冬季车辆应急预案篇1
一、高度重视冬季安全工作。要充分认识做好冬季学校安全工作的重要性和紧迫性，切实履行职责，进一步强化和落实学校安全工作责任制，完善措施，加大力度，狠抓安全隐患的排查整改，不断完善学校安全工作管理台账。
二、切实加强冬季安全教育。加强安全教育是做好安全工作的基础。针对冬季安全工作特点，充分利用黑板报、广播、班队会专题报告会等形式，开展扎实有效的安全教育。要突出预防一氧化碳中毒（煤气中毒）、学生骑车和乘坐接送车安全、不到结冰水库水塘玩耍滑冰、严防火灾、冬季体育运动等为重点的学生安全教育，切实增强中小学生的防范意识和自救、互救能力。
三、密切关注冬季消防安全。冬季是火灾事故的高发期。认真落实冬季消防安全的具体措施，重点是教室和校内公共聚集场所。切实加强对用电、防火管理，严禁使用电炉、热得快等电器；认真排查消防通道、疏散楼梯、安全出口等部位，凡被封堵、锁闭或占用的要及时疏通，消防设施缺损的要及时完善。同时，教育学生严禁野外用火、玩火和参与救火。
四、进一步加强道路交通安全防范工作。进入冬季，风、雨、雪、霜冻等恶劣天气增多，坚决克服麻痹思想，进一步落实责任，完善应急预案。要加强对学生上下学路上遵守交通规则、避让危险车辆等安全教育，教育学生不要搭乘“三无”车辆和超载车辆上下学。如遇恶劣天气，教育学生尽量不骑自行车上下学，教会学生掌握避风、避雨、避雪，防雾、防冻、防滑等自救常识；要利用“家校通短信平台”、家校联系制度、《致学生家长公开信》等多种形式及时通知家长，尽量让学生家长接送上下学。了解学校周边和学生上下学路途存在的道路交通安全隐患，及时向上级汇报。
五、进一步加强学校卫生防疫与食品卫生安全。做好冬季流行性传染疾病的预防工作，高度重视食品卫生安全。落实疫情报告制度，安排专人负责疫情报告。
六、进一步确保学校校舍、校产的安全。对校舍、围墙、车棚、工棚和校园周边建筑物等进行一次全面的排查，及时消除安全隐患，并做好记录。年关将至，还是偷盗现象较多的季节，妥善保管好贵重物品，加强值班、值日工作，责任到人。
冬季车辆应急预案篇2
按照会议安排，我就交通部门做好今冬明春交通安全生产工作作如下发言。
一、进一步统一思想认识，增强做好冬季安全生产工作的紧迫感和责任感
今年以来，交通各部门按照县委、政府关于加强安全生产工作的一系列部署要求，围绕实现“隐患治理年”的工作目标，抓基层、抓基础、抓队伍、抓预防，全县交通安全生产形势保持了总体平稳的态势。
目前已进入冬季，根据气象预测，今年有可能再次出现低温雨雪冰冻灾害。针对这一实际，交通各部门充分认识到抓好安全生产的紧迫感，牢固树立以人为本、安全至上、安全发展、安全重于一切的理念，不断强化交通从业人员特别是各级领导的社会责任意识，切实加强对安全生产工作的组织领导，认真制定安全生产的决策措施，及时解决安全生产中的重大问题，真正做到思想认识到位、组织领导到位、机构人员到位、责任措施到位，把交通安全生产的各项工作落到实处，把思想认识统一到县委、县政府的部署要求上来，进一步增强抓好交通安全生产工作的责任感和紧迫感。
二、针对冬季安全生产特点，采取有效措施，坚决杜绝各类重特大事故的发生
针对冬季安全生产特点，交通系统将突出重点，抓好以下几个方面的安全生产工作。
（一）及早介入，全方位做好应对抗击低温雨雪冰冻灾害各项准备工作。交通系统各单位将认真总结2008年初抗击低温雨雪冰冻灾害的成功经验，结合今年特大地震后可能出现的极冻天气变化预测，有针对性地做好准备工作。健全组织机构，制定应急救援预案，明确人员及职责，储备应急所需物资、车辆、设备等，对冬季可能出现的应急情况进行充分的预想，确保一有紧急情况，人员能动得起来、拉得出去、保障得了。近期，交通部门下属各单位将组织人员对全行业安全生产进一次拉网式大排查，按照今天会议精神及要求，进一步排查安全生产隐患。对检查中发现的问题，要督促企业现场整改，不能现场整改的，要指派人员跟踪督促整改落实，严禁放任自流，确保不发生事故。
（二）加强道路运输安全管理工作。运管所将严格履行“三把关一监督”职责，在督促客运企业严格执行“三不进站五不出站”制度的同时，增加对车辆冬季行车中三角木、防滑链等安全设备配备情况的检查。并增派执法人员进驻三级以上客运站，加强对客运现场监控力度，督促客运站储备足够运力，根据公路通行状况和天气，合理安排班次，该停班的停班，该绕行的绕行，充分利用gps和其他通讯工具，提醒驾驶员，确保大雾、冰冻恶劣天气道路旅客运输安全。加大对非法营运车辆的打击力度，严厉查处各种违法违规运输行为，维护经营者和旅客的合法权益，确保国家和人民生命财产安全。
（三）认真做好水上交通运输安全管理工作。海事处要加强天气预警，重点监管大风、大雾等恶劣天气停航、停渡落实情况，督促乡镇管船站严把船舶发航签单制度，防止船舶冒险航行。同时要加大对救生衣两个100%的监督监督处罚力度，确保水上交通安全。
（四）加强道路路政设施的安全管理。公路养护一段、二段及路政管理所要做好公路的日常养护，及时处置路面病害，确保公路畅通，切实加强冬季低温雨雪冰冻灾害路面防滑工作，一旦出现公路积雪要及时处置。要在2008年初抗击低温雨雪冰冻灾害的经验基础上，储备足够的物资，确保车辆安全通过冰雪路段。在冬季冰雪天气下，要增加上路巡查人员，加强巡查力度，对雨雪冰冻灾害影响通行安全的路段，要及时设置明显的警示标志、标牌，并及时向社会公布路况信息。
要及时与气象部门联系，时刻关注天气变化情况，适时根据天气变化情况作出通行或不能通行的决定，确保冬季道路运输安全。
（五）收费站要加强与路政、养护及交警部门的联系，遇到雨雪冰冻灾害发生阻车现象，要开辟“绿色通道”，并按照有关部门的通知要求，实行交通管制，禁止车辆放行。
（六）加强施工作业路段的组织和管理工作。对施工现场管理混乱、交通组织无序的施工单位，采取有效措施责令整改，加强公路巡查，对影响行车畅通的各种突发事件，做到早发现、早处理，防止因公路设施原因造成车辆长时间堵滞事件的发生。
（七）开展春运前安全大检查活动。2009年春运来的早，交通各部门将根据辖区实际，认真开展隐患排查治理，消除安全隐患，制定预案，提前做好春运准备工作。
冬季车辆应急预案篇3
关键词：特殊季节；冰冻；病害处理；措施
中图分类号：U418文献标识码：a
一、特殊季节概况
公路作为社会现代化改造的重点对象，其在施工期间常会遇到特殊季节条件，干扰了现场作业方案的有序执行。特殊季节指严寒、酷热等气候环境，由此会产生低温冰冻、高温热涨等现象。冬季是严寒的主要季节，这一时期气候温度变化显著（如表1所示）。
表1中，将冬季温度划分为8个等级，每个等级有不同程度的温度差异，尤其在一级至三级中，平均温度达-25℃，这类严寒情况在我国西北地区较常见。
二、冬季公路工程面临的病害风险
本次所研究的特殊季节为冬季，这一期间气候环境不稳定，整个外在条件与正常状况相比有明显气温差异。结合公路行业的实践经验，冰冻现象造成不利影响的主要表现：
