必须加快交通管理体制的改革。
2交通运输经济发展的对策
2.1明确交通运输经济发展的目标
要想有效促进交通运输经济的发展，首先需要切实实现合理的统筹规划，明确交通运输经济发展的目标，并通过科学政策的指引，完善机制的管理以及丰富经验的优化来实现交通运输经济的发展。
2.2加大交通运输的投资力度
交通运输建设及管理需要投入大量资金，所以，资金始终是制约交通运输经济发展的主要因素。对此，政府需要重视交通运输管理，加大资金的投入力度，同时，广泛吸收社会投资和国外投资，扩大交通运输建设的资金来源，实现资源的有效利用。
2.3控制行业成本
资金是限制我国交通运输经济发展的主要原因，交通运输经济要实现可持续发展，成本控制是关键。首先，需要强化交通运输行业的成本控制能力，各个相关行业也必须投入到成本控制当中。所以，交通运输经济的发展需要建立以成本控制为目标的财务管理和联动机制。企业财务管理部门就是成本控制中心，通过对建设资金的分配、预算、效益等进行评价，全面实施成本管理，最终实现交通运输经济的全面发展。
2.4适度开展个性化服务
交通运输经济同样处在消费领域，消费者在消费过程中希望享受到同消费价格相等的服务。所以，交通运输经济发展要朝着个性化的方向发展，力消费者提供更加舒适的服务，满足消费者的个性化需求。但是，服务的水准还要掌握好适度原则，因为我国现阶段交通运输经济还处于发展阶段，没有大规模实现个性化服务的条件。
主要参考文献
[1]赵娟，周健，武丽.对部级交通运输经济运行分析工作的认识与思考[J].交通世界：运输车辆，2012（7）.
运输经济原理篇3
关键词：交通运输科技，循环经济，基础设施，运输工具，交通系统
发展循环经济，是我国提升经济效益，构筑和谐社会的迫切需要。所谓循环经济，是指在资源投入、产品生产、消费直至废弃的全过程中，依靠生态手段，不断提高资源利用效率，提升发展水平的经济模式，是一种高效利用资源并最大化保护环境的发展手段。
交通运输业是国民经济和社会发展的基础性、先导性产业。在交通运输业内，以交通资源的集约用、持久用、替代用为重点，在基础设施建设、运输生产、运输装备等重点领域大力发展交通运输循环经济，达到“高效、低耗、低排放、低污染、低财政负担”的效果，以实现资源节约型、环境友好型交通，对于交通运输业的可持续性发展，具有极为重要的作用。
现代交通运输行业的发展首先是交通运输科技的发展。科技已经成为交通运输行业发展必不可少的环节，因此，研究交通运输科技循环经济，是保障交通运输业全面协调可持续发展的关键环节。
目前，尚未见到有关交通运输科技领域如何发展循环经济的相关研究，同时，在“十一五”初期，交通运输管理部门正迫切探寻交通运输科技领域循环经济的发展途径。因此，本文针对交通运输科技领域，研究并提出其较为完整的发展管理模式，对于交通运输管理部门进行循环经济发展管理具有一定的参考价值。
一、交通运输科技循环经济的内涵。通常，交通运输问题可以理解为交通基础设施、交通运输装备、交通运输系统管理三者的关系问题，因此，本文定义交通运输科技循环经济的概念如下：在交通基础设施、交通运输装备、交通运输管理与服务等领域，以综合利用交通运输资源的减量化、再利用及循环再生为手段，提高交通设施建设养护、交通运输装备升级优化、交通运输系统管理服务等业务环节的水平，从科学技术角度保障支持绿色交通模式发展，同时促进、保障交通运输行业的全面协调可持续发展。
其中，交通运输资源的减量化、再利用及循环再生手段，是循环经济3R原则(Reduce，Reuse，Recycle)在交通运输科技领域的集中体现，也是发展交通运输科技循环经济的关键。交通运输资源减量化就是通过对交通资源的集约使用、持久使用，减少资源浪费，并全面提高交通资源的利用时限。实现减量化的关键在于减少资源使用量可以达到同样或者更好的效果；提高基础设施的质量和耐久性、延长使用寿命。交通运输资源再利用指提高产品和服务的利用效率，增加产品或部件的复用率，延长资源的使用期。实现再利用的关键是增强产品服务的组合性与模块化，增强复用能力。
交通运输资源的循环再生主要是指交通产品完成使用功能后能够重新变成交通资源，不仅减少最终处理量，而且能最大限度地利用资源。变废为宝的技术能力是循环再生的关键。通常情况下，3R原则在交通运输科技循环经济中的优先顺序是“减量化-再利用-循环再生”，但这不是绝对的，综合运用3R原则才是交通资源利用的最优方式。对于交通运输科技的三个方面而言，各采用不同的原则和方式。对于交通基础设施建设而言，减量化应该是主导原则；对于交通运输工具而言，应该主要采用再利用和循环再生的组合原则，而对于交通运输系统管理与服务而言，交通运输资源的再利用才是首选原则。
二、交通运输科技发展循环经济的关键问题。基于上述发展思路，发展交通运输科技循环经济，应重点研究解决以下几个关键问题：
2.1交通基础设施建设养护的资源减量化。
①交通基础设施建设的合理规划、优化布局。统筹规划、合理布局交通基础设施，强化多种交通运输方式之间的枢纽衔接和集疏运配套，优化运输资源配置，进一步完善公路网络，优先发展城市、城际公共交通和轨道交通，完善城乡间公交体系；加强国土资源的综合开发利用。
②优化交通基础设施结构。主要着眼于提高高等级公路的比重，增加对土地资源利用的集约效益，通过推动运输装备的大型化和专业化，鼓励发展多轴重型专用车辆，推广标准化运输、甩挂运输、封闭运输，可起到调整运力结构的作用，实现钢材、能源等资源的减量化。
③建设优质耐久工程，持久使用交通资源。提高设计标准，强化工程质量管理，贯彻全寿命成本设计理念，提高工程质量和耐久性；研发和推广新技术、新材料和新工艺。如大力发展钢纤维混凝土和连续配筋混凝土路面结构、滑模摊铺施工工艺以及快速养护技术等，积极推广应用高强度混凝土、耐腐蚀钢材等高性能材料，以提高工程耐久性。
④重视工程养护特别是预防性养护。深化公路养护体制改革，深入开展治理超载超限运输，建立治超长效机制，加强公路路面早期破损的基础性研究；加大科研投入，进行联合攻关，专门研发路面修复和养护技术。
⑤基础设施建设中的材料替代。在路面材料类型的比选中，因地制宜、尽量采用易于再生利用的沥青路面；研究和推广公路工程中木材替代的措施。开展废旧路面材料、废弃轮胎、废钢材、工业废料等的综合利用，推进道路沥青、水泥混凝土、钢材等废旧建材的循环再生。
运输经济原理篇4
一、钢铁企业铁路运输发展的时代背景
