物流运输改善方案篇1
关键词：应急物流；运输方案；优化；改进的模糊层次分析法
中图分类号：U116.2文献标识码：a
abstract：Forsolvingeffectivelyoptimizationtransportationschemeinemergencylogisticsandinhencingoperationefficiencyofthesystem，onthebasisoffullystudyoneffectemergencylogisticstransportationfactors，theemergencylogisticsschemeoptimizationmodelbasedonimprovedfuzzyaHpisestablishedwithcomprehensivelyusingfuzzytheory，analytichierarchyprocess，thethreescalingtheoryandtheYaaHpsoftware，furthermorethecasestudyismade.thestudyshowsthatthemethodcaneffectivelyimprovetheoptimizingprecisionandspeed，effective，scientificandpracticaloptimizationtransportationschemeisimprovedwithit，atthesametimeprovidingcertainscientificbasisfordecisionmakers.
Keywords：emergencylogistics；transportationscheme；optimization；improvedfuzzyanalytichierarchyprocessmethod
应急物流是严重自然灾害、军事冲突、突发性公共卫生事件和公共安全事件等突发事件应急救援行动的重要组成部分[1-2]。以灾区群众满意度及应急物资快速运达为主要目标的应急物流，可实现对突发事件的快速响应，并在尽量短的时间内，以最简洁的流程，最快捷的方式供应所需应急物资，降低突发事件在广泛社会范围内对广大群众的影响，最大程度地提高人们的生命财产安全[1-3]。而应急物流运输问题能否顺利解决是应急物流能否成功的重大标志，选择最佳合理的应急物流运输方案尤其重要[3-4]。在研究影响应急物流运输因素的基础上，建立应急物流运输方案优化模型，并进行实例验证，证明该模型的科学性和可操作性。
1应急物流运输影响因素
应急物流是一个复杂的系统，一般具有突发性、弱经济性、不确定性、非常规性、时效性、事后选择性等特点[1-3]。应急物流运输与普通运输相比，具有需求时间急、需求变化大、环境条件差和技术装备要求高等特点[3-4]。因此，从运输方案优化角度分析，主要影响因素有以下三个方面。
运输需求决策是整个应急物流运输的起点，也是选择应急物流运输方案的关键性因素。在进行运输需求决策需根据具体情况，尽量及时准确确定物资需求的种类、数量及时限，以便确定应急物资运输需求的规模和时间节点，从而完成对应急物流运输方案的选择。
运输环境条件是应急物流运输的外在条件，也是应急物流运输方案优化的限制性因素。需根据各种运输方式的技术经济特点以及对环境条件要求，在不同阶段、不同地区选择合适的运输方案。
运输技术装备是应急物流运输能够顺利完成的基本条件，也是应急物流运输方案优化的保障性因素。需在运输装备的功能、数量和质量等方面来进行运输方案优化。
2应急物流运输方案优化模型建立
应急物流运输方案优化属于多目标决策问题[3-4]，层次分析法是一种新的、简洁而实用的，定性与定量分析相结合的多目标决策方法，同时模糊层次分析是一种综合运用了模糊数学和aHp方法进行的多目标决策的有效算
法[5-6]。因此，基于对模糊层次分析法的研究，同时对其改进，解决了判断矩阵一致性检验和计算精度问题，建立了基于改进模糊层次分析法的运输方案优化模型。
2.1建立运输方案优化指标体系层次结构
在充分分析应急物流运输方案优化影响因素的基础上，针对应急物流运输的目的和特点，合理地选取优化指标，并结合层次分析法的特点，应用YaaHp软件，建立了共有4个层次的应急物流运输方案优化结构图，具体内容见图1所示。
2.2建立优先关系矩阵，并改造为模糊一致矩阵和互反型矩阵
2.3计算各个单层元素的单准则排序向量
2.4计算方案层元素对目标层的合成权重，按照最大原则，选择最优方案
由层次结构图和各个单层元素的排序向量，按照w=pCB计算方案层p元素对目标层a的合成权重向量矩阵w，根据最大隶属度原则，选择最优运输方案。
3实例研究
根据上述的应急物流运输方案优化模型，结合一地区发生自然灾害之后的实际情况，能够采用的应急物流运输方案主要有三种，即方案一（公路—公路—公路）、方案二（公路—铁路—公路）和方案三（公路—航空—公路）。选择时，须全面了解每个方案的优缺点和适用环境，根据运输需要、地理环境、技术装备等条件选择最佳的运输方案。
（1）根据图1的优化指标，邀请数名专家建立各层次的优先关系矩阵，见表1，同时根据上述2.2计算过程将其转化为模糊一致矩阵和互反型矩阵。
（2）按照2.3所述，计算各层次元素的排序向量，计算结果见表2。
4结论
应急物流运输方案优化直接决定着应急物流系统能否高效率的成功运作。综合运用三标度理论、模糊理论和层次分析法，构造了改进的模糊层次分析法模型，并建立了基于该方法的应急物流运输方案优化模型。通过实例研究，证明该模型即改善了运输方案优化时计算精度问题又提高了优化速度，同时验证了该运输方案优化方法的有效性、科学性和实用性。
参考文献：
[1]黄润霞.探析我国应急物流现状及发展对策[J].物流科技，2011（11）：73-75.
[2]魏际刚，张瑗.加快应急物流体系建设增强应急物资保障能力[J].现代物流，2009（5）：15.
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[5]ercanoglum，Kasmero，temizn.adaptationandcomparisonofexpertopiniontoanalyticalhierarchyprocessforlandslidesusceptibilitymapping[J].BulletinofengineeringGeologyandtheenvironment，2008，67（4）：565-578.
物流运输改善方案篇2
关键词 运输管理 项目化教学 课程改革
0 前言
近年来，随着物流行业的发展，众多的高职院校相继开设了物流管理专业，据统计，全国已有500多所高职院校开设了该专业，①且几乎都开设了运输管理课程。在该课程的教学中，始终存在一系列的问题，如项目化教材难找、教师教学仍以传统教学为主、实验实训难以开展等。如何适应高职人才培养的新形势，培养企业需要的物流人才，是广大教师应该考虑的首要问题。
本文仅从运输管理课程的改革出发，探讨该课程在教学过程中普遍存在的问题，并提出相应的课程改革措施。
1 目前高职运输管理教学过程中存在的主要问题分析
1.1 好的项目化教材少，教学内容老化
目前很多出版社开发了高职物流管理专业的系列教材，数量众多，品种繁杂，但是从教材质量来看，还没有真正实现教材项目化，有的只是在传统教材的基础上改头换面，有的是对教学内容的盲目堆砌。例如大部分教材包括水路运输、集装箱运输两章内容，其中水路运输一般都是以散件杂货班轮的形式编写的，而在当前国际集装箱运输高速发展的背景下，散件杂货班轮的比例逐年降低，因此应该把传统的水路运输和集装箱运输内容进行整合。
1.2 教学方法和手段传统
根据笔者调研情况来看，大部分高职院校在运输管理课程的教学过程中，仍然把传统的讲授法作为主要的教学手段，虽然注意到对学生能力的培养，但是由于实训场地和条件的限制，学生的学习效果并不理想。例如在介绍运输托运中涉及的基本运费和杂费时，首先用一个案例引导学生思考运输成本的构成有哪些，哪些因素影响着运输费用的高低，然后再具体讲解每一部分的费用如何进行计算。在此基础上给出练习题，让学生进行计算，以此锻炼学生的运输费用核算能力。但此种教学方法仍然是以教师“讲”为主，学生“听”为辅，教师讲得痛苦，学生听得枯燥。
1.3 实训教学难以开展
当前，很多高职院校的物流管理专业都建设了实验实训场地，从校内实训场地来看，基本上是关于仓储和配送方面的实训室，对于运输方面的硬件投资很少，主要原因在于运输方面的实训场地占地面积大，投资成本高，实训投资主要以软件为主，其中第三方物流软件（即公路运输软件）占主要比例，而关于航空运输、铁路运输、国际集装箱海运方面的软件偏少，这也在一定程度上限制了该课程的正常教学效果。
另外，部分学校利用校外实习基地开展实训教学，取得了一定的效果，但是基本集中在公路运输行业，主要是因为公路运输企业对实习学生的数量需求比较大，企业积极性相对较高，而铁路运输行业、国际海运集装箱、航空运输等方面的校外实训很难开展。
2 高职运输管理实务课程项目化改革的措施
对运输管理实务课程进行改革，首先必须了解本课程所面向的工作岗位，然后梳理出主要的工作任务，根据主要工作任务来制定教学项目。以长三角一带为例，物流管理专业学生主要面向就业岗位包括如下几类：（1）各类企业仓储作业与管理人员；（2）物流企业运输计划、调度人员；（3）商贸企业配送仓储作业与管理人员；（4）快递业务拓展、操作人员；（5）外贸及货代企业跟单员、货运员；（6）制造企业生产计划、控制与改善人员。从以上六类主要的就业岗位来看，第（2）类和第（5）类就业岗位与运输管理实务课程息息相关，因此，应该着重根据以上两类就业岗位来设置本课程的教学项目。
