桥梁施工技术篇1
关键词：箱梁；混凝土；影响因素；防治策略
abstract:bridgeprojectinvolvesmanydisciplines,suchasbaileytrussandsteelbinding,boxgirdertemplate,embeddedparts,concretepouringandsoon,eachpartwillaffecttheoverallqualityoftheproject,shouldnotbeignored.Concreteboxgirderbridgewithhighstrengthandgoodintegrity,andbridgethespaceislarge,canbeeffectivelyused,butfullyduringtheconstructionofcast-in-situboxgirderstillexistsmanyproblemsontheconstructionofworthyofourattention.Keypointsofthisarticleintroducesbridgeboxgirderconstructiontechnique,andforcompletelycast-in-situboxgirderinbridgeconstruction,theanalysisofexistingproblemsandputsforwardthepreventionandcontrolstrategiestoimprovethequalityofengineering.
Keywords:boxgirder;Concrete;influencingfactors;preventionandcontrolstrategy
中图分类号：U445.4文献标识码：a文章编号：2095-2104(2013)
引言
随着我国交通业的迅速发展，高速公路、高速铁路等的修建运行极大便利了我们的生活，尤其在发生重大灾难时，公路、铁路交通网更是挽救人民的生命财产、重建灾区以及减轻次生灾害的重要交通途径，而桥梁作为公路、铁路交通网的一部分，其设计施工等各项工作的重要性也是不言而喻的。目前，我国桥梁施工技术正逐步与世界先进技术接轨，箱梁施工技术在各种桥梁建设过程中得到了广泛的推广和应用，并取得了许多工程上的实际问题，常用的桥梁箱梁施工技术主要有顶推法、悬臂法、满堂支架法等。
为保证工程质量，箱梁技术应按照相关要求进行施工，并贯彻落实好相应规范要求，由于施工质量的好坏与周围环境相关，因此需要控制好施工的环境因素。此外，设计、材料、技术和管理等因素也会影响桥梁箱梁施工技术，对箱梁施工质量产生一定的影响，因此需要针对不同的影响因素提出相应的解决方案，这样才能进行有效的防治。在实际工程中，箱梁施工的进行往往伴随着投资大、工序多、用时长等问题，可见在施工过程中采用防治措施具有重要意义。
桥梁箱梁施工技术
桥梁工程技术要求高，施工工序复杂，箱梁作为梁体的主要结构，其施工工艺、操作水平将直接影响桥梁整体质量。桥梁箱梁施工流程主要为,首先是主体的测量与放线，然后进行基抗土方开挖、箱涵基础处理和基础垫层混凝土，并确保立柱、钢筋架立、绑扎等完成是符合要求的，做好以上工作后需要进行箱涵底板混凝土浇筑、箱涵立模、箱涵顶板钢筋架立和校正，最后进行拆模结构验收及沟槽土方回填。
在桥箱梁施工过程中,应牢固的树立安全、优质、高效的施工理念以达到较高的质量标准，同时，应注意以下几个方面的施工要点：
箱梁模板的安装：为了方便模板的加工和安装，加快施工的进度，箱梁外膜、内膜都应采用定型大块钢模板。每两块模板接缝处必须设置一道加固肋，且模板之间缝隙应尽量严密，模板缝隙及钉孔要用腻子刮平以保证严密不漏浆。侧模的加工使用可导向手电锯，根据设计图要求在与底模接触的一边，加工成斜面与底模密贴，翼缘模板的加工制作也采用此种方法。侧模、翼缘模板加工制作时，应严格控制底模与侧模、侧模与翼模的圆顺连接。空心板端部应采用泡沫板或胶合板加工制作。
钢筋的制作与运输：钢筋在加工制作前应核对图纸，确定钢筋的接头位置，接头可以采用焊接或绑扎，每根主筋都需要编号。电焊工须持上岗证，严格执行操作的规程，焊接接头质量和所用的焊条也都要保证满足技术规范的要求。
梁体预埋件：一般包括支座预埋钢板、防撞护栏钢筋、伸缩缝钢板、预留通气孔、桥面及底板泄水孔及波纹管等。各组件应该严格按图纸尺寸加工，并按设计布置准确预埋做好加固工作，安装位置保证准确。
箱梁混凝土施工与浇筑：当箱梁钢筋及预埋件全部安装好以后，进行全面检查，直到全部合格后开始浇筑混凝土。一般采用连续的整体灌注，灌注总原则是，先底腹板倒角处和底板中间，再腹板，最后顶板，且遵循两端到中间，分层灌注的原则。
3.桥梁箱梁施工的主要影响因素及其防治策略
3.1材料因素
如今应用在桥梁上的水泥种类繁多,水泥的收缩值是衡量水泥质量的重要指标，水泥中三氧化硫含量、铝酸三钙含量、石膏含量以及水泥的细度等都会影响水泥的收缩值。通常情况下，石膏含量过低、水泥细度模数较小或铝酸三钙含量过大都会造成水泥收缩值大。
混合材料的种类和表面积大小也会影响水泥的干缩性。箱梁混凝土一般可以选用粉煤灰作为混合材料。外加剂的掺入会影响混凝土的收缩性能，为了增大坍落度，由于加入减水剂的混凝土收缩值会比一般混凝土略大，因此可以向其中加入适量的减水剂，同时，混凝土施工过程中的单位水泥用量、单位用水量、水灰比、砂率及灰浆比等参数也在一定程度上影响着混凝土的收缩。此外，骨料含量的多少与混凝土的收缩也有一定的联系，比如骨料中粘土的含量越大混凝土收缩就越强，而骨料含量越大混凝土的收缩反而小。
因此，在材料选择上，应采用易于施工的水泥种类,比如干缩性较小或水化热较小的水泥。对骨料的质量和粒径要进行严格的控制，对于那些吸水率小，致密度不够的骨料应进行筛分。选择合适的混合料，在一定范围内降低水灰比，并选择合适的混凝土配合比。选择良好级配的石子，并选用合适的减水剂等。
3.2技术因素
施工过程中存在着一些技术因素影响桥梁箱梁的质量。归结有以下几点:
混凝土的运输时间过长，可能会出现混凝土离析、泌水等不良现象，因此在条件允许的情况下，应尽量减少运输过程所需要的时间；若由于某些因素导致混凝土水灰比变大，会出现混凝土中骨料和混合料等分布不均的情况，此时应该保证足够的搅拌时间，以调整水灰比的影响；浇筑过快等不正确的浇铸方法也会影响箱梁质量，同时，还应使混凝土保证足够的养护时间，保护层的厚度要符合实际要求，合理安排施工的工序，避免因工序冲突造成不必要的荷载叠加。
由于各处的模板支撑差异太大，导致受力后的各模板下沉量差异也过大，因此应保证桥梁箱梁的模板满足设计要求，在施工的过程中尽量减少对模板的受力影响；拆模时间应该满足施工的要求，避免拆模时间过早造成整体强度的下降；模板之间的缝隙要经过严格的检查，避免施工过程中出现的模板缝隙引发漏水现象，同时，模板的质量也要严格检查。
完成混凝土的浇筑工作后，应该及时根据规范要求对其进行养护，但是养护不宜过早，否则会影响水泥水化使混凝土体积收缩显著。通常箱梁混凝土的养护一般需要14天，若养护时间过长或太短都会影响箱梁的质量。同时，需要注意夏季和冬季的养护方式存在差异，夏季为减少水分蒸发过快应保持养护的相对湿度,冬季为达到保温保湿的效果应采用塑料薄膜密封,以避免混凝土受冻;各工序要满足施工时间,避免施工时间不足而影响施工质量等。
3.3管理因素
施工单位应严格控制材料的运输,坚决不能用不符合规范的原材料在桥梁箱梁上，若对施工材料要求的监管不严格，会使质量低劣的原材料进入场地，从而影响了施工质量。监理应定期的检查材料，确保用在桥梁箱梁上的是合格品，在施工前，为避免隐患也应该进行各方面的检查。
施工单位的相关工作人员应该进行相应的合格培训，同时定期作培训以提高管理人员的技术水平，以确保桥梁箱梁施工的顺利进行并保证施工质量。同时，施工人员和管理人员要做好自检以避免出现不必要的隐患，出现了问题要及时上报、解决。夏季的高温和冬季的低温都会对混凝土的养护产生一定的影响，因此在这两个季节要有专人专项负责，从而确保混凝土的质量。
结语
总之,本文介绍的桥梁箱梁施工的技术要点、施工过程中的影响因素及其防治策略只是其中一部分，在实际的工程应用中随时会出现很多其他问题，这种时候就需要施工单位与其他部门如设计单位、监理单位等能有较好配合，及时发现并解决问题，有必要时能及时建立补救措施。在桥箱梁施工的过程中，一定要遵循施工的工艺流程，严格按照设计规范，加强施工的现场管理与施工技术操作,只有这样才能达到较高的质量标准，最终降低桥梁箱梁施工的成本。
参考文献
[1]卢杰.桥梁工程箱梁施工工序及技术要点[J].中国产业,2011(6):67-68.
[2]于水敬.桥梁施工过程中箱梁施工的要点分析[J].中华民居，2012（11）：307-308.
[3]樊启家.桥梁箱梁施工的主要影响因素及防治策略[J].建筑工程，2012（1）：206.