1.何为低碳经济。低碳经济是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭、石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。2.低碳经济是钢铁企业铁路运输发展的必然趋势。气候变暖和环境污染对人类的生存和发展造成了巨大影响，其中能源使用而造成的碳排放问题是气候变暖和环境污染的主要原因。面对生存的挑战和压力，我国提出可持续性发展理论，这对于气候和环境问题的解决提供了方向和目标。钢铁企业铁路运输要积极顺应时展和理论导向，务必在生产和运输中认真执行节能减排政策，全力部署低能耗、低污染的技术，实现低碳经济的良性循环发展。钢铁企业铁路运输发展低碳经济，首先积极承担环境保护使命，全力实现企业节能减排指标的部署；其次要转变经济结构模式，加强能源使用效率，创新运输方式，搭建绿色运输平台。促使传统粗放型运输模式向现代集约型增长模式转变。钢铁企业铁路运输实现低碳经济发展模式既是符合时展潮流的选择，又是企业符合自身发展和转变的必然趋势。
二、钢铁企业铁路运输实现低碳化发展应遵循的原则
1.节能减排原则。钢铁企业铁路运输要确保在运输中保护环境、节约能源。要想实现运输低碳化就要对现有运输方式进行改革，添加新技术的应用，优化运输结构，使铁路运输和能源消耗降低，从而逐步实现节能目标，以达成节能减排的效果。2.良性循环原则。钢铁企业铁路运输中要实现能源的循环利用，首先要降低能源损耗。在确保运输能力的情况下，合理制定运输路线，实现运输流动效率的提高，尽量减少空车的现象发生。其次要加强运输检修及运输管理，强化精准的检修方式，确保运输中实现最佳工作状态，促使燃烧状态和机车性能保持在良性状态。最后要加强废弃物管理工作，对运检修期间的废油等能源并做好循环利用准备工作。3.成本控制原则。钢铁企业铁路运输要提高集约化经营模式，重点凸显绿色运输经营。在运输实际操作上，改革技术创新，运用电子化管理和指挥手段，实现运输过程的效率最大化，以达到控制成本的目标。成本控制是实现低碳理念的重要措施。
三、钢铁企业铁路运输发展实现低碳经济的措施
1.鼓励低碳技术的研究和开发。钢铁企业铁路运输要想实现低碳经济，首先要提高铁路运输与低碳技术的结合与研发，通过实验分析和实际调查找到运输中降低碳排放的方法和技术，并逐渐提升在实际运输的应用功能。其次积极鼓励员工参与低碳技术的研究和讨论，开发员工的低碳创新意识，并根据效果合理推广及应用。最后要加强向低碳研究部门“取经”，以取得先进的低碳运输管理经验和理念，这对于企业提升自身管理和经济效益都具有积极的推动作用。2.提高运输效率。钢铁企业铁路运输要坚持内涵扩大再生产方式，提高运输技术新突破，重新调整运输产业布局，从而提高管理效率和运输效率，进而优化运输资源配置。而且还要改革创新运输结构，确保车循环、轮乘制，最大限度地利用铁路资源整体能力。在运输中还要加强钢铁企业工人的工作效率和工作热情，加强工人的定期培训，使员工具备在运输中面对不同问题的处理能力，从而在运输工作中情绪高涨地高效完成运输任务。3.改善能源利用结构。钢铁企业铁路运输实现低碳的首要目标就是降低能源消耗和废气的排放。所以在运输中要及时更新现有运输工具，逐步淘汰传统的蒸汽机车、内燃机车等重污染机车，而且还要加大对运输设施的升级改造。4.将低碳经济行为纳入绩效考核标准。钢铁企业铁路运输中低碳行为的实现，离不开员工的工作热情，只有让员工真正参与到企业低碳经济目标中来，才会促使运输中低碳经济的全面实现，所以钢铁企业可以将低碳经济行为纳入到绩效考核中来，使员工参与的积极性增强，确保工作的可持续开展。5.设立低碳运输专项管理机构。钢铁企业铁路运输要建立低碳运输专项管理机构，负责对运输环保进行监督，并制定相关政策以保证低碳和环保政策的宣传和贯彻。钢铁企业管理层要加强对低碳经济运输的重视，使专项管理机构能够真正发挥功效，使企业运输中逐步完善低碳行为。
总之，可持续发展观明确地指明了钢铁企业铁路运输未来发展的方向，那就是实施低碳经济运输，钢铁企业要加强认识，合理改革，通过积极的手段部署改变现在对环境污染所造成的状况。只要坚持发展原则，稳定实施低碳改革方案，在运输工作中及时发现问题并合理解决，相信钢铁企业铁路运输实现绿色进程将很快会实现。
作者:靖玉利单位:山东钢铁股份有限公司莱芜分公司运输部
参考文献
运输经济原理篇5
关键词交通运输运输企业运输规模经济
中图分类号：F503文献标识码：a
1运输规模经济概念
规模经济的概念有很多种解释，其中有几种代表性的认为：
（1）规模经济概念最初是从设备、生产线、工艺过程的角度提出的，这种个别生产过程中的规模经济称为工厂规模经济（或生产技术性的规模经济）。它是指大批量生产能够采用更先进的工艺，更专业化的设备，实现标准化、专业化和简单化操作，从而使单位生产成本下降。另一种规模经济是企业规模经济。它是指生产同样产品的企业或处于生产过程中的不同阶段的若干企业联合在一个经济实体中形成的经营规模的扩张。
（2）在经济学中，规模经济意味着当固定成本可以分摊到较大的生产量时会产生的经济性，是指随着厂商生产规模的扩大，其产品的平均单位成本呈现下降趋势。规模经济的充分利用是推动大工业迅速崛起和发展的重要原因之一，因此被钱德勒称为“工业资本主义的原动力”。
规模经济是指在一个给定的技术水平上，随着规模扩大和产出的增加则平均成本（单位产出成本）逐步下降。也可分为内部规模经济和外部规模经济。其中：内部规模经济是指随着产量的增加，企业的长期平均成本下降；外部规模经济是指在同一个地方同行业企业的增加，多个同行企业共享当地的辅生产、共同的基础设施与服务、劳动力供给与培训所带来的成本的节约。
运输规模经济（economiesofscale）是指随着运输规模的扩大运输成本呈下降趋势的经济现象。运输业的规模经济和范围经济概念与一般工商业的规模经济和范围经济既相通又有不同：相通在于规模经济都是指产量增加会引起平均成本降低，范围经济都是指共同生产多种产品比分别生产时的成本要低；不同主要是由运输产品的特殊性引起的，将多产品企业规模经济和范围经济概念直接引入运输业将导致运输业的规模经济和范围经济相互包含，使得其规模经济与范围经济几乎无法分开。运输范围经济和规模经济共同作用，构成了运输网络经济。
2运输规模经济理论概论