2.1 建立基于能力本位的课程目标
运输管理是物流管理专业的一门核心课程，其目标是培养学生对物流运输环节的业务处理能力、运输费用核算能力、运输单据和合同的制作能力。具体来说，其能力目标为：能根据实例拟制所有运输方式中的单据和合同；能准确核算所有运输方式中计费重量、运费和杂费；能准确分析各种运输方式的业务环节并能进行模拟操作。
2.2 设置基于“项目化”的课程内容
在选择教学项目时，应该始终贯彻“项目化”教学的思想，理论和实践相结合。按照“运输行业认知—业务流程（包括单据、合同制作）—费用核算—软件平台操作”的总体思路，将课程分为五大模块，二十三个子项目，具体内容的安排如下：
运输认知：几种运输方式优劣势分析；运输市场调研。共计4学时。
铁路运输托运：铁路运输认知；合同、单据制作；费用核算；业务流程模拟；共计8学时。公路运输托运：公路运输认知；单据制作；费用核算；业务流程模拟；某公路运输软件操作； GpS及GiS在公路运输中的应用；运输企业内部成本核算；共计16学时。航空运输托运：航空运输认知；业务流程模拟；运单制作；费用核算；共计10学时。国际海运集装箱托运：水路运输认知；集装箱班轮进出口业务流程模拟；集装箱运费核算；集装箱班轮单据制作；进出口贸易软件操作；共计26学时。
2.3 采用灵活多变的教学方法
（1）案例教学法。通过收集案例，让学生对知识点有更深入的了解。例如，对于公路运输企业内部成本核算，可以通过“我国物流顽症”的案例，让学生了解公路运输企业的内部成本来源。（2）图片、视频教学法。通过收集相应的图片、视频材料，将其穿插在教学过程中，能较好地方便学生理解。（3）情境实验教学法。在介绍运输业务流程时，一般涉及多个角色及单据的流转，若采用传统的教学方法，学生兴趣不高，可以让学生扮演不同的角色，利用手工填制的单据，在教室内进行简单的模拟。②（4）软件操作实训法。对于海运集装箱运输业务，由于涉及的环节多、角色多，可以采用软件操作的方法进行教学，让学生熟练掌握进出口的整个业务流程。
2.4 建设基于“项目化”的课程教学资源库
本课程可以按照教育部有关教学资源库的标准，建设相应的教学资源库，具体内容包括课程标准、教学计划、网络课件、教案、视频录像及图片、案例、试题试卷、文献资料等。③
通过对课程教学资源库的利用，学生可以下载相关教学资源，加深对所学内容的理解；教师也可以通过论坛与同学在线交流，及时了解学生学习中的不足，改进自己的教学方法。
2.5 建立完善的学生考核机制
针对本课程的特点，教师应该制定合理的课程考核评价体系，可以采取过程考核和结果考核相结合的方式，比例各占50%。过程考核侧重于学生平时的学习表现，包含出勤、回答问题、参与讨论问题情况；结果考核侧重于对学生理论知识和操作技能的测评，例如考核学生在各种合同、单据制作中的完成情况、应用软件的操作能力、案例分析能力等，通过考核检验学生对必备知识的掌握程度和基本理论的应用能力。
物流运输改善方案篇3
今年正值沃尔沃卡车在华发展业务二十周年，在此期间沃尔沃卡车见证并伴随着中国物流行业的高速发展和巨大飞跃。沃尔沃卡车在1997年即首先向中国市场推出了基于沃尔沃卡车高质量产品和完善服务体系之上的全面运输解决方案，致力于为中国物流企业的提速发展和转型升级提供可靠的支持和核心竞争力，受到了用户们的信赖和青睐，沃尔沃卡车也被誉为行业内的“运输解决方案专家”，致力于为运输企业提供从产品、服务、以及可提高效率、效益和燃油经济性的一整套运输解决方案。
沃尔沃卡车大中国区总裁陆博天先生表示：“长期以来，沃尔沃卡车秉承着‘安全’、‘质量’和‘环保’的核心价值观持续为客户提供高品质、高效节油的产品和全面完善的服务。同时我们对市场一直保持着敏锐的洞察力，随着中国物流行业市场的高速发展和中国政府对物流行业的支持以及对企业转型升级的要求，沃尔沃卡车根据客户需求定制的‘全面运输解决方案’一定可以帮助中国用户提高运输效益和盈利能力。相信我们的用户会从我们的全面服务中取得最大的收益。”
现今的中国物流和运输企业对现代管理理念持更开放的态度。较为成熟的企业希望具备更强的竞争力，正在发展的企业希望能从卡车运营者转型成为具专业水准的承运人。一些新兴企业则渴望得到操作方面的全面支持。面对不同的需求，无论是初创企业、中小企业还是拥有千百辆卡车车队的大型企业，沃尔沃卡车都能为他们度身定制属于他们的全面运输解决方案。
物流运输改善方案篇4
按照中央经济工作会议的部署，做好今年交通运输工作的总体要求是：全面贯彻党的*大和*届二中、三中全会精神，以邓小平理论和“*”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，积极探索大部门体制下交通运输科学发展的新机制，加快交通运输基础设施建设，积极推进综合运输体系发展，加快结构调整和发展方式转变，大力发展现代交通运输业，努力提高“三个服务”的能力和水平，为扩大内需、保持经济平稳较快增长做好交通运输保障。
1月6日和12日，已分别召开了民航工作会议和邮政工作会议，对今年的民航、邮政工作进行了全面部署，要切实抓好会议精神的贯彻落实。这里，主要部署安排公路、水运的重点工作：
第一，加快交通运输基础设施建设。认真贯彻落实中央扩大内需促进经济增长的政策措施，明确加快公路水运建设的投资方向和重点，对符合规划的高速公路项目、沿海港口进出港航道和疏港通道项目以及内河国家高等级航道项目，建立项目前期工作储备，在土地、资金、审批等方面积极争取国家政策支持，促进交通运输大建设大发展。
加快国家高速公路网等重点工程建设。推动具备开工条件的国家高速公路项目尽快开工建设，重点是国家高速公路网中省际“断头路”、城际扩容路和重要疏港路建设，以及国家高速公路网主骨架项目建设。启动《国家高速公路网规划》修编工作，完成国家高速公路网疏港高速公路建设规划、主要高速公路运输通道扩容方案。完成国道网建设规划、国道网调整工作和已建高速公路路线命名编号实施工作。加快国省干线公路网改造，启动国道瓶颈路段建设规划研究工作。加强国家公路运输枢纽和综合运输枢纽建设。加快推进港珠澳大桥、琼州海峡跨海通道等重点工程的前期工作。继续加快国边防公路建设。
推进沿海主要港口进出港航道和内河航道建设。加快调整老码头技术改造和老港区功能，促进港口持续发展和港城协调发展。加强沿海港口进出港航道、防波堤建设、港口集疏运体系建设。继续加强长江黄金水道建设，推进长江口深水航道治理三期工程建设，加大中游河段系统整治的研究力度。继续加强京杭运河改扩建、西江航运干线扩能、长江三角洲、珠江三角洲高等级航道和黑龙江航道建设。全面推行内河水运工程建设项目管理绩效考核。
加快灾后交通运输基础设施恢复重建。全面落实《汶川地震灾后公路恢复重建规划》，做好未开工项目恢复重建方案的研究论证工作。抓紧启动项目前期工作，简化审批程序，具备条件的及时纳入投资计划，争取恢复重建规划项目全面开工建设。加强与对口支援省份和国家有关部门的协调，落实建设资金，细化规划项目。
加强交通运输基础设施建设质量监管。以建立统一规范的交通运输基础设施从业单位信用评价体系为主线，进一步规范交通运输基础设施建设市场管理；以权责一致为主线，创新工程质量监督和安全监管机制；以建立诚信体系和落实建设各方责任为重点，加强质量安全监督监管工作。制定《公路、水运工程质量监督规定》。强化交通工程建设技术标准管理工作。探索建立公路水运监理企业和监理工程师信用评价制度、公路水运试验检测机构和从业人员信用评价制度、总监理工程师负责制度、第三方检测制度。组织开展“监理企业树品牌、监理人员讲责任”的行业新风建设、工程质量通病治理和试验检测专项治理活动。
第二，努力提高交通运输服务保障能力。克服和化解经济下滑对交通运输业的不利影响，突出重点，加强管理，优化环境，做好交通运输服务保障工作。
确保重点物资、重点时段的客货运输安全顺畅。全力做好煤炭、矿石、石油、粮食等重点物资的运输保障，加强春运、黄金周等客运高峰时段的运输组织协调。落实政策，完善措施，确保鲜活农产品“绿色通道”畅通。切实加强公路、航道养护管理，提高通行能力和通行效率。
提高公路应急保障和管理能力。构建协调有效的公路应急管理组织体系，建立反应迅速、处置高效的运行机制。加快部省两级应急信息平台建设，提高路网运行监测水平和预警能力。组建专兼结合的公路抢通队伍，研究建立国家公路应急抢险物资储备中心。
强化运输市场监管。规范和推动道路运输行业GpS系统应用。继续开展道路运输和水路内贸集装箱超载治理。开展水运管理规范年活动和专项治理活动，以班轮、无船承运业务为重点，加强国际海运和港口经营市场秩序监管。建立完善交通运输从业人员职业资格制度。继续做好港澳台交通运输领域的交流与合作。落实好Cepa框架下交通运输领域开放措施，做好海峡两岸海上直航的相关工作。
加强城市客运指导。坚持公交优先的城市交通发展战略，扩大城市公共交通出行比例。加强和规范出租车行业管理，贯彻落实国办文件精神，改进监管方式，提高服务质量，抓紧解决影响出租车行业稳定的深层次问题。
支持交通运输企业健康发展。研究制定应对金融危机、促进交通运输业平稳较快发展的政策措施。继续落实中资国际航运船舶特案免税登记政策。研究扶持国有骨干航运企业和促进邮轮发展的政策，维护我国国际海运企业在海外的合法权益。继续推进上海、大连、天津国际航运中心建设。
完善交通运输经济运行分析和统计工作。密切关注国际国内经济和金融形势变化，准确掌握交通运输经济运行状况。做好全国公路水路运输量专项调查和第三次全国港口普查的后续工作，强化对沿海港口生产、运行情况的跟踪、分析。修订交通统计指标体系，建立新的运输量统计调查体系，开展能源消耗统计工作，实施《国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划》。
