交通运输与区域发展篇1
关键词：区域经济；交通运输；吸收；辐射
随着我国经济发展，我国交通运输系统建设有了长足的进步，但与发达国家相比，整体仍然呈现滞后状态。特别是近年来，随着我国工业化和城市化进程的加快，我国经济发展的区域性特征表现得日益显着，交通运输发展问题开始成为区域经济研究的重要课题。然而，受我国综合国力和资源、环境承载力以及交通运输自身发展等制约，交通运输发展目前仍只能按地区、有重点、分阶段地逐步推进。如何按照区域经济发展的内在规律制定有效的交通运输发展策略，则有赖于对交通运输与区域经济发展的准确把握，进而促使两者互动发展。
一、交通运输与区域经济发展关系的理论认知
交通运输与区域经济发展之间的因果关系非常复杂。从当前理论界的研究来看，关于两者之间关系的研究主要存在三种认识，这三种认识也构成了大部分地区制定当前交通运输发展战略和规划的指导思想。
第一种认识主要认为交通运输是区域经济发展的引致需求，交通运输的发展就是要满足区域经济活动引发的交通运输需求；认为交通运输的发展能够促进区域经济的发展，良好的交通设施必然能够促进产业结构的优化，以及区域优势的发挥，同时吸引大量投资。
第二种认识则认为交通运输的发展能促进区域经济发展，强调并突出交通运输在区域经济发展中的作用；认为交通运输的发展是伴随着区域经济的发展而发展的，即区域经济发展引致交通运输的发展，交通运输能力是为了符合区域经济的发展而发展的。
第三种认识是对前两种认识的综合，认为交通运输既是区域经济发展的原因，也是区域经济发展的结果。认为区域经济的发展促进交通运输能力的提高，反过来亦为交通运输的发展所带动。
应该讲，上述三种认识都部分地反映了交通运输与区域经济发展的因果关系。但由于这些认识基本上都停留在定性判断的认识上，因此更多地是对经验的总结和归纳，缺乏在实践中的验证。
二、交通运输与区域经济发展吸收与辐射模式图形解释
在笔者看来，交通运输与区域的经济关系可以与城市与腹地经济的关系相类比，把交通运输与区域经济关系区分为吸收和辐射两种模式。由于受到区域经济的发展阶段、交通运输条件以及产业结构等多方面因素的影响，使得区域经济对交通运输的影响或者以辐射为主，或者以吸收为主。一般而言，区域经济规模较小时以吸收交通运输资源为主，在区域经济规模较大时以辐射为主。交通运输资源之所转移到较大规模的区域经济圈内是因为在较大规模的区域经济圈内可以得到更大的收益。当大规模的区域经济圈依托其雄厚的势力对周围形成辐射时，交通资源即使不转移到较大规模的区域经济圈中也可以获得相应甚至更大的收益，交通资源就不再转移到较大规模的区域经济圈。
如图1所示，假设区域经济圈C，除了C外还有很多不同层次的交通运输资源B1、B2、B3、B4，这些资源随距离C的距离不同层次逐渐降低，区域经济圈C与交通运输资源B1、B2、B3、B4之间的关系最初表现为吸收过程大于辐射过程，所以区域经济圈C的发展速度很快，但是C在成长进程中以超经济影响的方式对其周围的交通运输资源施加影响，使得周围的交通运输资源发生变化，较大规模的区域经济圈C以辐射方式的影响交通运输资源的发展，两者互动发展了。（图1）
当前理论界关于两者之间关系的三种认识与笔者概括的吸收和辐射两种模式之所以不同，是因为笔者认为区域经济是应该先发展起来的，正是在区域经济发展起来后才能更好地对交通运输产生影响，这点恰好符合中国现阶段经济发展的实际情况，区域经济发展先于交通运输资源的发展，为了促使两者互动发展，我们应该正确引导交通运输资源的发展。
三、交通运输与区域经济互动发展建议
通过上述对两者关系的思考，提出解决当前我国区域经济发展中交通运输发展的建议。
（一）制定区域交通运输战略。区域交通运输战略，即交通运输发展的区域性差别战略，指的是交通运输发展战略的制定要按照宏观区域经济发展的客观必然要求，在充分了解并掌握各地区交通运输与区域经济发展的相关关系基础上，通过交通运输基础设施的差别发展，使交通运输的发展能够实现与区域经济活动的有效对接，充分发挥交通运输对区域经济运行的正面效应，最终促成交通运输与区域经济的互动发展。
交通运输本身发展的内在规律性，使得当前交通运输基础设施的提供往往由技术决定，方式的选择、线路的安排等相对纯粹的技术因素对整体网络的构成和完善影响非常大，从而造成部分地区交通运输的提供并没有充分反映区域经济的客观要求。可以断定，交通运输的发展成为区域经济发展的原因是有相应条件约束的，只有在交通运输发展的规划和战略中充分反映区域经济发展的差别性特征，才有可能最大限度地发挥交通运输促进经济发展的作用。因此，在未来交通运输发展的过程中，必须要重点强调区域交通运输的战略。
（二）推行区域交通运输与区域经济发展的一体化规划。交通运输与区域经济发展的一体化规划就是指要实现交通运输规划与区域经济规划从实质到内容上的一体化。规划的基础要充分反映规划区域内交通运输与经济社会发展状况的拟合程度。这个拟合程度既包括交通运输总量与经济发展的适应性，也包括交通运输结构与区域经济活动特点的适应性，同时还包括交通运输的空间布局与区域经济活动、区域空间结构的合理配置。
目前，交通运输发展规划仍然局限在范围相对狭小的行业规划中，这就限制了交通运输与区域经济发展在规划上的充分协调。只有做到了相对准确地把握区域内交通运输与经济社会发展的现行组织状况，才有可能实现区域交通运输资源在时间和空间上的最优配置，充分吸收交通运输在区域经济发展中的重要作用。
（三）形成区域交通运输合理分工机制。在我国，区域经济发展是以地方政府分权体制为基础的，这种特定的制度安排导致经济组织间经济活动横向协调的成本过高，以致分工协作费用明显地高于组织费用，外部横向协调费用超过内部纵向协调费用，直接导致区域分工的割裂式发展、雷同化发展。
从区域交通基础设施的分工来看，假设现有区域经济圈C1、C2，区域经济圈C1内交通基础设施状况良好，区域经济圈C2就可以选择分工，区域经济圈C1内交通基础设施进行经济联系，重建交通基础设施，这个决策过程中的主体为地方政府。选择分工的收益在一定程度上表现为微观经济活动主体的收益，表现为未来地方政府税收的增加；而不选择分工，收益则在一定程度上表现为中央政府向地方政府的直接投资和转移支付的增加、短期内就业的增加以及官员个人效用的增加。这种关系就是上面所描述的辐射与吸收关系。因此，要想形成真正的区域交通运输合理分工机制，就必须要按照交通运输与区域经济发展的客观要求，对各级政府在区域交通运输系统中的地位和作用进行清晰的辨别，在充分保证区域各方整理、利用交通运输资源以达成区域经济的可持续发展的前提下建立良性区域交通运输合理分工机制。
（四）充分利用区域外交通运输资源。交通运输的发展是城市之间、城乡之间、地区之间等经常出现空间冲突的重要内容，各方对交通运输资源的争夺往往会导致交通运输空间布局的不合理和低效率。在既有的行业规划难以充分发挥其协调作用时，就有必要充分利用区域外交通运输资源。将区域外交通运输资源与区域内交通运输资源相结合，这就需要在有关部门和机构中建立一致的交通运输区域协调发展的理念和治理框架，逐步形成一个完善的泛区域的交通运输资源网络。
这种泛区域的交通运输资源网络可以用于支持不同类型的合作方式促进区域经济的发展。当然，这一协调发展的框架是一种不具有法律和行政约束的合作体，在框架内，城市与城市、地区与地区之间不是以传统的上下级关系进行协调、合作，且这种合作中参加的各行政单位不应当受大小的限制，如果将区域外交通运输资源简单地理解为某个区域经济圈的附属联系网络，那么这种泛区域的交通运输资源网络就很难发挥作用。
主要：
[1]彼得·尼茨坎普.区域和城市经济学手册[m].北京：经济科学出版社，2001.