与运输活动有关的规模经济可以划分成多种不同的类型，即：运输网络幅员经济、线路通过密度经济、港站（或枢纽）处理能力经济、车（船、机）队规模经济、载运工具能力经济和运输距离经济等。运输业由多种运输方式组成，各种运输方式都既可分成基础设施与客货运营两部分，而且根据客货流或服务对象的特点（如远途或近途，整车或零担，定点定线服务与否等）又可进一步划分为若干运输类别，这使得讨论运输业的规模经济问题平添了很大的难度，不可以简单地一概而论。可以在运输业中找到很多存在规模经济的例子（例如公路零担运输需要组织较大的车队和在较大的网络内通过沿途接卸和轴辐式中转的结合提供服务），同时也可以找到大量不具有规模经济的例证（如个体运货卡车和船户、个体出租车等）。
西方经济学家利用成本函数对运输企业是否存在规模经济进行过测算，例如美国经济学家卡福斯等将运输成本函数应用于铁路企业规模的研究上，得出铁路企业不存在规模经济效益的结论。但自各国执行放松管制政策以来的这些年，运输行业却在不断地进行企业组织规模的调整，企业平均规模和行业集中程度都有了较为明显的增加。然而兼并现象的出现诱发了经济学家对规模经济的重新考察，近年西方学者开始用多维向量模型替代单纯的绝对数量指标模型，也得到一些新的结论。例如欧姆对美国航空业进行了实证研究，推知航空业具有一定的网络规模效应；欧姆同时也对铁路业作了实证分析，结果是oeCD国家铁路的规模经济系数为1.02，略大于1，因此规模效益还是存在的。
在所有的运输企业中，由铁路自身的经营特点决定其经营规模一般都很大。运输成本的投入也较大，所以对现有的铁路运输规模经济与否的研究就显得尤为重要。
3总结
本文通过对运输规模经济的理论进行综述，得出可以利用一般运输业规模经济的计量方法，将运输经济理论模型可以推广到各个运输行业的运输企业中，用以计算其运输规模经济与不经济。当S>1时具有规模经济，表明平均单位成本是一条逐渐降低的曲线；当S=1时规模经济不变；S
参考文献
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运输经济原理篇6
论文关键词 行政许可 道路运输行政许可 原则 特殊性
一、行政许可的概念及行政许可原则概述
行政许可是行政机关根据公民、法人或者其他组织的申请，经过依法审查，准予其从事特定活动的行为。豍行政许可是行政机关基于行政权而进行的监管活动，是政府管理社会政治、经济、文化等各方面事务的一种事前控制手段，它是国家的一项十分重要的行政权力。行政许可作为国家的一项行政权力，同样具有失控和被滥用的可能和危险。正如孟德斯鸠所说：一切有权力的人都容易滥用权力，这是万古不易的一条经验。有权力的人们使用权力一直遇到有界限的地方为止，……不受制约的权力必将走向腐败豎。据此，行政许可具有以下四个特征：一是经济和社会事务由行政机关对其进行实施和管理的行为。二是行政机关通过外部行为进行管理。对于内部的管理行为，其中对于间接管理的行政机关或者内部事业单位的人事、外事等事项的审批，行政许可是没有资格进行管理的。三是行政许可的授予以相对人主动提出申请为前提，无申请即无许可。四是行政许可的内容或者直接后果在于是否准予相对人从事特殊行为。能够从事指定活动或者以独特的身份从事指定活动资格的，行政许可给予准许；仅仅授予个人特定利益，不以个人获得许可后依法从事活动为准绳的，比如，各种规费的减免，不是行政许可。英国行政法学家加纳认为，如果许可机关发放许可证时没有自由裁量权，那么这种许可应归属于“注册登记豏”。可见，行政许可是一项重要的行政权力，是政府的行政职能之一，是行政机关依法对社会、经济事务进行管理的一种重要手段。
行政许可的基本原则，即严格按照行政许可法的要求，对行政许可的设定、实施、监督和法律责任等起统帅和指导作用的行为准则。行政许可的基本原则作为行政许可法律规则的依据，是行政许可在设定和实施的过程中所必须遵守的法律规则。行政许可法在总结行政审批制度改革成果的基础上，按照合法与合理、效能与便民、监督与责任相统一的总体思路，把制度创新摆在突出位置，确立了行政许可必须遵循的六项原则，即合法原则，公开、公正、公平原则，便民原则，救济原则，信赖保护原则以及监督原则。这些原则的确立，对深入行政管理体制改革，加快政府职能转变，保障和监督行政机关有效实施行政管理，以及从源头上预防和治理腐败，都将产生积极的推动作用。
以我国的道路交通运输为例，近年来，我国不断制定颁布法律法规来规范道路运输市场，道路运输的杂乱性、无序性、违法性得到了一定程度的改善，对我国的道路运输市场的规范起到了促进作用。为全面深入学习贯彻道路运输管理条例，笔者以道路运输行政许可事项、范围为视角，对道路运输行政许可的原则以及道路运输行政许可原则的特殊性进行初步的分析，以加强道路运输行政许可的规范性，保障道路运输市场的健康发展。
二、道路运输行政许可的范围
道路运输行政许可是指运政管理机关依法准予相对人从事道路运输经营活动的行政处理决定。
道路运输行政许可有以下作用：
1．有利于加强国家对道路运输事业发展的宏观调控。有效地控制社会生产经营规模（是指符合国民经济建设的需要）；有效地利用现有国力资源，避免资源、人力的浪费；保持运输市场的稳定、协调、健康地发展。
2．有利于调整运输市场结构，合理分布运力，适应市场经济发展的要求。
3．有利于维护社会经济秩序，制止不法经营，保证运输市场环境的良好状态，维护合法经营。
4．有利于保证运输经营者和企业的合法权益，使取得许可的相对人的合法利益得到充分保障。
5．有利于提高运输服务质量，加强社会主义精神文明建设。
根据《中华人民共和国道路运输条例》第二条规定的道路运输行政许可适用范围为以下两大类：
一是道路运输经营：包括道路旅客运输经营（以下简称客运经营）和道路货物运输经营（以下简称货运经营）。
二是道路运输相关业务：包括站（场）经营、机动车维修经营、机动车驾驶员培训豐。
三、道路运输行政许可原则的特殊性
道路运输行政许可的原则有：
（一）合法性原则
道路运输管理机关颁发经营许可证同其他行政行为一样，必须有法律、法规依据，不仅在内容上，而且在程序上都必须符合法规要求，对不符合条件者发放许可证或越权许可均属无效，并承担一定法律责任。
（二）效率原则
运政机关对于许可申请应按法定程序，在规定期限内及时审查办理，不得久拖不办或敲诈勒索，也不得借此收取超过规定的许可费用，由于许可行为是依申请进行的被动式职权行为，因此，必须遵循效率原则，对于拒绝颁发许可证或拖延不予答复的，申请人可以申请复议或提起行政诉讼。