第三，大力推进农村交通运输业发展。落实党的*届三中全会精神，按照中央农村工作会议的部署和要求，以继续抓好服务社会主义新农村建设的“八件实事”为重点，推进农村交通运输业发展。全年计划新改建农村公路30万公里。
继续加快农村公路建设。进一步落实部省联手加强农村公路建设的意见，抓好通乡油路建设和“老少边穷”地区农村公路建设。
大力发展农村客运。加强农村客运站点建设。加快完善农村客运网络，规范农村客运市场，优化运力结构。加快统筹城乡公共客运协调发展，促进农村客运网络和城市公交网络的合理衔接和有效融合。积极争取地方政府加大农村客运发展的政策扶持力度。
提高农村交通建设质量和安全水平。继续开展农村公路建设质量年活动，落实质量保证措施，提高建设管理水平和工程实体质量。加强农村公路危桥改造、安保工程和渡口改造、渡改桥工程建设。
深化管理养护体制改革。深入落实《农村公路养护管理暂行办法》，努力做到人员到位、资金到位、措施到位。总结推广农村公路管理养护体制改革的好经验。积极协调有关部门，争取将特别贫困地区的农村公路养护纳入公共财政支持范围。
第四，推进交通运输改革和综合运输法规体系建设。成品油价格和税费改革、机构改革是今年交通运输的重点工作，要按照国务院的部署要求，精心组织，周密安排，完善措施，把这两项改革落实到位。一是认真落实成品油价格和税费改革的人员安置工作。这次改革需要安置的交通运输规费征稽干部职工，长期以来为交通运输事业发展作出了重要贡献。各级交通管理部门要怀着深厚的感情，在各级政府统一领导下，落实好即将下发的《关于实施成品油价格和税费改革人员安置工作指导意见》，实施好人员安置具体方案，积极稳妥地安置相关人员。要发挥党组（党委）的领导核心作用和政治优势，发挥党员干部的表率作用，加强宣传引导，维护行业稳定。二是抓紧落实取消政府还贷二级公路收费试点工作。研究提出切合本地区实际的改革意见，抓紧完成贷款债务专项审计、银行还贷协议和人员安置方案，取消收费的站点要及时向社会公布。三是精心落实机构改革“三定”规定。各地交通运输部门要按照中央批准的地方机构改革方案，抓紧落实“三定”的各项工作。
加快交通运输立法工作，做好《防治船舶污染海域管理条例》、《公路保护条例》、《国内水路运输条例》、《城市公共交通条例》、《潜水条例》、《海上搜救条例》等行政法规的修订和制定工作。推进出租车管理立法研究。出台《海峡两岸间航运管理规定》等部门规章。稳步推进交通运输综合执法改革试点工作，进一步完善交通运输行政执法责任制。完善行政复议工作机制，建立健全行政复议人员资格认证和管理制度。加强执法队伍建设，强化交通运输行政执法人员资格管理。
第五，积极推进综合运输体系建设。找准制约综合运输体系发展的关键环节，充分发挥地方政府、科研单位和企业等各方面的积极性，积极推动综合运输体系建设。
加快综合交通运输枢纽站场建设。以中心城市为试点，进行综合交通运输枢纽站场布局规划研究，指导综合交通运输枢纽站场规划建设。按照“政府主导、统一规划、联合建设、共同使用”的原则，确定若干综合交通运输枢纽站场建设示范工程，加大投资、项目审批等方面的扶持力度，加快建成一批功能完备、布局合理、集疏运体系完善的现代综合交通运输枢纽站场。
推动区域综合交通运输发展。以长三角、珠三角等区域为试点，选取若干运输需求大、通道资源紧张的综合运输通道，进行通道资源优化利用研究，统筹规划通道内各种运输方式规划线路的线位走向、技术标准、建设时机。建立完善区域运输协调机制，探索不同区域间综合运输发展统一协调的政策、规则和标准，促进区域运输一体化发展。
强化各种运输方式的衔接。整合、对接和共享综合交通运输枢纽各种运输方式的信息资源，推动多种运输方式的有机衔接与协同运转，提高紧急情况下的应急联动能力，为公众出行提供高效、安全、便捷的换乘服务，积极探索综合运输枢纽的建设和运营模式。
第六，做大做强现代物流业。认真贯彻国务院《关于加快发展现代服务业的若干意见》，高度重视并充分发挥现代物流业在发展现代交通运输业中的重要作用，提高物流的专业化、社会化水平，发展第三方物流，鼓励和支持各地交通运输部门推动物流业发展的实践和探索，积极推动现代物流业发展。
支持物流园区公共交通运输基础设施建设。加强公共物流园区支持政策研究，推进特大型城市物流园区建设试点工程。加强港口物流园区建设，完善港口特别是集装箱干线港的道路集疏运体系。鼓励由地方规划建设的或已列入地方总体规划、由企业自建的物流园区加快建设，改善进出园区的集疏运条件。
培育发展物流市场。扶持一批龙头企业加快基础设施、信息化、运输装备等建设。鼓励港航企业和道路运输企业延伸产业链条，依托交通运输枢纽建设，大力发展甩挂运输，逐步向仓储业务、配送业务延伸。继续加强农村物流基础设施建设，积极发展农村物流的连锁配送业务。
推动公共信息平台建设。支持建设物流公共信息系统，整合物流需求资源、物流设施设备资源、物流企业资源和物流管理服务资源，提高物流组织化程度，降低物流成本。引导企业在公共信息平台交易。
第七，切实做好科技创新和节能减排工作。以交通运输科技创新和节能减排推动交通运输结构调整和发展方式转变。
推进交通运输科技创新。建设交通运输科技创新体系和人力资源保障体系。加大交通国家重点实验室和国家工程研究中心的培育力度，加强交通运输行业重点实验室能力建设与管理，继续重点支持直属高校和交通特色高校交通运输类专业学科建设。进一步加强行业科技政策研究。完善交通运输科技项目计划管理体系，设立交通运输行业企业科技创新计划和科技成果推广应用计划，修订《交通行业知识产权管理规定（试行）》。做好关键技术研究和科技成果转化工作。加大重大科技项目组织实施力度，做好苏通大桥建设关键技术、现代港口物流示范工程、国家高速公路不停车收费服务系统等国家科技支撑项目的总结验收工作，积极开展新技术、新材料和新工艺的推广应用，组织实施部省联合科技支撑黑龙江省公路建设行动计划。
加快交通运输信息化建设。积极推动全国高速公路交通量调查工作，开展省际联动公路水路交通应急处置平台示范工程建设。加快“跨省市联网收费安全管理与公路应急处置和服务系统示范工程”建设。初步建成全国共享的公路、水路建设市场信用信息和安全监督信息数据库。完成全国所有省市道路运输信息系统联网工作，实现全国运政稽查信息的交换与共享。进一步加强信息化推广工程、西部信息化建设的指导和监管力度。在城市客运领域积极推广应用智能交通技术。
做好交通运输行业节能减排。加快构建交通运输行业节能减排长效机制，完善规章制度、标准规范，建立交通运输行业节能减排监测考核体系。制定并实施营运车辆燃料消耗量准入制度，开展高耗油营运车辆提前退出道路运输市场的试点。推进港口节能减排，开展营运船舶燃料消耗量限值标准研究。公布“*”期第二批营运车船节能减排新产品（新技术）推广目录。继续深入开展交通运输行业节能减排示范活动。强化交通运输固定资产投资项目节能评估审查。组织开展驾驶员节能专项行动。加强各级交通运输行政机关节能减排工作。
第八，继续加强安全监管和人命救助能力建设。加快实施水上交通安全监管和救助系统的基础设施和重大装备建设，基本形成监管救助基地布局。
加快推进水上安全监管能力建设。继续做好重点时段、重点船舶、重点区域和重点环节的安全监管工作。推进数字海事建设，建立集合安全管理决策、应急救援、实时监控、动态监管的监控信息网络。开展锚泊船舶安全专项检查，继续开展砂石运输船和施工船安全管理、渡口渡船安全管理专项整治活动，严格监管老旧船舶、非标准化船型船舶，制订淘汰国内单壳油轮的措施。
不断提高海上搜救和抢险打捞能力。落实“人员精干、装备精良、技术精湛、关键时刻发挥关键作用”的要求，确保完成海上人命救助、环境救助、财产救助三大任务。发挥部际联席会议制度的重要作用，完善搜救工作协调机制，强化预防预警机制。积极推动各省级搜救中心及地方海事部门建立搜救中心成员间的协作机制，推动搜救区域联动机制建设。加强非水网地区搜救机构、力量、装备建设。进一步完善动态救助值班待命制度，优化值班待命力量部署，加强救助飞行队、救助基地和应急反应救助队伍建设。加强溢油应急库和装备建设，提高处置重特大溢油事件能力。加强应急抢险打捞能力建设，提高大深度潜水打捞能力。加强反恐应急救援演练，确保应对恐怖事件时发挥专业救援队伍的作用。进一步完善陆岛空中救援网，推进巡航救助一体化试点工作。
切实抓好交通建设、道路运输、港口安全监管工作。按照“杜绝特大事故、遏制重大事故、减少一般事故”的总体要求，夯实建设安全基础性工作，继续深入开展隐患排查治理活动，加强对重点项目的安全督查，建立大型桥梁隧道工程和水上结构工程的施工安全风险评估制度，实现安全风险的预控、预防、预报、预警管理。继续组织实施路网结构改造工程，研究建设机动车维修救援网络，实施国家道路交通安全科技行动计划，开展驾驶员素质教育工程，指导运输企业建立完善安全生产长效机制。强化对新改扩建港口建设项目的安全评价工作，加强港口危险货物的安全监管，提高港口安全监管水平和应急反应能力，进一步完善长江和沿海港口治安防控体系建设，严厉打击犯罪活动，提升港口保安履约能力。加强交通运输行业社会治安综合治理工作，继续加大“扫黄打非”力度，加大运输环节出版物的检查力度，健全整治交通运输渠道贩运非法出版物的工作机制。
第九，继续加强对外交流合作。实施中国—东盟交通合作战略规划，推动上海合作组织交通运输合作，办好亚太港口发展大会。深化与美、欧、日、韩等国家和地区的合作，扩大与非洲、拉美等发展中国家的合作，积极参与wto市场准入、贸易便利化和双边自由贸易区谈判，推动与古巴、文莱、西班牙等国签订双边海运协定，开展交通运输服务贸易发展战略研究。落实和深化在马六甲海峡安全和环境合作机制框架下我国与海峡沿岸国的合作，做好国际海事组织a类理事国竞选工作，加强与世界银行、亚洲开发银行等国际金融组织的合作，抓紧做好重要公约的研究和报批工作，继续做好交通运输涉外突发事件的应急处置。