交通运输与区域发展篇2
关键词：交通运输；区域经济；发展研究
一、我国目前交通运输的一些发展情况
（一）政府道路管理和交通运输本身发展间的联系有待加强和提高
交通运输的发展已经很好了，发展速度也很快，发展效果也很好。继续发展下去不免会有问题出现。对交通运输发展如果在发展的过程中，出现了问题，也必须要及时解决。不能放着问题不去理会。区域经济的发展，需要让这个行业方向变得专业规范一些。说到明确的专业和规范的问题，政府道路管理的相关部门应当参与并且确定发展方案。政府道路管理在交通运输这个方面上所面临的问题，如果能够有效并且及时的解决，那么就能够为区域经济的发展进步带来不可估量的作用。特别是对政府道路管理部门来说，就应该要重视交通运输和区域经济发展之间的关系，并且为带动区域经济的发展，建立很规范的发展模式，不能够随意的任其发展。必须要强调管理规范在这中间的重要性和必然性。
（二）交通运输面临的一些问题
目前的交通运输也面临着一些需要关注的问题。虽然我们国家在整体的交通运输建设方面的水平和实力已经有了明显的进步，但和一些厉害的国家相比，还需要继续进步。传统的技术手段已经有了很好的运用和普及，但对于新的技术和想法还是欠缺很多。对我们来说，创新思维的不足是很普遍的现象，大多数的人都是能够很好的使用传统方法并且不断熟练，但如果要进行方法的改良和创新，运用新的思维去解决问题就变得有些难了。所以，在交通运输的问题上仍应该保持不断进步的态度，继续发展。
二、交通运输对区域经济发展的影响与和相关要求
（一）积极作用
交通运输对每个人来说都不是什么陌生的词汇和字眼。因为每一个人每一天的生活生命中，都不能离开交通运输，只要你需要走出家门，你就已经参与到了交通运输中。这就说明交通运输对每个人的意义都是非常巨大的。而对政府道路管理部门来说，交通运输更是它们的核心工作，重视程度不用说也很容易就明白了。然而，除了关注交通运输发展的问题外，政府道路管理部门还必须要协调区域经济发展的问题。并不是那么简单的只是确保交通运输在发展就可以。他们必须要对所管辖在内区域的经济做出及时的评估。也就是说，交通运输对区域经济的有效拉动，是需要政府道路管理部门进行定期及时的整理和总结，并且运用大数据，做到及时的分析。能够对接下来的发展方向起到一定的指引作用。交通运输带动区域经济的发展，其实非常容易理解。就现在的社会背景，交通工具的普及和便利，每家几乎都会有私人化的交通工具。正是因为要适应交通运输的发展，所以带动交通工具愈发的私有化，也就是带动了大家购买交通工具的想法。大家一旦花了钱，一旦进行了消费，我们就可以说经济得到了发展。同时，交通运输建设得越来越好，不仅是让每个人有了很好的享受，也对各地区间的交流起到了很好的作用。不同的地区之间因为交通的便利，因为可以有了实际上的交流，互相之间产生经济方面的交流。比如说互相运送本地的特产到另一个地区，互相消费，也互相收益。这样的话，两个区域之间的经济就已经有了交流，从而得到了发展。这种区域之间的经济交流以及区域自己的发展都是建立在交通运输发展的基础之上。如果没有交通运输发展这个很好的桥梁，是很难做到在实际的生活之中，让两个完全无法联系的区域间进行经济方面的交流和发展。所以，这就能看出来交通运输的发展对区域经济的发展是有着积极作用的。除此之外，政府道路管理部门对交通运输的发展问题做出详细的规划和发展，让区域经济能够得到更好的发展。所以，政府道路管理也有着非常重要的作用，这个作用是制定计划，也是具体到实施问题和监督的问题上。
（二）面临的一些新的挑战
交通运输的发展一定是有用的，而且是很好的。但是除了发展也带去了不那么如意和顺利的方面，比如说因为发展的太好太迅速，其他和它相关的行业不能追上它发展的脚步。说到区域经济的问题上，也就是这个无法找到一个很好的节奏匹配交通运输的发展。从而造成一些不必要的发展误区，也让整个经济环境较为困难。在我看来，这种情况如果不加以遏制或者是制约找到更好地发展节奏的话，就很有可能不知道该如何去发展，反而会迷失前进的方向。针对这样的情况，就需要政府道路管理的部门稳定好交通运输的发展速度，找到适合交通运输发展和区域经济发展共同进行的最好方法。
交通运输与区域发展篇3
摘要：近年来，我国在交通运输基础设施建设方面投入了大量的人力和物力，航空、公路、水运及铁路等交通运输方式得到迅速发展（例如2013年我国交通运输业客、货运输总量分别达到401.9亿人和450.6亿吨，较2009年分别增长了35.01%和59.49%），这种新的交通运输格局是否适应区域经济发展需要重新审视。交通运输与区域经济间的协调发展与否，不仅关系着交通运输的良性发展，而且关系着区域经济发展的基础条件，然而现实中交通运输与区域经济的协调状态大多事与愿违，故本文将就此课题展开探讨。
关键词：交通运输；区域经济；f调发展；对策
1.交通运输与区域经济发展不协调的现状分析
从可持续发展战略角度而言，合理的交通布局和运输体系是构建一个既适应于中近期发展又具有长期发展能力的区域经济系统的必要条件[1，2]。然而由于我国交通运输业的起点较低，在大部分地区仍旧与经济发展不协调，其主要原因如表1所示。
表1交通运输与区域经济发展不协调的主要原因
2.交通运输与区域经济协调发展的对策
2.1优化运输、产业结构，提高发展水平
未来，不同地区应依照国家和地方政府、相关部门出台的交通运输发展规划，继续整合优化以公路、铁路、水运、航空等构成的综合交通运输体系，结合当地交通建设优势来发展，例如对于连接其他城市的重要交通中转地，应提高原有基础设施和运输工具的技术等级、交通运输系统的运管水平，完善其综合运输网络；
对于沿海沿边城市，应主打发展水运，形成“以水运为主，其他交通运输方式兼顾发展”的运输结构，做好科学规划，避免恶性竞争，共同发展成为水运产品各具特色、相互促进发展的交通运输系统[3]。此外，作为国家鼓励发展的产业，第三产业的发展有助于扩大总需求，进而加强对交通运输的需求量，这意味着第三产业的发展可以促进交通运输和区域经济的协调发展。
2.2加快构建绿色交通运输体系
作为能源资源消费和温室气体排放的重要领域之一，交通运输发展面临的土地、能源等资源稀缺的刚性约束将进一步强化，而促进区域经济发展模式向低能耗、高能效及低排放模式转型，对交通运输绿色发展提出了更加迫切的要求。基于此，各地政府应该建立交通运输能源消耗的监测和控制系统，在政策上支持低污染、低能耗、高运力的交通运输方式，整合交通运输网络，提高现有交通运输方式和管理方式的生产力和效率，减少交通运输的外部性，从而形成交通运输与经济协调可持续发展的良性局面。
2.3政府进行合理的宏观调控，推进交通运输管理体制改革
一方面，交通运输体系只有在有效物质、能量和信息支撑下，才能表现出应有的良性动态发展态势。在交通运输体系和区域经济协调发展执行过程中，要充分发挥各种市场资源配置，利用行政、法律等宏观调控手段，从而实现市场资源的优化配置，从根本上调整交通运输结构，防止垄断行为发生，有效遏制恶性竞争，推动不同运输方式相互协作，实现共赢，加快区域货运、客运水平，实现资源的更高配置，更好的为社会经济和生活服务。
另一方面，一直以来，我国政府对交通运输实行专门化管理，这也让综合交通运输一体化发展无法自由发展，在体制内难以得到保障，
另一方面，由于多年来我国交通运输部门由不同主管部门负责，造成了各种综合交通运输一体化发展难以在体制上得到保障，各交通运输方式协调程度相对较低，交通运输的整体网络效率较低。为此，交通运输与区域经济协调发展需要各地政府持续推进交通运输管理体制改革，不断转变政府管理职能，加强市场在交通运输资源配置中的基础性地位，通过体制改革，使交通运输企业的市场主体地位得以确立，企业管理制度逐步走向规范化。
2.4建立交通运输业为主体的科技创新和技术创新体系
发展现代交通运输业，要继续实施“科技强交”战略，推进现代信息技术在交通运输领域的集成应用，充分发挥科技的引领作用，极大地提升交通基础设施、运输装备的现代化水平，加强对客货运输组织、物流系统及相关管理技术等的研究，提高科技进步对交通运输业的贡献率，为交通运输结构优化和行业发展提供强大的动力。
此外，针对可持续发展的问题，各地应广泛使用绿色科技，开发推广节能降耗技术，淘汰技术等级较低，排放超标的老式机械，鼓励使用替代能源，同时降低基础设施建设中的资源浪费，控制人工、材料、机械成本，提高资金的使用效率，为当地的可持续发展做好基础性工作。
3.结语
交通运输业是国民经济中的重要产业，交通运输业的发展可以促进区域经济的发展，区域经济水平的提高也可以加大对交通运输业的需求，这意味着交通运输业与区域经济发展之间是相辅相成、相互作用的。交通运输与区域经济的协调发展已成为经济发展研究中的热点话题之一，故研究交通运输与区域经济协调发展的对策，对于交通运输业投资规模和方向的确定、实现区域经济的协调发展具有重要的实践价值。
参考文献：
[1]李康.交通运输与区域经济发展的适应性分析[J].中外企业家，2015（9）.