1施工方面
（1）阻碍施工。公路项目决定了地区交通运输能力，搞好公路建造方案是行业关注的焦点，也是带动区域经济发展的重要决策。冬季作为一年温度最低的季节，其温度场处于0℃上下，往往给施工单位作业造成诸多的困难。许多编制好的工艺方案无法执行，设计单位提供图纸与现场地形、气候存在很大差异；路基摊铺作业质量难以保障，已完成路段无法拆卸、支模、加固；机械设备现场操作受困，机械设备运转控制达不到最佳状态等。
（2）破坏结构。长时间处于低温条件下，不仅阻碍现场施工方案正常执行，也会对已完成路段产生明显破坏，导致路基、路面、路肩等结构形成明显的病害。据统计，冬季温度越低，公路病害发生率越高，一级、二级、三级等严寒条件下，大小病害率超过60%，整体结构会失去原有的完整性能，不利于设施功能的有效应用。此外，病害率过高也耽误了工程建造周期，公路设施无法按预定时间交付使用，阻碍了交通线路畅通行驶。
2交通方面
（1）行车安全。公路冰冻给施工造成了诸多不便，也对后期交通运行产生不利影响，行车事故频发与冰冻路面有着直接性关联。冬季路面冰冻导致车辆行驶中出现打滑事故，驾驶人员刹车控制不住造成追尾事件；冰冻天气对汽车发动机及油箱运转有固化作用，降低了车辆行驶运行的工作效率。交通事故对人员及车辆均造成了极大危害，若不及时控制会影响社会和谐，对交通事业规划发展不利。
（2）交通阻塞。从宏观角度分析，冰冻天气易引发整个交通线路瘫痪，车辆在规定时间内无法达到目的地，货物运输周期超出了预定；这些不利于交通事业的可持续发展。此外，新交通规则中对公路设施改造提出明确规定，要求施工方尽可能避免项目作业的病害系数，这也决定了特殊季节病害事故的危害性。冬季期间，城市路段多见冰冻现象，扰乱了交通运作流程的正常秩序。
三、特殊季节公路冰冻病害的防治处理
受冷空气影响，冬季路面凝冻结冰现象普遍，为防范冰冻现象对公路结构造成的破坏作用，政府部门、施工单位等需建立综合性的防冻处理方案，这样才能从根本上解决公路病害问题，加快现代化公路设施的改造进程。
1加强组织领导。充分认识雨雪冰冻天气的危害性，切实增强责任感和紧迫感，突出重点，统筹安排，按照应急预案要求。交通局、公路局等要全面调控公路线路的运行方案，要求各司其职积极做好应急准备工作，确保工作到位、人员到位、措施到位，确保公路安全畅通。例如，遇到雨雪天气，组织施工单位加快现场施工进程，在雨雪来临之前完成路段的建造任务，避免工程在雨雪期间受到恶劣天气的影响。
2启动应急预案。冰冻问题出现后，要及时启用应急方案，解决公路现场病害问题。主要措施：施工单位组织力量对重要路段桥梁、涵洞以及重点上边坡积雪和冰冻进行清除，对部分冰冻路段采用工业用盐、铺防滑沙等措施，备有防滑链、铲车等；安排交警人员现场维持秩序，一方面引导车辆行驶的正常导向，同时也为现场施工创造了有利的条件，确保公路安全通行。其中，施工单位要做好充分的准备工作，路面形成冰冻后及时安排人员处理。
3加强路政巡查。特别是高速公路和国省道公路路政要加强巡查，做到全员上路，昼夜巡查，确保雨雪天气重要路段路政巡查到位，及时处置突发事件。政府部门与施工单位建立统一巡查机制，逐渐加强部门之间联动工作机制。主动加强与交警、运管部门的联系配合，做好封道道路的交通标志监管，确保标志齐全有效。做好防冻、洒盐、清障等相关道路疏通工作；日常交通运行期间，注重道路结构病害的勘察与处理，降低冰冻路面事故的发生率。
4加强公路管理。要求各公路段与乡镇联系，根据实际情况做好防冰冻、防雪阻工作，及时清理积雪。使平原地区乡村公路尽可能保证畅通，部分山区乡村公路确实存在通行危险的路段。严格执行24小时值班制度，一旦发生情况，确保信息第一时间上报，抢修人员第一时间到位。
结语
为了避免低温条件对公路结构产生的破坏力，应加强特殊季节公路冰冻病害的综合防治，解决病害现象对公路结构性能的不利影响。此外，政府部门应与施工单位建立统筹性的管理机制，加快公路冰冻问题的全面处理进程。
冬季车辆应急预案篇4
一、指导思想和工作目标
以科学发展观为指导，牢固树立“安全是交通运输行业第一要务”的理念，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，认真落实冬季安全生产工作通知精神,遵循“突出重点、全面推进”的原则，以道路旅客运输、危险化学品储运、治超源头企业为重点，认真开展冬季安全生产大检查,标本兼治，重在治本，进一步强化安全管理，保障广大人民群众生命和财产安全，有效遏制重特大事故，保证全区交通运输安全生产形势稳定。
二、主要工作
此次冬季安全生产监管工作的主要内容为：“六检查、六落实”，即“检查安全管理机构人员设置配备情况，落实安全职责；检查安全管理制度建立执行情况，落实安全责任;检查车辆技术管理情况，落实技术状况;检查驾驶员、危货押运员和装卸管理人员从业资格，落实持证上岗;检查违法违规行为，落实行为规范;检查安全事故隐患，落实整改措施”。专项整治重点为农村区域旅客运输、危险货物的运输、存储、货运站场、源头治超企业、机动车维修和检测企业。具体内容如下：
(一)严把交通运输经营者资质关
各企业要在部署冬季安全生产工作的基础上，全面落实安全责任、不断加强基础性工作，严把运输、物流、仓储、维修等企业经营者资质关。一是落实企业安全生产主体责任，督促经营者落实安全生产责任制，切实做到安全责任落实到位。二是全面加强安全管理各项基础工作。经营者要根据安全管理工作要求，完善突发事件应急预案、应急车辆、装备和应急处置措施等事宜。三是交通运输经营者要严格按照行业标准要求，建立健全安全管理规章制度、运输车辆和设施设备技术档案，完善并落实岗位安全责任制和安全操作规程。四是严格落实安全值班制度，要求各相关企业必须落实24小时值班和领导带班制度，保持通讯联络畅通。
（二）强化危险品运输、存储安全监管工作。一是要加强对危险品储运企业重点设备、重大危险源、安全设施及安全保障系统等的监控和检查，特别要加大对压力容器、压力管道等设备的防冻、防火、防爆、防泄漏工作。二是督促企业做好运输过程中的防冻保暖工作，针对冬季低温、雪多、路滑、雾多、风大的特点，有针对性的落实各项安全措施。三是抓好危险品储运领域的“打非”行动，保持高压态势，坚决依法打击和取缔各类非法生产经营行为。四是严格要求危险货物车辆要按照规定安装或者喷涂警示标志，配备通讯工具和消防设备。
（三）强化旅客运输管理。一是针对冬季气候特点和交通事故规律，结合我区旅客运输实际情况，合理安排车次和从业人员，严禁超速、超载、违法载人等违法违规行为，积极开展定期、不定期地反疲劳、反超速、反超载等专项安全检查。二是督促客运企业按规定做好客运车辆安全例检和旅客违规携带危险品安全检查，严格配备各项防火、救生设备设施，落实安全管理责任。