（三）公开原则
许可是对一般人的禁止，对特定人的解禁豑。因此，必须将经营许可事项公开，让社会知道道路运输行政许可的条件，也允许有利害关系的人提出异议。公开事项应包括：许可事项的名称、内容、期限、审核机关、程序、条件等。
（四）合理裁量原则
运政机关核发许可证时，拥有较大范围的自由裁量权，因而，必须遵循合理裁量原则。包括不侵犯申请人基本权利，拒发许可证应说明理由等。
特殊性即是指一事物区别于其他事物的自身特殊属性，在这里所说的道路运输行政许可原则的特殊性即应理解为是其与一般行政许可的原则的区别之所在。与行政许可的基本原则相比较道路运输行政许可原则除过具有行政许可一般原则的共性以外，还有其自身鲜明的性质。其表现为：
1．道路运输行政许可主要是针对道路运输方面，保证运输安全生产。因为只有在首先保证运输安全的前提下才能有以下人身的安全、货物的完好，才能进行下一步经济的发展，而这种保证又必须通过科学的道路行政许可的办法来保护和促进。其与行政许可的一般原则相比更具有针对性。在坚持着行政许可一般原则的基础上，来针对我国的道路运输现状更有针对性地进行原则性指导。用更有针对性的原则指导着具体的道路运输活动，促进着经济的发展，同时在实践应用中也不断完善着自身的不适应经济发展之处。
运输经济原理篇7
关键词 运输需求 运输经济 运输业
目前，已有很多国内外学者对运输需求理论进行了深入的研究。我国的经济体制从改革开放以来分别经历了计划经济阶段、计划经济向市场经济过渡阶段、初期的市场经济阶段的变化，不同时期人们对运输需求理论的认识都有差异。本文写作的思路及逻辑主线就是在对现有理论进行综述及研究的基础上，从不同的角度提出笔者的愚见，由于笔者知识积累有限，对需求理论在很多方面认识还很不到位，文章中若有不合理或是违背常理的地方，敬请各位学者指教。
一、运输需求理论产生的背景
新中国成立至今，特别是改革开放30多年来，我国的交通运输业发展速度惊人，越来越多的学者介入运输领域并开始对于与运输业相关的理论进探究。运输需求理论作为运输经济学理论的基础，许多学者对其进行了研究和界定。现有理论普遍认为运输需求的产生源于三个方面的原因：其一、由于不同区域的自然资源分布是不均衡的，这不只是单有我国存在这种情况，这是世界范围内的地理现象。不同地区的生产力布局不可能完全与该地区所拥有的自然资源相匹配，因此，必然要产生运输需求；其二、由于不同区域的自然地理环境和社会经济基础存有差异，以及不同区域的经济发展水平和产业结构也不同。因此，随着生产社会化、专业化的发展，生产与消费在空间上必然会出现分离的状况，在这种情况下必然会产生运输需求；其三、由于不同地区所拥有商品的品种、质量、性能以及销售价格等各方面都有差异。当然，不同国家之间的自然资源和产品的各种特性同样也存有差异，由于人们的不同需求，这必然引起资源及产成品在空间上的流动，从而产生运输需求。
二、现有理论对运输需求概念的认识
理论界在最初定义运输需求概念时，借鉴西方经济学理论中需求的概念，认为运输需求是一定时期内，在一定的价格水平上人们愿意而且能够购买的运输服务量。以下是国内一些知名学者对运输需求概念的表述情况。
徐剑华、陈贻龙、严作人等对运输需求的定义为：“运输需求是指在一定的时期内，一定的价格水平下，社会经济生活在货物与旅客的位移方面提出的具有支付能力的需要”。从定义可以看出运输需求的实现必须满足两个条件：第一、需求者要有购买运输服务的欲望或是需求；第二、需求者具有支付的能力，也就是说具有能够实现这种欲望或是需求的购买能力。缺少任何一个条件，现实的运输需求无从谈起。
荣朝和、马运等在其编著的《运输经济学导论》中提出：“运输需求是社会经济生活在人与社会位移方面所提出的有支付能力的需要”。从中同样也可看出实现运输需求的两个必要条件：即具备一定的支付能力和实现位移的愿望。除了上述学者对运输需求的概念进行表述外，还有很多类似的定义，这里就不在赘述了。
三、对运输需求理论本质的全面剖析
随着我国经济体制逐步地进入市场经济，科学技术水平的不断发展及消费者整体消费水平的提高，运输需求呈现出了多层次性的特征。原有理论把价格水平视为形成运输需求的必要条件之一，也就是说运输价格的高低对运输需求的形成起直接性的作用。但现实中情况并非如此，许多学者对运输需求的本质涵义进行了重新的审视，如吴群琪教授认为：“运输价格并非运输需求的先决条件”。其主要原因在于各种产品的运输价格并不是固定不变的，它随着人们生活水平的提高也在变化，以吴起县至延安市的汽车客运价格为例，十年前的票价仅为18元，而现在的票价为45元。当然，45元的票价对于少数低收入人群来说可能很贵，但大多数人群可以接受这样的价格。因此，可以看出运价的高低并不完全决定运输需求的形成，人们对运输方式的选择更看重的是时效性、舒适性、方便性等方面的因素，也就是说运输需求者认为自己的选择是否“值”的问题，只要是认为物有所值的，那么运输价格的影响程度就会变得微乎其微。
对运输需求理论进行再认识后，许多学者把无支付能力的运输需要也归为运输需求的一部分，而原有理论则认为无支付能力的运输需要不属于运输需求的范畴。持有第一种观点的学者认为没有支付能力或者是供给条件不具备而未能实现的运输需求属于潜在的运输需求，同时提出了有效运输需求和无效运输需求两个新的概念。有效的运输需求是指同时具备供给条件和支付能力，但这种运输需求未必能实现的了，虽然具备前述的两个条件，但需求者没有支付的愿望。而无效运输需求是指不能同时具备供给条件和支付能力两个条件的运输需求。因次，对运输需求更为科学的定义为：一切有利于国民经济及社会发展的对人与物的位移的需要。
四、结语
新时期市场经济环境下，诸多学者对运输需求再认识表明，运输需求不受供给条件的限制，它是客观存在的，具有客观性，运输需求不是由其他的活动所派生出来的。
社会在不断发展，运输环境在不断的变化，知识同样在不断的更新。因此，我们对于运输需求理论的研究不能只局限于某一个时期或时间段，应根据社会大环境实际的变化对其不断地进行补充、完善。这样做的最终目的就是能使理论应用于实践，在实践中才能彰显出理论的价值。
作者简介：朱磊，男，汉族，陕西延安人，长安大学经济管理学院，交通运输规划与管理专业， 2011级硕士研究生。
白鹏锐，男，汉族，山西朔州人，长安大学经济管理学院，道路经济与管理专业，2011级硕士研究生。
参考文献：
[1]徐剑华.运输经济学[m].北京大学出版社，2009：85.