桥梁施工技术篇2
关键词：桥梁
t梁
施工技术预制t梁是桥梁工程中最经常使用的构件，大跨度预制t梁的施工是一项非常复杂的工序，例如控制梁的拱度、模板的施工、吊装等。而且，预制t梁出现的蜂窝、麻面、水纹、底模漏浆等一直是困扰t梁施工的技术难题，不但严重影响着t梁的外观质量，而且内在强度也难以保证。
一、控制预制t梁的拱度
预制t梁时，控制梁的拱度十分重要，它不但影响梁的外观及后续工序的质量，而且对结构的使用性能也是非常重要的。t梁起拱的影响因素及控制措施主要有以下几点
（1）混凝土原材料。混凝土中的砂、石质量对拱度影响很大，主要是影响到t梁的弹性模量。应严格控制碎石母材的质量，必要时，测试母材弹性模量；定期检测砂石的含泥量，将其控制在一个较小的范围内。含泥量超标的砂石应冲洗，晾干后再用。
（2）水泥及水用量。增加水泥用量可以提高混凝土的强度，但水泥用量增大，将导致混凝土徐变增大。水的用量越大，混凝土的强度就低，相应徐变也较大。
（3）模板设计、安装。在设计模板时，应严格按图纸尺寸，安装模板时应注意梁的方向。
（4）混凝土浇筑及养护。
（5）张拉。预应力高强钢束张拉是预制梁中最重要的环节，施加预应力的大小、张拉时间、张拉顺序、锚固、压浆等对梁体拱度都会产生影响。
（6）t梁架设时间。预制梁在存梁场存放时间越长，由于混凝土徐变引起的拱度变化就越大，要求预制梁在存梁场存放的时间控制在15d以内。
二、预制t梁的吊装
预制t梁吊装质量必须有一定的保证措施：
（1）在吊装预制梁前，先将墩、台支座表面清理干净，检查支座的牢固性，并根据设计图纸复测桥墩的位置及支座表面的标高，同时检查预制梁的尺寸是否符合该跨的设计长度。
（2）吊装进行前，组织相关人员进行技术交底。
（3）构件在吊装时，吊挂点应按规定不得随意改动，吊点位置应在构件的重心线上。
（4）在吊装过程中，应把构件扶稳后，吊机才旋转和移动。
（5）如各构件的吊装方法为双机抬吊，采用4点起吊（每台吊机2点），选用的2条钢丝绳长度必须一致，严禁长短不一，以免起吊后造成构件扭曲变形。钢丝绳应与构件成70°的夹角，减少构件的压应力。
（6）各构件起吊后应呈水平。移动时速度应缓慢，以免损坏构件。
三、预制t梁混凝土外观质量控制
在预制t梁施工过程中，混凝土表面经常会产生色泽不均、明显层印、边线不整齐、麻面、蜂窝、烂边、胀模、气泡、收缩裂缝和掉角等外观质量问题，针对这些问题，提出以下一些预防措施：
（1）边线不整齐。一般产生在马蹄底边、变线斜边、翼板部位。可以使用刚度大，变形小的钢模板，并且精心加工，仔细检查；每次拆模后，及时修整模板，小心存放；模板安装后，仔细检查支撑的刚度、稳定性、对拉螺杆的定位和拉紧情况。
（2）色泽不均。在梁体表面经常出现，表现为混凝土表面有黑斑、白斑、鱼鳞纹，颜色不一致。应该严格按混凝土生产配合比拌制混凝土，使其具有良好的和易性、保水性，不能为便于施工而随意改变坍落度和水灰比。同时，各类界面隔离剂必须纯净并涂抹均匀，重视粗骨料的清洗和细骨料的筛滤工作。
（3）蜂窝、麻面、水纹。预防措施：①混凝土配合比选择。t梁质量的好坏，除了要选用质量合格的组成材料外，配合比的选择是否合理也非常关键。②混凝土的和易性。要求混凝土拌和物具有适于施工的和易性，以期硬化后，能够得到均匀密实的混凝土，混凝土拌和物的和易性包括流动性、粘聚性、保水性等三个方面的性能。③t梁混凝土捣固。提高捣固人员的经验和水平，并选择合适的震动器和混凝土浇筑方式。
（4）胀模。这要求在装模时使用完好的对拉螺杆、螺母；拆模后及时修整模板，确保模板刚度、平整度满足质量要求。
（5）毛边和烂根。一般易出现在梁端、马蹄根部。预防措施：①接缝处粘夹橡胶海绵胶条止浆，拼缝设计成搭接企口缝；预制台座底膜包边角钢表面粘贴橡胶海棉胶条并压紧；模板安装牢固，防止模板底边与底模存在变形间隙。②振捣马蹄混凝土时，附着式振捣器的安装位置一般为马蹄1/3高处，避免振捣器太靠近模板底边、拼缝。③拼缝两侧的振捣器同时起振。
（6）混凝土外表气泡多且密集。防治措施：①混凝土拌和均匀，搅拌时间不少于2min。②坍落度不宜过大，如坍落度为7cm～9cm，下部宜按高限控制，上部宜按低限控制；③振捣棒要快插慢拔，每一振点累计振捣时间不少于25s。
四、结语
随着现阶段国内公路、铁路建筑市场的进一步提速，作为桥梁上部结构最常见形式的预应力t梁被更广泛的使用，中铁23局集团目前承建的各类桥梁尤以预应力t梁类型为最。
目前国内t梁的施工技术十分成熟，但经过普遍调研，中建、中交等国资委所属大型建筑企业下属的承建公司项目部也还不同程度存在由于各种现场控制因素导致个别t梁质量出现问题的情况。t梁预制施工其实是复杂的系列工序控制工程！在施工过程中必须严格控制从钢筋制作到混凝土浇注、养护、合适脱模以及张拉的每一道工序，比如混凝土的搅拌时间、养护、张拉、压浆等，在施工完成后还必须注意存放时的稳定，这样才能满足大体积、大跨度t梁的施工要求。本文结合中铁23局集团范围内的t梁预制现场卓有成效的控制技术进行了总结！
参考文献：
[1]王海良，葛俊颖.公路预制t梁拱度控制措施[J].铁道标准设计.2006.
[2]张玉鹏.50m预制t梁施工技术[J].路基工程.2007.
桥梁施工技术篇3
[关键词]公路桥梁施工技术
中图分类号：U445文献标识码：a文章编号：1009-914X（2014）40-0186-01
前言
桥梁是公路的重要组成部分，随着交通运输量的大幅提高，行车密度及车辆的载重也越来越大，公路桥梁在交通工程中的重要性与日俱增。公路桥梁的质量将直接影响着行车安全和公路的畅通，而公路桥梁工程的质量，关键在于施工技术的提高。
一、公路桥梁施工技术介绍
1、钻孔灌注桩施工技术
1.1钻孔灌注桩是灌注桩的一种，是指通过机械钻孔、钢管挤土或人力挖掘等手段在地基中形成桩孔，并在其内放置钢筋笼，灌注混凝土而成。
1.2钻孔灌注桩施工特点：一是能建造比预制桩的直径大很多的桩；二是施工噪声低、振动小；三是施工质量的好坏对桩的承载力影响很大；四是混凝土质量较难控制。
1.3钻孔灌注桩施工工艺流程
平整场地泥浆制备埋设护筒铺设工作平台安装钻机并定位钻进成孔清孔并检查成孔质量下放钢筋笼灌注水下混凝土拔出护筒检查质量。
2、无支架翻模施工技术
2.1无支架翻模就是利用前一级已浇筑的桥墩作为承载主体固定模板，再通过模板载体来建设施工工作平台，随着桥墩不断向上施工，工作平台及模板整体向上升移的一种施工方法。无支架翻模施工技术在薄壁墩施工中具有显著的优越性和科学性，与支架施工相比，具有省工、省料、速度快的优势，在创造良好的经济效益的同时，又提高了施工安全系数。
2.2薄壁墩无支架翻模施工技术特点：一是经济环保，无须搭设脚手架，节约人力与财力，而且占用场地少，对原地貌的破坏少；二是节约施工成本，缩短作业时间；三是墩身分段成型，可有效控制墩身偏心、扭转，能够随时纠正墩身施工误差，便于模板的清理，使混凝土表面平整光洁；四是无支架翻模上设置悬吊平台，能够更好的进行周转件的拆卸，处理砼表面。五是模板加固采用横向拉杆，模板轻便，操作简单，安全系数高。
2.3无支架翻模施工工艺流程
施工准备基顶放线试拼模板钢筋绑扎镦粗直螺纹连接钢筋绑扎、镦粗直螺纹连接安装外作业平台至外模板模板刨光、刷脱模剂组拼模板模板调试、检查、校正紧固拉杆安装内作业平台浇筑混凝土第一层模板及栏杆、平台整体拆除混凝土养生至第二阶段完工安装第一层安全爬梯第一层安全爬梯挂安全网进入下一层施工。
3、桥梁伸缩缝施工技术
3.1桥梁伸缩缝的作用。由于公路桥梁都处于室外，会受到温度变化、混凝土变形、动荷载等一系列因素的作用，使得桥体产生变形，如果这种变形量过大，会影响到桥体的使用安全。所以为了调节由车辆荷裁、环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结，所以必须要设置伸缩缝。
3.2桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝，要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。
3.3桥梁伸缩缝施工技术工艺流程
放线清理伸缩缝范围内的沥青混凝土路面及回填物整理预埋钢筋缝宽调节钢筋调节及焊接混凝土浇筑施工路面覆膜养护？。
二、公路桥梁施工技术存在的问题
1、桥梁施工中荷载引起的裂缝
混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。
2、桥梁的结构病害问题
桥梁结构必须具有足够的强度，才能承受作用于其上的重力及其他各种附加力。同时，桥梁各部尺寸必须具有恰当大小，才能使其承受轴向压力时不会丧失稳定性。由于材料强度的离散型、作用荷载的随机性，从而导致公路桥梁在长期使用过程中产生结构病害。
3、局部出现蜂窝、麻面和气泡现象
这种现象主要是由于混凝土结构强度降低，其疏松的结构强度减少了在使用过程中承受能力，并且容易遭受腐蚀而造成重大的损伤，严重地降低了工程的承载力和耐用性。
三、公路桥梁施工技术改进措施
1、充分运用高科技信息技术在公路桥梁施工中发挥的积极作用，一般有以下几种：
一是信息仿真技术。仿真技术主要是模拟数据进行计算，看计算结果是否符合要求，内力仿真技术的分析结果对于工程的建设安全来说，有着直接的参考价值，可以说是安全施工的直接保证。
二是优化与建模技术。在现代工程建设中，优化与建模技术运用得十分广泛。
三是网络技术。公路桥梁的建设是一个系统工程，其中涉及到很多信息的管理，利用信息化手段实现项目信息和主题网站的管理，具体包括文档管理、搜索引擎等功能。
2、在公路桥梁施工技术中融入信息技术
2.1建筑企业应该实现施工管理信息化，增加施工的技术含量。
信息技术主要用于信息收集自动化、信息管理系统化等，这些技术应用在施工管理中，可以大大缩短信息管理时间。
2.2在公路桥梁的施工技术中实现网络信息共享。
为了实现信息的有效传递，利用现代网络技术是很好的选择。在信息技术发达的今天，很多企业为了提高信息处理效率，都将网络信息共享平台引进，在建筑施工企业中也可以效仿这种做法。
3、充分重视公路桥梁的超载问题
3.1一方面超载的汽车通过桥梁时对桥梁施加的应力超出了桥梁的承受范围，会加大桥梁的损伤，有时甚至会引起整体结构的破坏。
3.2另一方面超载造成的损伤不可恢复，危害到的不仅是桥梁的安全性和耐久性问题，还有过桥者的人身安全问题。所以说，重视超载问题，是在桥梁设计中不可避免的问题，也是现实情况对设计者提出的要求。
四、总结语
在公路桥梁施工过程中，采用合理的设计技术措施，正确选择原材料，科学组织施工，严格施工管理，可以确保工程质量。虽然目前公路桥梁施工技术存在诸多问题，但只要在设计和施工中能够充分的综合考虑各方面因素，采用合理的施工技术措施，是能够有效避免桥梁建设中的不利因素，延长桥梁的使用寿命的。
参考文献
[1]袁秀辉，公路桥梁施工技术相关问题探讨[J]，交通标准化，2012年第20期.