[2]姚小娟.试论公路交通运输在区域经济发展中所起的作用[J].中国商轮，2016（9）.
交通运输与区域发展篇4
【关键词】交通运输；经济发展；规划
经过几十年的发展，中国的交通运输体系建设取得了长足的进步和发展，已基本形成了以铁路、公里、水运、航空、管道为主体的综合运输网络。但与发达国家相比，中国交通体系的发展整体仍然呈现滞后状态。近年来，中国的经济发展呈现出明显的区域性特征，受制于地区资源、环境等因素的影响，交通运输的发展目前也只能按地区，分阶段的有重点推进。如何在遵循经济发展的内在规律前提下，根据区域经济发展规划制定对应的交通运输规划一直是各级政府十分关心和重视的问题。
一、交通运输与经济发展的关系
交通运输的发展和区域经济提升互为因果关系。当区域经济发展迟缓、乏力时，它对交通运输的需求和投入能力萎缩，表现为区域经济对交通运输发展的限制和阻碍；当区域经济蓬勃发展时，它对交通运输发展的需求迫切，投资积极性旺盛，但因交通运输发展本身的技术经济特点，不可能迅速显出效果，因而表现为交通运输发展滞后对区域经济发展的制约。
（一）交通运输的发展水平是区域经济发展的必要条件，同时为经济持续发展提供保证
1.交通运输是区域资源开发与经济建设的先行条件，是区域产业生产力合理布局的先决条件。区域资源的开发主要是指对辖区的矿产、能源、水电、生态等资源进行加工开采，并转化成财富的一种活动。俗话说，要致富，先修路。对辖区资源进行开发并成功转化为财富的关键和基础则是便利的交通运输体系。交通运输越发达，区域资源开发的运输成本就越低，区域资源转化为财富的时间就越段，效率和质量就越高。
2.作为经济活动链条中的一环，交通运输是区域经济发展的不可或缺的环节，通过交通运输将各部门、地区有效联系起来。离开交通运输，生产、流通、交换、消费等各项经济活动将变成不连续的孤立存在，无法串联起来。作为区域经济发展的内部条件，交通运输对其影响比资源、地理、人为因素表现的更为直接和密切，交通运输的畅通无阻和停顿失灵能很快的反应在经济活动当中来。交通运输体系的可持续发展，为区域经济可持续发展提供强有力的保障。
（二）经济发展水平直接影响着交通运输设施的数量和质量
1.经济快速增长必然伴随着交通迅速发展。很多的研究成果证明，西方国家在经济增长速度最快的时段，都伴随着交通基础设施的快速增长。中国也不例外，例如，在近10多年里，在我国经济快速增长的同时，我国的基础设施加速改善，例如铁路里程从1998年的6.64万公里增加到2010年的9.1万公里；高速公路里程从0.87万公里增加到7.41万公里，达到世界第二位。这一方面源于交通运输体系为规模经济的发展提供了必要基础，另一方面也由于交通运输是一种基本的公共产品，当地区经济增长，政府财力充足时，会投入更多的资金到基本公共产品的供给上，以满足社会的需求，创造更多的社会效益和经济效益。
2.良性的经济发展对交通运输体系发展的质量要求更高。经济快速发展的结果就是地方财政收入的增加和经济实力的增加。而随着经济规模的逐步扩大，对良性经济的要求必然会要求更高。而科学、高效的交通运输体系则是良性经济发展的必然要求。
二、区域交通规划建议
基于上述区域经济发展和交通运输关系分析，笔者认为区域交通的运输规划必须和区域的经济发展规划具有相当的协调和统一性，这样才能实现区域经济发展和交通运输的一体化发展。但是，值得注意的是，当下我国的交通运输规划仍然局限于自身的行业范围内，在相当程度上限制了交通运输与区域经济发展的充分协调。就上述情况，笔者对基于区域经济发展的交通运输规划，提出具体建议如下：
（一）地方政府要在充分分析区域内的交通运输和经济社会发展之间的适应性问题，不断提升交通的运输量与经济发展的适应性。这种适应性不仅是根据区域经济活动特点调整运输结构，同时要合理配置区域空间的交通资源配置，不断加强交通运输和区域经济发展的一体化规划和建设从而促进区域经济的发展，最终实现交通运输和区域经济的协调发展。
（二）制定交通运输发展的区域性差别战略。政府部门要根据当地宏观经济发展的区域规划，特别是中长期规划，结合各区域交通发展的实际，对交通设施、交通道路进行科学设定，在科学论证和反复研讨的基础上，制定有助于区域经济发展的差异化的交通运输发展战略，使交通运输与区域经济能相互促进，达到经济发展最优和交通设施布局最优的效果。
（三）推行交通运输与区域发展的一体化规划。当前区域经济发展的交通运输规划中，地域局限仍是非常突出的问题，这在一定程度上制约了区域经济和交通运输的双向促进。因此建议地方政府要站在全局和长远的角度思考问题。加强区域交通运输发展的规划协调，完善交通运输网络结构，实现功能协调，高效便捷。一是要加快区域交通运输市场一体化进程，强化整体发展观念，实现区域内不同要素，不同运输方式的互补，努力形成区域发展的统一大市场。二是不断完善交通运输制度规范一体化进程，从区域整体利益出发，制定相关的管理制度及标准规范，加强区域内各政府之间的沟通协调，健全区域发展的协调、磋商机制。三是加快区域交通运输信息管理一体化，建立统一的管理信息平台及统一的信息技术标准，实现区域交通运输信息资源的共享，从而降低信息沟通成本。
参考文献
[1]何朝晖.湖平循环经济工业园区发展规划研究[D].中南大学，2008年.
