车辆驾驶培训篇1
梅赛德斯-奔驰驾驶培训就是其中非常重要的内容之一。从培训的性质来说，常见的维修培训，目的是尽快修复故障车辆，减少经济损失，属于“弥补”性的培训。而驾驶培训属于预见性培训，它确保车辆不会因为错误的驾驶操作而导致损坏，以避免重大经济损失，及不必要的维修对生产、运营带来的不利影响，帮助用户实现最大的经济效益。
从2000年开始，戴・克集团卡车分部在总结欧洲本土近半个世纪驾驶培训经验的基础上，面向全球推出了高质量、高标准的卡车驾驶员培训课程，以确保在全球范围内，与驾驶有关的培训在内容和标准上保持一致。同时，在培训的方式、方法上采用全球统一的t.t.t.模式，把知识准确、高效、统一的传递给用户。使驾驶员在听讲、理解、接受、记忆、实践的过程中，最终实现纠正过去错误驾驶操作，把正确的操作变成自己驾驶习惯的目标。目前，售后服务及培训的内容将逐步增加预见性培训的份额。驾驶员培训已不仅只是戴・克集团日渐重视的工作之一，欧盟也开始注意到驾驶员培训的重要性和必要性。即将在2009年正式实施的欧盟法规2003/59/eG规定，每位大客车和卡车驾驶员，在5年内至少保证每年7小时、共计35小时的驾驶培训。可见驾驶员培训在政府部门的推动下，即将成为法律的一部分。可以预见，中国政府势必会选择恰当时间，推进这项法律在国内的实施。
作为东北亚地区最大商用车市场的中国，戴・克集团（中国）投资有限公司从2003年就开始在国内提供驾驶员培训师项目及驾驶员培训服务，每年定期邀请德国总部首席驾驶员培训师antonthomas为国内客户提供专业的驾驶培训。国内本土驾驶培训师的培训工作也于同年开始，经过三年多的培训和实践，2007年初国内驾驶员培训师资格认证经考核顺利通过，国内的驾驶员培训正式成为戴・克集团卡车分部全球驾驶培训体系的一部分。
[成功案例]
2003年，国内钢铁制造龙头企业鞍山钢铁公司一次性购进50台梅赛德斯-奔驰卡车。在初期的使用过程中，并未达到预期效果，出现油耗过高、部件异常磨损、离合器、刹车等部件寿命过短等问题，随之而来的是驾驶员、公司领导对梅赛德斯-奔驰卡车品质的怀疑。从2004年开始，德国首席驾驶员培训师每年定期来鞍山钢铁公司提供专业的驾驶培训，经过两年中德双方的共同努力，情况发生很大的改变。仅从燃油消耗来看，经该公司统计，每台车一个月可以平均节省400升燃油，50台车的总节油数每年可达24万升。而在此前，这些本该节省的柴油，都通过发动机燃烧变成废气污染了空气，对公司而言也造成了巨大的能源浪费。驾驶员培训还使车辆保养间隔延长、维修量下降，降低了企业的车辆运营成本，提高了运输效率，给公司带来巨大的经济效益。
梅赛德斯-奔驰的驾驶培训有完整的体系和流程。它不单针对最终用户，各国戴・克集团分公司的驾驶员培训师、各经销商的驾驶员培训师的培训也是整个流程中非常重要的组成部分。从内容上说，驾驶员培训分为技术驾驶培训、教学方式与方法培训、资格认证三个部分。针对普通客户，培训重点在技术驾驶培训，内容包括专业交车培训、专业驾驶员信息及经济性驾驶培训。后两个培训内容主要是为戴・克集团分公司的驾驶员培训师和经销商的驾驶员培训师而制定的。
本文重点介绍梅赛德斯-奔驰经济性驾驶的基本内容。如果驾驶员能够按照经济性驾驶的要求驾驶，势必会：减少车辆磨损，提高平均车速并降低油耗,提高运输效率；减少车辆停驶时间和因停驶导致的损失；提高车辆使用价值，提高道路安全，避免交通事故和车辆损坏；降低驾驶员疲劳，保证驾驶员身体健康并减少环境污染。
一、梅赛德斯-奔驰经济性驾驶的理念
谈到经济性驾驶，驾驶员普遍认为就是节省燃油等运营费用。节省固然重要，但它并非处在梅赛德斯-奔驰经济性驾驶理念的首位。单纯的认为“节省”就是经济性驾驶的观念是片面的、不完整的。商用卡车作为生产工具，保证高的平均车速，提高运输效率，确保车辆正常运行，以获得稳定、持续的盈利，比单纯节省有限的燃油更加能够体现经济性。