桥梁施工技术篇4
关键词：桥梁伸缩缝施工技术
中图分类号：U443文献标识码：a文章编号：1674-098X（2014）05（c）-0035-01
我国社会经济的迅猛发展促进了社会各行各业的发展，尤其是在城市化进程的带动之下，我国建筑事业的发展突飞猛进，其中也包括了城市基础设施的桥梁建设。同时，经济的发展使得城市交通运输的需求量大增，所以对桥梁伸缩缝的施工建设提出了更高的要求。为了保障桥梁使用功能的正常发挥，满足行车安全性和舒适性的需求，该文对桥梁伸缩缝的施工技术进行了具体阐述。
1简述桥梁伸缩缝的分类及作用
1.1桥梁伸缩缝的五种类型
在实际的施工过程中，由于桥梁的伸缩量和结构各不相同，使得伸缩缝的规格和类型也不一样。目前，桥梁伸缩缝分类的主要标准为构造划分的不同。按照这个标准，桥梁伸缩缝可以分成五种不同的类型，它们分别是填充式伸缩、橡胶伸缩、模数式伸缩、梳形钢板伸缩、无纺布伸缩。不同的伸缩方式，所适用的范围也不尽相同，耐用性也有较大区别。所以在选择伸缩方式时，一定要根据桥梁建设的实际需要进行考虑，选择最合适的伸缩类型。
1.2桥梁伸缩缝的作用
桥梁伸缩缝是桥梁的基本组成部分，如果这一部分遭到损坏，就会出现桥面夹缝下沉，影响桥面的平整性，给车辆的正常行驶带来不便。若破坏程度较轻，则车辆在行驶过程中极有可能在冲击作用的影响下发生跳车，影响行车的稳定性，并让车上的司机和乘客产生不适感。如果损坏的程度较重，则有可能导致严重的行车安全事故。基于此，桥梁伸缩缝的主要作用就是对桥梁的上部结构进行调节，是保障桥梁行车安全的基础，还能促进我国路桥事业的健康发展。
2桥梁伸缩缝的主要施工技术
2.1施工前的相关准备工作
在进行桥梁伸缩缝的具体施工之前，一定要做好相关的准备工作。准备阶段包含的内容较多，主要有以下几点需要注意。第一，制定一套科学的施工方案，做好图纸的设计工作，并对施工方案和设计图纸的合理性进行研究。同时，完成对施工人员的技术培训工作。第二，对伸缩缝的质量进行严格检查，去除已经发生变形和扭曲的伸缩缝。同时，对伸缩缝的运输和安装都要遵照生产厂商和设计图纸的要求进行。第三，为伸缩缝的施工提供齐全的机械装备，并保证这些装备正处在最佳的运行状态。对于有特殊要求的机械设备而言，还需要提前检查，并提供备用发电机以备不时之需。第四，桥面施工完成之后，要做好对桥面的保护工作，避免桥面受到污染。第五，根据桥梁施工的具体情况确定混凝土搅拌机的位置，使混凝土到各个施工点之间的运输距离在合理范围之内，避免混凝土因为运输距离太远而出现离析现象。第六，保证混凝土的搅拌质量达到伸缩缝浇筑的使用要求。第七，科学确定安装定位值。因为它受温度的影响较大，所以在最高温度下，该值要符合伸缩缝最小的缝度要求；在最低温度下，要满足最大缝度的行车要求。第八，在伸缩缝施工期间，需要进行路面管制，直至伸缩缝的强度能满足行车负载。第九，做好伸缩缝混凝土的养护工作。
2.2切缝技术
首先，对桥面的平整度和膨胀接头的情况进行仔细检查。其次，根据路面的平整程度来确定切割面的宽度。如若需要扩大，那么宽度增加的范围必须控制在3米之内。如若将路面的切割面拓宽之后，依然不能达到伸缩缝的施工要求，则需对路面进行返工处理，不然就会降低伸缩缝的施工质量。如若达到要求，则需按照设计图纸中的开槽标准来确定施工宽度。再次，进行放样操作，使用切割机进行切缝处理。另外，如果沥青路面超过了锯缝线，则要超过部分贴上胶带纸或者塑料布，对路面进行保护，防止其受到石粉污染。
2.3开槽技术
在开槽施工中，首先要做的就是根据设计图纸的具体要求来确定开槽的宽度，并且最低不能小于12cm。确定宽度之后即可进行放样。为了保护路面，避免混凝土的粉末对其造成污染，在进行开槽施工时，一定要注意以下几点。第一点，利用风镐进行开槽，做好彩条设置，并将槽内的杂物清理干净，彻底清除槽内钢筋上的灰尘和污垢。同时，槽内外露的混凝土部分需进行凿毛处理，务必保证槽内的干净整洁。第二点，桥面上的每一个切缝都需要进行仔细检查，确认其上方的防水层是否完整。如果发现问题，必须马上解决。第三点，在进行槽内预埋钢筋的施工时，一定要严格遵守施工操作规范，预防钢筋和锚固筋出现弯曲。如果预埋钢筋的数量不足，则可使用膨胀螺栓进行填充，避免钢筋出现质量问题。第四点，开槽施工完成之后，要严禁对槽部边缘进行踩踏，否则就会给后期施工的质量造成巨大影响。
2.4伸缩装置的安装技术
伸缩装置的安装最常使用的方法就是半幅施工法，并且一定要对施工现场进行封闭处理。首先，对安装现场的实际温度进行测量，只有当温度达到生产厂商设置的出厂温度时，才能进行施工。其次，利用撬杠拆除密封条，直至混凝土浇筑完成之后，进行二次嵌入处理。再次，根据设计图纸的对预留槽中心线的要求来确定伸缩装置安装的中心线。最后，利用平直槽钢制作龙门横吊梁。该吊梁制作完成之后，在放置的时候需要沿着桥宽的横向位置，均匀放置。同时，还需要对伸缩缝的平整度和置顶标高进行调整，使龙门横吊梁的标高和地面标高保持一致。
除了上述四种施工技术之外，桥梁伸缩缝的施工技术还有很多其他内容，例如混凝土的浇筑技术和质量控制技术等，这里就不一一进行介绍。
3结语
综上所述，伸缩缝施工是桥梁建设中的一个重要组成部分，虽然它在整个桥梁施工中所占的比重并不大，但却在桥梁的使用过程中发挥着巨大的作用。因为它正处于桥梁的薄弱环节之上，承受着巨大的运载压力，能够直接影响到桥梁功能的正常发挥，对行车的安全性和桥梁防水都会产生极大的影响。所以，我们应该对桥梁伸缩缝的施工技术引起足够的重视。本文就在此基础上对桥梁伸缩缝的施工技术进行了深入探讨，希望为广大同行提供借鉴，并在大家的共同努力之下，促进我国桥梁建设事业的发展。
参考文献
[1]华学翰，郭秋根.公路桥梁施工中的桥梁伸缩缝施工质量的控制[J].中国水运（下半月），2012（12）：230-231.