交通运输与区域发展篇5
关键词：区域经济；交通一体化；创新
中图分类号：F061文献标识码：a
引言
2005年11月，十六届五中全会通过了“十一五”规划纲要，在纲要的第五篇“促进区域协调发展”中明确提出未来我国区域发展的整体思路。坚持实施推进西部大开发放在了很重要的位置。特别是党的十以来，内蒙古自治区属于国家新的区域格局中的西部板块，我区经济快速发展，区域产业分工趋势显现，地区协同效应进一步凸显。逐步形成了呼包鄂地区，东部“两区一带”，西部地区，满洲里口岸和二连浩特口岸等经济发展区域。内蒙古自治区城乡经济一体化发展不断加快，县域经济发展呈现强劲势头。各经济发展区域之间，城市之间，城乡之间的经济往来日益频繁，交流密集度不断加大，区域经济一体化已然形成，对区域交通一体化提出了新的要求。
1区域交通一体化的必然性
1.1区域交通一体化是区域经济发展的客观要求
区域经济学的产生和发展是伴随着对运输的要求不同,产生了多种多样的区位与运输方式的比较与选择问题。在区域经济的萌芽之时，区域交通作为区域经济的物质依托被赋予了新的要求。随着区域经济的发展，各区域依托自身的资源、环境、人力等因素已经不能满足现有的经济发展要求，需要与其他区域的广泛联系,这样就促成了区域一体化。作为区域一体化的不可或缺的组成部分，区域交通运输一体化发展，给区域内各地区和部门提供方便、快捷、高效的运输服务，对于发挥区域比较优势和竞争优势、优化产业层次、缩小地区及城乡差距等方面都发挥着重要作用。所以，区域经济发展的客观规律要求区域交通的一体化，并且作为物流支撑，其作用逾显重要了。
1.2区域交通一体化是实现可持续发展的必由之路
总书记在十七大报告中指出：“科学发展观，第一要义是发展，核心是以人为本，基本要求是全面协调可持续发展，根本方法是统筹兼顾。”全面落实科学发展观，交通运输业也必然要转变增长方式，也就是说交通运输业不仅要满足基本交通需求增长对交通供给量扩大的要求，还要按照资源节约以及安全、舒适、便捷的要求，扩大数量的同时不断提高质量，坚持又好又快的发展模式，以实现交通运输的可持续发展，客观上讲，区域交通一体化解决了这样的问题。区域交通一体化对区域内整体统筹规划，整合有限资源，使相关部门协调配合，打破原有的行政分割，实现跨界的综合性行动，并贯彻政府部门的政策、规划。区域交通一体化能够避免资源浪费和重复建设带来的环境污染，集中优势力量发展经济。
2区域交通一体化的科学内涵
区域交通一体化主要是指按照区域经济发展总体目标，在全区域内优化配置交通运输资源，通过不同运输方式的合理分工，充分发挥各种交通运输方式优势，打破行政界线、部门界线、地域界线，推动区域综合运输系统的协调发展，以提高区域交通运输总体效益和服务水平的动态过程。区域交通运输一体化应该包括交通运输规划建设一体化、交通运输市场一体化和交通运输管理一体化三个方面，并具有区域经济的地理特征。具体来讲，区域交通运输一体化的含义应有多重：第一，是指区域不同交通运输方式组成的综合交通运输体系；第二，是指区域交通运输系统内部各种资源的整合关系；第三，是指区域交通运输系统与区域经济、社会、环境、资源相互作用形成的大系统；第四，是指对区域交通运输的综合管理调控，也就是对区域交通运输一体化工作做到全盘考虑和统筹安排。在某种意义上，可以将上述几种意义的一体化概括为“交通运输一体化问题”，包涵网络一体化、市场一体化、信息一体化、制度一体化等内容。
3当下我区区域交通一体化存在的主要问题
3.1交通管理体制和机制创新上缺乏改革和创新
区域交通一体化的重要组成部分是交通运输管理体制和运营机制，目前的交通管理体制已经不适应交通发展的需要，体制和机制也不能适应区域经济发展的客观要求，必然阻碍区域交通一体化的深度发展。从全国的交通运输总量来看，已明显不足，而自治区的交通运输量更是欠缺，交通运输基础设施整体水平落后经济发展和城市化水平，客观上直接导致了区域经济一体化滞后，使区域内合理分工和产业优化布局的巨大潜力不能有效发挥。城乡差异造成城市与农村交通运输业的二元结构；由于管理权限的不合理分割，造成重复管理、交叉管理、管理混乱、不到位等情况普遍存在；缺乏统一的信息平台，实现统筹。
3.3东部盟市的交通建设发展还很欠缺
近年来，自治区以前所未有的投资力度和建设进度，实现了交通基础设施总量的快速增长，路网规模不断扩大，运输能力显著提高。自治区交通建设取得了较大成绩，但东西部的发展还不平衡，西部地区交通状况得到较大改善，盟市之间快速通道以及各盟市通往西北、华北各省的快速通道均已建成，而东部地区与东北三省的快速通道还未建成。因此，要加快东部盟市分别通往东北三省的快速通道以及东部盟市与西部地区的第二通道建设，使东部盟市与东三省的联系更加便利、快捷，推动早日建立我区东部与东三省的协调机制。
4如何推动我区区域交通一体化进程的快速发展
4.1促成交通基础实施的完善，依托均衡东西部地区差异
以资源和区位条件为基础,依托交通干线、中心城市和口岸,促进新农村、新牧区建设,着力对农村牧区的基础实施建设和改造，加大对相对弱势的地区的投入，通过均衡自治区的整体交通基础设施的力量，形成重点突出、特色鲜明、分工合理、协调发展的新格局。进一步提高公路等级,改造提升铁路运力,增加机场和航空支线。公路主要围绕呼市至东胜、赤峰至朝阳等区内通道、出口通道、口岸通道、农村公路、国边防公路及运输站场建设,全面提高路网密度和等级,形成干线公路网络及与周边省区快速直达的公路运输通道。
4.2加强资源整合优化配比，实现区域市场的一体化
我区属于典型的资源型区域，其中的各区域有自身的特点。呼包鄂地区集中着以煤炭、乳制品、羊绒、稀土等资源为龙头的农畜特色加工产业和高新技术产业；东部地区有着丰富的草场和林业，肥沃的黑土地，煤碳化工有色金属冶金业，西部地区的农产品基地，绿色的风力能源，有色金属的矿储备等。这样特色鲜明的格局，需要实现区域市场的一体化，促进区域交通一体化。形成资源共享，通力协作，共同发展的一体化进程。
参考文献：
陈江龙．国外土地征用的理论与启示[J]．国土经济，2002（2）
内蒙古统计局，内蒙古统计年鉴1998年，中国统计出版社。
交通运输与区域发展篇6
【关键词】交通运输系统区域经济相互作用区域空间结构产业结构
区域经济一体化是城镇化发展的必然趋势，区域协调发展是科学发展观的客观要求，是提高我国区域竞争力的关键。同时，协调发展的交通对策有利于区域内外共存与和谐发展，通过良性竞争与紧密合作，形成优势互补、整体联动的经济、社会、文化和生态的可持续发展格局。但近年来，随着我国工业化、城市化和机动化进程不断加快，交通需求不断增长，交通问题已经成为区域发展中的重要问题。对两者互动关系进行多层次的定性、定量研究显得十分必要。本文试图从两个层面来分析交通运输系统与区域经济社会发展的相互作用。
交通运输系统对区域经济的正向作用
交通运输系统对区域经济量的扩张作用。通常意义上区域经济量的扩张是指地区内的GDp（国民生产总值）、Gnp（国内生产总值）、in（国民收入）的增长。分析交通运输系统对区域经济量的扩张作用有几种方法：一、运用生产函数分析交通运输对区域经济的影响。柯布―道格拉斯生产函数是分析工厂产出的生产函数，发展经济中将它借鉴过来，表示一个国家或者区域经济产出的函数，其基本形式是：Yj=ajKαjLβj。其中K表示资金投入量；L为劳动力投入量；a表示技术因子，也称经济技术管理水平，是外生变量；Y表示产出，通常指GDp。二、运用经济增长模型分析交通运输对区域经济的影响。aschauer运用新古典经济增长模型，将基础设施投资的下降与随后生产率的下降进行经济计量研究，得出交通基础设施对经济增长有重要作用的结论，他计算的基础设施产出弹性为0.39。研究成果表明，交通基础设施对经济增长的弹性在0.28～0.58之间。三、运用系统动力学方法进行仿真。丁以中通过构造交通―经济模型对交通与经济的作用机理进行分析，他的模型有三个子模型组成，交通运输子模型、经济子模型和交通与其他行业子模型，运用系统动力学的方法进行仿真，从而得出模型之间相互作用的关系。
交通运输系统对区域经济质的改善。区域经济质的改善包括资本的积累、生产条件的改善、投入要素的节约、产出质量的提高、与周边地区关系、与环境关系的改善等。区域经济的发展需要良好的基础设施，廉洁高效政府是区域经济腾飞的软环境，而交通运输系统则是区域经济发展的硬环境。良好的交通运输系统有助于改善企业生产条件，降低企业成本，放大地区经济吸引力，增加地区经济发展潜能，改善企业与周边地区关系，加速地区间、地区与外国之间的交流，提高区域内经济的活力。