[2]吴群琪，陈文强，张圣忠.运输需求本质及其特征研究[J].铁道运输与经济2009（4）.
运输经济原理篇8
关键词：铁路；货物运输；安全；经济效益
中图分类号：U29文献标识码：a
一、铁路货物运输安全质量与铁路经济效益的内在联系
铁路经济效益受到铁路货运安全质量的制约主要体现在铁路货运事故造成的损失和无效运输造成的损失这两个方面，以下对这两个主要制约因素进行详尽的分析。
1铁路运输事故造成的损失。由于铁路运输事故造成的货物不能安全送达目的地的情况需要铁路部门给予赔偿，所以我们可以知道铁路货物运输安全质量与经济效益成正比关系。通过货运赔款率也可以反映铁路货物运输安全质量与经济效益之间的内在联系，其数值的大小与铁路货运质量和经济效益均成反比关系。这就需要我们通过提高铁路货物运输安全质量的方法来减少货运赔款率，从而增加铁路经济效益。近几年，国家合格组织部门，已经对这方面产生了一定的重视，但是效果还不是特别明显，所以仍有很多工作需要去做。
2无效运输造成的损失。铁路货物运输中常见的另一种现象就是在货物送达指定地点之后，还有可能出现货物被盗、货物受损等危害货物安全的现象出现。这就造成了无效的铁路运输，因为货物运输所产生的费用也将白白浪费，需要铁路部门自身承担这一部分费用，同时由于是铁路部门的原因造成的货物被盗、货物受损等现象的发生，铁路部门还需要对货物本身做出赔偿，增加了不必要的大量支出，严重影响了铁路经济效益。
二、铁路货运安全质量与社会经济效益的内在联系
铁路货运所产生的经济效益在我国社会经济效益中占有的很大的比重，直接关乎到我国经济效益的好坏，而铁路货运安全质量又是影响铁路货运经济效益的关键因素。社会经济效益受到铁路货运安全质量的制约主要体现在对社会财富造成的损失和影响工程进度这两个方面，以下对这两个主要制约因素进行详尽的分析。
1社会财富的损失。食品的腐败、污染、货物的损坏、丧失使用功能、液体天然气燃料的泄露等等在货物运输过程中会出现的事故都会严重影响货物本身原有的使用功能，造成实社会财富的严重损失。
2影响工程进度。由于铁路运输是我国工程材料和零部件运输的重要方式之一，而在运输过程中会出现工程材料和零部件的丢失或损坏，虽然有些零部件的损坏程度较轻或者修复之后仍可以在工程上继续使用，由于这些现象的存在仍会影响原有的工程进度，对社会经济效益产生严重的不良影响。
三、基于提高铁路货运安全质量的经济效益增长方法
铁路部门是保证铁路货运安全质量的主要部门，同时对于提高铁路货运安全质量有着不可推卸的责任，所以要通过提高铁路货运安全质量的方法来增加社会经济效益就需要铁路部门从以下几个方面进行改进。
1各个过程严把质量关。铁路货物运输是一个复杂的过程，期间经历很多铁路部门的共同协作才得以完成，所以铁路货运安全水平的提高不能只针对一个部门来提高，而是应该对每个部门的每道工序都严格把手质量关，这样才能使得铁路货运这项综合的过程整体安全性得到提高。举个例子来说，例如某些货物在运输过程中会造成损坏，而造成损坏的原因可能是装卸过程不符合正常货物装卸的规定。还有可能是调车过程中出现了冲撞等意外发生等等原因都会造成安全问题。所以对于货运、装卸、运转、机务、工务、电务、车务、车辆等等铁路各部门都要严格按照质量标准进行管理，并且在现有的基础上对管理方法和质量监管方法和原则进行进一步的完善。建立安全保障系统，从而保证铁路各部门、各工种、各项工作等等这些分开的独立机构能够有效的结合在一起，使得铁路货运安全能够更加高效的得到保证。
2对货运和装卸员工定期进行培训。货运和装卸员工的专业技能和素质很大程度的影响了货物运输的安全，而目前的货运和装卸员工存在着业务能力生疏和文化水平低的现象。造成这一现象的主要原因有：货运和装卸员工队伍中，新员工占了员工总数的60%之多，这些还不包括从别的岗位调度过来，而此项业务能力生疏的老员工；货运和装卸员工队伍中员工整体文化素质偏低，这就造成了一大部分员工不具备最基本的专业知识，对专业流程和规章制度理解不够透彻；同时还会有委外人员在装卸队伍中出现的情况，而这些人更是缺乏基本的专业知识。以上几点都会造成在事故出现后不能及时采取补救措施，造成更大的浪费，或者不能及时预防事故出现的现象。所以对货运和装卸员工进行定期培训，以提高专业素质是十分重要而且必要的。
3运用科学的管理方式实现货运、装卸的科学管理。造成铁路货物运输安全问题的另一个重要因素就是，铁路运输的货运、装卸管理不够科学，制定的规章制度不够完善，具体细节过于粗糙。这就需要管理部门能够通过科学的管理方法，制定出标准化、符合实际科学规律的管理规章制度和访法规程，这样通过落实科学化的管理方式来提高铁路货物运输的安全性。
4货运、装载基本设施建设的加强。货运、装载基本设施的建设满足要求也是保证铁路货物运输安全的另一重要因素，而现在货运、装载的基本设施存在着货运设备不能满足货运需要、货运线、货运仓库破旧不能充分满足货运需求的情况，这些情况的出现会导致货物在运输过程中的损坏、丢失等严重损害铁路运输安全的现象发生。所以保证货运、装载基本设施满足要求对于铁路货运安全得以提高是十分必要的。
结语
铁路货运安全问题很大程度上影响着经济效益，所以通过提高铁路货运安全性的方法可以有效的提高经济效益。本文首先从铁路货物运输安全质量与铁路经济效益和社会效益的内在联系分析入手，提出了各个过程严把质量关、对货运和装卸员工定期进行培训、运用科学的管理方式实现货运、装卸的科学管理、货运、装载基本设施建设的加强这些基于提高铁路货运安全质量的经济效益增长方法，从而为铁路相关部门保证铁路货运安全系统的完善提供有效的理论依据，并且为实际应用提供参考。
参考文献
运输经济原理篇9
关键词：丝绸之路；国际；道路运输；发展
中图分类号：F259.27文献标识码：a