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桥梁施工技术篇5
关键词：桥梁工程；转体法；施工技术
中图分类号：tU997文献标识码：a
前言
2013年6月20日，交通运输部在国务院新闻办举行的新闻会上公布了《国家公路网规划（2013―2030年）》。根据新的规划，国家高速公路网将进一步完善，在西部增加了两条南北纵线，成为“71118”网，规划总里程增加到了11.8万km。在高速公路的建设过程中，一些新的施工方法和施工工艺不断涌现，尤其是一些新的高速公路建桥方法。这些新方法的应用在施工过程中大大降低了工程造价，加快了施工进度，减少了劳动力的投入和对周边原有交通的干扰。下面将结合具体工作实践，介绍桥梁转体法的施工技术。
一、转体法施工概述
桥梁转体施工是指将桥梁偏离设计桥位的位置预先浇筑或拼装桥体，等到形成整体并具有相应的承载力后，可以借助支座水平转动而就位的施工方法。与传统施工方法相比，采用桥梁转体施工技术有着众多的优点:采用设备少、施工工艺简单、施工速度快、造价低、安全性高，最适宜在跨越深谷、急流及公铁立交情况下采用，是当前较为成熟的一种桥梁施工技术。此外，利用该项技术还可以在保证质量的前提下，降低造价成本，从而达到桥梁工程投资良好的经济效益与社会效益。由于上述种种优点，桥梁转体施工技术在桥梁工程施工中得到广泛的的应用。
二、转体法桥梁施工原理
桥梁转体法施工是指桥梁在非轴线位置进行混凝土浇筑或者拼装成型等一系列施工后，桥梁基本成型，之后利用简单的设备，以桥墩为支座，采用摩擦系数较小的滑道或者转盘结构，将桥梁进行整体旋转和移动，使其到达预先设计的位置。其基本原理如下。
（1）、一个整体的桥梁可以看作是一个体系，在轴心位置上划分为2个部分，上部包括上转盘和预制或现浇的桥梁构件，下部包括基础和下转盘。
（2）、在采用转体法施工时，上部分为需要转动的部分，下部分为固定的部分。上下部分采用特殊的设备――转动铰连接。在桥梁转动时，转动铰的主要作用是减小转动摩擦，以利于转动；转动结束后，转动铰主要将上部的重量传递给下部基础。
（3）、体系借助外在动力作用产生的力矩，克服体系内部的摩擦阻力，使上部分转动到预设的位置，再对桥梁两端进行固定。
三、桥梁转体法施工的方法分析
（1）、平转法
这一方法的转动体系主要有：平衡系统、转动支撑系统和牵引系统。平转法在道桥的施工中，关键的设备就是支承系统，由支撑转动结构的上转盘和与基础相连的下转盘构成，通常上转盘的转动来带动下转盘的转动，以此来达到转体的效果与目的。按照转动支撑过程中的平衡条件进行分类，可分为撑脚支撑、磨心支撑、两者共同支撑三种。磨心支撑简单的说就是由中心承压面来对全部的重量进行承受，并且磨心中有相应的定位转轴，支撑转盘的周围也有相应的支撑轮与撑脚，以此来协助支撑，支撑轮与撑脚不会与滑道进行接触，一旦出现倾覆的情况支撑轮和撑脚可以起到支撑的作用，从而保证了转体结构平稳的作用，使转体结构在转体过程中保险、安全。
撑脚的下面有不锈钢滑道，滑道和下转盘相连，和上转盘相连的撑脚有四个之上，以此来保障平转过程中的稳定，由于转动的过程中支撑的范围相对较为广，阻力也相对增大，所以施工中环道与撑脚的精度要求较高。
采用两种支撑方式共同支撑的过程中，磨心与撑脚连线的垂直方向应该设置相应的保护撑脚，并对撑脚与支撑点的数量进行充分的考虑，如果撑脚在一个之上，相应的支撑点就应该在两个之上。相比之下，上转盘应该属于超静定结构，在进行施工工艺的过程中，应该保障相应的支撑点受力状况达到设计的要求，做到这一点具有一定的难度，这就要求不断减小磨心受到的压力，以此来保障工程施工的稳定性。
平转法施工保障平衡的问题是至关重要的，对于单跨拱桥、斜腿钢构等进行平转施工的，应该分为平衡重与非平衡重两种。前者进行施工时应该注意上部结构与桥面转体结构，上部结构的悬臂相对较长，自身的重量也相对较轻，桥台的结构则与之相反，在对应的转轴中心进行设置的过程中，应该与上部结构的方向远离，以此来保障平衡的效果，如果难以达到平衡的效果，就应该在台后加平衡重；后者则是对上部结构进行有效的转动，再通过背索对其进行平衡，以此来保障转体的部分始终为支撑的简支结构。
（2）、竖转法
所谓的竖转法通常用于肋拱桥的施工当中，拱肋在施工的过程中通常都是在低位进行拼装或者浇筑，之后向上拉升，以此来达到设计的要求与标准，最后对其进行合拢，所以竖转体系主要是由牵引系统、拉索以及索塔共同组成。在脱架的过程中，竖转法中的拉索索力相对较大，由于这一过程中的拉索水平角相对较小，所以其所产生的竖向分力也相对较小，同时，拱肋在脱架的过程中对自身的受力与变形状况进行了有效的解决，以此来实现多跨支撑到铰支撑与扣点支撑的过渡。在必要的时候，还对提升索点的位置配置相应的助升千斤顶，以此来保障竖转脱架的顺利进行，保证施工的质量与安全。
为了保障竖转体系的施工安全，在进行施工方案设计时要全面的考虑与合理的安排，如果支架高、索塔高，那么相应的水平交角也就相对较小，其所产生的脱架提升力也就相对较小，这一状况相对索塔以及拼装支架的受力程度也就相对较大，使用的材料量也会逐渐加大，反之也是如此。在通过竖转法进行施工的过程中，应该对索塔的受力状况进行全面研究，尤其是风力作用下所产生的效果对施工的影响。
在施工工艺的研究过程中，应该注意对竖转法施工的质量、安全以及转动的顺利程度进行重视，这就要求对施工的关键技术进行详细的了解与掌握，明确竖转铰的构造以及安装的精确度，索鞍以及相应的牵转动力装置也应该重视。现阶段，我国的桥梁施工通常都是临时构建相应的竖转铰，并且缺乏铰拱，这也就难以达到施工的要求，这就需要对竖转铰的结构与精度进行综合的考虑，以此来达到施工的要求。插销式比较适用于跨径相对较小的状况，这一过程中拉索所产生的牵引系统可以通过卷扬机进行牵引；滚轴式则适用于跨度相对较大的状况，这一状况所产生的牵引力相对较大，牵引索也相对较多，需要通过千斤顶液压来对其进行同步。
四、桥梁转体施工技术应用
（1）、项目概况
某高速公路桥梁采用钢结构t型梁，采用2~50m跨度的转体t形刚构。桥基础采用F1.8m的冲孔灌注桩基础，桩长24m，入岩2m，承台高5m；转体墩墩身为矩形双壁墩；上部结构采用单箱单室箱梁，箱梁中支点处高4.5m，底宽6m，顶板厚0.3m，腹板和底板厚0.8m；合龙段高1.8m，底宽7m，腹板和底板厚0.5m；同时采用纵向和横向预应力。
2~50m跨度的t形刚构采用平面转体施工，其中2×40m梁体连同刚壁墩在支架上现浇，在墩身与基础间设置转盘，两幅桥同步逆时针转体43°27′，其余两边墩处搭支架原位现浇8m梁段，分别与转体完成后的t构在支架上合龙，合龙段长3m。其施工流程是主墩、边墩钻孔灌注桩施工承台及转体体系结构施工墩身、边墩盖梁施工箱梁现浇施工转体合龙段施工。
（2）、转体法施工关键技术
通过工程实例的施工效果可知，对于桥梁转体施工技术，其在多孔以及跨径较大的单孔桥梁中应用较为广泛，特别是对于桥梁穿越风景胜地、立交或者自然保护区等情况，由于桥梁施工条件受限制，因此主要采取转体施工的方式。实际上，桥梁转体施工时不需要采取吊装机械设备，可以直接通过自身的旋转来就位，因此较为显著地节约了支架所需要的木材；同时，转体施工是轴心形式旋转，因此其施工工艺简单，通过桥墩等轴心受力构件来承受荷载，其余桥墩承载力大，所以其转动施工是安全可靠的。另外可以通过整体预制半孔上部结构来提高转体结构的整体性以及稳定性。在选取转体施工机械设备时，只是需要采用两盘绞磨、几组滑轮即可使上部结构在短时间内转体就位。
在桥梁转体施工时，应当合理分析其施工受力问题。通过分析桥梁转体施工时的受力状态，确保桥梁结构在施工全过程中能受力平衡，防止出现桥梁结构倾覆问题；同时应当保证施工受力在容许值内，以防结构破坏，还应当确保锚固体系的可靠性。对于桥梁转体施工过程应尽可能地控制施工时间，结合工程实践经验，施工时间应当控制在几十分钟之内，最多不超过1d，这主要是基于施工荷载考虑。
五、结语
总而言之，转体法作为一种新的架桥施工方法，与传统施工方法相比具有很多优势。在桥梁转体施工方法运用中，应加强桥梁转体施工的技术质量控制与管理，提高施工人员技术水平，严格各道工序的检查工作，从根本上提高了桥梁建筑的质量，以促进该技术的合理应用和快速发展。
参考文献:
[1]杜嘉俊.桥梁转体法施工技术创新与展望[J].铁道建筑技术,2012,04:7-11.
[2]余常俊.转体法施工转动体系设计、加工与安装技术研究[J].铁道建筑,2010,06:1-3.