申金升等人结合交通经济带概念构造了地区经济潜能模型。交通经济带SteD有三个子系统组成，即交通运输系统St、区域经济系统Sc和Sr资源环境系统。它充分考虑了交通运输系统的作用，首先定义了可达性ateB，然后通过两个参数来描述地域的交通运输系统对区域经济潜能的影响程度，一是系统的外向型指标σ，它是交通经济带以外销售产值占经济带总产值的比例，然后定义交通运输系统Sc对资源系统的影响强度δ，这个参数可以用资源开发预计新增产出的比值来描述。紧接着用logit模型计算新建交通项目承担的交通流量比率，最后得到经济潜能的表达式：
其中pteB为经济潜能，XteB为地区总产出，e-atit为描述可达性指标的函数，地区的经济潜能体现了区域经济质量上的改进。
交通运输新系统对经济结构的优化作用。区域经济的结构包括空间结构、产业结构、所有制结构、进出口结构等等。
第一，交通运输系统对于区域空间结构的作用。交通运输系统对区域内空间结构的作用经历了从简单的定性到定量分析的过程。
区位理论。经济学家韦伯认为运输费用、劳动力成本和生产集聚力是工业区位选址的主要影响因素，其中交通运输系统起着至关重要的作用。德国地理学家克里斯泰勒创立了中心地理学说：对于中心地区提供的服务和货物的需求会随着距离的增加而减少，由于交通费用随着距离的增大而增加，所以随着距离的增加会出现对于中心市场需求为零的区域。克里斯泰勒用这种简单的理论抽象出了交通运输系统对区域布局的影响。
增长极理论。增长极理论是法国经济学家佩鲁提出来的，他认为：经济增长首先出现在具有创新能力的行业，这些行业常常集中于区域内的某些点上，于是就形成了增长极，增长极再通过各种方式向外扩散，其中交通运输系统在一定程度上引导增长极的扩散。
点轴开发理论。点轴开发理论中轴线的发展是交通运输系统在区域经济空间结构发展中作用的结果，点轴开发理论中的轴是沿着交通干线形成的，交通线连接着区域的增长极。
交通经济带理论。它更加明确了交通运输系统对于区域经济空间结构的影响，交通经济带是一种经济活动沿着交通基础设施束集聚分布的现象，在交通经济带的理论中，交通直接导致了区域空间结构的形成。
第二，交通运输系统对区域产业结构的作用。产业结构是指特定区域内各经济要素之间的相互联系、相互作用方式。梯度转移理论很好的解释了交通对于区域产业结构的影响。所谓梯度是指区域之间经济总体水平的差异，区域经济的发展按照梯度由高向低发展，产业结构的布局也会呈现出按照梯度变化的趋势。梯度转移理论是建立在产品生命周期理论基础之上的，它的基本原理就是经济发展水平较高地区将低技术含量、低附加值的产业向经济水平较低地区转移，这样一级一级的向下转移，形成产业结构在区域内各个梯度地区不同，创新活动首先从高梯度地区发源，随着时间推移，按顺序由高梯度向低梯度发展，交通运输系统在梯度转移过程中起很大作用，加速了各个地区产业结构的优化，这在长三角地区十分的明显。
区域经济对于交通运输系统的反向作用
区域经济发展对交通运输系统的作用。区域经济的发展需要一个高效、环保、可持续的交通运输系统，同时它也反作用于交通运输系统：首先是资金供给，区域经济为交通设施建设提高资金支持；其次是技术供给，经济发展越来越受到资源环境影响的制约，这就需要大力发展可持续的交通运输系统，发展新的环境友好、资源节约型交通技术；第三是市场需求，产业结构的升级会不断促使运输业调整其内部结构，现阶段，我国正经历着从劳动密集型产业到资金密集型和技术密集型产业转变，这就要求有安全、快速、便捷的系统来适应；第四是制度供给，经济的发展、市场机制的完善为交通设施建设提供了很多融资方法，比如Bot模式、转让经营权模式和国际投资证券方式。
区域经济一体化对综合交通运输系统的作用。区域经济一体化发展的概念性目标：积极推动经济一体化进程，有效发挥区域经济的“累计效应”和“辐射效应”，构建城市布局合理、市场高度开放、制度建设完善、产业结构互补、信息资源共享、交通体系完备的区域经济共同体。有效降低交易成本、行政成本、制度成本，增强整个区域市场的综合竞争力。区域经济一体化要求区域内货物、人员、资金、技术、信息、服务的自由流动。而上述要素的流动又需要基础设施尤其是交通基础设施的支撑。因此，为了区域经济一体化进程的顺利推进，势必要完善综合交通运输系统。反过来，综合运输系统的进一步完善、优化，有利于引导产业合理布局和城市群空间区域结构合理发展。总之，区域经济一体化与综合运输体系二者相互影响、相互促进。
首先，区域经济对综合交通运输系统的要求。综合交通运输系统是区域经济发展的网络和命脉。区域综合运输系统是区域经济一体化的重要空间依托及表现形式，是区域经济整体协调发展和区域经济潜力充分发挥的基础。在区域经济一体化不断推进的新形势下，客货运输量结构、空间结构、质量要求都会发生变化，综合运输体系急需优化、整合，以满足区域经济一体化蓬勃发展的趋势。
其次，综合交通运输对区域经济的支持和引导。区域经济一体化要求区域内货物、人员、资金、技术、信息、服务的自由流动。而上述要素的流动又需要基础设施尤其是交通基础设施的支持和支撑。在区域经济一体化进程中，综合运输体系的完善优化能确保产业结构调整的顺利进行，为客货提供高效、便捷的出行网格；另一方面，在产业转移升级过程中，交通运输系统发挥着积极的引导作用。
交通运输与区域发展篇7
关键词：公路运输区域经济协调发展对策
中图分类号：X734文献标识码：a文章编号：
前言
公路交通的建立和发展是拉动区域经济增长的动力，要保证区域经济得以正常健康的发展，必须建设公路和其他相关基础设施。公路交通可以把区域经济的各个发展基点联结成一个体系，进行商品与信息的流通，促进区域经济的发展。
一、公路运输对区域经济的影响
企业经济活动离不开公路运输、通信、水、电等基础设施，正是由于这些基础设施的存在使得市场的运行效率得以提高。运输相对距离可以通过交通设施的建设和运输状况的改善得以缩短，并且企业的运输成本也就会相应地有所降低，尤其是对于那些以公路运输作为主要成本发生点的企业，只要公路运输成本降低，那么企业的成本就会随之变化。其次，公路运输是一种较为先进的组织方式，同时它也受到了企业的重视。区位的相对改变是造成交通对企业发展战略与物流体系影响的重要因素，由于交通条件的改善，企业与原料市场的相对距离也发生了改变，因此企业战略布局也受到了严重的影响，高速公路从建成那天开始，已经迅速成为了主要的经济增长因素。
二、公路运输在区域经济发展中的作用。
1降低企业交易成本和生产成本
公路交通设施的建设和运输状况的改善，可以缩短运输相对距离，降低企业的运输成本，尤其是交通运输作为主要成本发生点的企业，交通运输降低其运营成本的状况更为明显。当某地区具备良好的交通状况时，资本和人才就会就会流入，本地生产要素的成本就会降低。交通设施服务同样降低了交易费用，便利的交通状况可以使企业间的物资、信息、人才、商品等的交流更为快捷、方便。交通运输和通讯技术的进步大大降低了企业的仓储费用，从而使生产者在商品贸易中对消费者的需求变化做出更快速的反应。
2优化企业的物流规划和生产布局
区域交通的发展是物流业发展的载体。交通对企业发展战略与物流体系的影响主要是区位的相对改变，由于交通条件的改善，企业与原料市场或者与需求市场的相对距离改变，由此影响到企业战略布局。国内外许多成功的经验表明，一条高速公路就是一条隆起的经济带。一条高速公路从建成的那一天起，就将以明显的优势，迅速成为该区域内的一条主要经济增长线，不仅能够加速区域内人流、物流、信息流的体内循环，而且还会通过支线将区域内各个经济单元连接成一体，可以带动跨区域的体外循环，所以企业最初的选址、布局要考虑交通便利性，当企业开始运作，交通的改善也可以给企业带来明显的经济效益。
3提高企业组织效率
公路交通运输提高了其他要素（劳动力和其他资本）的利用率，增加其他生产要素的获利能力。本地生产要素的组织效率提高，生产的成本和交易费用将会降低。便利的交通条件使得生产要素有效率的流动到需要的企业，提高企业的组织效率。流通环节的改善，不仅扩大了企业的市场范围，而且对企业产品的数量和种类提出了新的需求，市场竞争的需要促使企业重新调整组织效率，以适应市场需要。所以当企业的在经营过程中，任何一个环节的效率的提高都会引起连动反应，推动其它环节的发展，从而推动整个企业的进步。
4激活沿线资源，拉动沿线土地升值