（四）加强源头治超监管力度。一是各货运企业和源头治超企业要加强日常管理，严禁超限、超载货运车辆进出库场、站场。二是要结合区域内源头治超工作实际，统筹安排，采取定点巡查、联合检查、突击抽查的方式，对辖区内的搅拌站、沙石料场站、建筑工地、钢材生产、加工企业、相关运输企业等源头企业开展深入详实的排查检查工作，对不符合要求的企业加强日常巡查监管力度，保持源头治超高压态势。
（五）加强营运车辆技术安全检查。一是道路客货运输车辆必须严格按照规定的周期和标准进行维护和等级评定，未按规定维护和等级评定或技术等级达不到相应要求的车辆以及未经年度审验合格的车辆，不得参加营运。二是加强对非法改装、改造车辆的市场监管。要严格按照《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》和《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定进行审查，不符合标准的车辆一律不得准入道路运输市场从事经营活动。
（六）加强驾驶员从业资格管理。一是道路运输经营者要严格驾驶员从业资格管理，对招聘的驾驶员应严格上岗资格审查，切实把好从业人员素质关。新近聘用的从业人员应及时参加培训，持证上岗。二是督促危险货物运输、存储经营者建立健全押运员、装卸管理人员档案。三是严格要求经营者每月至少安排驾驶人员、危货押运员和装卸管理人员进行一次安全培训教育学习，不断健全从业人员动态管理制度。
三、职责分工
（一）局运管科、物流科、各运管所协调配合对各交通运输企业，重点对危险货物储运企业的危险货物营运车辆、货运场站、仓储库区的安全救生、安全保障等设施设备进行冬季安全督导检查，同时要求各相关企业对所属车辆及其他设备设施组织一次全面的冬季维护。要求源头治超企业全面落实本单位治超责任制，严格履行治超职责，做到责任到人、严防死守。对检查中发现的安全隐患问题要立即进行整改，整改要专人负责，整改合格后要签字登记，一定要确保经营状况良好和装备的齐全有效。
（二）局维管科要加强机动车安全检测的监督管理，严格营运车辆技术安全和装备检查。对营运车辆冬季检修维护和此次安全大检查情况进行登记，同时注明检修和安全检查的责任人员。
（三）局驾培科要加强对客运企业和驾驶员从业资格和行车安全监督管理。一是加强安全教育，进一步提高驾驶员综合素质和安全责任意识，做到依法经营、遵守交通法规和操作规程，安全行车。二是营运车辆驾驶员配备要符合规定，驾驶员具备道路运输法规规定的从业资格。三是严格要求驾驶员坚持出车前、运行中、收车后的车辆“三检”，遵守各项行驶规定。四是督促企业根据气象信息状况，合理安排车辆运输和及时调整运行路线，并提前做好应对的各种准备。
（四）局稽查大队要加强冬季道路运输市场安全检查治理工作，进一步加大路面巡查力度，重点检查危险货物运输车辆、客运车辆的营运手续、从业人员资质、超员超载及安全防护设备的配备等情况，坚决打击违法违规经营行为，营造安全、和谐的市场经营环境。
四、时间安排
（一）动员部署阶段：自今年11月23日至今年11月28日，局各相关科室要结合行业实际和全局工作实施方案，制定督导检查工作计划，完成行业冬季安全生产检查工作的宣传、动员和部署工作。
（二）检查整改阶段：自今年11月29日至今年3月31日，对道路运输企业组织进行全面检查，对存在重大事故隐患的单位要立即下达隐患整改通知书，明确整改措施和期限，采取标本兼治的措施解决实际问题。局冬季交通运输安全生产工作领导小组将在整治活动开展期间组织检查组对工作落实情况进行抽查，并及时通报检查情况。
五、工作要求
（一）加强组织领导，明确工作任务。成立冬季交通运输安全生产工作领导小组，负责指导、推动全局冬季安全生产检查工作，协调相关重大问题。李义柱局长任组长，王国华、赵寿灿副局长任副组长，局各部门负责人为领导小组成员，领导小组办公室设在局法制科，负责指导、协调、督导各相关部门冬季安全生产监管工作的落实，检查工作进度和完成情况，汇总相关信息并整理上报等工作。
（二）突出监管重点，落实监管职责。严肃查处违反交通运输安全生产的经营行为，加大对危险品、客运企业运输车辆的稽查力度，重点打击无资质运营、未按规定进行机动车定期检测、超范围运营、客货混装运输、危险品违规运输等违法、违规经营行为。对辖区重点交通运输企业加强排查摸底，落实企业安全生产负责人，明确责任、措施和联系方式，切实掌握企业现状。对检查发现的安全隐患，一律监督整改落实。局各科室、所要认真履行监管职责，严格落实谁主管谁负责和责任倒查制度，确保安全监管工作落到实处。
冬季车辆应急预案篇5
关键词：高速公路冬季除雪
中图分类号：U412文献标识码：a
0.前言
高速公路的正常运营对整个国民经济的发展起着不可估量的作用。为确保高速公路的正常运营，对高速公路养护部门来说，除雪防滑是冬季养护最重要的工作。除雪时间的长短，防滑效果的好坏将直接影响到高速公路运营的经济效益和社会效益。
江苏苏北地区每年都会有降雪，降雪期间最低气温一般为3℃～0℃，每次降雪都会有持续3～5天的自然消融期，消融期气温较低为-8℃～-4℃。连霍高速公路（江苏段）横穿徐州、连云港的5个市（县），跨度范围大，基本包括整个苏北地区。这一地区冬季降雪期为3-4个月，基本上从每年11月底到第二年2月底都有降雪，由于从东向西为由海洋气候逐渐转变为内陆气候，降雪量是从东向西逐渐增加。养护范围由K0+000至K235+792，养护里程高速公路全长的235.792Km。分三个养护段落按三个养护中心除雪，该段目前全线平均日通车量达12000辆。
由于地区气候差异，地形、地理、道路条件的不同、降雪量、降雪的物理状态和堆积形态的不同，因此，采取的除雪防滑措施，选用的除雪机械设备也不尽相同。现根据连霍高速公路（江苏段）冬季除雪防滑的实践，试探讨冬季除雪防滑的相关问题。
1、除雪防滑组织机构
为了在大雪期间规范养护作业，及时清理路面桥面积雪，保障高速公路的安全畅通。我们建立了冬季天气预报机制，对降雪天气提前预警，对可预见大雪至少做到提前一周准备。健全日常防雪物资储备，在降雪时可及时调拨除雪物资。建立沿线人工除雪联络体系，一旦大雪封路可上人员清理。设立大雪天气应急处理小组，使之能够及时调动人力物力。除雪过程中需遵守《江苏省高速公路管理条例》，严格按照《公路养护安全作业规程》和《养护现场作业管理规定》规范化施工作业。
根据除雪防滑预案，我们采取以养护中心为一级除雪单位，由连徐养护管理中心负责监督指导的除雪防滑工作组。小组人员需要在平时加强训练，保证除雪小组的实战能力，运作时要互相协作，保证小组协调一致、井然运作；在冬季来临前，小组有关人员必须保证除雪设备、工具、材料等到位，雪前所有人员、设备、材料必须处于随时待命状态，保证随时出动；一旦出现大雪天气，可能造成交通安全事故时，除雪指挥小组即开始运作；小小组各成员在降雪期间必须坚守岗位，不得脱岗；一旦高速公路因大雪封路，必须在最短时间内尽可能消除一切不利行车因素。每一年的除雪实践工作大大加强了大家的实际应急与机动能力，保证快速机动的进行冬季除雪防滑工作。