桥梁施工技术篇6
关键词梁桥；悬臂法；逐空施工法；顶推
中图分类号U44文献标识码a文章编号1674-6708（2011）44-0161-01
随着国民经济的迅速发展，道路工程的需求量日益增多，桥梁的建设规模也随着扩大，但是如何选择合适的施工方法进行梁桥施工是摆在工程建设人员面前的重要问题。梁桥的施工方法，按是否采用支架，可分为有支架和无支架两大类。膺架架设是一种最古老的架设方法，属于有支架施工法。即在桥下先搭设满布式膺架，然后在膺架上就地灌筑预应力梁的混凝土，或是拼装其预制节段。搭设膺架费工费时，对桥下条件的要求也较苛刻，多用于中小跨度的梁桥，适用于膺架不高、地基承载力较好的情况。由此可见，采取何种施工方法直接影响着桥梁工程的质量和安全，只有不断的加大施工技术的要求，才能不断的推动公路桥梁事业的迅猛发展。
1梁桥悬臂法施工
悬臂施工法是以桥墩为中心向两岸对称的、逐节悬臂接长的施工方法。修建过程中，不需要繁重费工的支架工程，不影响桥下航行，梁的跨度也可做得较大。预应力砼桥梁采用悬臂施工法，是从钢桥悬臂拼装法发展而来的。现代的悬臂施工法，最早主要用于修建预应力砼t型刚构桥，后又被推广应用于修建预应力砼悬臂梁桥、连续梁桥、斜拉桥和拱桥等。根据资料统计，国内外1952年以来100m以上大跨径混凝土桥梁中，采用悬臂灌筑施工者占80％左右，采用悬臂拼装者占7％左右。
悬臂灌筑法又称挂篮法。在墩柱两侧常采用托架支撑，灌筑一定长度的梁段，称为起步长度。以此节段为起点，通过挂篮的前移，对称地向两侧跨中逐段灌筑混凝土，并施加预应力，如此循环作业，每个节段一般2m~6m。我国已建成的大跨度预应力混凝土连续体系桥梁，大多数都采用这种方法施工。如钱塘江二桥、虎门大桥副航道桥混凝土刚构桥等的施工中采用了悬臂灌筑法。
合拢段施工时通常由两个挂篮向一个挂篮过渡，所以先拆除一个挂篮，用另一个挂篮走行跨过合拢段子至另一端悬臂施工梁段上，形成合拢段施工支架。合拢段长度一般采用1.5m~2.0m，宜在低温合拢。应采用临时锁定措施，张拉部分预应力筋，浇筑合拢段混凝土，待合拢段混凝土达到设计强度后，张拉其余预应力筋，最后再拆除锁定装装置。
悬臂拼装法是将预制好的节段，用支承在已建成悬臂上的专门悬拼吊机，悬吊于梁位上逐段拼装，一个节段张拉锚固后，在拼装下一节段。一般2m~5m为宜。
悬拼按照起重吊装方式的不同分为：浮吊悬拼、牵引滑轮组悬拼、连续千斤顶悬拼、缆索起重机（缆吊）悬拼及移动支架悬拼。悬拼的核心是梁的调运与拼装，梁体节段的预制是悬拼的基础。悬拼施工工序主要包括梁体节段的预制、移位、存放、运输；梁段起吊拼装；悬拼梁体体系转换；合拢段施工。
预制节段的悬臂拼装，可采用不同的方法：如水上浮吊、悬臂吊机、连续桁架、缆索起重机等进行拼装。其中连续桁架悬拼施工，可分移动式和固定式两种。
2梁桥逐孔施工法
逐孔施工法是中等跨径预应力混凝土梁桥常采用的一种施工方法，它使用一套设备从桥梁的一端逐孔施工。采用逐孔施工的主要特点在于施工能连续操作。桥越长，施工设备的周转次数愈多，其经济效益越高。逐孔施工方法主要有：预制梁的逐孔施工法、移动支架法、移动模架法。
1）预制梁的逐孔施工法：将连续梁分为若干梁段，预制时对梁段先施加一部分预应力，以承受自重，然后逐孔安装施工；
2）移动支架法：将梁先预制成若干节段，适用临时支架将预制节段组拼成梁，张拉预应力索筋并与完成的梁连接成整体后，移动临时支架逐孔施工，也称之为组拼预制节段逐孔施工法；
3）移动模架法：使用一孔支架和模板现场灌筑混凝土，当混凝土达到设计强度后，张拉预应力索筋，移动支架、模板逐孔施工，也称之为逐孔现浇施工法。
3梁桥顶推法施工
预应力混凝土连续梁采用顶推法施工在世界各国颇为盛行。梁段在设置于桥台后的制梁台座上逐节灌筑（每节段长度在8m~15m左右），张拉预应力筋将各节段连成整体，然后通过千斤顶的作用将梁向前顶推前进。灌筑一段，向前顶推一段，直至到达预定桥位，最后落梁，更换正式支座。这种方法适用于中等跨度且梁底底面平直的混凝土连续梁。我国采用顶推法施工的桥梁有数十座，最大跨度100m（国外为168m）。
根据顶推装置布置不同，可有单点顶推与多点顶推。集中设在一处的为单点顶推，将总的顶推力分散到多个桥墩上的为多点顶推。
4结论
总之，在桥梁工程中，施工是关键性的一个环节，它直接决定着着桥梁的质量和工程费用，选择合理的施工方法，在桥梁施工中占有重要的地位，加大相关技术的研究也就日益提上日程。
参考文献
[1]赵斌.广州市环城高速公路东圃特大桥施工技术研究[D].西南交通大学，2002.
[2]宋列，张东旭，卢艳明.钢-混凝土组合梁悬臂拼装施工技术的应用[J].市政技术，2010(5).
[3]赵晋林.连续梁桥施工技术措施探讨[J].中小企业管理与科技(上旬刊)，2010(9).
[4]冯联新，王士勇，甄晓霞.预应力混凝土连续梁桥及t构桥挂篮悬浇施工的挠度控制[J].工程建设与档案，2005(3).
[5]张华平，田仲初.斜连续梁桥顶推施工控制[J].山西科技，2005(3).
桥梁施工技术篇7
关键词：桥梁；挂篮；悬臂浇筑；悬臂拼装
中图分类号：U445文献标识码：a文章编号：
1.桥梁悬臂施工概述
桥梁施工是一项涉及面很广以及技术复杂的工作，在施工方面要考虑各种因素，比如土木、机械、气象、管理、计算机等领域，同时还要考虑环境生态和人类活动环境等因素，因此桥梁施工的方法也有不同的分类。当前，现代桥梁的结构复杂化、跨径不断的变大、构件生产的要求越来越高、结构设计方法的有很大的进步和施工设备的飞速发展，随着各方面的发展进步同时也促进了桥梁施工方法的发展和进步。悬臂浇筑以桥墩为中心，对称地向两岸逐节接长悬臂进行施工，这就是悬臂施工法。悬臂浇筑和悬臂拼装是悬臂施工法的两种类型。通常采用悬臂浇筑方式的较多，悬浇施工方法适合于比较宽深的河流和山谷，水位变化比较大的河流和预留比较大的航道的河流等一些桥梁的施工。
2.悬臂施工技术分析
2.1桥梁悬臂浇筑技术概述
悬臂浇筑法又称挂篮法，适用于大跨径的预应力混凝土悬臂梁桥、连续梁桥、t型刚构桥、连续刚构桥等结构。挂篮主要由承重结构、走行系统、锚固系统、悬吊系统、模板、工作平台等部分组成。其承重结构材料分别为万能杆件、军用梁、贝雷架、型钢。挂篮的承重结构类型主要包括桁架式、钢板梁、牵引索。平行桁架式挂篮一般采用万能杆件或贝雷梁作为纵梁,成型快、设备利用率高且成本低,但是这种挂篮变形大,承重能力不能满足要求。弓弦式挂篮构件型号稍多、计算较复杂,但是重心低、稳定性好。菱形挂篮结构比较简单、构件较少,受力明确,但是构件加工拼装要求精度高,需要专业厂家和设备加工。斜拉式挂篮结构简单、受力明确、使用材料少,但施工复杂。三角形挂篮与菱形挂篮相比,降低了前横梁高度,挂篮重心位置大大降低,从而提高了挂篮走行时的稳定性。结构简单,拆装方便,重量较轻.设计的三角形挂篮主桁架和主要结构体系采用钢板和型钢焊制的箱形结构,单件重量较轻,主桁架杆件间采用法兰结构用高强螺栓连接,易于搬运和拆装。
挂篮锚固系统利用已成形梁段竖向预应力钢筋作为后锚点；挂篮走行采用液压走行系统,由导梁、走行轮、反扣轮及走行油缸组成,该系统具有挂篮就位准确、走行速度快且安全可靠等特点。该挂篮通用性强,稍做改装即可用于其它幅宽和梁高的桥上.我国现有的大跨度预应力混凝土连续体系桥梁，大部分都是采用桥梁悬臂浇筑进行施工的。比如知名的钱塘江二桥、天兴洲大桥副航道桥都采用了悬臂浇筑法进行施工的。悬臂法施工主要有以下几种特点：悬臂施工时的受力与成桥后的结构受力较为接近。施工时的预应力筋张拉既是施工时的临时需要，又是成桥后的结构受力筋；作为无支架施工，有利于通航河流建桥、有利于深山峡谷之间建桥、有利于城市立交建桥，不妨碍桥下净空，不影响桥下交通；有利于节省施工费用，降低工程造价。因为挂篮结构简单，成本低廉，逐段浇筑混凝土无需大型吊装设备；有利于施工作业，加快施工进度。
2.2桥梁悬臂施工技术工程应用实例
2.2.1工程项目简介
引桥1#桥、右线桥多次跨越府环河下游的新斗马河、滠水河西支。
引桥1#桥7～10#墩上的梁为单线现浇连续梁（32＋48＋32m），连续梁位于圆曲线和缓和曲线上。
右线桥24～27#墩、左线引桥100～103#墩上的梁为单线现浇连续梁（32＋48＋32m），连续梁位于圆曲线上。
2.2.2工程运用悬臂浇筑施工介绍
根据悬臂浇注工艺及对挂篮设计的技术要求，综合各种形式的挂篮施工特点、用钢量、钢材种类、操作工艺等研究比选后，决定采用菱形挂篮施工，走行方式为无平衡重走行方式，使桁架走行时的稳定系数大于2.0，满足规范要求。满足挂蓝下通航净高不小于4.5m。挂篮由承重系统、底模系统、模板系统（内、外）、走行系统、后锚固系统组成，挂篮的设计荷载为100t，当1#梁段的混凝土强度达到设计强度的90％且张拉F2、F3、t2索后才可安装挂篮。纵向预应力：顶、底、腹板索采用9－15.24ø5钢绞线，外径ø91mm塑料波纹管，VSLeC6－9型锚具，两端张拉。竖向预应力：采用直径25mm精轧螺纹粗钢筋，内径32mm铁皮管，JLm25型锚具，一端张拉，张拉端布置于梁顶。管道压浆采用m50水泥浆：一个主墩布置固定支座，其余各墩布置活动支座。设计如下图所示：
根据砼悬臂浇注工艺及对挂篮设计的技术要求，综合各种形式的挂篮施工特点、用钢量、钢材种类、操作工艺等研究比选后，决定采用菱形挂篮施工，走行方式为无平衡重走行方式，使桁架走行时的稳定系数大于2.0，满足规范要求。满足挂蓝下通航净高不小于4.5m。挂篮由承重系统、底模系统、模板系统（内、外）、走行系统、后锚固系统组成，挂篮的设计荷载为100t，当1#梁段的混凝土强度达到设计强度的90%且张拉F2、F3、t2索后才可安装挂篮。每套挂篮由5片H型钢组合梁组成，同时顶面设水平联系杆，提高整体刚度。底横梁梁下设滑道，滑道固定在已浇筑混凝土梁上。采用2根i36a工字钢栓接于主梁前端上翼缘，竖向配置4根承重吊杆。后横梁采用2根i36a工字钢，竖向配置2根承重吊杆，2根后锚吊杆。立柱上端设有横向联连接杆，保证主梁横向稳定。底模长4.5m在砼悬臂施工中承担钢筋砼重量及施工机具重量，并兼做施工操作平台。底模采用大块钢模板，模板平铺于底板纵梁上，纵梁在底板下采用11根i36a工字钢。底板纵梁与前下横梁、后下横梁采用栓接，前下、后下横梁均采用2根i36a工字钢。外模用槽钢及角钢做骨架，其为大块钢模，钢模面板用6mm热轧板，骨架与模板连接均采用焊接，侧模与底模用螺栓连接，悬臂部分用钢管斜撑在外模槽钢上，侧面与底模同菱形挂篮一起移动，内模采用槽钢和角钢做骨架，钢木组合模板，采用内导梁移动。分为菱形组合梁走行系统，侧模走行系统及内模走行系统三部分。在每片梁中部设滑动点2个，后部设平衡导向滑轮，箱梁顶面上设2个滑道，向前滑移。外模走行，在侧模上安装调节杆，当松开后锚拴、底模连接螺栓及支撑拆模时，在模板自重和调节杆共同作用下，侧模、底模向下脱落在主梁上，主梁、侧模、底模、内模滑梁同时前进。放松内模后，内模板即落在内导梁上，与主梁、侧模、内模同时前进。后锚拴采用Φ25精轧螺纹粗钢筋。作用是将挂篮承受的荷载传至箱梁上，并防止挂篮倾覆。主梁移动的倾覆稳定由主梁后端压紧器来维持。通过这种施工技术的应用能够充分保证工程结构整体性和稳固性，保证工程的施工质量。
结语：
随着我国经济快速稳定的发展，我国桥梁建设也达到非常高的水平，而悬臂施工技术在桥梁建设中的作用是至关重要的。目前，悬臂施工技术是在大跨径桥梁中应用的最为广泛的施工工艺，从以后的发展来看，大中跨径桥梁施工技术中应用的主导施工方法将仍然是悬臂施工法。悬臂拼装技术具有能确保预应力混凝土梁的质量、混凝土的收缩徐变应力小、施工速度快、所需劳力较少、施工机械化程度高等优点，同时也存在梁段之间接缝不易处理、施工精度要求较高，施工机械及施工设备多、造价较高等缺点。悬臂拼装施工法应是我国大跨径及长大预应力混凝上桥梁上部构造施工方法的发展方向，更应是我国及世界上大跨径及长大预应力混凝上桥梁上部构造施工方法的发展方向。
【参考文献】
[1]韩红春，悬臂浇筑预应力混凝土连续梁桥[m],2010.