公路的修建，交通设施的改善对沿线资源有一个明显的激活作用，尤其是对旅游资源和土地资源。根据区位理论，交通运输会改变一个区域的区位，而区域相对位置的改变将影响土地价值。在交通改善以前，这些旅游资源和土地资源由于不能与其它资源要素达成良好的匹配，而一旦与这些资源结合，这些潜在的价值就迅速转化为市场价值。而且这对于落后地区的作用更为积极，当落后地区的交通设施和运输条件改善后，旅游和土地资源可以更好被利用，推动当地经济发展。
三、如何实现交通运输与区域经济的互动与协调发展
1根据区域的实际情况,制定交通运输战略
所谓的区域交通运输战略就是交通运输发展的区域性差别战略,即按照宏观区域经济发展的客观要求,对各个地区的交通运输和区域经济发展的关系分析基础上,制定交通运输发展的战略。通过对交通运输基础设施的差别分析,制定相应的发展战略,实现交通运输的发展和区域经济活动的有效对接,充分的发挥交通运输的积极作用,促进区域经济的发展,从而实现双方的协调。交通运输具有自身的发展规律,其对基础设施的建设对技术要求较高,而其交通的方式、路线选择等情况对整体交通网络的构成和完善有较大的影响,因此,一些地区的交通运输并不能够如实的发映出本地区的经济发展的要求。交通运输要促进区域经济发展,就必须制定合理的交通运输发展规划与战略,而这一规划与战略必须要如实的反应出区域经济发展的差别性特征。
2推进区域交通运输与区域经济发展一体化规划
交通运输和区域经济发展的一体化实质上就是在内容上实现两者的统一。实现两者的一体化规划的基础就是要充分的反映区域内的交通运输和经济社会发展之间的适应情况,这包括对交通运输量和经济发展、运输结构和区域经济的活动特点等的适应性,同时也包括交通运输在区域经济空间上的合理配置。当前我国的交通运输规划大部分都是局限于一个狭小的行业之中,不是在对区域经济结构的特点进行真实的考察上进行,交通运输的规划往往脱离和区域经济发展的实际,导致了两者之间的不协调,不能够发挥交通运输的积极作用。因此,必须加强交通运输和区域经济发展的一体化规划,才能够充分的实现交通运输资源的优化配置,促进区域经济的发展,实现两者的协调。
3对区域交通运输进行合理的分工
我国区域经济的发展往往是以地方政府的分权体制为基础的,这种方法的弊端是大大的提高了经济组织间经济活动横向协调的成本,从而使分工协作的费用远远高于组织费用,外部横向协调费用高于内部纵向协调费用,使区域分工呈现割裂状态,趋向雷同化。因此,要真正的实现区域交通运输的合理分工,就必须充分的尊重交通运输和区域经济发展的客观规律,明确的定位各级政府在交通运输系统中的地位和作用,在充分保证区域各方整理、利用交通运输资源以达成区域经济的可持续发展的前提下建立良性区域交通运输合理分工机制。
4充分利用发挥区域外的交通运输资源
交通运输作为一个整体系统,在任何一个地区都是不能够独立存在的。因此,在各个地区之间常常出现空间上的冲突。城市、城乡之间对交通运输资源的盲目争夺往往会降低交通运输空间布局的效率。因此,在现有的行业规划中难以实现协调的时候,利用区域外的交通资源是非常必要的。这就是要实现区域内外交通资源的有机结合,需要相关部门和机构树立相同的交通区域协调发展的理念,最终建立一个比较完善的交通运输资源网络系统,促进各个地区的经济发展。
结束语
公路交通通常是指以公路作为基础设施、以汽车作为主要载运工具的运输方式，涉及市内、城乡、城间道路旅客、货物运输等方面。公路运输以其快捷灵活，覆盖面广的特点成为区域内或区域之间实现全方位联系的纽带，在区域经济发展中发挥着重要的作用。
参考文献
[1]刘秉镰,赵金涛.中国交通运输与区域经济发展因果关系的实证研究[J].中国软科学.2005(06)
[2]王庆云.交通运输与经济发展的内在关系[J].综合运输.2003(07)
交通运输与区域发展篇8
关键词综合交通运输区域经济规划策略
中图分类号：F127文献标识码：a
1国内外交通发展战略分析
城市交通是一个高度综合而复杂的问题，必须坚持科学发展观，建立“预警机制”，寻求可持续发展道路。国内外先进城市主要从三个层次、两个方面来构筑符合城市特色和发展趋势的交通体系。“三个层次”：从城市规划、土地利用的角度，均衡人口，城市功能等，保持交通供需匹配；调节交通结构，形成以公共交通为主题的多种交通方式共存，相互协调互补的综合运输系统。通过提高路网的级配性、容量以及借助智能化的管理手段充分利用现有交通基础设施等综合对策，提升路网的整体效率。“两个方面”：提高交通供给能力和实施交通需求管理；保证供给的合理性和有效性。
2综合交通运输体系规划策略
2.1基于经济发展的综合交通系统功能定位
区域城镇的社会经济发展是基于综合交通系统的建设推动与集成。区域经济发展战略的实施依托于相关综合交通运输系统的规划建设。为适应区域经济发展，综合交通必须根据具体社会经济结构体系建立健全的运输系统，满足社会经济需求。区域综合交通多元化形成多样性的交通运输聚集效益，其中城市内部聚集、城市之间聚集、城市辐射区域聚集效益尤为凸显。区域交通系统产生对区域经济领域和毗邻地区都有着积极的扩散影响，对区域性经济增长，区域城市圈交通、经济发展产生推动。综合交通系统进一步有利于区域城市间人、物的流通，形成人流、物流产生信息流，促进资金流通，形成良好社会经济效益。同时区域交通担任交通衔接、联运和集散功能，区域交通系统将是构建国家交通网络的重要枢纽。
2.2区域交通运输系统规划发展策略
（1）强化区域交通网络建设，积极构建快速便捷的运输通道，建立区域重大交通基础设施间的合理衔接，实现多种运输方式一体化综合交通运输网络。
（2）衔接多元化综合交通网络，实现区域交通在中心城市内运输资源集散，形成中心城市辐射区域，利用综合交通枢纽实现区域交通组织衔接，促进区域交通一体化发展。
（3）形成辐射区域范围的城际通道，打造公、铁、水、航复合型运输通道，带动区域经济发展和产业链生长，形成轴向扩散的经济走廊和产业梯度分布带。
（4）适应区域城市化发展规划进程，构建快速公交系统形成城市骨干交通网络，实现与城际区域交通、产业布局的协调发展，促进人居环境和城市特色的提升。
3X城市综合交通发展战略规划应用实例
3.1X城市规划发展背景及概况
X城市是政治、经济、文化和交通中心，是科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽，是国家批准的对外开放城市和全国重点综合配套改革城市。为了提高城市竞争力和影响力，X城市必须建设合理有效的综合运输体系，为经济发展奠定物质基础和创造良好的外部条件。
3.2某城市发展定位及战略
目前X城市空间形态分布根据城市布局等将向层次化空间布局发展。通过以一体化、绿色交通为基础构架，以发展公共交通更为战略主体，以整合、协调、可持续发展为主线，形成以交通需求管理和城乡一体化建设为战略两翼，构建和谐交通体系。
3.3X城市综合交通发展策略
X城市根据自身发展规划及城市发展目标，全面综合构建适应未来经济发展和对外开放的综合交通运输体系，提出综合交通发展策略。
（1）构建全面协调的综合运输体系。
构建以五种运输方式为主题的运输综合体系，提高整体运输效率和经济效益，满足出行者的高质量、个性化需求。通过多种运输方式的协调规划和建设促使区域社会经济的发展、城市规划及其运输部门相协调，形成统一、协调的综合运输发展布局图。
（2）加强区域网络结构调整，优化交通供需状态。
加强城市通道规划，建设以快速通道为主的区域路网体系，注重交通用地与城市发展关系，注重通道沿线发展，规划中心城市与卫星城的快速通道，使中型城市与周边城市形成区域主体，平衡区域经济分布，调整区域交通供需分布，实现区域城市衔接一体化。
（3）依靠科技进步，提高交通运输的现代化水平。
加强信息化建设，实现综合运输客货运信息资源共享。鼓励推广和运用新技术、新材料、提高集装箱，鲜活物品专业运输和大型重在货车能力和转载水平，并以开发高附加值的物流资源为主题；开发运用itS、eDi等先进的管理手段。
4结语
区域经济和城镇一体化发展已经成为我国当前城市化发展的时代主题。结合区域城镇发展规划的典型实例，对综合交通系统与城镇发展的互动关系进行理论上的总结归纳，提出引导区域城镇发展的综合交通运输系统规划策略与发展模式，对我国区域城镇一体化发展具有重要意义。
参考文献
[1]赵慧娟，雪仲敏，康俊杰.区域综合交通运输体系发展评价研究[J].工业技术经济，2011（9）.