第十，加强行业文明和党风廉政建设。巩固和发展深入开展学习实践科学发展观活动成果。总结宣传建国*周年交通运输发展成就和经验。继续开展多层次、多形式的行业文明“学树创”活动。发掘、培养和树立先进典型。推进交通运输行业核心价值体系建设，深入开展交通运输文化建设实践活动。举行第五届“航海日”庆祝活动。坚持以弘扬交通运输精神、树立行业整体形象为导向，强化行业对外信息服务和公众传播机制建设，提高突发事件应急宣传报道能力。加强交通运输和政务公开工作。
物流运输改善方案篇5
与发达国家地区比较，中国企业通过缩减物流支出、增加利润的空间更为广阔。据统计，2001年美国物流成本占gdp的9.5%（美国cass信息服务公司和prologis公司共同的《2001年度美国国家物流报告》）,而这个数字在中国是16.7%（世界银行估算）。由此可见，中国的企业仅通过优化物流就能够获得实现大量缩减成本、增加利润的机会。
如何发现改善物流的机会？如何设计优化方案？如何充分借用中国正在兴起的物流企业能力，提升企业核心竞争力，改善物流服务等等。为了解答这些疑问，提高优化物流的成功率，企业需要一套系统性的分析现状、发现机会等诊断方法，这套方法论主要包括了三个阶段的工作：阶段一，运输管理能力评估；阶段二、业务网络分析和建议；阶段三,评估外包的优势。
运输管理能力评估:本阶段主要工作是诊断、评估传统的运输功能部门的主要活动和流程，分析评估的范围包括厂内和厂外物料运输、作业安排、运输路线、回程管理及运输设备保养维护等各个方面活动。
对企业运输现状评估的目的是希望通过全面的分析、诊断，发现能够通过流程重组、信息技术更新等方法，进而优化企业物流的机会。通常企业能够在以下活动中，发现优化物流、缩减成本的机会：
厂内物料的跟踪和管理
作业安排和路线安排的方法和系统
产品分配和交付
运输模式选择
跟踪和客户服务
维护保养
在企业中，许多业务因素对物流也有着决定性的影响作用，因此在诊断评估阶段除了针对运输功能部门进行诊断之外，企业还需要对这些影响因素进行分析，它们通常包括：
运输设备采购决策、现有运输能力、当前的运作情况
了解、评估现有使用的系统和技术
评估运输服务供应商的成本和能力
分析自有车队情况（如果企业配备）
与世界先进的服务水平和客户需求进行差距比较、分析
发展未来运输模型和高层次的实施计划
网络分析和建议:在该阶段主要从供应链的宏观角度全面分析企业的物流现状，评估分析范围包括了从原材料到成品的整个流程、供应商的所在地和供应数量、分销设施情况、客户所在地等。
通常，当企业意识到现有供应链表现不尽人意，网络分析的价值尤为突出。因为进行网络分析的目标是能够在企业内实现：
统一物流和分销发展战略
发现缩减成本或是提高服务水平机会，成功筑建企业竞争力
发现现有网络中产生过多成本的原因
当订单履行率降低、库存周转率下降时，发展其他的战略
发现通过并购、整合设备，提高工作效率的机会
分析工作在本阶段并不是全部，分析的最终目的是提出解决方案。可能产生的建议方案包括：
建议分销机构的个数和地点
分销机构的工作目标
服务水平和订单周期时间
预期的网络总成本
存货配置和储存需求
运输成本
另外，成本与服务水平需求也是必须考虑的问题之一，如何在平衡成本和服务水平基础上，提供优化的供应商和分销网络配置的方案？为了更好地发现获得成功的关键要素，该阶段还需要针对敏感性因素进行假设性的情景分析，协助进行网络设置的决策。
实际上，网络分析研究在企业发展物流战略过程中也十分关键，这些工作能够协助企业制定合适的战略：
确保在正确的时间、正确的地点有正确的产品
具有充分的灵活性，能够适应组织内部和外部市场的变化
实现在合理成本下，能够提供具有竞争优势的交付服务
能够迅速得以成功实施
需要指出的是，网络分析是一个需要进行大量复杂分析的工作，为了真正、最大程度发挥它的价值，通常还需要借助一些先进的线性计划优化软件，对现有数据进行可以量化和客观性的网络布置情景分析，这也是现代化网络分析较之传统方式的重要优势之一。
评估外包的优势：在市场变化多端、客户需求不断提升的竞争环境下，企业需要肩负缩减成本、提升核心力的双重压力，而外包是一个能够帮助企业将传统上必须自己负责却增值不多的工作交给外部专业的服务供应商，一方面能够令企业更加专注于核心竞争力，而外包公司的专业服务则能很好的满足客户对服务不断增加的要求。
现代的第三方物流（3pl）正是在这种双赢方案驱动下的产物，而为了更好满足现代企业的外包要求，第三方物流服务商不断延伸服务内容、发展缩减物流成本的解决方案，令企业外包物流得以有更多的选择。
因此在进行物流优化方案设计时，评估、选择外包机会是必不可少的工作之一。如何选择优秀的外包商并匹配企业内部的需求成为分析外包机会的核心任务，通常需要进行以下工作：
发现、确认整条供应链之中的外包机会，因而改善供应链效率，提高成本效益；
制作、、评估外包项目建议书；
客观、中立的评估供应商的成本和能力；
审核建议合同条款、比较现行市场标准和实践；
根据企业和选择的供应商能力，制定可操作、符合实际的转变过渡方案；
确定主要的成本、服务驱动因素、标准、以及平衡因素，以此促使外包商不断改善服务
物流运输改善方案篇6
关键词：现代物流铁路货场基地货运营销电子商务平台
全程物流服务
中图分类号：U652文献标识码：a
铁路货运组织改革是铁路企业向现代物流企业转变的关键环节，是铁路运输组织的重大变革。随着运输市场竟争的加剧，“实货运输”的阶段运输需求受理环节成为衔接客户需求与铁路运输能力、保持铁路服务标准、降低客户运输成本的关键。因此，如何实现客户指定的运到期限，是现代物流企业在竟争中生存和发展的关键，也是上游物流企业选择运输工具的重要前提。
现代物流理论的产生和发展为铁路货运拓展新的服务功能提供了指导思想和发展思路，研究最新的现代物流发展方向和物流商业模式的创新思路，研究行业内外形势和物流企业的成功经验，对铁路货运的发展具有借鉴意义。
1现代企业竟争特征的分析
当今企业竟争基本上是一个动态的过程。企业所面临的外界环境与所采取的竟争行为，会因时间、竟争对象以及顾客的不同而变化。在这个动态意义下的竟争，主要具有以下3个特征：
1.1竟争对象是不断开创与抵消的过程
企业参与市场竟争，所凭借的资本是本企业的“竟争特色”，企业必须创造出与竟争者的不同之处，才能在激烈的竞争中立于不败之地。但是，任何一种竟争特色或优势资源，都不能永远维持不变。为此，企业必须不断开创出新的竟争特色。
1.2竟争的焦点不断转移与改变
一般企业成立之初，关注的焦点大多为产品，只要产品好，顾客就会上门购买。在产品处于成熟阶段，企业会将焦点转移到新的市场机会，找到对企业具有吸引力的领域，并在这一领域形成竟争优势。
1.3竟争的主体多元化
在全球竟争日益激烈的环境下，竞争不再只是局限于两个企业之间的竞争，随着企业规模的不断扩大，以及企业组织模式的不断变化，竞争的主体可能发生在不同的企业之间，也可能发生在不同的供应链之间，还可能发生在不同的战略联盟或虚似企业组织之间，这样，竞争的主体将会出现多元化，必将增加企业竞争的激烈程度。
2铁路货场基地化
铁路货场作为运输、物流服务的重要环节，拥有巨大的行业资源优势，但是传统货场粗放的管理模式使其无法产生更大的经济效益。适应市场需求，加快推进传统铁路货场向现代物流的基地转型不仅是改善铁路货场自身经营局面的需要，也是落实货运组织改革的战略要求，同时也是推进铁路企业全面走向市场化的必然选择。
2.1既有货场通常在原有的货运组织模式下形成，存在布局不够合理、功能有待提高、基础设施有待完善等问题，不能适应铁路货运向现代物流转变的需要。
2.1.1布局不够合理：（1）既有铁路货场在一定区域内存在布局分散，与城市规划、产业布局、环保要求不一致等问题。
（2）货场分散不利于形成规模效应，目前一个地区或枢纽内通常存在多个货运办理站，货场分散、规模不一。
（3）货场地理位置不适应物流市场需求，一些货场建成年代较早，目前基本处于城市中心区域，因而地理位置已经不适应物流市场需求。一方面，城市发展引起的交通拥堵、交通管制等影响货场集运道路的畅通，另一方面，产业布局调整、工业区外迁等原因使铁路货场远离原有货源地。
（4）货场不满足环保要求。一些办理煤炭等散堆装品类货物的货场不能满足所在地的环保要求。
2.1.2功能有待提高：铁路货运目前仍然局限于提供运输服务，重货物位移而轻位移前后服务；重运量大小而轻建立完整供应链；重运距长短而轻相关信息的有效流动。铁路货场功能还局限于业务受理、货物装卸、短期存放等，没有将服务向运输两端延伸，在灵活性、便捷性及“门到门”服务等方面存在不足。
2.1.3基础设施有待完善：在货运基础设施上，既有货场由于建成年代较为久远，存在场地不足，货区分工不明确，装卸线短，仓库与雨棚规模小、标准低，堆场、道路状态差，排水、照明、消防等配套设施不完善等问题；在货运设备配置上既有货场存在装卸设备陈旧、效率不高，计量、安全检测设备不齐全等问题；在货运信息化上既有货场一般只设有货运管理及货票系统等，不能满足现代物流综合信息化的要求。
2.2新、改建货场（或物流中心）的功能定位应以市场需求为导向，并且根据区域内货场分工定位确定货场的物流节点等级及相应的物流服务功能。
（1）货场选址应满足城市规划发展要求，货场选址应与所在地城市的总体规划、产业布局规划、物质规划、交通规划等有机结合，充分考虑市场需求与多式联运需要，宜靠近工业园区、物流园区、厂矿企业和港口码头等货源集散地，并且与其他运输方式紧密连接，具有便利的接取送达条件。