梅赛德斯-奔驰经济性驾驶方式的中心思想是：在需要动力输出的工况时，采用动力性驾驶方式驾驶；反之则尽可能采用节油的驾驶方式驾驶，做到开源与节流并举。
二、梅赛德斯-奔驰经济性驾驶的内容
（一）经济性驾驶的方式是“开源”与“节流”有机结合
经济性驾驶是一种节油驾驶与动力性驾驶方式有机结合的驾驶方式。对于运输企业或驾驶员，应该根据运输的实际情况，选择更优的驾驶方式。如果是以运输时间作为第一要务（例如有货物交接期限限制或货运时间要求），此时驾驶员就应该采取动力性驾驶方式驾驶。发动机将经常处于较高转速，并且保持油门经常处于全开位置。反之如果运输性质对时间的要求并不苛刻，就不宜采取动力性驾驶方式，因为多花费时间并不会严重影响到整个运输任务，此刻节油、降低车辆损耗成为第一要务。确保较低的发动机动力输出，挡位处在高位，转速处于较低状态，甚至在转速表绿色区域内，以此达到节油的目的。选择经济性方式驾驶，意味着不但可以节省燃油、减少磨损、降低维修和保养费用，而且使驾驶更加轻松、惬意。对于2001年后推出的actros载重车，在转速表上有各种工况时的绿色可变经济转速范围指示。如果转速表上的绿色指示灯点亮，驾驶员通过油门或加减挡操作控制发动机实际转速进入绿色亮灯范围，绿灯将会熄灭，此时车辆处于经济性节油驾驶状态。
因此，梅赛德斯-奔驰卡车经济性驾驶的方式，通俗的说就是“该快则快，该慢则慢”。
车辆驾驶培训篇2
关键词：电力企业；车辆；安全管理；有效途径
作者简介：崔明富（1961-），男，辽宁大连人，国网辽宁省电力有限公司大连培训中心安全保卫部主任，政工师。（辽宁大连
116023）
中图分类号：F273文献标识码：a文章编号：1007-0079（2013）27-0174-02
改革开放尤其是新世纪以后的十余年，随着经济发展速度的突飞猛进，中国成为名副其实的汽车大国，但是由于汽车肇事而酿成的交通事故也在急剧增加。据有关数据显示，中国交通事故死亡人数已连续十几年居世界第一，每年交通事故50多万起，死亡人数均超过10万人。2011年，在严格禁止酒驾后，中国汽车保有量达到1.04亿辆，即使交通事故死亡人数有所下降，也达到6.2万人，而美国汽车保有量达到2.85亿辆，交通事故死亡人数只有4.2万人。从辽宁省电力有限公司（以下简称省“公司”）近几年的车辆交通情况来看，各种车辆增长势头迅猛，且不包括私家车，省公司有车近5000台，持有车辆准驾证的驾驶人过万人。以大连培训中心为例，有车30台（不包括私家车），持有车辆准驾证的驾驶人200多人。目前省公司的交通安全形势比较平稳，车辆安全管理工作取得了新进展。
企业要发展，安全是前提。车辆交通安全管理是企业安全管理的重要组成部分，只有抓好车辆交通安全管理，才能保持企业安全稳定的良好局面，才能确保职工人身和企业经济不受伤害与损失。为此，必须结合本单位实际，采取加强车辆交通安全管理的各种途径与措施。
一、建立健全规章制度，强化车辆交通安全管理
制度从来是企业安全管理的生命线。规章制度是规范车管干部和驾驶员行为，保障交通安全的主要手段。各单位车辆管理部门在完善安全管理机构的基础上，建立健全各级领导岗位责任制、安全检查制度、车辆使用制度、车辆调派制度、安全会议（活动）制度、安全教育培训制度、安全奖惩制度、安全承包制度、车辆保养与维修制度等车辆交通安全管理的专项制度。各级领导和主管部门要把建立健全车辆交通安全管理的规章制度作为企业制度建设不可或缺的重要内容来抓，切实做到车辆交通安全管理凡事有章可循，凡事有人负责，凡事有据可查，凡事有人检查考核。