交通运输与区域发展篇9
关键词经济发展交通输送提升意识经济变化
交通运输（以前称交通运输工程）是研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的工程领域。其工程硕士学位授权单位培养从事铁路、公路、港口、海洋、航道、机场工程勘查、设计、施工与养护，机车、汽车、航舶及航空器运用工程，铁道、公路、水路、航空信息工程及控制，铁路、公路、水路及航空运输规划，经营和管理的高级工程技术人才。
交通是运输和邮电的总称。运输是人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移，邮电则是邮政和电信的总称。交通运输是经济发展的基本需要和先决条件、现代社会的生存基础和文明标志、社会经济的基础设施和重要纽带、现代工业的先驱和国民经济的先行部门、资源配置和宏观调控的重要工具，是国土开发、城市和经济布局形成的重要因素，对促进社会分工、大工业发展和规模经济的形成有重要作用。同时，对巩固国家的政治统一和加强国防建设、扩大国际经贸合作和人员往来也发挥了重要作用。总之，交通运输具有重要的经济、社会、政治和国防意义。
一、经济变化对运输业的影响
早期的经济学家就交通运输对经济发展的积极作用作出了充分肯定，如威廉·配第对交通运输的发展对经济的促进作用作出了积极的肯定，德国经济学家李斯特指出交通运输网络是生产力的丰富源泉。在此基础上，有些学者提出了交通运输的区位经济理论，如沃尔特·艾萨德提出，在经济生活的一切创造革新中，运输工具的革新在促进经济活动和改变工业布局方面，具有最普遍的影响力。胡佛提出运输费用的降低是工业和贸易能够实现规模经济的先决条件之一。沃纳·松巴特将交通运输与区域经济开发联系起来，提出按交通干线布局产业，随着连接中心城市的重要干线的建设将形成新的有利区位。一些学者也提出了关于交通运输结构与经济发展的理论，如我国学者赵一平研究了运输结构的演变与经济发展之间的关系，他指出：“经济后发国中各种运输方式的演变存在着互相影响和制约，并且运输基础设施和运输工具相对饱和度较低，而农业和交通运输业是制约中国经济发展的关键瓶颈。”一些学者对交通运输与经济发展的关系进行了实证研究，如蒋敏分析了广西地区的交通运输与区域经济。董大朋和陈才分析了交通基础设施与东北老工业基地经济振兴之间的关系。刘雪莲认为铁路的开通对完善周边地区城市交通体系和枢纽功能、增强城市辐射与聚集功能、促进周边区域产业布局调整和可持续发展具有重要影响。张国强在《中国交通运输发展理论研究综述》中提出中国应调节交通基础设施发展与经济发展的比例关系。
交通运输的发展促进了区域产业的产生与发展，由于运输成本占商品生产成本的比重较大，所以如何降低运输成本便成为生产者考虑的因素。故而，在陆路运输线路上或者水路运输线路上，选择一个既离消费者较近又离原料产地较近的地点作为生产场地，可以大大降低成本，而这种行为的常态化结果就是区域产业的产生，而这种区域产业的产生，又使得生产得以规模化，极大地降低了生产者原料的成本，促进了生产，从而推动了经济的发展。交通运输业是持续运行的体系，因此交通运输业的发展对当地经济的促进作用是长期的。
经济的发展与交通运输的发展是相辅相成的。在经济发展的初期，各地的经济发展相对比较落后，生产方式主要是以农业经济为主，经济发展区域有明显的界线。随着经济结构的调整，特别是随着工业化的进程，市场规模不断扩大，工业的发展主要集中在能源、矿产、钢铁等一些大的建设方面，这些大的工程建设都需要交通运输进行对接。不同地区的发展需求不同，对交通运输的要求也完全不同，当然对于交通运输要求也越来越高，经历了以往的快速发展，再到现在的安全、舒适、高速的变化，给经济发展也带来了更多商机。
二、交通运输对经济发展的重要性
经济的内容包含社会生产的多个方面，比如地区之间的生产和流通、分配和消费等等。较之于其他系统来说，一致性、层次性和关联性是区域经济所特有的特征。可以根据这些特征对区域经济系统进行划分，可以将之分为区域经济的发展条件、区域生活以及基础设施等各式子系统。此外，作为经济发展的子系统，经济发展和交通运输系统二者之间存在紧密的关联性，二者缺一不可。交通运输业的发展也在不断发展的社会需求中不断进步、完善。目前，交通运输行业已成为现代物流业发展的重要载体，也是其不断发展所需要的必要条件，经济和交通运输业就必须做到在均衡的状态下获得不断发展的空间。交通运输业的发展在一定程度上可以为区域的可达性提供发展的便利条件，同时还能够有效地对区位条件进行改善。可达性通常是指从一个位置到达指定的活动位置存在的便利程度。可达性的提高，将直接促进地区对外开放的程度，以及加强本地区和外界的沟通联系，从而促进经济发展；通过减少运输成本和缩短运输距离的方式，能够有效改善区位条件，为其带来地区性竞争优势。
对交通运输的基础建设投入与产出是成正比的。国内很多经济不发达地区，因为加大了交通运输的投入，直接促进了当地经济的发展，在交通基础设施建设完成后，还间接带动了周边地区的经济发展，主要体现在对产业结构的优化以及经济联系的增强。
第一，交通的发展加快了产业结构的调整。交通的便利有利于改变经济的产业结构，促进城乡一体化发展，为农民收入的增加创造有利的条件。公路的发展让优质的产品走出去，为提高人们的生活水平打下了坚实的经济基础，同时也加快了农村以及偏远地区经济的发展。
第二，加快发展旅游文化产业，为当地的经济发展建设铺平道路。交通运输业的发展也带动了当地旅游资源的开发，在吸引外来人员发展旅游的同时，也促进了当地文化旅游产业的发展。
第三，便利的交通更便于招商引资，带动第三产业的发展。在第一产业、第二产业的发展逐渐趋于稳定的时候，加快发展当地的第三产业经济，也为当地经济发展注入了强有力的活力。
因此，交通运输业的发展与当地经济建设密不可分，是发展经济重要的纽带。只有路好了才能更好地发挥当地的优势，带动周边地区的经济发展。正所谓“要想富先修路”，由此可见，交通运输体系是国民经济的重要组成部分，两者之间是相互促进、相互制约的关系。在经济发展的过程中，要协调好两者之间的关系才能更好地带动当地经济的发展。
三、交通运输的规划有利于经济产业结构的形成
交通运输的大量投入，促使区域空间的距离缩小了，同时也使得区域之间的交流更加便利，这样就使得区域资源得到优化，生产力的发展和产品自由流动加强，产业结构不断优化。换句话说，正是产业结构的不断调整，对其经济的服务才更周密。交通运输的发展，不仅能促进科学技术的进步，更能带动一个地区以及周围社区的经济发展，进而缩短交通运输时间，并且能让资源不断流向附加值较高的地区，从而影响了沿路地区的经济发展。
四、交通运输影响区域之间的经济联系
组成区域之间联系的主要有交通运输、通信设施、动力设施等因素。这些因素影响了相关地区经济的发展，再加上缩短了地区之间的运输时间，瞬息可达。交通的便利无形中拉近了彼此之间的距离，在一定程度上降低了区域之间的交易成本，大大提高了交易量。