2、物资设备及人员安排
2.1物资准备
每个养护段落为了应对随时可能发生的大雪，每中心每次提前准备一些除雪防滑物资。主要有：铁锹50把、扫帚100把、手套200付、纺织袋1000条、50吨黄沙，另外融雪剂为公司统一配送，保证库存在100吨左右。
2.2除雪设备及人员安排
融雪剂撒布车2辆，铲雪车3辆，轻卡4-5辆，铲雪车、撒布车每车配备操作员2人，工具车每车配备工人4-6人。
3、除雪实际操作
3.1下雪中
①当路面积雪厚度大于1cm时，就开始除雪工作。具体操作方法是采用铲雪车机械铲雪，重点是铲除行车道和超车道上的积雪。若已封闭交通，可由保洁工联系民工对自己主要桥梁匝道按预定的方案进行除雪工作。铲雪时，铲雪车铲雪方向与行车方向一致，走向偏向硬路肩，以便雪停后直接将该部分雪送到路边边沟。铲雪车行驶速度控制在30-50Km/h。
②以快速除雪、保障安全为指导思想，做到及时清除路面积雪、快速开放交通，人机配合，铲、清调剂得当，保证铲雪速度和质量，并注意在铲雪过程中不能损坏交通标志。
③当路面积雪厚度大于2cm时，就开始除雪工作。一般以铲为主，两辆除雪设备铲雪方向与行车方向一致，走向偏向硬路肩，
④铲雪过程中，两辆除雪设备应保持在200米以上的车距，车速控制在30公里
⑤当气温零下时。需在雪停后尽快清除积雪，防止融雪后出现结冰现象，避免积雪压死板结，同时路面、桥梁应撒布融雪剂以防冻结。
3.2雪停后
①做到除雪、扫雪同时进行，全面配合。车速控制在40Km/h左右，清理时先清超车道，再清行车道，最后清硬路肩，由左向右顺次清除（通过桥梁时，除雪车辆应减速将雪推至桥头处，再由除雪铲清理出路面，确保桥下公路、铁路车辆行人安全。同时，为防止下穿公路、铁路处泄水孔形成冰凌，应及时将桥面对应的泄水孔附近积雪清理干净）。
②不同温度条件下，除雪工作操作的要点：在降雪量很小时，除雪质量受温度影响较大。当雪停天气转晴后，如室外温度为正温度，随地表温度的增高，残留积雪不断融化，要抓住有利时机，人机配合，迅速清除残雪和雪水，防止夜晚温度降低后形成冰面，影响行车安全。
③为确保除雪工作正常、有序的进行，我们事前根据除雪防滑的作业量和机械设备的工作能力，本着“准备充分、作业合理、充分覆盖”的原则，规划和各种设备的主要作业线路。
4、防冻防滑实施方案
4.1防冻防滑措施
防冻措施：使用融雪剂，使路面上雪的冰点降低。
防滑措施：在车轮上捆扎防滑链或在路面上撒砂等防滑材料，加大车轮与路面的摩擦系数。
4.2防冻防滑实施时间
路面防冻采用的融雪剂最有效的撒布时间是一开始下雪就撒，或者在估计结冰前1-2小时撒布。但是随着时间的加长，撒布的融雪剂由于吸收水分会逐渐被稀释，融雪的效果会下降，根据不同情况，有时会产生再结冰的危险；另外，有的融雪剂速效性差，所以应该根据融雪剂的融雪特征，慎重地确定撒布时间。
4.3撒布标准
固体融雪剂标准量如下所示：
一般地点：-7℃～0℃撒布量为5～10g/，低于-7℃撒布量为15-30g/；
严寒多雪地点：-7℃～0℃撒布量为30g/，低于-7℃撒布量为30-50g/。
4.4撒布方法
撒布方法分为机械撒布和人工撒布两种，同时要考虑通行车辆轮胎引的扩散效果，以使撒布效果均匀一致。机械撒布可由专用车辆完成，撒布量有的按车速调整，有的不能按车速调整，所以事前一定要确定平均撒布量。同时装料最好在一个行程用完，以免料斗内贸有余量，造成固结；当时间紧急、除雪任务大，机械撒布力量不足时，必须辅以人工撒布。人工撒布主要由人力配以简单工具（如铁揪）完成，适用于融雪面积不大的区域。
4.5撒布融雪剂的注意事项
由于撒布的副作用很多，选择其种类时要从以下几个方面综合考虑：
（1）、对路面的损坏；（2）、对桥梁等结构物的影响；（3）、对汽车、护栏等产生腐蚀作用；（4）、对植物绿化的影响。同时，对使用的融雪剂的路面要跟踪观察，一方面注意加强对这路面的养护保养，另一方面为今后选用合适的融雪剂提供参考。我中心现的融雪剂主要成分为氯化钙（75），符合防腐蚀及环保要求。
5.结语
除雪、防冻、防滑是冬季养护工作中的一项重要内容，及时编制冬季养护预案，落实冬季安防措施，备好冬季防护器材，加强冬防养护演练，才能有效打好冬季养护“防御”战，通过合理有效的除雪方法，才能快速保障高速公路安全畅通。
参考文献
冬季车辆应急预案篇6
一、充分认识做好冬季大气污染防治工作的重要性
冬季进入采暖期后，季节性燃煤造成污染物排放量剧增，燎荒及焚烧秸秆、垃圾明显增加，同时逆温、静风等不利气象条件频繁出现，造成雾霾天气频发，对人民群众身体健康和生产生活造成严重影响。全镇人民要充分认识当前冬季大气污染防治工作的重要性，采取有力举措，积极防止和应对可能出现的重污染天气，改善空气质量切实保障人民群众身体健康。镇党委、政府高度重视此项工作的重要性，于__年__月7日召开党政领导班子会，__年__月12日召开全镇大气污染防治工作会。先后成立了__镇重污染天气应急领导小组（下设指挥部，设置四个部门分别是：办公室、应急处置组、宣传报道组、监督检查组）、__镇大气污染防治领导小组、__镇大气污染防治巡查小组（镇区、企业巡查组和村街〈含村级企业〉巡查组）。
（一）、建立网格化管理体系。分别成立了__镇重污染天气应急领导小组、__镇大气污染防治领导小组、__镇大气污染防治巡查小组（镇区、企业巡查组和村街〈含村级企业〉巡查组），各位片长、包村干部各负其责。从镇到村、从企业到个人，横纵联合形成我镇大气污染防治网格化管理体系。
（二）、全天巡查制度。每天白天片长、包村干部负责制入村巡查，晚上由值班带班组长、值班员和派出所干警联合巡查，二十四小时无间断巡查，并建立巡查档案。巡查日志必须有明确记载，发现着火点、时间地点方位、当事人、扑灭时间、着火原因等，要记录清楚。发现了违反大气污染防治问题从村干部开始到包村干部、片长、主管领导、镇长等等逐一追责！其中：
1、值班人员负责晚上6：00-10：00巡查。哪组值班哪组巡查。记好晚间巡查记录，带班领导签字把关，每天早晨交接班也要交接记录，办公室做好巡查记录本。
2、派出所主要责任：一是有举报点火者必须立即出警，带人处罚，不能滞后迟疑；二是晚上值班干警会同镇政府值班干部共同搞好夜间巡查，必须严厉处置。
（三）、建立目标责任制。分别与25个村街签订__镇大气污染防治目标责任书，与60余家镇规模以上工业企业、家具生产企业和有污染源企业签订__镇大气污染防治目标责任书。