二、建立健全车辆交通安全管理网络
目前省公司实行的是省公司—供电公司—供电分公司车辆交通安全管理的三级管理，集中管理与分散使用的管理体制。大连培训中心相当于市级供电公司，实施的是管理与使用合一的体制。一般情况下，按照统一领导、建章立制、分级管理、各司其职、严格考核的总体要求，建立和完善塔式交通安全管理网络。管理网络可由以下几个层次构成。
1.省公司的层次
省公司设置交通安全管理委员会（以下简称“交委会”），公司主要领导、主管领导担任主任、副主任，成员由有关领导和相关部门主要负责人担任，并下设交委会办公室，全面领导公司系统车辆交通安全管理工作，并组织贯彻落实国家道路交通安全管理法律法规及本企业有关规定和要求。
2.市供电公司的层次
交委会由各单位一把手为主任，主管领导为副主任，车辆管理、人力资源、安全保卫、工会等有关部门负责人为成员，贯彻落实上级的有关指示精神及本单位规定。各供电公司设置车辆管理处（或称车辆运输服务部）。在一些车辆较少、不承担生产经营任务的单位，车辆管理直归安全保卫部（处、科）管理。
3.供电分公司的层次
这一级单位对本单位的车辆、人员实行专人管理。在分公司行政主管副职领导下，对车辆、人员实行具体管理，车辆多的单位宜设车管科或汽车队，车辆少的单位设置车辆班（有的分为大车班、小车班）。
由此形成宏观上集中统一、微观上相对独立、有职有权、责权统一、各司其职、各负其责的车辆交通安全管理网络。
交委会利用电脑强大的数据储存管理功能，使其形成另一层意义上的车辆交通安全管理网络（网站），即车辆交通安全管理实行微机网络化管理，通过网络快速传递国家和上级有关交通管理法规、规定及企业内部交通动态和信息，及时指导各单位搞好车辆交通安全管理，同时各单位可将所有车辆档案、驾驶员档案、驾驶员培训情况、事故档案、安全及运输费用考核、安全活动记录、统计报表等全部纳入微机化管理，以此提高车辆交通安全管理水平。
三、全面落实车辆交通安全管理责任制
各单位行政正职和拥有车辆部门行政正职是本单位（本部门）车辆交通安全管理第一安全责任人，对车辆交通安全管理应全面负责。要求牢固树立“安全无小事”的管理思想，正确处理好安全与效益的关系，进一步增强责任感和使命感，把车辆交通安全管理工作抓严、抓细、抓紧、抓实，全面落实安全责任制。可以指定一名行政副职分管车辆交通安全管理工作，各行政主管副职和拥有车辆单位（部门）行政主管副职必须抓好自己分管的工作，向行政正职负责，每一个相关的职能部门（如负责车辆交通安全管理的车辆处、保卫处等）以及驾驶员必须明确责任，各司其职、各负其责，切实建立起安全责任体系。
坚持交通事故分级控制原则，即班组要从控制习惯性违章入手；汽车队（运输处）和拥有车辆的部门要从控制轻微交通事故和一般交通事故入手；各单位（市级供电公司）要从控制重、特大交通事故入手；省公司负责督促检查，严格考核。形成一级对一级负责，一级保证一级，一级抓一级，层层抓落实的车辆交通安全管理体系，从而提升车辆交通安全管理可控、能控、在控的能力与水平。
另外，各单位可根据实际情况建立交通安全风险抵押金责任制，各有车单位领导、车管干部和汽车驾驶员都应参与，并签订交通安全责任状，把交通安全同上述人员的岗位工资、奖金、评先选优等切身利益挂钩，突出安全就是稳定，安全就是效益的观念。
四、严把驾驶员的准入关，强化对驾驶员的教育培训
车辆交通安全管理工作的重中之重是如何落实对人的管理，特别是对驾驶员的管理。根据以往的经验，在招聘驾驶员时对技术操作方面往往考虑得较多，却很少考虑驾驶员的个人心理特征，但是根据国外的研究资料表明，驾驶员的心理特征往往在驾驶员遇到突发事件时能够产生很关键的作用。具有良好心理特征的驾驶员在突发事件面前能够冷静、果断的处理问题，从而有可能避免事故发生或将事故的损失降到最低。