（2）货场建设应注重点线能力配套。货场应与接轨车站的技术设备能力相匹配，符合地区及枢纽总图规划，与接入线路的输送能力相适应，并且具备通畅的后方运输通道。
（3）办理散堆装、危险品等货物的货场还应满足当地环保、消防、安全等方面的要求。
（4）货场建设应满足铁路拓展功能和业务范围、适应现代物流的需求，货场功能应集运输、储存、装卸、搬运、包装、流通、加工、配送、信息处理于一体，根据物流需要建设货物装卸区、仓储配送区、包装加工区、展示交易区、办公服务区等功能区，并且配置相应的设施、设备。
（5）合理配置基础设施。货场基础设施的规划设计应以货场标准化建设为载体，以打造现代物流基地为导向，要求布局合理、功能完善、能力配套、标识规范、环境整洁、实现传统货场向现代物流基地的转变。
3铁路货运营销理念的转变
铁路货运营销是连接市场需求与铁路运输生产的纽带，是通过铁路货运产品满足运输需求者现实或潜在运输需要的综合性营销活动。在我国国民经济升级转型、加快转变铁路发展方式、全面实施多元化经营战略、科学有序推进铁路建设和大力提升运输服务质量的关键时期，对我国铁路货运营销战略理论与实践问题进行系统性研究，具有现实需求和重要意义。
3.1货运营销要适应市场竞争环境因素的变化
铁路面临的竞争压力主要来自其他交通方式的运输企业（或物流公司）。公路货运、航空货运与内河、沿海水运近年都获得了迅速发展，并且由于这些运输方式的企业规模与铁路企业相比较小，机构相对简单，这使得其在适应市场需求、理念改变和战略调整方面具有较大的灵活性。其他交通方式也比铁路更早实施改革，走向市场，因此在对市场的把握、新理念的运用方面具有先发优势。引进国外物流企业（含合资）更加速促使我国总体物流服务水平提高，也给铁路货运部门带来巨大的市场压力。
3.2货运营销要与服务质量相结合
随着铁路运力的逐步宽松，中国铁路货运根据运力发展现状，制定了可持续发展战略，不断引入市场营销、企业经营等方面的先进理论，在转变营销理念、优化货运组织、丰富货运产品、加强信息技术应用等方面进行了一系列创新性实践，大幅提高了货运服务能力和质量，对传统的服务营销理论进行了创新。但目前中国铁路货运营销实践中还存在一些问题，如现代营销意识仍需加强、管理基础比较薄弱、货运产品不够丰富、服务质量有待提高等。
3.3货运营销的重要性
随着运输市场的激烈竞争，铁路将面临更加严峻的形势，也面临着从价格、产品、渠道到服务全方位的竞争，只有加强铁路货运营销，才能提升铁路货运的核心竞争力，赢得未来的竞争优势。
4发展电子商务平台的重要性
现有货运电子商务平台局限性。随着货运组织改革的不断变化，现有货运电子商务平台功能已经难以满足客户多元化需求和铁路局货运业务个性化拓展要求，亟待进一步完善。
4.1未能发挥互联网互动交流的优势
互联网具有信息量大、信息交流及时等优势。铁路货运电子商务平台在满足功能性需求和进行营销的同时，应利用互联网信息交流便捷、及时的优势，加强与客户间的沟通。现有货运电子商务平台并不能作为一个便捷、高效的媒介，客户与铁路客服人员之间只能通过电话进行沟通，这种单一的信息交流方式已经不能满足客户与企业间对信息交互时效性和便捷性的要求。
4.2系统功能不够贴近客户需求
现有货运电子商务平台主要有2类功能：业务办理和业务查询。通过客户服务部在工作中得到的客户反馈，与客户发货密切相关的货运价格浮动、车站停限装等信息还不能在网站进行查询，客户最关心的货物在途追踪功能也不能通过网站实现。
4.3不能持续吸引更多客户的关注
网站是一个聚集关注的平台，用户能够在网站得到大量有效、实用的信息，网站就能够吸引更多关注。现有货运电子商务平台能够提供客户业务查询和发货的基本需求服务，但缺乏持续吸引更多用户关注的资源信息。
5优化铁路全程物流服务
铁路应加快全程“门到门”物流服务，降低全程物流服务成本，产生降价空间，提高物流服务质量，把握企业物流核心竞争能力的构筑，借助信息化和管理标准化等现代企业管理手段，强化全程物流服务的过程管理，达到管理最优化，获取最大竞争优势具有非常重要的现实意义。
5.1完善物流配送业务
配送是物流中一种特殊的、综合的、包含了物流中若干功能要素的物流活动，是适应了现代市场经济所需要的“多品种、小批量”、“需求多样化”、“消费多样化”而形成的新的服务概念和以高新技术手段支持的系列化、多功能性的供货活动。
（1）配送以满足用户要求、提高用户服务水平为出发点。配送是从用户利益出发、按用户要求进行的一种活动，因此，在观念上应以“用户第一”、“质量第一”、提高用户服务水平、提高用户满足率为出发点。要通过提高用户满意率来提高企业的声誉和公共形象，从而达到提高企业的市场竞争力。
（2）提高送达服务。送达服务也是配送独具的特殊性，将配好的货运输到客户还不等于配送工作的结束，这是因为送达货和客户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。在“门到门”运输环节中，“上门取货”和“送货上门”是重要的环节，如果只是简单的送货取货，短途公路运输成本会很高，而按照现代物流的配送模式进行“门到门”送货服务将会降低公路运输成本。因此，要圆满地实现运到之货的移交，有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。同时加强与地方物流企业合作，扩大接取送达范围，根据实际情况开发适宜的管理软件，以完备的信息为基础实现对货物配送的高效管理。
5.2加强仓储管理
仓储管理是保证商业企业正常销售的前提条件，仓储管理的好坏对吸引货源也是非常重要的。仓储管理主要是货物进行入库、出库、装卸、搬运、保管的工作。为了满足顾客对商品流转快捷、降低物流成本的需求，企业物流管理人员更要注重于仓储管理作业流程。
5.2.1仓储作业流程。货物入库、出库作业是货物进出仓库的两个关键环节。前者是仓储作业的开始，是货物保管工作的基础；后者是仓储作业的结束，是货物保管工作的实现和完成。货物入库、出库作业的内容有所不同，但它们的基本任务是：（1）审查凭证、核验出入库货物；（2）移动、搬运出入库的货物；（3）办理出入库货物的入账、销账手续。
为了保证仓储作业的顺利进行和比较好地完成货物储存任务，对入库、出库作业有4项基本要求；（1）对出入库的单据、货物审核无误；（2）出入库作业及时、迅速；（3）货物出入库的账目清楚准确；（4）货物的装卸搬运轻稳安全。
5.3提供个性化物流服务
个性化物流服务是指物流企业为特定货主提供的量体裁衣式服务，量身定制适合的运输方案和装裁加固方案。随着工业的发展，货物种类越来越多，客户的需求也呈现个性化和多样化的趋势。铁路货运部门应根据客户的需求，为客户定制个性产品，不断满足客户提出的个性化要求，特别是针对流失的、采用其他运输方式运输的客户，进行全套物流解决方案的设计，提出最经济合理安全的运输方案、装载加固方案。
5.4运输合理化
要实现物流工作中的运输合理化，起决定作用的主要有如下五大因素。
（1）运输距离。这是决定运输合理与否的一个最基本的因素，应尽可能就近运输，避免舍近求远。
（2）运输环节。应尽量减少装卸、搬运、转运等中间环节，尽可能组织直达、直拨运输，使货物不进入中转仓库，而由产地直达销地或客户，减少运输环节。
（3）运输工具。要根据不同货物的特点，选择最佳的运输路线，并积极改进装载方法，提高技术装载量，使用最少的运力来运输更多的货物，提高运输生产效率。
（4）运输时间。尽量减少客户等待时间是物流工作及时满足客户需要、赢得客户满意的一个重要因素。所以铁路要想方设法加快货物运输，尽量压缩待运期，使大批货物不致长期徘徊、停留在运输过程中。
（5）运输费用。运输费用占物流比重很大，是衡量运输经济效益的一项重要指标，也是组织合理运输的主要目的之一。运输费用的高低，不仅关系到货主企业的经济核算，而且也影响货物的销售成本，当然，最直接的影响还是运输企业的经济效益，因此制定合理的运输服务价格，是非常重要的。
6.结束语
铁路作为绿色的运输方式，具有大规模、低成本、低能耗、高效率、环保经济的优势。加强货运营销，大力发展铁路货物运输，提高铁路的交通分担率，是与国家提高资源利用效率、减少能源消耗、发展循环经济和低碳经济、建立资源节约型和环境友好型社会的政策相吻合的。铁路货运应研究最新的现代物流理论，采用最新的科技成果对现有铁路货运模式进行改造，通过引入最新的现代物流商业模式，优化铁路物流的过程管理，通过开拓货运增值服务，使货场变物流市场，最终使铁路货运向现代化综合物流方向过渡，有利于我国经济与社会的长远发展。
参考文献
1.王国华，中国现代物流大全，北京：中国铁道出版社，2004年，
物流运输改善方案篇7
一、当前犯罪分子骗逃铁路运费的手段
（一）、利用铁路运输货票，骗逃铁路运费
1、少报多装、无票运输，骗逃铁路运费。犯罪分子在办理铁路运输过程中，向铁路方面申报较少数量的货物，交纳少量的运费，在实际发送货物时，将与申报数量相差很大的货物，通过铁路运输从甲地运到乙地或采取无票运输的手段从中骗逃铁路运费，中饱私囊，使铁路企业遭受重大经济损失。
2、盗取货票，重复使用，骗逃铁路运费。犯罪分子南北两地勾结，由到达地负责，采用各种手段在铁路货物部门盗取已经使用过但未交付的铁路运输货票，用特快专递等方法寄往始发地，由始发地将这些货票再重复使用，将货物通过铁路运输重新发往到达地，而不向铁路部门重新交纳运费，骗逃铁路运费，致使铁路企业遭受重大经济损失。
3、利用“鸳鸯”票，骗逃铁路运费。犯罪分子在办理铁路运输过程中，将已装运的铁路货物，在起运前，将货票从“封套”（铁路装货票的专用档案袋）抽出，然后通过货物经由车站的相关人员，采取一条龙的作案手段，将专用封套逐层取下，至到达车站较近的车站再还其货票本来面目至到达站，从而花费少量的短途运费而运输大量的货物，骗取铁路运费，使铁路企业遭受重大经济损失。