abstract：Vigorouslyadvancesthestrategyof“area”inthecountry，innermongoliaautonomousregionwillbehardtobuildgrasslandsilkroadeconomicbelt，inadvance，thebilateraleconomicandtradedevelopmentbetweenChinaandRussia，andthenthroughtheasia-europeregionaltradechannels.internationalroadtransportastheinnermongoliaautonomousregionofRussia，tobeoneofthemainmethodsoftradeandcommunication，willbetheconstructionofgrasslandtheimportantsupportofthesilkroadeconomicbelt，sohowtodevelopinternationalroadtransport，scientificandreasonabletomakeitbetter，hetooktheleadingroleofregionaleconomicandtradedevelopmentmorebecomethefocusofattention.Combiningwiththeactualsituationoftheinternationalroadtransport，theinnermongoliaautonomousregion，fromtheperspectiveofthedevelopmentideasanddevelopmentmode，putsforwardtheideasofthedevelopmentofinternationalroadtransportindustryinthenewperiodandmethod，foritsbettersafeguardthebilateraleconomicandtradedevelopmenttoprovidethebasis.
Keywords：thesilkroad；international；roadtransport；development
在国家大力推进“一带一路”战略的大背景下，内蒙古自治区作为“向北开放”的前沿阵地，西部大开发、东北振兴、环渤海经济圈建设等宏观战略影响的交汇点和国家实施能源和地缘安全战略的重要支点，对构建北联俄蒙，深化与东北亚区域经济合作起到了重要作用。因此，全力构建草原丝绸之路经济带，推进中蒙、中俄双边经贸发展，进而贯通整个亚欧地区贸易通道，将成为内蒙古自治区今后发展的重点。国际道路运输作为内蒙古自治区对俄、对蒙贸易和交流的主要方式之一，将成为构建草原丝绸之路经济带的重要依托，因此如何科学合理地发展国际道路运输，使其更好地承担起区域经贸发展的先导作用更成为关注的焦点。内蒙古自治区国际道路运输起步相对较晚，现阶段的发展模式还较为粗放，应从发展理念和思路方面进行全面的转变，向规模化和集约化发展，有效提升效能，保障区域经济的健康可持续发展。
1将保障区域经济发展作为出发点和最终落脚点
促进经济社会发展是科学发展观的第一要义，也应是国际道路运输发展的出发点和最终落脚点。在国际道路运输发展过程中应牢牢把握区域经济发展的重点领域和发展动态，将其作为国际道路运输发展的重点方向，全力做好运输保障服务。从20世纪80年代末的以化工产品、废旧金属等为主的易货贸易时期，到90年代末的以畜产品、少量原油、木材和机电产品等为主的国际道路运输初步发展时期，再到如今基本形成了以煤炭、石油等战略能源物资运输为主的国际道路运输新格局，内蒙古自治区国际道路运输的几次快速发展都伴随着区域经济社会发展。
随着构建草原丝绸之路经济带的提出，国际道路运输需求应从零散型转变为集约型，积极调整运力结构和运输经营模式，使企业从粗放型运输转变为集约型运输。同时，引入区外有实力的运输企业参与国际道路运输，形成区内外运输企业的良性竞争格局。在市场准入方面，应采取“严进宽出”的管理理念，对申请从事国际道路运输的企业宏观控制、严格审查，保证整个国际道路运输市场的供求平衡和参与国际道路运输企业的竞争实力。对有实力、有影响力的国际道路运输企业应大力扶持，使其逐步形成更具竞争力的企业集团。各国际道路运输企业应在市场竞争过程中相互协调、互惠共赢，逐渐形成有一定规模且相互衔接的国际道路运输网络。从现有的国际道路运输结构来看，可以寻求构建以二连浩特、满洲里口岸为中心，其他口岸为两翼，边贸城市为依托，全方位、多层次国际道路运输网络。二连浩特、满洲里口岸继续发挥商贸运输中心的地位，客货兼备、以客为主，成为蒙古国以及俄罗斯最重要的商贸货物运输集散地，客运市场规范有序、通关顺畅；西部区的策克、甘其毛都口岸以煤炭、铜矿运输为主，国际货物运输物流园区形成规模，公铁联运体系发挥作用，煤炭落地加工、或者直接通过铁路运送到包钢、酒钢，形成产业链条。东部区额布都格、珠恩嘎达布其口岸以原油运输为主，保障华北部分地区原油供给。充分利用各公路口岸现有优势打造符合本地区经济发展需求的国际道路运输模式。
2将以人为本作为发展核心
国际道路运输行业实际上是以“人”为主导的行业，包括服务对象：乘客、货主、收货人等；服务者：企业管理者、司机、装卸员等相关从业人员；管理者：国际道路运输管理机构、海关、边检等。以此，要想使国际道路运输满足构建草原丝绸之路经济带的需求，就必须明确“人”的责权，规范和协调各主体之间的行为模式。
2.1狠抓安全，维护服务对象利益