根据心理学方面的研究，人的性格是一个人对待客观现实的稳固的态度和与之相适应的惯常行为方式。故在招聘和录用、培训驾驶员时应该将心理测试引入到程序上来，排除个别条件不符合者。省公司机关在进行车辆管理体制调整后，采取的驾驶人招聘，引入心理性格测试，对申请公司内部准驾证人员从驾龄、行驶里程、理论考试、路面考试等项目进行严格把关，切实选拔出了一批思想素质好、业务水平高的优秀驾驶员。
规范驾驶员的驾驶行为。要降低可能潜在的安全事故风险，做好定义、规范和落实驾驶员的驾驶操作规范就显得尤为重要。严格遵守交通法规，对驾驶人的所有工作都给予细致明确的定义，要求驾驶人在工作时必须严格按照操作程序操作。通过平时的严格要求、严格训练，养成良好的驾驶习惯。
首先，坚持每周的例行学习。在学习内容上给予不断的丰富，除了必要的文件传达教育外，要组织驾驶员学习有关交通法律、法规，向驾驶人灌输珍惜生命的真正含义，组织驾驶人对过往的事故进行案例分析和学习，请事故责任人上台讲解体会；聘请心理医生对驾驶人进行心理课程教育和对事故驾驶员给予必要的心理辅导，引导驾驶人改变并克服制约自身的性格弱点等，这对减少交通事故，保证行车安全大有帮助。
其次，有计划、有目的地组织驾驶人参加车辆技术培训。车辆管理部门每年初都要制定本年度驾驶人员的技术业务培训，使驾驶人能够及时掌握运营车辆的性能和熟悉车辆的机械操作。各单位每年可利用冬季开展一次集中安全培训教育，分期分批进行，轮流培训，并进行交通法律法规和专业知识技能的考试，考试合格颁发“内部准驾证”，持证上岗，否则，下岗培训，停发岗位工资。
最后，利用生产运动会组织举办汽车驾驶员技能竞赛，例如锦州培训中心举办的汽车驾驶员技能竞赛是对公司系统汽车驾驶员队伍的一次大检阅，也是对驾驶员职业道德、驾驶技能、交通法律意识、车辆交通安全意识等方面的综合考核。目的是通过以比学赶帮的精神促进驾驶员队伍建设，增强他们的交通法规观念，提高驾驶技能和车辆保养水平，培养一批安全意识强、专业技术精的业务骨干，逐步提高汽车驾驶员队伍整体素质，推动省公司系统交通安全形势持续稳定。
另外，要严格掌握驾驶员的身体健康状况，凡经交通部门指定医院证明不适应继续驾驶的，均应及时调换工作岗位。
五、严把车辆的技术质量关，规范和落实运营车辆的日常维修
保持良好的车况，严把运营车辆的入口关。由于车辆技术性能差是导致道路运输事故的一个重要因素，因此保持良好的车况，使车辆安全诸因素得到保证是保证安全的重要因素。车辆的日常维护与企业控制安全事故风险紧密相关。根据国家质量技术监督局GB/t18344-2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》的规定，车辆维护分为以下三级：日常维护；一级维护；二级维护。有的单位的日常检查通常由驾驶人负责，车辆管理专责安全员负责监督检查落实；一级、二级维护必须由指定的专业修理厂进行，安全技术人员负责检查验收；维修记录必须有相关的文字记载存档，以备查阅。把住维修这一关，既能提高维修质量又可降低成本。
车辆驾驶培训篇3
在这段约12分钟的短片里，参加比武的官兵驾车在各种严苛条件下，凭借高超的驾驶技能一次次成功闯关，有网友留言赞叹说：“这简直是神一样的司机！”
与地方驾驶员都是由驾校培养出来不同，在部队有很多司机训练大队，专门负责培养军车驾驶员。第四十集团军某司机训练大队就是其中之一。
与地方驾驶员相比，军队驾驶员训练时间更长，要求更严格，不但要会开还要会修。除了轿车、“平头柴”运输车，很多人还要学习驾驶火炮牵引车、重型运输车等特种车辆，经过严苛训练、严格考核，加上实战磨炼。那些“神乎其神”的驾驶技术就练成了。