（四）、广宣传造氛围。各村街张贴禁烧公告，早、中、晚利用广播等到形式大力宣传禁烧政策，努力营造大气污染防治氛围。发放的公告、宣传稿要有留存档案，村内广播要每天早、中、晚至少宣传一遍。镇区和各村街悬挂大气污染防治宣传条幅50条。__月28日在__镇政府第三会议室召开了__镇大气污染防治培训会，参加会议的人员有：__个村街书记、主任，__村、庆功台村、马庄村三个村街30家家具生产企业，派出所同志、各包村干部。会议邀请县环保局的贾队长来授课，经委主任王俊旺同志针对大气污染防治工作，详细讲解《__镇大气污染防治实施方案》。镇长张占春同志做重要讲话。
同日，镇主要领导和相关工作人员在网通公司门前做大气污染防治宣传活动。发放大气污染防治宣传单和严禁焚烧秸秆、落叶、垃圾的通告。并沿镇区街道两边把宣传材料发送到商户手中。
二、扎实推进大气污染防治工作
冬季期间，应着力抓好以下几项工作：
（一）严格控制燃煤污染。积极推进“煤改气”、“煤改电”工程建设，加快淘汰燃煤小锅炉；冬季采取“限煤量、限煤质、限排放”等措施。妥善解决农村原煤散烧污染问题。
（二）深化面源污染治理。要大幅减少冬季施工工地土方作业，强化施工工地扬尘环境监管，对达不到绿色施工标准的一律停工整顿。渣土运输车辆应采取密闭措施，禁止道路遗撒和乱倾乱倒，对不符合环保要求的渣土运输车辆一律予以处罚。推进农作物秸秆综合利用，全面禁止秸秆、落叶、垃圾焚烧，确保“不着一把火、不冒一股烟”。大力倡导减少燃放烟花爆竹，节日期间遇有不利于污染物扩散的天气条件应采取临时性限制燃放措施，以减轻燃放造成的污染影响。
（三）强化工业企业污染治理。以开展大气污染防治专项检查督查为契机，对污染源实行“定人、定位、定责”，做到“全天候、全方位、全过程、全时段、全覆盖”监管，确保治污设施稳定运行、污染物达标排放。鼓励企业将设备检修、维护时间安排在冬季。依据最高法、最高检关于办理环境污染刑事案件适用法律若干问题的司法解释，对偷排偷放、屡查屡犯等企业环境违法行为，发现一起查处一起，涉嫌环境污染犯罪的，一律移送司法机关追究有关责任人的刑事责任，提高环境执法监管的震慑力。
目前对家具企业摸底调查正在进行中，待调查结束后建立__镇家具企业台账。
（四）加强机动车污染监管。禁止超标车辆上路行驶。加快淘汰黄标车和老旧车辆。利用广播、电视、网络、微博等媒介开展宣传，鼓励绿色出行，降低重污染天气机动车使用强度。黄标车有两种情况，一种是确有实车的，要按照相关规定到离我县最近的车辆报废场大厂天成再生利用有限公司进行报废处理，然后到车管所办理注销手续；另一种是对于实车已经不存在的，要凭相关证明，到车管所办理注销。
目前，包村干部把打印好的黄标车报废证明和保证书，送达到各户手中。
冬季车辆应急预案篇7
一、冬季安全生产存在的隐患
一是低温寒潮导致工人冻伤。持续低温会对人体造成直接伤害（冻伤，致病，致死）；低温及衣着臃肿会影响人的感知和运动机能，从而引起误操作或滑跌等造成间接伤害或事故；低温还可能使设备和金属构件产生变形、破裂，容易导致泄漏、爆炸、火灾、中毒和设备生产事故。
二是恶劣天气导致设施损坏。由于雨雪冰的物理作用（重力、动力、相变、渗透等）而造成房屋、道路、管线等设施损坏或垮塌，道路路面湿冻打滑，电线、电器等设施损坏，机场、高速公路等临时封闭，可能导致电力、交通、通信系统瘫痪，水、气、煤、油等供应中断。
三是天干物燥容易引发事故。室外落叶等可燃物增多易于引发火灾事故；人体、设备、设施都容易产生静电而引发火灾爆炸事故等。冬季处于冷高压状态，有毒有害气体容易大量积聚，再加上冬季保温，易造成人员中毒和火灾爆炸事故。
四是采暖或防护措施不当引发事故。煤炉、热水器等安装使用不当造成一氧化碳中毒；密闭空间作业发生中毒和窒息事故；进行高处作业时，设备设施受霜、露、雨、雪等影响出现湿滑，操作人员心理素质差可能造成操作不规范，容易出现高空坠落事故。
五是道路交通安全事故多发。冬季行车过程中，道路受雨、雪、霜、雾等影响，车辆本身可能存在的设备故障，加上道路车辆多，特别私家车增多，容易发生交通事故。据统计，冬季各类安全事故占到全年事故总量的45%以上，其中交通事故占比达40%，因此抓好这一时期的安全生产工作尤为重要。
六是节日期间安全事故易发。元旦、春节期间，人流、物流、车流激增，各类生产、经营、出行活动活跃，烟花爆竹处于销售旺季，可能引发火灾、爆炸、人群拥挤踩踏和交通运输事故等多种生产安全事故。
二、意见建议
一是深化冬季隐患排查整治。以危险化学品、烟花爆竹、道路交通、火灾消防为重点，深入开展安全生产大检查活动，全面排查治理各类事故隐患，严厉打击各类非法违法行为，严防各类生产安全事故发生。
二是深入推进双重预防体系建设。将双重预防体系作为安全生产工作的重中之重，可以采取培训引导、业务指导、考核推动、执法倒逼等措施，加快工作进度，提高创建质量，让所有高危企业和规模以上企业实现评估达标。
冬季车辆应急预案篇8
最新冬季雨雪天气应急预案1
针对学校临近放学时，突降雨雪，学生未带雨具，而大量家长集中在校门口接学生的情况，适用此项预案。(如果连续雨雪天气，家长学生们已经做好应对准备，学校将执行常规放学安排。)
（一）各校门口家长进出方向安排
1.东门：所有家长从东门进入，家长接到学生后，可根据个人情况选择走东门或西北门。
2.西北门：只允许家长和学生出校门，禁止家长从这个门口进入校园。
3.北门：临近放学，突发雨雪天气时，北门要关闭。
（二）各年级错时放学安排
1.各班班主任在教室内组织学生，一律按照大队部的广播统一安排；不允许因学生做值日或个别辅导等原因留学生在校园内逗留。
2.大队部利用广播系统按照学校放学错时安排，分不同时段通知相关年级和家长组织放学。
3.校门口的家长要按照学校广播的要求，在不同的时间段进入教学楼接走学生。
4.如果家长晚到，班主任要组织相关学生在教室内等待。
（三）其他注意事项
1.雨具使用引导：为避免学生因个别雨具锐利，倡导、鼓励家长为学生配备雨衣。
2.对于使用雨伞的学生，提醒学生做到以下三点：一是进教学楼时要做到收伞；二是持伞时，伞尖要朝下；三是严禁用雨具打闹。
3.如果连续雨雪天气，家长学生们已经做好应对准备，学校将执行常规放学安排。
最新冬季雨雪天气应急预案2
为维护铁路北站广场区域秩序，确保道路安全畅通，提高对恶劣天气的应急反应能力，最大限度地减轻雨雪冰冻灾害造成的损失，现结合各科室、辖区内各单位工作职责，特制订本应急预案。
一、统一思想认识
要把做好雨雪冰冻恶劣天气条件下的广场区域安全管理工作，作为预防和减少铁路北站安全事故发生的重要举措，从大局出发，牢固树立“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，在思想上、措施上、行动上认真落实。
二、加强组织领导
为加强领导，确保工作落实，成立雨雪冰冻等恶劣天气应急管理工作领导小组，负责雨雪冰冻等恶劣天气应急管理工作重要事项的`决策、指挥。领导小组成员为：综管办主任任组长；综管办副主任、铁路北站站长任副组长；客专余姚段和余慈站场指挥部工程科长、综管办综合科长、管理科长及副科长、铁派铁路北站警务室负责人、辖区各单位分管安全的副总经理及相关负责人、物业公司项目经理等为组员。