4、利用“大头小尾”骗逃铁路运费。利用铁路运输货票一式四联，将交与托运人联和随车运输联填上实际收取的金额，而将站存联和分局收入保存联填上比实际金额少许多的相关内容，骗逃铁路运费。
5、伪报品名，骗逃铁路运费。铁路发运货物是按货物品类、吨数、公里计费的，犯罪分子为了少交纳运费、多发货，便伪报货物品名，将应收取高价货物品类伪报按低价货物品类，从中骗取铁路运费差价，骗逃铁路运费。
6、抽票运输，骗逃铁路运费。犯罪分子在办理铁路运输过程中，将已装运的铁路货物，在起运前，将货票从“封套”（铁路装货票的专用档案袋）抽出，然后，将货物通过铁路运输从甲地运到乙地（既采取无票运输的手段）从中骗逃铁路运费。
（二）、利用职务便利，侵吞铁路运费
1、货物部门的货运员，利用收取托运人运费款的职务便利，侵占运费，欺上瞒下，东挪西凑，占用公款，最终无力偿还，使铁路企业承受巨大的经济损失。如：滨江站货运员张某职务侵占180万元，无力偿还。
2、行车部门行李员利用经手公款职务便利，侵占公款。如：原绥列车段行李员王某将车站收取的行包托运费通过其交与段收入时，携公款潜逃。
3、客运部门客运人员利用担任旅客乘务工作的职务便利，携带无票旅客或者利用给旅客补票之机采取变更始发站为旅客补办短程车票的手段侵吞客运票款，致使铁路客运收入严重流失。
二、产生上述问题的原因
1、铁路企业内部工作人员失职、工作严重不负责任是造成铁路运费严重流失的根本原因。由于铁路内部工作人员，工作不负责任，有章不循，有禁不止，我行我素，缺乏主人翁责任感，使犯罪分子有机可乘，並利用各种手段，完成上述犯罪行为。
2、内外勾结是造成铁路运费流失的主要原因之一。铁路企业内部工作人员素质低下，受金钱的诱惑，接受犯罪分子的小恩小惠或直接参与犯罪，置国家法律于不顾，铤而走险，给铁路企业带来巨大的损失。
3、铁路企业运行机制不完善。铁路企业机构庞大，内部机构臃肿，基层改革多流于形式，达不到精简的目的，人员众多，责任制落实不到位，办事效率低下，企业缺乏必要的监督机制，也是造成铁路运费流失的主要原因。
4、企业科学化管理程度不高，铁路企业对货物运输以及日常管理没有实现全程科学化、微机化管理，监控不利，给犯罪分子以可乘之机。
三、改进措施
1、在铁路企业内部进行必要的机构改革，提高办事效率，切实作到减员增效，提高企业人员素质；建立健全相应的制约机制，加强上下级之间，部门与部门间的横向监督。
2、加强主人翁责任感教育，认真执行各项规章制度，落实岗位责任制，充分发挥职工的主人翁意识和作用。
物流运输改善方案篇8
一、总体要求和工作目标
春运工作的总体要求：以邓小平理论和三个代表重要思想为指导，深入学习实践科学发展观，认真分析当前的经济形势和费税改革对道路水路运输工作的影响，全面把握春运工作的新特点，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针，统一思想，提高认识，加强领导，立足“三个服务”，突出“注重细节、确保安全、和谐稳定、文明服务、强化宣传”的工作主题，进一步提高道路水路运输组织能力、保障能力和服务水平，为人民群众过一个欢乐、祥和的新春佳节，创造良好的道路水路运输环境。
春运工作的目标：通过全市交通系统广大干部职工的共同努力，充分展现交通三个文明建设成果和三个服务保障能力；降低事故发生率和旅客投诉率；不发生严重旅客滞留、积压现象，不发生重特大生产事故，不发生重大服务质量事件，不发生乱设卡、乱罚款、乱收费现象,不发生影响和谐稳定的突发事件等“两个展现、两个下降、五个不发生”的工作目标。
二、组织机构和职责
市局成立春运工作领导小组，由孙华斌同志任组长，王克平、郝辉、蔡朝贵、张统柱同志任副组长，市局安全生产委员会成员单位的主要负责同志为成员，办公室设在市局安全科技科，王克平同志兼任办公室主任，董树华任副主任，成员由韩超、郑士山组成，具体负责春运工作的综合协调和监督检查。
各县（市）交通主管部门、局直属各单位，要分别成立相应的领导机构和工作机构，根据本方案制定《实施方案》，进一步完善应对高峰及突发客流、恶劣天气、重特大安全生产事故等为主要内容的《应急预案》，统一组织、指挥、协调、监督、检查本地区、本行业的春运工作。
交通企业是春运工作的责任主体。各相关企业要成立专门的春运工作机构，制订详细的《工作方案》和《应急预案》，将春运工作的整体责任细化、分解到基层单位和每一个岗位，落实到全体干部职工。
各级领导干部要深入运输生产一线，检查各项措施的落实情况，及时解决运输生产中存在的困难和问题，慰问干部职工，确保春运工作顺利进行。
三、运输组织
（一）客流分析。受农村客运发展、大中专院校扩招和当前经济形势影响，部分农民工提前返乡，我市2009年春运客流总量仍将创历史新高，达到231.72万人次，同比增长3%，占社会综合运输量的90%。
同时，节前学生流、农民工返乡流和探亲流将出现多流叠加现象，客流高峰集中；节后学生流、农民工返乡流和探亲流有所分散，除学生流比较集中外，整体客流相对比较平缓。预计客流高峰出现在1月23日（农历十二月二十八）、1月31日（农历正月初六）和2月10日（农历正月十六）。
（二）运力投放。针对春运期间客流量大，高峰集中的实际，全市日均投放长途客运班车1868辆，其中高级客车331辆，中级客车480辆，开行3306个正常班次，增开加班车84班次、包车19个班次。
（三）运力调度。各级交通主管部门和有关运输企业，要提前做好客流调查和预测分析，准备充足的正常运力和储备运力。针对客运热点地区、热点班线、旅客高峰期、恶劣天气等情况，制定科学合理的应急措施和紧急疏运预案。市局道路运输处和各县（市）运管机构要加强运力调度，采取市与县、县与县、热线与冷线间相互支援等措施，实现运力的充分利用，确保旅客走得了、走得快、走得好。
在做好客运工作的同时，要统筹兼顾好货物运输，确保煤炭、粮食、石油等重点物资，副食品、蔬菜等节日物资的运输，保障人民群众生产生活需要。
四、安全生产
春运期间的安全生产任务十分繁重，各单位要坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，认真组织开展“百日安全生产竞赛活动”和“隐患排查治理活动”，严把“六个关口”，确保安全生产形势稳定。
（一）严把驾驶员、危险品押运员适任关。春运前，对所有参加春运的从业人员特别是驾驶员、押运员，进行一次增强安全意识，遵守规章制度，应对冰、雪、雾、大风等恶劣天气，提高安全操作技能等方面的教育培训，提高从业人员的素质和处理突发事件的能力。严格驾驶员、押运员等从业人员的资格管理，严禁无证驾驶员、押运员参加春运。取消一年内有两次超员20%以上行为的客运驾驶员的春运资格。加强对跨省、跨市等长途客运和农村短途客运驾驶员的管理，严格执行长途客运车辆双班驾驶员和夜间禁行规定，落实跨省班线途中休息的有关规定，严禁疲劳驾驶、超速行驶、争道抢行等违章行为。
（二）严把车辆、浮桥营运关。春运前，对所有参运车辆、浮桥进行一次专项检查，特别要做好客运、危险品车辆检查，保障营运车辆处于良好的安全技术性能，严禁带病车辆参与春运。充分发挥车辆GpS及行车记录仪监控系统的作用，加强对车辆全过程监控，及时查处违章违规行为。严格执行冰、雪、雾等恶劣天气客运车辆管理规定，及时采取防滑等相应措施，达不到安全通行条件时，汽车客运站不得发车。严格执行客运包车特别是民工、学生、旅游包车管理规定，只限三级及以上客运资质企业经营客运包车，并“一次一办理”包车手续，签订安全生产责任书。加强内陆水域渡运、浮桥的安全管理；严厉打击“三无”船舶非法载客行为；督促县乡政府落实乡镇船舶安全管理责任；禁止“双超”车辆通行浮桥，贯彻落实好5座以上客车单向、单车通过浮桥等安全管理规定。
（三）严把公路桥梁畅通关。各级公路管理机构，要加强干线公路和桥梁的安全畅通工作，在春运前对重点路段特别是桥梁检查一遍，按规定补齐标志、标线。加强路政管理，加大巡查力度，落实巡查责任。加强路桥养护管理，及时检查和消除事故隐患。严格落实危桥“四个一”管理制度，不能确保安全的危桥要坚决封闭。要加强公路服务区安全管理，设置专门的危化品车辆停放区域，配足消防设备，完善加油站等重点部位的安全措施，严格食品卫生管理，确保安全。
（四）严把“三品”检查关。充分利用安检仪、手持探测器等安检设备，确保对旅客行包和捎带货物100%进行安检。加强“三品”检查力度，明确驾驶员、乘务员对旅客行包的“三品”检查责任，做好“三品”检查记录和“检查标识”，杜绝“三品”上车。落实好汽车客运站“三封闭”措施，切实落实汽车客运站“三不进站、五不出站”（易燃、易爆和易腐蚀等危险品不进站、无关人员不进站、无关车辆不进站，超载客车不出站、安全例行检查不合格客车不出站、驾驶员资格不符合要求不出站、客车证件不齐全不出站、出站登记表未经签字审核不出站）规定，防止发生破坏事件，防止发生违章、违规现象。
（五）严把“双超”治理关。加强对源头单位现场管理，切实从源头上把好防止车辆超限超载关。要进一步加大货车超限超载治理力度，加强路检路查，按照规定对“双超”车辆严罚，对“双超”车辆所属公司严肃处理。安排专门的超员车辆检查计划，落实转运运力，分流费用由超员车辆的经营者承担。各汽车客运站要严格执行有关规定，不售超员票，禁止超员车辆出站。