不但会开，还得会修
与地方驾校培养驾驶员所需的课时相比，部队驾驶员的训练时间更长。该集团军某司机训练大队大队长邓立国介绍说，部队培训驾驶员通常是一年l期、1期6个月，他们大胆进行创新，将其调整为一年2期、每期4个月。4个月培训期，分为基础驾驶、应用驾驶、长途驾驶、结业考核4个阶段。
第一阶段，要利用6周时间完成基础驾驶训练，精讲多练、循序渐进，打牢基础。第二阶段，利用5周时间完成战地、夜间、一般道路驾驶等7个应用性课目训练，注重灵活组织，突出体验应用，使学兵初步具备上路能力。第三阶段。利用4周时间完成公路、载重、高速驾驶等4个实践性课目训练，培养学兵情况处置和综合运用能力。第四阶段。利用1周时间完成结业考核，全面检查验收学兵训练情况。
与地方驾驶员培训时多练习道路驾驶、坡道起步、定位停车等基础操作性课目不同，部队驾驶员的训练课只种类多、难度大。
在培训期内军车驾驶员既要重点训练长途驾驶、一般道路夜间驾驶等26个实用课目，还要学习上下铁路平车、牵引武器装备通过复杂道路等5个复杂课目和选训通过施工路段、严寒条件驾驶等7个课目。除此之外，该大队还增设了穿越火障、穿越雷区、倒车击靶等9项战场勤务训练课目。
然而，对于军车驾驶员来说。仅仅会开车是远远不够的。
2015年12月9日，一场大雪不期而至，该集团军某团抓住这一练兵契机开展实战化训练。演练中，正在行进的1台猛士车突然熄火了。从该大队培训毕业的驾驶员、下士柳涛，迅速拿出随装修理箱展开自检、自修。不到5分钟，故障就排除了。
“军车驾驶员，不但要会开车。还得会修车！”邓立国说。因为将来到了战场e。不可能排除什么故障都靠修理保障分队。一旦单独执行任务，不会排除故障就可能付出血的代价。
该大队在组织培训时，把驾驶员最需要的维修保养知识、技能列入训练计划。确保每天修车训练不少于两小时。
与此同时，他们还邀请军地一些技术专家，来部队巡回举办讲座，使驾驶员熟悉车辆日常使用、维修中应遵循的原则和技术要求，掌握车辆爆胎、制动失灵等故障的排除方法。
寒冬时节，该集团军某部组织从该大队培训毕业的120多名驾驶员，进行实战条件下“用修双能”情况考核和调查。结果显示，95%的驾驶员都能排除常见的车辆故障，35%的驾驶员修理技艺十分精湛，堪称驾驶员中的“修理大拿”。
不但要会开运输车，还要会开特种车
和地方司机相比，部队驾驶员除了要会开轿车、运输车，还要学会驾驶火炮牵引车、越野指挥车和豪沃重型运输车、自行火炮等特种车辆。
近年来，集团军很多旅团都配发了不少特种轮式装备。该大队在培训中紧盯部队形势任务，部队需要什么，大队就重点训练什么。他们及时向上级申请训练装备，一批特种车落户该大队，自行火炮坡道起步、牵引车牵引“火炮”倒车移位、火车平板、滚装船等13个贴近实战的课目相继展开。
在此基础上，他们还对训练场进行升级改造，新增了“火车平板”“滚装船”“雷区”等一系列模拟训练设施，并依照牵引火炮制作了等重量、等比例不同犁号的火炮模型，进行牵引车牵炮训练。
不久前。笔者来到某司机训练大队，在训练场上看到，牵引车、白行火炮等特种车辆，与运输车、指挥车等普通车辆正一同开训。正在训练的这批新驾驶员学汽训只有78天，但他们已经能够熟练地驾驶某型牵引车，快速驶上仅比车身宽6个手指的模拟火车平板，精准停靠在预定位置，数十辆战车没有一辆“跑偏”、没有一辆“卡壳”。
为确保学兵练就这样过硬的特种车驾驶本领，一毕业就能够满足部队各种运输保障任务，该集团军严把考核验收关，组织机关部门、送训单位、承训机构进行三方联审，定期对驾驶员驾驭特种车情况进行训练考核评定。并实施末位淘汰制度，保证每一名结业的驾驶员同到部队就能用。