五、交通运输对经济的影响
（一）交通的发展加快了当地的经济发展
交通运输打破了地区与地区之间的壁垒，促进了城乡一体化发展，为农民经济的发展创造了有利的条件。交通运输的发展让优质的农产品走出去，为当地人创造了更多的经济价值。
（二）促进了旅游业的发展
道路畅通、四通八达，有旅游条件的地区都搭上了一列顺风车，让距离不再成为问题，吸引了更多外来人员来旅游，带动了当地经济的发展。
（三）便于招商引资
交通的便利，给更多的地区带来了更大的商机，也推动了当地第三产业的发展。在第一产业、第二产业的发展逐渐趋于稳定的时候，加快发展当地的第三产业经济，也为当地经济发展注入了强有力的活力。
总之，交通运输发展与当地经济建设密不可分。只有交通建设好了，当地经济才能得到更好的发展，带动周边地区的经济发展。随着经济的发展，交通运输体系成为我国国民经济的重要组成部分，两者之间有相互促进的关系。在经济发展过程中，协调好两者之间的关系具有举足轻重的作用。
由于仍处于市场经济的初级发展阶段，我国的运输业从总体上看也处于初级阶段。探索交通运输与社会经济發展之间的内在联系和规律，处理好两者之间的关系，使交通运输与社会经济能够协调、可持续发展，是运输业初级阶段需要深入研究的课题，也是决策者和管理者关注的重要问题。由于我国是一个各地区经济发展不平衡、基础交通条件也不一致的大国，区域差异及其特征明显，不仅有东、中、西部的局部差异，还有局部之中各省份之间的地域差异。因此，基于运输化理论研究区域交通运输与社会经济发展的内在关系不仅具有理论意义，而且还具有重要的现实意义。
（作者单位为濮阳经济技术开发区交通运输局）
[作者简介：陈卫东（1968—），男，本科，从事新常态下濮阳承接产业转移对策研究。]
参考文献
[1]张明生，董华伟.交通运输与社会经济之间的关系[J].产业经济，2015.
交通运输与区域发展篇10
一、城市交通与社会经济的关系
1.城市交通建设的乘数效应分析
在城市的规划过程中,通过大规模建设城市的交通设施,可以有效的带动城市很大一部分相关的产业快速发展,并且城市的基础设施改善,交通运输能力的提高更可以进一步刺激提品服务的一些相关企业公司的消费,对于城市居民的消费能力也是一种提高,这样也可以提高消费需求,拉动内需。通过相关统计资料数据的现实表明,城市交通运输的投资乘数大约在2.5左右,累计的社会总产乘数大约在7左右,这也就意味着,如果国家在城市交通运输方面投资1亿元,那么就可以在社会上带动7个亿的总产出,从这个意义上来说,城市的交通运输建设对于社会经济的发展起到了极大的促进作用,也是值得大力投入的。
2.城市交通建设的区位效应分析
城市交通运输的发展,也逐渐提高了交通干线沿线以及周边城市的可达性,使其在经济地理位置的优势逐渐显现出来,特别是交通运输的发展,给各大企业原材料的运输带来了极大的方便,在很短时间内可以收集到企业发展需要的材料,大大提高了企业的生产能力和生产效率。城市交通运输的发展,对于城市的集约化,产业化都是一种极大的促进,也渐渐在加快城市化的程度。
二、城市交通运输与社会经济协同发展分析
城市交通运输的发展与城市社会经济的发展相辅相成,紧密联系,两者的作用是相互的。同时城市交通运输的发展还可以强化社会经济内部各个系统之间的联系从城市交通运输建设对社会经济发展的影响特点和作用来看,城市交通运输建设对经济发展的影响有以下几个方面:
1.城市交通运输建设影响区域经济发展
城市交通运输建设对区域经济的发展主要体现在三个方面:(1)城市交通运输可以有效地拉动经济内需,成为经济增长的一个关键点,促进区域的经济的快速发展;建设城市交通运输的过程中,由于产业链的作用,在城市交通运输建设导致的相关部门经济效益增加基础之上,还会引起别的产业部门经济效益增加,最终引起连锁的反应,促进整体经济效益的增加;(2)城市交通运输可以促进区域经济结构优化;城市交通运输项目成立,可以提高运输的效率,便于形成统一市场,并且由于市场经济自己具有的淘汰机制,还可以进一步推动城市各个产业链间的资源调整组合,从而推进区域一体化经济,改变区域经济发展的模式;(3)城市交通运输可以促进区域的投资增长,城市交通运输能力的提高大大拉近了各个城市之间的距离,拉近了工业区之间的距离,提供了良好投资环境。目前在城市规划过程中,城市周边的各类产业园区、工业园区在道路两边拔地而起,足以证明城市交通运输建设为招商引资提供了便利条件。城市区域投资的增长又可以带动边远地区对优势资源的利用效率,从而形成新的优势产业,再次促进社会经济结构像更优化。城市交通建设的经济效益见图1。
2.城市交通项目的发展影响区域资源开发
城市交通项目的发展对区域资源的开发影响主要体现在一下四个方面:(1)城市交通运输可以使各种资源的开发和利用合理化,城市交通运输项目的建成,为自然资源的开发和利用提供了便利的运输服务,让经济潜能逐渐转化为经济效益提供动力。(2)城市交通运输可以促进国土的开发和增加土地的含钱量,城市交通运输项目的建设能够改善道路沿线区域的交通状况、投资环境与基础设施水平,促进了城市交通运输沿线土地的增值。(3)城市交通运输可以促进人力资源的开发,增加就业岗位。城市交通运输建设项目可以在道路的建设期与营运期提供比较多的就业岗位。这样的话,现代化农村的城镇建设会大大加快。(4)城市交通运输可以促进旅游资源的开发。由于城市交通运输越来越发达了,人们的出行变得越来越重要。城市交通运输建设项目可以促进旅游资源开发的效益。大量的人涌向一个城市,一定会引领一种年轻健康的生活方面。一是促进原有旅游景点的效益增加,二是促进新旅游景点开发的效益。
3.城市交通项目的发展影响社会进步
城市交通运输项目的发展对社会进步的影响主要体现在一下三个方面:(1)城市交通运输可以促进区域的生活水平改善,城市交通运输建设项目对区域生活水平的改善主要表现在卫生条件、区域医疗、城镇化水平、文化娱乐活动、消费水平和收入水平等方面。只有城市交通运输的高度发达,才能让人们的出行变的方便。同时,如果遭遇紧急疾病的话,高速的交通运行速度才能保证人本身的生命安全。对于很多年轻人来说,在市区买房子是他们微薄的收入所做不到的,但因为交通运输的高度发达,他们可以选择房价相对便宜的郊区。因为交通发达了,从郊区到他们上班的办公区距离远一些也不是问题了。(2)城市交通运输可以促进人们思想观念的转变。城市交通运输项目的建设使地区之间的往来更方便,经济与信息的交流得到进一步加强,导致人们思想观念逐渐发生变化,人们的生活效率逐渐在提高,使城市交通运输沿线社会经济逐步加速发展。原来交通不发达的时候,人们的生活是小国寡民,老死不相往来。(3)城市交通运输可以促进区域出行的变化,城市出行的变化反映一个地区的社会环境改变,从一定程度上也可以体现社会的发展水平,是衡量城市交通运输建设项目对区域社会发展进步影响程度的重要标志之一。