应急管理领导小组办公室具体负责广场区域雨雪冰冻等恶劣天气应急管理工作；协调、指导受雨雪冰冻等恶劣天气影响区域开展应急处置工作，协调广场区域有关部门联合开展应急处置工作；定时汇总雨雪冰冻等恶劣天气、旅客滞留、道路通行信息并向领导小组报送。
三、明确工作职责
铁路北站：做好本单位恶劣天气应急预案，落实各项安全措施；负责维护铁路运输秩序，协同综管办妥善安置并疏散铁路站因灾滞留旅客；落实防御雨雪冰冻灾害抢险救灾物资；负责协调铁路安全管理和抢险工作，保障铁路安全畅通。
长途客运公司、城市公交公司、城乡公交公司、公交站场公司、慈溪城乡公交公司：做好本单位恶劣天气应急预案，落实各项安全措施，要安排相关人员到站场值守，加强客运车辆的动态管理和监管力度；落实防御雨雪冰冻灾害抢险救灾物资，积极采取措施做好站场扫雪除冰工作，及时将班线停运和客运情况上报应急领导小组办公室及上级主管部门。
综管办综合科：及时向市委、市政府报告雨雪冰冻等恶劣天气影响情况；准备好雨雪冰冻等恶劣天气应急保障物资；实时掌握雨雪冰冻等恶劣天气信息；加强干部值班制度，保证信息畅通、政令畅通；针对列车晚点情况联系出租车公司，确保运力及时疏散旅客。
综管办管理科：按照上级要求及时安排人员完成辖区内主干道的清扫工作，确保广场区域主要路段、路口基本畅通；及时了解和掌握雨雪冰冻等恶劣天气下广场区域的社会治安情况；根据雨雪冰冻等恶劣天气对交通的影响，向乘客恶劣天气交通影响预警；指导综管队员重点加强站北路、出租车引桥、站南路等重要节点的巡逻管控，引导车辆安全、有序通过；及时汇总雨雪冰冻等恶劣天气、旅客滞留、道路通行信息并向领导小组报送。
振兴物业公司：加强雨雪冰冻等恶劣天气时广场区域设施设备的巡查，确保地下车库正常运转；落实保安人员的备勤，做好应对雨雪冰冻等恶劣天气所需的各种物资和器材；服从管理科安排及时组织人员进行道路积雪清扫工作。
四、安排滞留旅客
受雨雪冰冻等恶劣天气影响往往导致列车晚点，旅客滞留，为此必须提供准确列车信息，积极组织、协调相关部门有序疏散旅客，妥善安置滞留旅客。
（一）综合科联系铁路北站及时了解列车晚点情况（车次、客流量等），随时联系出租车公司，确保运力及时疏散旅客；联系周边旅馆、酒店，向乘客提供住宿信息。
（二）如确有旅客滞留，组织力量有序引导滞留旅客到临时安置点（商贸体一楼、二楼）休息，联系民政局，提供必要的食物及被子等保温保暖用品。联系市卫生局启动临时医疗救助站，提供必要医疗手段，防控传染疾病。物业公司做好卫生管理、治安维稳工作。
五、落实工作要求
（一）加强领导，高度重视。应对恶劣天气工作是一项公益性活动，直接关系到群众的出行，关系到铁路北站综合管理的正常秩序。各科室、单位要高度重视，提前做好应对的各项准备工作，保证人员落实到位、物资调配到位、行动迅速到位。抗灾工具、融雪防冻物资必须安排专人保管和维护，确保急时之用，把雨雪灾害可能造成的损失降低到最低程度。
（二）明确责任，反应迅速。各科室、单位要明确责任人，要确保对讲机、移动电话等通讯工具畅通，迅速到指定地点就位，并及时开展清扫作业。要进一步加强值班工作，落实24小时值班和领导带班制度，值班人员要坚守岗位，随时关注天气变化情况，密切跟踪灾害发生过程，及时了解雪情雨情风情灾害，明确一名联络员确保信息畅通。一旦发生灾情，要按照有关信息报告制度迅速逐级上报，并及时启动应急预案，妥善处置。
（三）提高要求，讲究方法。应对恶劣天气工作要讲究方式方法，特别在扫雪除冰时，以人工清扫为主。除雪要做到及时清扫，确保雪中路通，雪停路清。清除积雪，应达到无漏段、无积冰、无残雪、路面见底的`标准。要重视安全工作，加强对广大干部职工的安全教育，防止发生车辆及人员意外伤害事故。
最新冬季雨雪天气应急预案3
为保证雨雪低温天气城乡居民的正常用电,我公司根据集团公司关于做好雨雪低温天气应对工作的通知，及时制定了特殊天气保供电应急预案。
一、成立雨雪低温天气应急领导小组
组长：
职责：全面负责特殊天气供电应急工作。
副组长：
（副经理）职责：外部协调工作。
（副经理）职责：特殊天气保电方案的实施与技术安全保障工作的指导。
副经理）职责：抢修材料供应。
（经理助理）职责：信息收集及后勤保障工作。
成员：
（生产技术部主任）职责：抢修工作技术负责，制定电网运行方式。
（市场营销部主任）职责：做好用户的协调、解释、服务工作。
（安全监察部主任）职责：做好应急工作的安全监督工作。
二、各供电所、变电站、保线站、检修中心、调度所针对雨雪低温天气，修订切合实际的保电应急预案，并成立特殊天气应急突击队。
（一）各站所重点工作
1、保线站、供电所重点工作：组织人员对陈旧线路、交叉跨越、负荷较重线路进行重点巡视，发现不安全隐患和因天气原因造成的故障要及时组织人员进行处理抢修，并及时汇报公司有关部门和公司领导，需要公司增援的要在第一时间上报。各班站应储备充足的抢险材料，做好物资调用工作，同时做好应急车辆的保养工作，确保事故发生时能够迅速开展应急抢险工作。
2、变电站重点工作：做好变电设备防寒防冻和防污工作，注意充油充气设备的油位气压变化。加强设备巡视，从接到此通知起，各站要增加设备巡视次数。同时保证通讯畅通，发现问题及时上报，以便迅速消除事故隐患。
3、调度所职责：
（1）掌握电网运行状态，根据故障现象判断事故发生性质及其影响范围。
（2）正确下达调度命令，指挥电网事故处理，控制事故范围，有效防止事故进一步扩大。
（3）采取一切必要手段，保证主网安全和重点区域、要害部门的电力供应。
（4）协调电网、用户之间的恢复，提出合理可行的恢复方案和恢复步骤。
（5）指挥电网操作，恢复电网供电和电网接线方式，使其尽快恢复正常。
（6）及时将大面积停电有关情况向本单位应急领导小组汇报。
4、检修中心职责：组织做好事故应急抢修人员分组工作，准备足量的备品备件。做好车辆以及检修、试验设备的日常保养，以便抢修时及时使用。
（二）事故分类确定应急指挥组组长
1、一般区域内配网事故由所属供电所所长现场应急指挥。
2、一般变电事故由本站站长进行现场应急指挥。
3、发生输、变电事故由公司副经理王文进行现场应急救援指挥，保线站、工程科、检修中心参加抢险救援工作。
冬季车辆应急预案篇9
根据集团工会工作要求，****工会高度重视冬季劳动保护工作，时刻绷紧安全生产这根弦，高度重视劳动保护工作，牢固树立“发展决不能以牺牲安全为代价这条不可逾越的红线”的思想，确保广大职工安全、健康过冬。现将情况报告如下：
一、广泛宣传，认真开展安全生产教育活动