正在现场组训的教练班班长刘守斌介绍：“经过4个月的严格训练，上一批新驾驶员全部都掌握了规定车型的驾驶技能。并且完成了快速上下火车平板、滚装船等高难度课目训练，合格率达98%，优秀率为87%。”
驾车驶过“炮火封锁区”和弹坑路
辽西腹地，一条蜿蜒崎岖的山路上，一辆辆汽车疾驰而过，一时间山路上尘土飞扬。这是该大队的汽训学兵们正在训练驾车快速驶过“炮火封锁区”、弹坑路、“核生化沾染区”等10多个模拟战场路段，这些情况想定几乎涵盖所有常见的战场环境。
“敌人来袭，准备战斗！”接到命令，驾驶员们立即选择有利位置停车，然后从驾驶室的卡枪槽里拿起武器飞身下车，依托汽车前机盖对“敌”实施还击，消灭来犯之“敌”后，各车辆重新编队继续开进。
“像这样充满硝烟味儿的驾驶训练，在这里已成常态。”大队领导介绍说，“马厩里跑不出千里马，我们专门在野外生疏地域开设训练场，依托野外地形地貌。构设出数十个战时课目，逼着驾驶员在近似实战的条件下锤炼驾驶技能。”
据悉，该集团军有两个旅参加“跨越-2015”系列跨区演习，近200名新驾驶员从该司训大队一结业就走上战位，驾战车随队机动千余公里，其间成功处置数十个危险复杂路况，没出现安全事故和掉队情况。
闯过疲劳驾驶关
地方交通法规规定，连续驾车4个小时必须休息，但对于军队驾驶员来说，他们有时需要训练连续驾车五六个小时。正在训练场组训的分队长李福贵解释说：“这种高强度、抗疲劳驾驶训练的目的是培养军队驾驶员连续作战的精神和顽强战斗的作风。”
大队曾派人到辽西4市9县交警部门调研发现，近年来发生的860多起交通事故中，47%以上是因为疲劳驾驶导致的。但部队驾驶员不同于地方司机，战场情况复杂多变，很多时候由于作战需要，驾驶员可能要连续驾驶几个甚至十几个小时。
“不敢挑战极限，就闯不过疲劳驾驶这道关。”大队党委顶住安全压力，把长途驾驶、复杂路段连续驾驶、抗疲劳驾驶等课目列入训练计划。
为确保训练安全。大队自筹资金在每辆车的副驾驶位置安装了副制动。以便教练班长可以在紧急情况下及时控制车辆。他们还为受训的驾驶员和教练班长配发清凉油、咖啡、辣椒等提神用品。
夕阳渐隐，夜幕低垂，该大队上百台战车组成的“长龙”一头扎进“九曲十八弯”的盘山路，经过白天连续训练的驾驶员征尘未洗，便转入夜间长途驾驶训练。
笔者坐在驾驶室内看到，行驶在崎岖狭窄的山路上，驾驶员刘涛瞪大眼睛专心开车，不敢有丝毫马虎。后半夜困意袭来，教练班长王海波一边陪他说话，一边把下发的提神用品拿出来帮他抵御疲劳。
车辆驾驶培训篇4
一、基本情况小陈老师工作室
目前,全州共有水域面积38万亩，航道1061公里，营运船舶648艘，农用船1417艘，渔船502艘，有船水库22座，民间渡口187个;道路里程8384公里，其中国道427公里、省道495公里、县道1663公里、乡道3977公里、村道4300公里；机动车辆70933辆，其中农用车9437辆、拖拉机3312辆；车辆驾驶员81837个，其中农用车驾驶员11763个、拖拉机驾驶员3051个；拥有合法客运车辆3679辆,其中旅游客运车辆60辆;乡镇开通客运班线178条，开通班线车792辆，其中大型客车10辆、中型客车45辆、小型客车737辆，涉及乡镇201个，占全州乡镇总数的98%；全州公路通村率达95%。共有专业渔民606人，非专业渔民961人。三年来，全州共发生安全事故926起、死亡663人，年均死亡211人。其中，道路交通和农机事故年均死亡171人，占全州年均安全事故死亡人数的81%。
二、存在的主要问题