[2]雷俊卿，王昌，将桥梁悬臂施工与设计[m],2010.
桥梁施工技术篇8
【关键字】公路桥梁，桩基施工技术，研究分析
中图分类号：X734文献标识码：a文章编号：
一．前言
桥梁担负着跨越江河、沟涧的重要任务。从施工企业角度出发，桥梁施工中的桩基工程是施工企业施工管理的重点与难点。其技术管理与质量控制关系到桥梁的使用安全及使用寿命，关系带施工企业的经济效益。近年来，由于桥梁桩基技术管理存在缺陷而造成的返工情况屡见不鲜。因此，现代桥梁施工企业必须提高对桥梁桩基工程施工技术的控制与管理，这对于桥梁质量的提高具有十分重要的作用。
二．桩型选择原则
首先，按桥梁上部结构传递给桩基础的荷载大小，确定单桩承载能力，确定选择桩的类型和施工方法，此原则为主要参考。
然后，根据桥位的工程地质条件、地下水位和持力层的深度，比较不同桩基础结构的承载力和经济指标，确定选择桩的类型。
最后，考虑施工的工期，施工紧迫时，可以选择打入式预制桩，时间充裕时，可以采用机械或人工挖孔桩。
总之，在选择桩型时，要考虑桩基础的施工工艺，地形、工程地质条件，施工机械设备，造价以及工期等进行综合性研究分析，最后选择经济合理、安全实用的桩型。鉴于现实桥梁桩的深度日益增长，桩基础多采用钻孔灌注桩，此施工方法已经运用比较成熟。下面主要介绍钻孔灌注桩的施工方法和施工过程中遇到的问题解决办法。
三、桥梁桩基施工中存在的问题探究
在桥梁桩基施工过程中，由于施工技术不当或施工不到位，很容易造成一些质量问题。为了能够将这些问题有效解决，施工人员必须要对这些问题全面了解，并且明确各个问题的处理方法，争取在工程中将问题进行有效控制。
1、孔壁坍塌
在桥梁桩基施工过程中，造成孔壁坍塌的原因有很多，比如说泥浆稠度小；护筒的埋深不够以及孔内泥浆水位高度不够等。这些原因都会对孔壁的质量造成影响，从而导致其坍塌，为后续环节的施工也会带来影响。
为了有效解决孔壁坍塌，在成孔施工过程中，对松散的砂土进行钻进的时候，应该严格控制进尺的速度，不能过大或过小；对于泥浆的选择应该选择粘度高且不分散的优质泥浆；除此之外，还应该严格控制护筒的埋设深度，最好是能够使其穿过软土和粉砂层。
2、斜孔现象
工程施工中斜孔的现象也很容易发生。其原因主要是由于在施工中遇到岩面倾斜、大孤石或土层软硬不均匀的时候，施工过程稍有不慎就会造成斜孔。
在工程中如果出现斜孔问题，应该将施工中所遇到的探头石、大孤石等打碎；遇到土层软硬不均匀的时候，可以往孔内填入一定量的混凝土，等到混凝土凝固之后，用锤将其低速打进即可；遇到岩面倾斜的情况，可以采用片石将其填平之后再冲击。
3、沉渣过厚
造成沉渣过厚的原因是泥浆材料选择不符合工程的要求，含砂量过大；此外，钢筋笼在下放过程中，时间过长或者钢筋笼碰撞孔壁，造成孔壁塌方也会引起沉渣过厚的现象发生。
四、桥梁桩基施工的准备
1.桥梁桩基施工位置的选择
为了保证桥梁桩基的坚固性以及承载性，需要保障桩基施工位置的平整性，且需要具有专业的地质人员对施工环境的地质结构进行分析，保证施工场地的平整性。当施工场地位于浅水区域时，采用筑岛法保证施工场地的平整，当施工场地位于深水区域时，选择钢管管桩施工平台法，从而保证施工平台的牢固性以及平整性。
2.桩位的确定与测量
施工位置平台搭建好以后，就应该确定桥梁桩基的地面坐标，也就是”打桩“的位置。一般来说，需要采用方木桩对桩位中心以及标高进行标示，进而确定开孔的位置，同时也需要埋设护桩。护桩埋设的技术规范：由桩中心处开始测量，而后在大于桩径50cm处均匀做出三个护桩的中心点并作出标记，而且要求护桩顶与地面保持水平，并用水泥砂浆对其简单浇筑以保证护桩的坚固。
五、施工技术分析
我国经济的稳步发展加快了我国汽车的普及，同时也提高了对我国公路基础工程建设的需求。为了满足现代车辆保有量造成的行车需求，我国加快了公路基础工程的建设。在公路基础工程建设中，公路桥梁是施工中的重要结构之一。其以技术管理为基础保障桩基施工质量，保障企业的经济效益。桥梁桩基工程的桩的分类很多，按施工方法分为非挤土桩、部分挤土桩和挤土桩三大类；按主要承载力分为端承桩、摩擦桩和摩擦端承桩；按成桩方式（灌注桩为主）分为为冲孔、钻孔、挖孔等灌注桩。
1、开挖灌注桩孔
在对灌注桩孔进行开挖之前，为了确保桩基能够准确定位，施工人员应该根据工程相关的规范及设计要求和测量基准点进行测量放样，确定孔桩的中心位置。在实际施工时，应根据设计要求修筑钢筋混凝土护壁，以此来对孔壁起到保护的作用。但需要注意的是，护壁的施工工作一定要保证当天一次性完成，完成24小时后再将护壁的模板拆除。此外，为保证桩孔的质量，如果是人孔挖孔桩，在开挖达到一定的设计标高之后，要对孔底的积水以及孔壁的淤泥进行彻底清除；如果是钻孔桩，在钻孔至设计标高后要先对孔径、孔深和孔的倾斜度进行检查，符合要求后才能按规范要求进行清孔，并检查泥浆稠度和沉渣厚度等。
3、灌注混凝土
在灌注混凝土之前，应该对桩孔进行全面检查，确保孔壁和孔底没有残渣和积水，并且要检查成孔质量，确保其符合施工要求。其次，在混凝土粗骨料的选择上，一般应确保其最大粒径不超过3.75cm；细集料宜采用级配良好的中砂；混凝土的配合比也一定要符合规范及设计要求。在灌注混凝土的时候要保持其连续性，中途中断浇注时间不宜超过30分钟，整个桩的浇注时间不宜过长。？此外，由于要在顶部凿除最上部的浮浆层，因此在灌注混凝土的时候，还应该使其标高超出设计的标高，一般要求灌注的桩顶高程比设计高程高出不小于0.5m。
4、挖孔桩施工技术分析
（一）桩身钢筋工程的技术分析
钢筋笼的长度与孔的深度以及施工技术要求有关，钢筋骨架应具备足够的刚度以及稳定性，以保证钢筋骨架主体结构不松散。一般来说，钢筋笼的主筋采用搭接焊，钢筋笼加长则采用氩弧焊，为保证焊接质量的刚度需要保证焊接接头的冷却温度不低于5℃。钢筋笼在检验合格并加固后方可入孔，入孔后需进行校正，使其中心与轴线相吻合。钢筋笼一般为现场加工，钢筋笼需按照设计图纸的技术要求规范进行制作。Ⅰ、Ⅱ级钢分别采用e43、e50焊条，而且焊缝的长度以及高度也需要满足相应的技术标准。纵横钢筋的接头处焊牢并保证强度，同一截面钢筋搭接面积不得超过总面积的一半。为控制保护层，需在钢筋骨架外侧设置定位加强筋，,将定位钢筋焊接在骨架主筋上,数量每1.0～1.5m一个,不少于4个。
（二）钢筋的加工工艺
首先，将钢筋调直，并将钢筋表面的杂物、污渍清除干净。钢筋的用量以及加工规范应严格按照施工图纸的要求。施工人员应认真计算钢筋的下料长度并预留余量。钢筋打弯处应为平滑的曲线，且要求曲率直径大于钢筋直径的10倍；钢筋末端弯钩的净空直径应大于钢筋直径的2.5倍；钢筋弯曲点不能出现裂纹，不允许Ⅱ级钢筋出现回弯；弯曲钢筋的技术偏差为；钢筋长度偏差为±10mm，钢筋起弯点的位移偏差不超过20mm，箍筋边长为±5mm。平直钢筋的长度允许偏差为±10mm。
（三）钢筋的焊接工艺
钢筋焊接主要采用搭接焊。其技术要求为：（1）钢筋接头、帮条、焊缝等长度尺寸应满足图纸要求。（2）保证搭接钢筋轴线一致，搭接接头钢筋端部应进行预弯。（3）焊缝高度要求不得小于4mm，且不小于0.3d。焊缝宽度不小于8mm，且不小于0.7d。（4）搭接焊时，被焊钢筋与帮条间存在两个焊点，焊缝的定位点与帮条端部或搭接位置的节距应大于20mm。
六、结束语
综上所述，桥梁在公路交通中占据着重要的位置，加强对桥梁桩基的施工技术分析，可以不断的提高桥梁的质量，保证桥梁安全。
参考文献：
[1]叶旭峰米长江钱江流域水中大直径桩基卵石层施工[会议论文]2002-中国公路学会桥梁和结构工程学会2002年全国桥梁学术会议