今冬遭遇了严重的公共安全危机，新冠疫情席卷了整个中国，给人民的生命安全带来了威胁，在严峻的防疫形势下，****第一时间启动应急预案，成立应急领导小组及专项应急工作小组，落实有关要求，宣传安全知识、提高安全意识。一是组建疫情信息群，落实各项工作。建立零报告制度每天早、晚两次报告。下发春节期间离沪人员信息统计工作通知，明确要求各部室、各单位动态跟踪，及时上报。重点加强对在岸船员的防控管理，分别成立自有在岸船员疫情防控群、劳务船员返乡疫情防控群，每日排摸动态信息；对返乡人员做好返乡日期、交通工具及相关信息排查。每日实施发热情况报告。调度室按照各项要求按时收集报送有关信息，汇总沟通信息，协调指导船岸按应急程序开展工作。二是积极宣传，正面引导，多措并举保证业务工作不断不乱。公司领导班子及时传达并落实疫情防控工作要求，以身作则现场值班。各级党员干部不计个人得失，主动放弃休假，协调落实各项工作。船舶坚守岗位，值班人员按时到岗，保证春节期间业务工作不断不乱。成员单位武汉分公司的全体员工，在疫情始发时，不信谣、不传谣，在做好自我防护的同时，按照集团公司及公司要求，积极采取移动方式办公，及时将武汉码头作业情况，驳船动态信息告知并通过电话、微信等多种渠道向客户各类运输信息，确保了春节前业务正常运转。
二、全面落实，加大安全防控措施的执行力度。
面对突如其来的新冠疫情，公司坚决贯彻落实中央、市委及集团的疫情防控要求，始终把员工的生命安全和身体健康放在第一位，第一时间启动疫情防控响应，下发《关于防控新型冠状病毒感染肺炎疫情的紧急通知》，在公司疫情防控领导小组的统一领导下，各级工会协同配合，保障物资、联防联控，发挥好党工团突击队的作用，把一线员工防疫保障和船舶疫情防控作为防控重点，从信息宣传、物资保障、防控措施布置落实等各方面抓前抓早。安全防护方面，****着力加强复工疫情精准防控，以严格的制度抓好节后复工疫情防控各项工作。复工方案包括错峰通勤及居家办公、人员管控、办公区域防护、员工用餐、会议、文件传递、公务出行等七个方面共20多项具体措施，以及周密详细的防疫物资管控措施。食堂就餐方面，密切关注好通勤就餐供应机构的饮食卫生，强化责任担当，守好食堂防疫大门，确保员工就餐安全。行车安全方面，要求加强严寒天气的班车管理、消毒卫生工作，对驾驶员加强行车安全教育，预防疲劳驾驶情况发生，尤其对外租用车辆及驾驶员要做好安全警示；乘车人也要对行车安全多加提醒，关注车辆避让环境。此外，针对疫情期间用车及突发性天气较多的情况，要求相关部门及各成员单位要随时关注，做好应对工作，确保安全生产平稳态势。
三、突出重点，加强对安全生产巡视和检查工作
根据冬季“五防”要求，公司安全管理部门、公司工会以及职工代表积极开展安全生产重点场所、重点环节的巡视检查，着重确保船舶、外勤、登轮配载和船供部物料配送等关键岗位人群的冬季劳动防护用品发放及时、使用方式正确。同时，组织驾驶班对公司车辆进行全面的检查，针对防冻液进行专项检查，对于防冻液过期或不足的情况，及时加以更换和补足。对重点区域、重点环节给予重点关注，发现问题及时整改解决，切实消除安全隐患。公司安全管理部门开展安全生产巡视检查活动2次，查找出安全生产问题5项，落实整改安全生产问题5项。
四、群防群治，全面开展安全隐患排查整治
****工会充分发挥群防群治优势、广泛动员职工开展隐患排查和劳动保护合理化建议征集，公司安全管理部门通过各单位每周上报的安全巡检保证了隐患排查的密度和职工参与度，通过对排查情况的汇总和跟踪管理，使安全管理达到闭环。2019年公司参与安全隐患排查活动18次，排查安全生产隐患52项，征集到安全生产合理化建议81条，整治并解决安全生产隐患52项。
冬季车辆应急预案篇10
关键词:高速公路;运营;病害;对策
abstract:theauthoranalysestothereasonbuildinguptheexpresswaydiseaseruninearlydays,maintainthemaintenancepolicythatthework“putspreventionfirst,preventandcureandcombine”accordingtotheexpressway,putforwardcorrespondingcountermeasureandprevention,mendthemeasure.
keywords:expressway;operation;disease;countermeasure
随着我国经济实力的逐步增强,高速公路的发展更是日新月异。高速公路的设计现多采用高标准、高要求的设计方案,主要表现在车道数的增加;弯道半径的取值趋于增大;连续纵坡坡度的减缓;桥梁、隧道的大量采用等诸多方面,行车舒适性也相应明显提高。与之相对的就是早期修建的高速公路存在由于经济和认识局限性等原因,采用了低标准的设计方案,造成修好后部分路段先天不足的现象,加上通车后车流量的迅猛增加和超载车辆的不断增多,出现了路面、路基、桥涵等的严重病害,主要有:路面结构强度降低,部分路段出现大面积的龟网裂、松散、车辙,甚至是坑槽、冒白浆等;路基塌陷、淘空,以致发生整个路段滑塌;桥梁承载力下降、出现大量超限裂缝;涵洞涵墙裂缝、错位;防撞墙、护栏、立柱的损坏、变形。www.133229.Com随着时间的推移,这一系列的病害越来越影响高速公路的正常使用功能和行车安全。
出现这些病害的成因,总的说来有以下几个方面:设计的局限性;通行量偏大、超载车辆增多;季节的变化;水的损害;地质的变化;施工质量差。
1设计的局限性
早期高速公路设计采用的主要技术标准,为《公路工程技术标准》(jtj01—88)。设计的局限性主要为原设计的标准偏低、设计方案不完善。
在当时经济能力严重不足情况下,勘测设计中计算行车速度按平原微丘、重丘区、山岭区进行分区设计,一些路段的平曲线最小半径、最大纵坡采用了一般值的最小值,甚至是接近极限值,从而引发了高速公路运营中这些路段常出现急刹车、频繁刹车现象,导致路面波浪等病害产生,严重路段常会出现防撞墙、护栏板和立柱的损坏,甚至发生人员伤亡。《公标》(jtj01—88)改进到《公标》(jtj001—97),现已于2004年3月1日起施行《公标》(jtgb01—2003)。新《标准》充分体现了高速公路安全和以人为本的指导思想,取消了分区的计算行车速度为设计速度,路基宽度、车辆折算系数、路基压实度、汽车荷载分级等都进行了调整。
对于已经形成,要改变其现状需付出很大代价的路线设计问题,要预防和减少病害,现在最有效的方法就是在急弯、陡坡和连续弯道处设置彩色震荡标线,增强对过往车辆的提醒,从而起到降低车速安全通过的目的。