（六）严把检查和隐患整改关。认真抓好“百日安全生产竞赛活动”，进一步加大安全生产检查力度，及时消除安全隐患。每一个基层单位都要针对安全生产的重要部位、薄弱环节和问题，进行一次拉网式的自查，检查覆盖面要达到100％。各县（市）交通主管部门和系统各单位要分别组成检查组，对本地区、本单位参加春运的企业、重点车辆、客运站以及重点路段、公路桥梁、浮桥等进行一次全面检查。检查中发现的隐患和问题，要及时下达隐患整改通知书，并督导被查单位落实整改措施，及时消除隐患。限期整改的隐患，要制定整改计划，做到整改资金、人员、责任、时间“四落实”；对不能保证生产安全、无法整改的隐患，由各县（市）交通主管部门、系统各单位责令相关单位立即停产停业。届时，市局将组成春运督查组对其在春运安全生产情况进行重点督查。
五、应急处置
认真贯彻落实全市交通系统公路、道路运输、水路运输和安全生产等应急预案的有关规定，做到应急组织健全，管理职责明确，应急报告及时，接警反应灵敏，处置迅速，保障有力。
一是做好恶劣天气应急处置。针对春运期间大雪、大雾、大风等恶劣天气较多的特点，市县公路管理机构和经营企业要进一步完善干线公路恶劣天气应急预案，采取针对性措施，配备相关设备，储备防滑沙、溶雪剂等物资，切实提高大雪天气下公路安全畅通率；道路水路运输管理机构和有关运输企业，要制定、完善突发恶劣天气条件下旅客紧急疏运方案，完善旅客大量积压时的候车、生活需求等相关措施，储备应急运力，随时组织抢运。
二是做好安全生产应急处置。做好安全生产事故的报告、紧急处置工作，确保相关管理人员在岗、通讯联络畅通、设备可用；同时要制定、完善消防、救生等预案，全面做好应急处置工作。
三是做好突发事件应急处置。各级交通主管部门及其管理机构要针对运输管理、费税改革出现的新情况、新问题，制订相应的保稳定应急预案，及时处置突发事件，确保春运工作顺利进行。
进一步加强应急预案的演练工作，锻炼队伍，完善措施，提高应急处置能力。各县（市）交通管理机构和企业，要在春运前对各项预案组织一次演练。对以往曾经出现过的突发紧急事件，要进行认真总结，吸取教训，有针对性地采取防范应对措施。
六、市场监管和运输服务
（一）市场监管。各级交通主管部门及专业管理机构要认真履行行业管理职能，加大执法力度，强化对道路水路运输市场的监管，严厉打击无证经营、超范围经营和“拉客、倒客、宰客、甩客”以及倒卖车票等各种违章经营行为；加强客运价格监督，严格执行运价政策，严禁乱涨价、乱收费。对发生严重服务质量事件，特别是粗暴待客、侵犯旅客合法权益、造成社会不良影响的，要严肃处理，情节严重的，取消春运资格。各级交通执法机构要规范执法、文明执法，防止公路“三乱”，树立良好形象。道路运输驻站管理机构要加大车辆抽查力度，做好抽查记录，确保各项工作措施落到实处。
（二）运输服务。要在全行业积极开展四化管理活动。坚持以人为本理念，增强为民服务意识，完善服务措施，打造“温馨如家”、“情满旅途”、“方便快捷”、“全时全面”等四个春运工作服务品牌，打造文明服务工作新亮点，树立交通行业的良好形象。
一是在人员密集场所打造“温馨如家”服务品牌。汽车客运站以及人员密集场所，要改善服务条件，完善服务措施，做到服务场所整洁、美观，服务设施齐全、有效，服务内容周到、全面，服务用语（动作）标准、规范，为广大旅客创造“温馨如家”的服务氛围，打造“温馨如家”服务品牌。
二是在客运车辆运行方面打造“情满旅途”服务品牌。客运企业要制定驾驶员操作规范和乘务员服务规范，完善服务措施，做到车辆保养及时，车容整洁，设施齐全，正班正点，规范操作，安全驾驶，文明服务，站内上下客，为广大旅客创造“情满旅途”的服务氛围，打造“情满旅途”服务品牌。
三是在为学生、农民工服务方面打造“方便快捷”服务品牌。客运企业要到学生、农民工集中的地方售票，按规定组织包车，组织门到门的“直通车”，方便旅客购票，减少中转环节，减少乘车时间，降低旅行费用，打造“方便快捷”服务品牌。
四是在为公众咨询方面打造“全时全面”服务品牌。各级交通主管部门及其管理机构和交通企业，要向社会公布服务和监督电话，建立服务热线；要充分利用现代信息技术，通过各种媒体，为广大旅客、交通运输经营人及时提供运力、班线时刻、售票、天气、路况等交通运输出行信息，打造全天候、全行业、全过程的“全时全面”服务品牌。
七、宣传、值班和统计
（一）宣传。加强对春运工作的宣传力度，及时报道工作动态，宣传好人好事，展示交通良好形象，促进工作措施落实。按照省厅要求，系统各单位和各县市交通局分别撰写和制作至少1个春运工作专项材料和1个图像片段，向当地媒体播报，同时上报市局，由局新闻中心负责上报省厅、联系媒体播报。材料和图像的重点内容为保证农民工或学生返乡的情况，加强春运安全管理的措施，车辆安装GpS等科技设备情况，汽车和港口客运站建设成就，应对客运高峰、雨雪天气或突况的措施，交通部门加强市场监管情况，运输企业为旅客提供优质服务情况等。局新闻中心联系人：吕晓光，联系电话：0534-2583906、13793486218。
（二）值班。各单位要设立值班电话。严格24小时值班制度，领导同志要亲自带班，负责春运工作的业务部门要轮流值班或听班，认真做好春运期间的工作联络、协调、统计和信息收集工作，妥善处理各类投诉事项。遇有紧急情况在妥善处理的同时，及时逐级上报。
物流运输改善方案篇9
德马集团销售事业部总经理于天文指出，生产物流是指从企业的原材料、外购件购进入库起，直到企业成品库的成品发送为止的一系列过程。其中，实现物料单元化和标准化的包装与现场定置。对于原材料、半成品在厂内的有序流动将起到基础作用。
生产企业的物料管理通常包括哪些内容?其中，单元化物料管理的价值有何体现?
于天文：生产企业的物料管理包括：基础包装(物流器具)的管理、在制品管理、厂内暂存区的仓库管理、厂内配送的上线管理、物流信息系统管理、物流现场6s管理、物流装备管理、物流成本管理等多项内容。这些管理内容从不同角度影响着生产制造活动。比如，“拉动式”物料管理客观上需要一个拉动式的配送模式和计划，它是实现生产现场物料供应、减少工序间在制品的有效措施。
在实施物料管理的过程中，单元化和标准化的包装与现场定置对于原材料、半成品在厂内的有序流动起到了基础作用。其价值体现在：
1，防止和减少工件间的相互磕、碰、划伤，保持工件清洁，保证产品质量：
2，方便储存，能堆垛存放，充分利用空间；
3，方便运输，好装好卸，能叉能吊，提高装卸效率，减轻工人的劳动强度；
4，能做到工件在加工、存放中不落地，便于操作者取放，减少无效劳动，提高工作效率；
5，整齐堆放，减少查找工件和取件时间，提高生产效率：
6，便于清点工件数量，容易过目知数；
7，避免工件杂乱堆放，减少安全隐患：
8，改善操作环境，利于工人操作和效率提升：
9，改善现场管理，为科学管理方法和手段的应用创造条件；
10，提升企业形象，产生边际效果。
单元化设备在物料管理中起到怎样的作用?在应用过程中存在哪些重点和难点?
于天文：物料的单元化是生产企业物料管理的最基本工作，物流系统所管理的内容应该是一个个运行在系统中的符合一定规范的有限单元，而不是千差万别的物料。所以，一方面，单元化设备是企业物料流和信息流的结合点，通过对单元化设备的定义和数据采集。使得信息流有了工作数据。另一方面，单元化设备也是精益生产的必要条件，看板管理就是对单元化设备的管理。
单元化设备的应用主要包括单元化和标准化的包装设计、包装器具的循环使用与回收、包装器具的维护更新、现场检查四部分内容。
1，单元化和标准化的包装设计
一个合理的包装单元化设计，必须符合以下条件：
(1)有效保护零件，防止磕碰等质量事故；
(2)符合标准化尺寸链；
(3)可循环使用；
(4)可堆放，便于移动；
(5)合理的材料、成本；
(6)合适的外形，便于运输、搬运，节省体积；
(7)有效荷载，使用寿命长；
(8)便于清洗、维修。
这些也是包装设计的重点与难点。
2，包装器具的循环使用与回收
循环使用往往能降低包装器具的总使用成本。在使用包装器具时，应先检查是否清洁、完好。存放工件必须根据编号，对号使用。如果混用，可能导致包装器具的损坏。另外，存放工件的数量必须依据设计容量，不得擅自增加，否则会使包装器具变形甚至酿成安全事故。用于固定活动件的包装器具在装入工件后必须移动或拧紧到位，使其起到固定作用。装卸时，必须指定位置和钩吊规定部位，以免造成倾斜、变形。
包装器具在使用时应指定存放地点和责任人。包装器具一般随工件走，到装配工序后需要将包装器具转运到最初工位循环使用。所以，包装器具里的工件装配完后，应放到指定的位置，方便查找和回收。
对于包装的回收系统，现在许多企业都采用了第三方物流的方式，工件是按一定批量按时配送的，包装器具也需要批量回收。如果随意乱放，物流公司将无法完全收回包装器具，直接影响到工件配送和装配生产，甚至导致纠纷。
3，包装器具的维护更新
包装器具表面的灰尘、油污或者其他杂物可能、影响到所存放工件的清洁度，影响装配和工件的外观质量。所以，应及时对污染物(如油脂、灰尘等)进行清理，使包装器具保持清洁。
无论怎么管理，包装器具在使用中肯定会有损毁现象。所以，需要对包装器具进行定期检查和维护。对于已经不能使用的包装器具必须淘汰，并及时补充更新，以免耽误生产和造成安全事故。
4，现场检查原则
为了合理有效地使用包装器具，在现场可对以下项目进行检查：
(1)包装物是否合理，是否能有效保护零件并节省体积；
(2)包装器具上是否有灰尘、油污、垃圾等；
(3)包装器具上存放的零件与包装器具是否一致，零件装数是否短缺；
(4)现场有包装器具损坏是否及时报修或更新；
(5)包装器具上存放的零件是否按存放要求存放；
(6)空闲的包装器具是否放到指定区域，是否乱扔乱放。
对不符合要求的项目责令立即整改，并作为对车间的综合考核依据。
生产环节的现场物料管理通常用到哪些单元化设备?
于天文：根据生产现场所用物料的不同属性，可选择不同的单元化设备，主要包括塑料及金属物流周转箱、木质包装容器及专用容器等。
针对生产企业的现场物料管理，德马能为客户提供哪些服务?