[2]穆青峰深水桩基水中固定平台的设计与施工[期刊论文]《国防交通工程与技术》-2007年1期
[3]赖砥柱跨河道桥梁水中桩基础病害加固施工[期刊论文]《建设机械技术与管理》-2010年8期
[4]胡嗣恒高速公路桥梁溶洞桩基施工技术浅析中国高新技术企业2010-02-20期刊
桥梁施工技术篇9
关键词：桥梁；施工方法；施工技术
桥梁是道路建设中较为常见的部分，为了保证建设质量，需要全面提高施工技术能力与水平。桥梁工程项目建设过程中，桥梁施工是一个非常重要的节点，桥梁建设发展的关键在施工技术水平程度。科学技术发展过程中，使各类新型施工机具、设备和建筑材料不断推广与应用，推动了桥梁施工技术的全面提升，施工技术越来越成熟。
1桥梁下部结构施工技术
1.1扩大基础施工
基础施工质量关系到桥梁稳定性，需要严格把握好基础施工标准与要求，遵循施工流程，保证各个细节处理科学合理，施工中，要对几个关键环节做好控制。一是测量放样。测量过程就是对工程规划的一个现场演示过程，第一步需要对施工现场场地做好整平处理，保证施工现场没有障碍物，为顺利施工打下基础。根据工程设计单位交付的经复测后合格的导线点和水准点，划定位置与标线，利用现代化的全站仪和水准仪对各部分进行放样，充分保证施工放样精准无误。对桥位做好全面的勘测，确保相关数据准确，建立控制网，满足施工精度要求救，符合桥梁定线放样整体作业要求，为了保证放榜精准，对相关放样进行复测，然后才能使用，复测中发现放样点不满足标准要求的，需要及时更正，确保后期补充到位，满足施工要求。桥梁施工控制网必须符合设计标准，满足长度要求，根据控制网位置对各个桥墩（基）位置进行定点放样，划定基础轴线、边线的精确位置，设立可参照的地面标高。划线结束后，需要做现场检测，同时按监理工程师验收意见做好整改，只有全部符合设计标准合格后，才能进入下一道施工程序，做后序施工安排，控制好施工节奏，保证各环节施工安全可靠。二是挖基和排水施工。挖基施工季节选择非常关键，为了保证施工顺利，尽量安排在枯水或少雨季节进行挖掘，减少人工作业量的同时，保证施工效果。施工前一要实地考察，制定合理的施工组织计划，按计划要求，全面组织人力、物力、材料和机具，按照方案工期全面做好施工准备，为了实现快速施工，需要进入现场做好实地调研，掌握好当地的环境及地质情况，保证作业顺利进行。基坑施工需要使用大量的机械设备，但挖掘过程中，也需要做好人工安排，保证机械与人工合理配合，确保工程施工的连续性。
1.2基坑开挖方法
基坑开挖需要严格程序与方法，根据施工次序做好组织安排。一是垂直坑壁基坑的施工：这种施工方法较为常用，需要根不同的地质情况做好选择，如果施工过程中，遇到天然湿度符合含水量要求、整体地质构造均匀、不容易出现塌滑移动松散的、不能形成不均匀下沉的基土，则需要使用垂直坑壁基坑开挖法进行施工，不但能够推进工程进度，而且还能达到质量标准要求。二是斜坡和梯形坑壁基坑：选择这种方法时，需要严格把握好条件限制，一般基坑深度在5米以内、土湿符合正常标准、土层结构没有过于复杂的性质，都可以使用斜坡开挖的方法进行施工，确保斜坡高、宽比值符合标准，控制时控制好速度，保证上下结构均匀，形成一个梯形坑壁。三是变坡度坑壁基坑：选择这种方法时，需要满足几项条件，比如基坑穿过不同土层、坑壁边坡不同坡度、下层是密实粘质土或岩石的，可以使用这种方法进行施工，保证施工符合标准设计要求，提高工程质量。
1.3基础浇筑
基础浇筑是中桥墩柱施工，需要在现场做钢筋的绑扎工作，为了保证后期施工顺利，需要提前设计好预埋件，特别是墩柱身联接钢筋需要提前设计出来，一般情况下桥台基础采用15#片石混凝土进行建设。而混凝土则需要外运到施工现场，片石混凝土掺配片石在小于25%，混凝土送入模内后，用振捣棒震动密实，浇筑时注意做好石笋以便上下层连接同时片石摆放位置上下左右均相隔20～30cm，全面保证施工质量。
1.4桥台浇筑
桥台浇筑较为关键，压根严格施工流程，确保装模一次成功，一般打胜的是钢模装模，对斜面和转弯处不好装模的地方使用竹胶板进行配合，保证装模严密，不影响浇筑，进行浇筑施工过程，需要做到水平分层控制，保证浇筑厚度30cm以内，符合设计标准要求。当把混凝土送入模具以后，需要快速使用振捣棒震动施工，保证混凝土密实度，使各部位均匀分布，避免出现表面蜂窝麻面的现象。台帽施工需要格外精准，采用25#钢筋混凝土进行浇筑，钢筋需要做好现场设计，绑扎结实，台帽支座顶面浇筑需要严格控制横坡度，保证施工质量，实现精品工程。
1.5墩柱浇筑
墩柱是重要的结构，需要保证结实稳定，才能承担强大的压力，浇筑施工前，需要全面做好拉毛基础和墩柱接触面的处理，把基础预留连接钢筋和墩柱钢筋笼进行焊接。中低墩柱采用预制好的圆形钢模桶一次浇筑成型，模板用吊车安装，模板上口高于混凝土面不少于10～15cm，模柱四周可以使用缆风绳形成对拉，保证拉力，浇筑过程严格控制速度，输送泵输送以后，振动棒做好震动施工。
1.6桥墩盖梁浇筑
墩柱顶预留钢筋和墩盖梁形成连接，桥利用钢模做好装模施工，保证斜面和转弯处不出现漏点，为了施工诠，可以预先搭建临时工作台，浇筑时控制好水平分层，保证混凝土送入模内均匀，振捣后控制横坡度大小，必须符合标准要求。
2桥梁上部结构的施工技术
桥梁下部结构施工复杂，对上部结构施工也需要严格控制，保证使用安全稳固。施工方法越来越多，早在上世纪70年代，技术创新出现了预应力混凝土方法后，上部施工产生了重大变革，现场浇筑施工方法得到良好推广与应用。桥梁跨径大，主要的构件均是预制化、标准化，上部施工主要方法有：现场浇筑、预制安装、悬臂施工、转体施工、顶推施工、移动模架施工、横移施工、提升浮云施工等方法，根据不同的工程要求，做好方法选择很关键。
3几项桥梁施工技术介绍
3.1预应力混凝土工程
预应力筋编束时，需要严格规定，逐根理顺避免出现互相缠绕的情况，保证强度。钢筋冷拉工艺是最为觉的方法，从受力角度看，编束能够保证梳理顺直，防止钢丝或钢绞线穿孔、张拉时互相缠绕，形成紊乱造成受力不均匀。只有受力均匀的钢丝，才能达到张拉控制应力要求，不能出现被拉断的问题。张拉合力作用线处构件核心截面需要严格控制，避免截面过大产生偏心受压的问题，对称张拉能够有效避免偏心力矩。
3.2临时支座预制
临时支座一般是采用预制长方体混凝土块的方法进行施工，根据设计形成对称，保证相对位置由两块组成，湿接头混凝土达到一定标准强度再凿除多余部位，避免出现混凝土块薄厚不均造成摆动或者错动的情况，有效解决梁板制作尺寸的误差问题。临时支座因为梁板拖动情况，紧靠台帽里侧不能凿除，避免不必要的后期施工麻烦。
4结束语
桥梁是重要的交通工程，随着现代桥梁建设施工技术发展的突飞猛进，一些新技术、新设备不断涌现，只有不断创新技术能力，解决施工难题，才能积累经验，满足不同条件下的桥梁施工要求，建设高质量的精品工程，推动区域经济建设与发展。
参考文献
桥梁施工技术篇10
abstract:thefastdevelopmentofChina'sexpressway,thehighwayconstructionbridgebecomesaveryimportantpartofthe.thebridgeonthelowerconstructiontechnologyindetail.accordingtothecommonproblemsinbridge,putforwardasetofstrictconstructionoperationmethod.