设计方案不完善与设计标准低相对应的有路面的总厚度、路面所采用的材料、路面结构设计等问题。但不对应的另一种不完善则是当时的设计思想局限性造成的,即未充分考虑道路的耐久性问题,例如:柔性沥青面层加半刚性基层的路面结构是早期高速公路路面设计的主流,但到现在看,除采用沥青碎石柔性基层的京津塘和广深珠公路外,大部分是不成功的。还有桥梁设计中的汽车荷载《公标》(88)为汽超-20级、挂-120,《公标》(04)为公路-i级,通过计算活载加载型式所产生结构内力数值虽有差异,但内力包络图型式基本一致,且数值差异均在10%左右,故相互间是兼容的。但早期高速公路采用的t型、i型上部结构起横向联系的横隔板,数量上为3个,分别布置在两端和1/2处,且1/2处横隔板为折线形式相错布置,虽满足当时设计交通量,但未充分考虑未来交通量的发展,造成桥梁出现承载力下降,主梁与1/2处横隔板连接处被拉裂,裂缝超限,部分梁体混凝土脱落,横隔板处梁体裂缝已经贯通至翼缘板底部等病害。
对于此类设计不完善造成的问题,若还未出现影响结构安全,但有可能出现病害的情况,要先对其进行预防性加固改造,防止病害的发生;对已出现病害的,且影响结构整体性安全和耐久性的,可以采用新《公标》(04)重新进行加固设计,进行改造,避免出现安全事故。
2通行量偏大、超载车辆增多
通行量偏大、超载车辆增多几乎是所有早期建成的高速公路运营后都头痛的问题。以太旧高速公路为例,自1996年建成通车至2004年8年多,交通量从一开始的9230辆/日,每年以9.38%的速度递增,至2007年已增至17291辆/日(标准小客车),交通量快速增长,令太旧路的交通压力越来越大。在这其中,重型货车和煤车占相当比例,重型货车达3742辆/日,占总交通量的40.47%(全部交通量为9193辆/日)。加上其中很多是车辆超载,更对太旧路造成了严重的破坏。根据实地调查的资料、试验结果和科学的分析,如按设计弯沉值、沥青层层底拉应力为指标进行轴载换算,自通车以来8年的累计标准轴载当量轴次已达到80249843次,远大于原设计15年末累计当量轴次5735766次的预测值。造成太旧高速公路路面结构强度降低,部分路段出现大面积的龟网裂、车辙、桥面破损,甚至是坑槽等,严重影响太旧高速公路的正常通行。
故太旧高速公路于2004年提前进行了大修,采用了柔性基层取代了半刚性基层、加大路面结构层厚度、使用了sbs改性沥青和湖沥青等先进的材料和工艺,提高了路面的夏季高温稳定性、冬季低温抗裂性和沥青材料的耐久性,路面结构强度明显增强。对于此种情况,全国各地类似的有很多,如广深高速公路1997年全线通车,2003年大修后,2007年第二次大修;八达岭高速公路于2001年建成通车,2007年大修;哈尔滨至大庆高速公路1997年开始运营,2008年大修。
3季节的变化
季节的变化对于我国北方地区的高速公路养护技术状况影响较南方更大,这主要是从沥青混凝土的高温稳定性、低温抗裂性和沥青材料的耐老化性能方面考虑的。高温稳定性是以温度60℃、0.7mpa轮压条件下进行车辙试验获得的动稳定度表示,根据研究,车辙发生的深度一般为8cm,这个深度刚好在高速公路的中面层,所以对上中面层,其动稳定度的要求更为重要;低温抗裂性是以沥青混凝土低温冻融劈裂强度和冻融黏结强度来表示;沥青材料随着其胶质分的减少,高分子化合物沥青质的大量增加,沥青塑性逐渐消失,而脆性增加,则耐老化性能明显减弱。北方地区,尤其是山区,夏季最高气温可达40℃以上,冬季最低气温可到-25℃以下,温差达60℃～70℃,所以对沥青混凝土以上所述的3种性能影响极大,极易形成车辙、横裂、纵裂和松散等病害。
要改善和提高这3种性能,预防病害的产生,现在较成熟的做法是采用sbs改性沥青和湖沥青,通过马歇尔试验法,找到适合本地气候条件的沥青混合料配合比,较普通沥青混合料的施工其要注意的拌合、摊铺和碾压工艺要求较多。还有沥青玛蹄脂碎石混合料(sma)也被广泛采用。
4水的损害
如何有效地处理好水对高速公路的影响,把水的损害降低到最底限度,是高速公路养护中面临的主要难题。水对高速公路的损害主要有降水、渗水、地下水3种形式,分别会引起高速公路产生水毁、路基淘空、路面下陷、路面结构层强度降低和路基软化等病害,甚至出现整个路段的垮塌灾害。
在汛期中,较急和集中的降水会对构造物、防护工程造成损坏,特别是在高填方、高路堑地段,水量短时间会大量增大,排水设施的处理能力会短时间内达到饱和而失去应有的功效,就会造成土体冲刷、边坡小范围滑塌,甚至是路基淘空、冲毁,阻断交通现象。对于进行开放式绿化的中央分隔带,绿化浇水会渗入路面基层和路基,设置超高的路段,边坡水会往路中渗流集中,都会在路面层间和路面与路基间渗流、渗透,造成路基强度下降,形成路面下沉。沥青路面的裂缝在世界范围内至今仍属于无法解决的问题,裂缝的出现往往是路面破坏加剧的开始。沥青混凝土路面最早出现的是温度型反射裂缝,原因是在冬季降温时基层因温度降低产生拉应力和路面产生的拉应力叠加后超过沥青混凝土的抗拉强度而导致的,桥涵与路面结合处、暗伸缩缝等处是也会出现裂缝。路面一旦出现裂缝后,水就会渗入路面中,在层间流动,形成层间水,在车辆碾压下局部空间里形成瞬时高压水,能够进入沥青混合料的空隙里,久而久之,造成沥青和骨料间失去黏结,很快就会形成路面面层龟网裂、麻面、松散和坑槽、唧浆等病害,年复一年,次年春融,病害就会从轻微逐渐加重。若渗入基层,则会对半刚性的水泥稳定料的强度造成影响,加上冬季除雪时会撒融雪剂,融雪时随水渗入,严重的会造成基层失去强度,成为松散结构,在车辆碾压下,产生路面波浪、翻浆和不平整等严重病害。特别是在排水不良的挖方路段、路线纵坡较小、平坡路段和平曲线超高过渡段,尤为严重。还有路基本身干湿程度的影响,如果地下水丰富的话路基的强度和稳定性就会降低,在个别半填半挖路段还会出现建设时期虽已解决了地下水的问题,但地下水的暗流水量发生了变化,逐年增加,渗流时淘空、软化路基,造成路基承载力大幅度下降,在边坡外侧由于没有支挡,极易失去平衡发生整个路段垮塌灾害。
对于汇水面积大的路段,需要适当改造排水设施,可以预防缓解因排水不畅造成水毁的可能;对于易发生渗水的路段,用增设盲沟的措施,将渗水引流至路外,可避免发生路面下沉;对路面裂缝,在路面重新铺筑时,最好选用sbs、湖沥青改性的沥青混凝土或沥青玛蹄脂碎石混合料作面层,并在层间撒布适量的黏层油,会很好的起到预防水渗流入路面层间;若路面出现了的轻微裂缝,要先进行灌缝,会起到很好预防效果;同时要在冬季尽量少撒布融雪剂;有条件的话,可以将路面基层由半刚性水泥稳定料改铺为柔性基层。对于地下水暗流,要对路段内的地下水情况进行摸底,对可能发生的路段,进行细致观察,有必要时进行水文勘察,找到并加以堵截和引流,可以做到防患于未然。
5地质的变化
地质的变化引发整个路段的推移,一般发生的过程比较缓慢,据观察,平均速度为每年1cm～3cm,因为是整体推移,对道路的损害不明显,但需要细致观测,一旦发生速度加快的迹象,要立即采取措施。但对于局部的地质变化,则会在个别的涵洞等构筑物上出现错位、涵墙裂缝等病害,需要对构造物进行先期加固,对引发地质变化的上游位置进行打桩稳固等措施加以阻止,预防其发展。
6施工质量差