于天文：目前，德马所能提供的单元化包装设计整体解决方案，装配线旁工位器具整体解决方案，车间作业环境设计解决方案，仓储、配送解决方案，以及物料输送系统整体解决方案中，都涉及到物料管理的内容。
1，单元化包装设计整体解决方案
德马在借鉴日本、欧美企业在物料包装方面的成熟经验基础上，对制造型企业的物流模式进行广泛研究之后，自主研发出适合制造型企业物料流通的包装整体解决方案，包装方案涉及木质包装、塑料包装、金属包装等类别。旨在降低企业的物流成本，减少流通中的物料损失，提高企业的物流管理效率。
2，装配线旁工位器具整体解决方案
德马多年来基于对国内众多汽车整车厂新建装配生产线线旁工位器具的深入实践和总结，已经形成了针对各系列商用车和乘用车车型装配线旁工位器具的完善的解决方案，并在该技术领域处于国内领先地位。在汽车总装线生产纲领、物料总体包装规范、物料配送要求确定以后，我们会对物料的属
性和单机用量等进行分析，同时考虑人机工程的要求，详细规划每种物料的包装形式，进而确定线旁工位器具的形式和数量，以满足线旁使用的要求。
3，车间作业环境设计解决方案
为从硬件上满足企业6s管理、精益生产等先进生产管理模式的要求，满足社会对劳动保护的不断追求，降低劳动强度，提高工作效率，进而增强企业的核心竞争能力，企业，必须不断改善其作业环境。作业环境设计就是利用模块化的产品，组合成满足客户使用需求的作业空间。有工人工作的地方就需要作业环境设计，德马在机械加工车间、维修车间、数控加工中心、工具／刀具仓库、实验室／检测中心、车间休息区、暂存区作业环境设计方面具有丰富的经验。
4，仓储、配送解决方案
通过深入了解企业现状，采取各种方法对企业的仓库及物流中心所要存储物料的种类及数量进行分析，选取适合企业技术水平的物料存储形式，从满足物料存储、搬运及配送的要求出发，对仓库及物流中心的仓储设备进行系统规划。不但实现大件存储区、小件存储区、配送准备区、拆包整理区、空容器堆放区等功能区域的划分。而且与企业一起对物流配送、管理流程进行分析和优化，同时提供适合企业物流运作的配送器具的规划解决方案。
5，物料输送系统整体解决方案
物料输送系统是德马集团的核心产品系统，经过多年来在输送系统方面的深入研发和工程项目的广泛实践，德马已成为国内物料输送系统制造领域的代表企业。目前已研发形成物料水平输送、垂直输送、悬挂输送等系列产品，并且积累了丰富的工程项目实施经验，能够满足客户在物料输送方面的不同需求。
您如何看待中国生产企业的现场物料管理现状?
于天文：目前，中国有越来越多的生产型企业已经意识到先进的物料管理方式对于企业生产管理的重要性，通过对企业物流设施和设备进行一定投入。来增强企业的物流管理能力，使得生产现场的物料管理现状也得到了极大的改善。但由于中国生产企业的发展程度不同，所以在现场物料管理水平上。与国外先进生产企业之间还存在着较大差距。主要表现在：
1，单元化设备没有得到很好地应用，经常需要倒换包装，造成物料损坏；
2，车间在制品库存居高不下，现场比较混乱：
3，设备和人员的负荷不平衡，生产效率较低；
4，送料方式传统，尚未形成物料拉动系统。
结合德马参与过的具体项目，请您谈谈生产企业在现场物料管理方面的市场需求情况。
于天文：前面提到，作为生产管理的重要部分，现场物料管理越来越多地受到生产企业的普遍关注。这也从客观上决定了市场需求的上升。加之企业在提升整体管理水平、作业现场65管理、降低物流总成本等方面的需要，必将促使该市场处于上升态势。
这里我举一个德马参与规划的国内汽车行业的案例。该企业老厂的物料现场管理状况。2004年，该企业建立了一个新的汽车生产基地，要求实现精益的现场物料管理。德马配合该企业对其现场物流进行规划。
现阶段，单元化设备在生产企业的现场物料管理方面有怎样的发展空间?
于天文：由于单元化设备在生产企业的现场物料管理中发挥着极大的作用，甚至可以说是企业实现现代化物流管理的必要条件，所以，随着生产企业对现场物料管理要求的逐步提高，必将在单元化设备上进行一定的投入。应该说，单元化设备市场存在着很大的发展空间。
近几年，德马在单元化产品的研发、应用方面取得了哪些进展?
物流运输改善方案篇10
关键词：配送；路径优化；节约里程法
中图分类号：F252.24文献识别码：a文章编号：1001-828X（2017）012-0-02
一、顺丰速运现状分析
顺丰速运于1993年成立于广州顺德，目前已发展成为业务覆盖全国的包括港澳台地区的大型物流配送公司。为保障物流的时效性，顺丰一半实行通宵作业，所有晚上揽收的快件，将在当晚至凌晨完成全部的分拣，装运等工作，凌晨已准备或已经通过空运或陆运开始运输。在配送方面，顺丰搭建了自建的物流体系，在全国建立了华北、华南、华东三个分拨中心，保障全国不同区域的的快件能够在打到中心区之后快速送达辐射区域内：主要的一线城市之间每天均有两趟的包机专线运送，保障了空运的快件能够及时周转至下一环节；在城市内部，顺丰也建立了多个分拨中心，每天多个批次运送快件至各个快递网点，保障物流配送的“最后一公里”时效不受影响。
1.顺丰公司发展现状
从顺丰的配送来看，主要分为城市间运输、城市内配送、终端配送等多个环节。城市间运输依靠极为高效不间断的分拣装运流水线完成作业，快速将快件通过空运或陆运送出。城市内配送主要依靠往返于市内各分拨中心与营业网点之间的车辆保障运送，由于快件量多，每天需要运送的快件变动量大，实时的交通运输条件有较大差异，因此这一环节受到各类影响因素的作用最大。终端配送工作由快递员负责，主要通过高标准的员工培训及绩效奖励保证工作质量，因此有着极高的时效性保障。
2.顺丰配送的特点与需求
目前顺丰的配送特点有：
（1）有完善的货物追踪系统，高效便利的呼叫中心，使客户可以快捷方便的进行网上自助服务。
（2）有安全的运输服务保障，拥有自营的运输网络，为客户提供高效、高质、快速、安全的服务。
（3）有很大一部分责任心强，积极上进的员工。
（4）有良好的物流配送网络，配送覆盖面积大。
（5）有专业的o2o与DDp服务，网上、电话订单，迅速传达，快速灵活的门到门服务。
（6）有良好的客户资源和品牌口碑。
在配送方案的规划目标方面，保障速度最快、时间最低的条件下成本最优是其基本原则。顺丰相较于国内其他同行企业收费较高，费用的溢价主要用于保障整个配送过程以及设施的投入方面，保障快件的效率才是顺丰的第一服务原则。基于此，可以了解到顺分在配送方面的优化需求在配送环节中的成本降低，有效的规划其配送路线为基础，本文对这一条件下的配送路线优化进行了研究分析
3.顺丰配送路径中的问题分析
从顺丰配送的主要流程来看，城市内部的车辆配送受到的影响因素较多，由于受到道路拥堵等问题的影响，终端的配送由营业点快递员完成，其配送路线较为自由随机，以快递员对工作便利及效率的判断为主要标准。需要进行动态的方案规划。
以北京市为例，在北京市内的配送过程中，避免不了的是车辆拥堵问题，现代化的交通设施和出行方式使得交通运输压力很大。在配送专业人才欠缺的情况下，无法高效的利用配送优化方法来解决物流配送路线的压力是现在顺丰配送的问题所在。在既要满足配送时间合理的情况下，同时需要降低配送的成本是重中之重。
在配送方案的规划目标方面，保障速度最快条件下的成本最优是其基本原则。顺丰速运在国内收费较高，费用的溢价主要用于保障顺丰对基础服务设施的投入以及对员工的绩效保障上，保障快件运送效率是顺丰运作的第一原则，在此基础上才考虑成本经济。基于以上分析，可以了解到顺丰速运在配送方面存在优化需求的主要环节是城市内的车辆配送，其规划目标是速度最优条件下的成本最优，以此为基础，本文对这一条件下的顺丰配送路线优化方案进行了分析。
二、配送路线优化方法
1.路径规划的主要优化方案
路径规划问题（VehicleRoutingproblem，VRp）是在1959年有Dantzig以及Ramser提出的，VRp问题是一类典型的np-C问题，该问题需要满足一定数量客户同一时间内的不同配送需求，配送的需求同时要满足时间最快、成本最低、客户满意度最高等多种约束条件。由于问题复杂，约束条件多，该问题一直以来吸引了较多理论研究的关注，并不断的改良算法，寻求最优的解决方案
在针对顺丰速运的物流配送优化方面，本文主要针对顺丰的配送中心与各营业网点之间的配送路线进行优化，在实际的问题中，需要针对动态因素的改变来调整算法
2.基于条件控制下的节约里程模型
运用最短路径算法确定货物始发点，并确定几个收货点，确保一下几种事项：（1）配送总里程最短；（2）单车货物不超载；（3）满足用户的需求；（4）每天每车的运输里程不超过最大规定里程。
图2-1图2-2
如图2-1与图2-2所知，图2-1的行驶总里程为2a+2b+2c，图2-2的行驶总里程为a+d+e+c。计算图2-1总里程减去图2-2总里程即可得出最优方案：2a+2b+2c-（a+d+e+c）=a+2b+c-d-e。由三角形两边之和大于第三边得出：a+b>d；b+c>e，所以a+2b+c-d-e>0，即图2-1总里程大于图2-2总里程，图2-2为最优方案。
通过节约里程模型分析可知，利用节约里程法可以降低配送时间、配送成本，使原本多条配送路线闭合成回路缩短行驶路线。在企业将来的发展中可以获得更大的经济效益。在减少配送时间与配送距离的同时，也是为环保做出一份贡献，不仅仅推动了企业的发展，更是进一步的使国民生活质量得到了改善。
三、结语
由于顺丰速运将快件配送的速度保障作为工作的第一要素，因此在所有的配送过程中，城市内配送中心想各营业网点的配送速度成为了快件配送r效性的决定因素。本文以顺丰城市内配送方案为研究对象，结合节约里程法总结出该方案的可行性，配合方案能够对顺丰速运的配送路线进行合理优化，对于提升配送速度，节约配送成本有着较为显著的效果，同时有着较好的时间解决意义。
参考文献：
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