关键词：桥梁结构；施工
Keywords:Constructionofbridgestructure
中图分类号：U443文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）
国内外多座桥梁的突然破坏与倒塌已使工程界对桥梁安全性问题倍加关注这种桥梁地突然倒塌，对社会的安定与经济的繁荣都有抑制的作用，一般来说这种工程事故主要是不合理施工和管理错位所导致。对于短期内发生的诸如突然破坏与倒塌，多是由于施工质量没有达到规范和设计要求，典型的问题包括材料强度不足和施工艺不合格等。
一、桥梁下部结构的施工技术
1.1、扩大基础施工
1.1.1、测量放样
首先对施工现场进行场地平整，然后根据设计单位交付的经复测后合格的导线点和水准点，使用全站仪和水准仪进行施工放样。桥位勘测阶段所建立的控制网，在精度方面能满足桥梁定线放样要求时，应复测用。放样点不满足时要补充。桥梁的施工控制网，除了用精密测定长度外，还要用它来放样各个桥墩（基）的位置，即定出基础轴线、边线位置及地面标高。并经监理工程师验收合格后，进行下一步的施工作业。
1.1.2、挖基和排水
挖基施工尽量安排在枯水或少雨季节进行。施工前按计划投入劳力、材料、机具，根据工程的施工期限、工地环境及地质情况，基坑拟用机械进行开挖，在机械开挖不到的部位由人工突击挖除，及时检验，随时进行基础浇筑。对埋置深度较大的基础，我们将采取连续作业方法一气呵成。
1.2、基坑开挖方法
1.2.1垂直坑壁基坑：对天然湿度接近最佳含水量、构造均匀、不发生塌滑、移动、松散或不均匀下沉的基土，基础开挖可采用垂直坑壁基坑开挖法。
1.2.2斜坡和阶梯形坑壁基坑：基坑深度在5米以内，土的湿度正常、土层结构均匀。采用斜坡开挖或按相应斜坡高、宽比值挖成阶梯形坑壁。
1.2.3变坡度坑壁基坑：坑基开挖穿过不同土层时，坑壁边坡可按不同土质采用不同坡度。当下层为密实粘质土或岩石时，下层可采用垂直坑壁基。
1.3、基础浇筑
中桥墩柱基础钢筋运到现场绑扎，并预埋墩柱身联接钢筋；桥台基础采用15#片石混凝土。混凝土由拌和站供应，砼罐车运送，片石混凝土掺配片石在小于25％，混凝土送入模内后，用振捣棒震动密实，浇筑时注意做好石笋以便上下层连接同时片石摆放位置上下左右均相隔20cm-30cm。
1.4、桥台浇筑
桥台浇筑装模采用钢模装模，斜面和转弯处不好装模处用竹胶板配合装模。浇筑时水平分层，一般浇筑厚度在30cm内。混凝土送入模内后，用振捣棒震动密实，保证表面没蜂窝麻面现象。台帽施工测量放样一定要精确，采用25#钢筋混凝土浇筑，钢筋在现场绑扎，台帽支座顶面浇筑时控制好横坡度。
1.5、墩柱浇筑
施工前，拉毛基础和墩柱接触面，并把基础预留的连接钢筋和墩柱钢筋笼焊接。中低墩柱采用预制好的圆形钢模桶一次浇筑成型，模板用吊车安装，模板上口高于混凝土面不少于l0-15Cm，柱模四周用缆风绳对拉，浇筑时用输送泵输或吊车送人模内，浇筑时水平分层，一般浇筑厚度在30cm内。混凝土送入模内后，用振挖捣棒震动密实，保证表面没蜂窝麻面现象。混凝土灌注完毕后，顶面砼应高出设计标高3-5cm。排柱式墩身，各立桩应保持一致。混凝土强度达到0.2-0.5mpa后，方可脱侧模，采用塑料薄膜包裹保水养护。
1.6、桥墩盖梁浇筑
墩柱顶预留钢筋和墩盖梁连接，桥墩盖梁桥浇筑装模采用钢模装模，斜面和转弯处不好装模处用竹胶板配合装模，采用钢管和木头配合搭建脚手架，并搭建工作作业平台，装好底模后便现场绑扎钢筋，再安装侧模。浇筑时用输送泵输或吊车送入模内，浇筑时水平分层混凝土送入模内后，用振捣棒震动密实，保证表面没蜂窝麻面现象，顶面浇筑时控制好横坡度。
二、桥梁上部结构施工技术
2.1预应力梁板预制
预应力梁板可分为：先张法预应力和后张法预应力。一般16~20m梁采用先张法预应力，30-50m梁采用后张法预应力。采用先张法预应力的梁，预制场建设比较复杂，要配套多条张拉线，每条张拉线由张拉台座、张拉横梁，台座支撑当及松锚砂箱。后张法预应力当是梁预制完成后，砼标号达到100％后，利用梁两端作为台座，梁体作为支撑梁进行钢铰线张拉，不需要建造张拉台座。
2.1.1先张法预应力梁预制方法
先张法预应力梁的施工，是先将钢绞线穿于钢横梁，预制场两端均有台座和钢横梁，一端横梁布置有松花江锚砂箱，张拉千斤顶在另一端横梁上张拉钢绞线。按设计要求的预拉应力，对每根钢绞线按控制应力的20％、30％、50％、80％、l00％，即将一条张拉线的全部钢绞线都拉至20%后，再进行30％张拉，如此反复张拉至100％，最后进行一次超张拉锚固松出千斤顶。钢绞线张拉时，预制场内要做好防护措施，预防钢绞线被拉断产生伤人事故。钢绞线张拉过程中及张拉完成后，预制场内不允许电焊，因为这时钢绞线变为地线，会产生火花将钢绞烧伤烧断。钢绞线张拉完成后，即可进行梁板的预制当梁板砼的标号达到100％，即可进行松张，松张的方法是：将砂箱内的砂缓慢放出来，即可消除加于钢横梁的预加应力，最后用切割机切断每根梁的钢绞线，预制梁即完成，就右起吊外立存放。
2.1.2后张法预应力梁预制万法。
梁的钢筋安装完成后，安装渡放管，将钢绞线来穿进波纹管，安装锚板，然后安模浇注砼，养护砼标号达100％后，按设计的预拉应力，在梁两端同时采用张拉千斤顶张拉每束钢绞线，同样按控制应力的20％、30％、50％、80％、100％交错张拉完成，最后张拉锚固，松出千斤顶。张拉完成后，采用高压压水泥浆灌满波纹管，将钢绞线固结再养护几天，梁即可吊运。
2.2桥梁安装
大跨度的箱形拱桥的拱箱吊装，一般采用塔架缆索吊装，技术复杂，目前采用最多的是20~40料跨的预应力梁板桥，一般采用龙门吊配合架桥机吊装，架桥机、龙门吊的设计复杂，在此不作介绍。
2.3先简支后连续梁的施工
一般是按简支梁预制，在预制过程中先予埋钢筋，预留负弯矩钢绞线孔道。梁吊装上桥后，将梁与梁之间预埋的钢筋焊接，浇注接头湿缝砼养护标号达到100％后，穿多弯矩钢绞线，张拉钢绞线、压浆、即完成了连续梁的施工。
2.4中承式桥梁上构施工简介
中承式桥一般为大跨度桥梁，桥面梁板是由钢索悬挂起来的。施工等程序是：先施工墩（台），预制拱肋，然后采用塔架缆索吊装拱肋，拱肋合拢后，现浇横向联系风构肋；悬挂横梁预制，采用缆索吊装，每根横梁均用钢索悬挂于拱肋上，将每根横梁按设计要求调整到预定的标高。悬挂横梁全部安装完成后，以横梁作为支承点，安装底模板，安装纵向梁板钢筋，然后连续浇注砼，将纵向梁板与悬挂横梁（横梁板预埋有钢筋）联成整体，桥面施工完成后，按设计要求，重新调整每根钢索，使桥面相应断面的高度达到设计要求；最后将钢索两端头封锚。
2.5斜拉桥梁上构施工简介
目前斜拉桥技术复杂，施工难度很大，多在特大桥中采用的桥型，要求素塔基础的地基承载力很高。这种桥型的桥面梁是多箱箱梁。箱梁的施工方法有两种；一种是预制的预应力箱梁，每跨分多段预制，预埋梁段连接钢板，预留钢绞线管理体制道。另一种方法是采用挂篮分段现浇。
2.5.1预制箱梁的安装方法
箱梁段从预制场通知滑道装上船，船将梁段运至相应安装位置的水面上，然后采用’安装在桥面上的悬臂吊机，将梁段吊段吊起达到设计标高，每段梁段每边用两根钢索分别扣在索塔上，张拉钢索将梁段扣住，依次吊另一段梁段就位，扣好钢素按设计要求将梁段对接锚固。
2.5.2挂篮现浇箱梁梁段的方法
因受水深不够的影响，预制出运码头条件不具备，或是预制场地制约，这时才采用挂篮现浇箱梁梁段。这种方法就是利用挂篮作为箱梁梁段的工作平台，预制完成养护养至设计标号后，即安装钢索扣于索相应位置上。梁段连接，预应力张拉，机索调整锚固均按设计要求的程式、序调整，然后封锚。这种施工方法缺点是施工进度较慢。
三、结束语
综上所述，本文针对桥梁整体施工技术的阐述，总结了作者多年的施工心得，有效防止桥梁施工质量问题的发生。不过随着高速公路发展的日新月日，先进的桥梁施工技术层出不穷，更有待我们不断学习。
参考文献：