在制度方面，制定严格的国际道路运输企业安全生产规程，规范企业的运输行为，制定详细的“三级响应应急预案”制度，即旗县级、盟市级、自治区级相关管理机构同时对突发事件进行反应处理。在监管方面，实行定期安全检查和不定期安全抽查相结合的措施，对国际客货运输的各个环节严格把关，确保运输过程符合相关的安全生产规范，保障乘客及货物的运输安全。在安全意识方面，加强对运输各环节参与者的安全意识宣传，使其从自身出发强化安全责任。
2.2重视服务，为运输服务者营造宽松环境
企业是国际道路运输市场的重要组成部分，只有他们的权利得到保障，才能使国际道路运输市场不断发展壮大。管理者应以多种方式满足企业正常发展需求，一是通过各种会晤机制加强与邻国沟通联系，解决制约国际道路运输市场发展的因素，尽量为运输企业营造良好的国际道路运输氛围；二是及时与运输企业进行沟通，解决他们在运输过程中遇到的困难，确保货畅其通、人畅其流，不断推动国际道路运输市场发展壮大；三是严厉打击黑车、黑户，保障国际道路运输企业的合法权利。
2.3强化队伍，提升管理者综合能力
管理者应从软实力和硬实力两个方面入手不断强化队伍建设。在提升软实力方面，提升相关管理人员的准入门槛，并在工作期间安排定期培训以提升综合能力。同时，建立健全包括各类学习、培训制度、监督管理制度、岗位责任制度在内的一整套切实可行的管理制度，使管理工作走上有规划、有目标、有措施、有保障的规范化、法制化的轨道。在提升硬实力方面，通过配备现代化的办公设施和稽察取证设备、统一管理者的着装和行为标准等措施，不断提升其硬件水平。努力打造一支装备精良、素质过硬的管理队伍，为国际道路运输事业保驾护航，更好地服务于区域经济社会发展。
3全面协调，转变管理者工作理念
国际道路运输行业属于多部门管理的行业，其平稳健康发展离不开相关管理者全面协调、统筹兼顾的管理理念，只有各管理者之间协调一致，立足当下、着眼长远，才能使国际道路运输行业更好地服务于草原丝绸之路经济带建设。
3.1全面统筹，加强基础设施建设
近年来，内蒙古自治区加大了对口岸公路网络及国际客货运输站场的建设力度。在口岸公路建设方面，已新建、改建省道315线达赉湖布――策克口岸、阿木古朗――额布都格口岸、阿拉坦额莫勒――阿日哈沙特口岸等6条口岸公路，累计完成投资7.5亿元。在国际客货运站场建设方面，满洲里、黑山头、室韦、二连浩特口岸国际客运站已建成投入使用，满洲里、海拉尔、拉布达林、二连浩特货运有形市场初见成效。
下一步，应加快相关地区公路主枢纽规划和建设，努力实现以发达公路网络配合现代化客货运站场及配套设施的国际道路运输新局面：一是要加快公路基础设施建设，完善口岸公路向内陆延伸的公路网络建设。二是加快口岸国际货物运输的仓储、转运等提供基础配套设施的建设，为拓宽运输能力提供基础条件。三是积极采取多种投资渠道和建设措施，按照“谁投资、谁受益”的原则，收集社会闲散资金和受益单位的资金。同时制定吸引资金、技术、人才的优惠政策，吸引国内外客商来投资办交通、办运输，并按投资比例分得利益。四是加强信息化建设，充分利用现代先进信息技术进行技术支持。
3.2各方协调，营造和谐氛围
国际道路运输领域涉及国家与国家之间、地区与地区之间、企业与企业之间等多个层面的协调问题，只有积极协调各方，充分发挥不同地区国际道路运输优势，形成和谐的运输氛围，才能实现国际道路运输领域的一个新跨越。首先，应进一步完善国际间交流互访机制，通过地区间互访、会谈、区域合作等形式推进与蒙古、俄罗斯的道路运输合作与交流，及时协调解决制约国际道路运输的因素，为促进对外经贸的发展和边境地区人民的友好往来提供运输条件。其次，应发展快速客货运输，实现地区间的优势互补。在开通国际客货运输线路的同时，以口岸运输站场建设为依托，利用双方经贸、自然资源、旅游资源等方面互补的优势，发展与蒙古、俄罗斯的国际旅游客运、国际货物快件运输，畅通矿产资源、木材以及蔬菜、鲜活货物运输通道，逐步发展零担运输、国际集装箱运输。再次，应促进国际运输企业间的横向联合，提高国际道路运输效率。充分发挥运力和地域的互补性优势，促进口岸汽车运输企业间的横向联合，逐步形成布局合理、具有较强适应能力的国际道路运输体系。可寻求以经贸、旅游为依托，加强运输企业与经贸、旅游企业间的合作；利用互设办事处的形式，加强联合协作，积极推进口岸零担货物运输、集装箱货物运输，促进对外经济贸易的发展。同时，各国际道路运输相关管理机构也应进一步协调一致，提升综合管理水平和通关效能，从管理机制方面确保双边经贸健康发展。
3.3规范市场，实现可持续发展
要实现国际道路运输的可持续发展，就必须站在全局的角度，既要满足当今经济社会发展的需求，又不能影响长远的发展。目前，内蒙古自治区国际道路运输量已经实现了跨越式的增长，但在追求运输量增长的同时，运输品质还相对较差，还存在无证运输、挂靠运输、不按规定线路运输等问题。在构建草原丝绸之路经济带的大背景下，内蒙古自治区国际道路运输市场会迎来一个高速发展时期，很容易出现只求速度、只求成绩，而不考虑规范的情况，这最终将造成国际道路运输市场的混乱，损害市场的长远发展。要避免这种竭泽而渔的现象，就必须进一步规范国际道路运输秩序，整顿国际道路运输市场，营造良好的运输环境，打造精品运输模式，实现国际道路运输的可持续发展。一方面，可以通过各种会谈机制，积极与蒙古、俄罗斯两国相关部门协商开通有关国际道路运输线路、规范运输秩序、严格监管运输车辆等事宜，确保两国间在规范运输市场方面尽可能达成一致；另一方面，严厉打击违法运输车辆，保障国际道路运输企业的合法权利，净化国际道路运输市场，确保市场平稳健康发展。
当前，内蒙古自治区正处在构建草原丝绸之路经济带大背景下，双边经贸将迎来新一轮的高速发展期。国际道路运输行业作为双边经贸发展的重要依托，应创新发展思路，优化发展模式，科学分析本地区经济发展需求，实现运输行业优先发展，全力保障草原丝绸之路经济带的平稳健康发展。
参考文献：
[1]骆斌生.三十年内蒙交通运输骤转乾坤―记改革开放三十年来内蒙古道路运输的巨大成就[J].西部道路运输，2008（12）：40-42.
[2]张晓燕.论我国公路运输业向现代物流业的转型[J].商场现代化，2013（16）：132-136.
运输经济原理篇10
关键词铁路交通运输经济管理模式优化
中图分类号：tF552文献标识码：a
在国民经济中，铁路交通运输占据着非常重要的地位，铁路运输管理与国民经济发展直接相关。随着近年来国家在交通运输业上扶持力度的逐渐加大，交通运输业发展非常快速，从一定程度上来说其他形式交通运输业的发展对铁路运输的发展造成了一定影响，在长期计划经济管理模式的影响下，当前铁路交通运输管理主要受到了宏观调控的影响，经济管理意识不高，面对这种情况，我们应该从经济管理开始着手，切实实现管理模式的创新，优化铁路经济管理模式。
1优化铁路交通运输经济管理模式的必要性
1.1当前交通运输意识不能适应现代铁路交通运输的发展
由于长期受到计划经济体制的影响，我国铁路交通运输领域员工对现代交通运输管理模式缺少必要的了解和认知，这种情况下，虽然铁路交通运输部门制定了行业措施，始终不能彻底发动员工对新机制进行贯彻执行。同时，当前很多新举措针对的只是局部地区，根本没有从全国甚至全世界的角度去考虑问题，因此，改革措施的作用根本得不到有效发挥。
1.2对铁路交通运输的关注度不高
在当前市场经济体制下，我国铁路交通运输业必须充分认识到自身在发展过程中的优势和劣势，积极完善现有的经济管理模式，以推动铁路交通运输业的快速发展。但是近年来我国将重点放在了发展经济上，很多新兴行业和企业如火如荼的发展，这种形势下人们普遍将精力放在了这些周期短、见效快的行业和企业中，普遍缺乏对铁路运输业的关注，这也间接性地造成了当前铁路交通运输管理水平低下的局面。
1.3管理体制存在问题，不能与市场经济发展相适应
政企不分是当前我国铁路交通运输业的主要问题，这主要是因为一直以来在计划经济的影响下，铁路交通运输经营模式都是和外界经营环境分离的。但是，近年来我国改革力度不断增加，经济增长模式也逐渐从原来的计划经济转变为市场经济，这种情况下政企合一的管理体制必然暴露出了很多弊端，根本不能很好地与市场经济的健康发展相适应。
2优化铁路交通运输经济管理模式的具体措施
2.1强化铁路企业内部管理
铁路管理体制改革完成后，应该以市场经济为导向，建立起和市场经济发展相适应的管理模式，首先，企业应积极创新营销管理，经过一段时间的货运改革以后，当前铁路交通运输管理已经逐渐从传统市场为主导转变为以主动营销为主的企业个体。我国幅员辽阔，随着社会经济的快速发展，货物流动性逐渐增强，铁路以外交通运输业的发展非常快速，这无疑分割了大部分铁路交通运输的市场份额，传统铁路运输管理模式显然已经不能满足现代经济发展要求，这种情况下铁路运输管理部门必须认识到市场经济发展的重要性，以市场为方向建立销售策略，为客户量身定制个性化服务。其次，在当前激烈的市场竞争中，铁路交通运输行业要想将其龙头优势发挥出来，必须以市场为基础，引进先进的质量管理体系，不断提升铁路交通运输企业服务质量，完善铁路质量管理机制，不断提升铁路行业员工的服务意识，从整体上提高交通运输的管理水平。
2.2以市场为导向建立新型物流管理模式
在当前的市场经济条件下，各行各业都要通过竞争达到资源优化配置的目的，这种情况下竞争则成了推动行业发展的主要动力，铁路运输业必须在改革基础上发挥自身竞争优势，以保证在发展过程中可以获得成效。具体来说，铁路运输部门应该严格遵循物流原理，按照旅客及货主的要求扩张自身业务范围，使运输产品的功能得到丰富，从而推动铁路货运业务朝着更高层次发展。铁路交通运输应该以市场为主导建立新型的物流管理模式，以大企业为服务对象设立物流中心，充分利用专用线路连接优势，从原材料购买、运输到产品供应等方面实行全方位的服务。此外，还应以各大城市作为中心，在现有城市物流体系及物流资源的基础上，不断推动服务产品的转型与变革。
2.3切实提升经营管理信息化水平
当前信息技术已经在各行各业中得到了广泛应用，信息化管理系统的完善对促进铁路交通运输管理模式起到了关键性作用，同时对于铁路交通运输自动化管理目标的实现也起到了非常重要的作用。但是和国外先进国家相比，我国铁路交通运输信息化管理中还有很多弊端存在，首先，当前铁路交通运输领域中信息化的应用范围尚不广泛；其次，当前铁路车辆自动化技术还不成熟，特别是高铁综合检测技术的信息化还没有达到国际先进水平；第三，在具体运输管理工作中，计算机信息化管理尚未得到全面普及。面对以上问题，铁路交通运输部门应该充分认识到信息化建设的重要性，充分加强对关键技术的创新和研发，并在此基础上制定和完善创新性措施，从而使我国铁路交通运输管理达到世界先进水平。同时，还可以和世界先进国家展开合作，通过深层次的合作来带动我国铁路交通运输领域中相关技术的发展，最终推动我国铁路交通运输整体能力的提升。
3结语
总之，在当前市场经济环境中，它与铁路管理体制改革以及我国生产力提高存在非常紧密的关系，然而目前我国铁路交通运输管理模式还存在一些问题，这些问题的存在制约了铁路交通运输经济管理水平的提高。但是，相信我们在工作中积极完善各项制度，我国铁路运输管理能力就可以得到提高，进而以市场为导向构建起新型的现代化物流模式，最终使我国铁路交通运输经济管理得到有效发展。
参考文献
[1]李红昌，刘钟南，杨永平.日本铁路考察报告――对我国铁路产业及北京城市轨道交通发展方向的一些建议[J].铁道经济研究，2011（01）：17-26.