道路交通方面，一是农用车、拖拉机严重载客现象未从根本上得到杜绝，特别是逢农村集镇墟场、红白喜事、习俗节日，农用车、拖拉机违法载客更为严重，载客量约占总客流量的60%，安全问题十分突出,成为发生交通事故的最大隐患。三年来,全州共发生一次性死亡3人以上交通事故29起、死亡116人，其中有17起属农用车和拖拉机违法违章载客所致，死亡88人，死亡人数占76%。二是无牌无证、到期未报废及未定期参加检验的车辆较多，车辆车况不好。据州交警部门统计，全州现有无牌无证车辆8000余辆，到期未报废车辆4852辆，未定期参加检验的在册机动车辆达70%。三是车辆入户、驾驶培训和营运所需收取的税费偏高，多数车主难以承受。以购价6万元的19座普通客车为例，办理车辆入户手续需一次性缴税费1.53万元，其中上户费1800元、车辆购置附加税约6000元、车辆保险费7500元；每年需缴营运费2.735万元，其中客运附加费约2.04万元、过路过桥费3000元、养路费2500元、运管费1428元。同时，还需缴驾驶证培训费2500元，客运交通安全风险抵押金1.5万元。实际上，现在参与农村客运的车辆其全年营运收入普遍不高。以一辆行使班线里程为65公里、乘客核定票价为每人8元的19座普通客车为例，如果不超载，其每天营运收入约为280元，预计全年收入约9万余元，剔除车辆燃油和维修费用、车主家庭的日常生活开支及购车成本，车主的收入则所剩无几，难以承担其它费用支出。此外，我州驾驶员考试培训中心建设滞后。目前，只设有C类驾证考试中心，B类以上驾照考试需到省设考场参考。为此，考B类以上驾照的学员除缴纳培训费外，还得额外筹备差旅费、食宿费和考场训练费，无形中增加了学员的培训费用负担。基于这些情况，一些车主便不愿上户、不愿办证、不愿缴费，降低了车辆的上户率、司机的持证率和车辆的检测率。四是境内公路等级偏低，特别是村级公路不仅线型差，因资金缺乏有的自修通后就没有进行过整修，道路安全标志缺乏，垮塌现象严重。由于路况差，好车不愿开，便在一定程度上给农用车、拖拉机参与客运提供了市场。
农机监理方面，新《道路交通法》实施后，农机部门只能对拖拉机及其驾驶员进行上户挂牌、培训考试等静态管理，使农机部门在对拖拉机等农机机械开展农机动态监管执法时，缺失执法主体资格，给农机监理工作带来影响，不利于农机部门对农机机械实施动态监管，农机监理面临新的问题。如去年5月，吉首市农机监理站处理一起农机事故，驾驶员对其作出的事故责任认定不服而上诉，结果被吉首市法院以农机部门不具备执法主体资格而作出“农机事故责任认定无效”的裁定。同时，农机机构网络建设也与监理工作的开展不配套，绝大部分乡镇农机监理机构的工作人员配备不足，多数只配一名管理干部。面对农村农机车辆多、涉及面广、管理线长的现状，乡镇农机监理员只能望洋兴叹，无法进行有效管理。小陈老师工作室
水上交通方面，一是乡镇船舶管理责任落实不够,乡镇政府的安全工作职责模糊不清，对船舶的管理乡镇管什么、怎么管，许多乡镇不清楚，有的还错误认为水上交通安全管理是水上安全监管部门的事情，没有很好地履行乡镇船舶乡镇管的职责。二是渔船和农用船管理基本处于失控状态，参与客运现象时有发生。对渔船的管理，畜牧部门虽设有渔政管理站，但没有独立的法人资格和行政资格，并且有的管理事项还是怀化市渔政管理站管理。如渔业船舶检验证书和登记证书的发放，就是由怀化市渔政管理站颁发。对农用船的管理，农业主管部门还不清楚自己有监管责任，基本处于失控状态。同时，绝大多数县市和乡镇都未配有专门的机构和人员对渔船和农用船进行监管。目前，全州现有的502艘渔船，没有一艘取得有效营业证件。这些无证渔船有的还经常在农村参与客运，由于船只稳定性差，存在很多安全隐患。三是船舶老化、技术标准低，航标缺乏，救生和消防设备配备不足的问题比较突出。
三、对策建议
（一）强化综合治理，夯实交通安全管理基础。一是抓好驾驶人员管理。加强客运车辆和船舶驾驶员的安全教育和行车安全监督，提高其驾驶技术和交通安全意识。实行驾驶员事故目标责任制管理，将其事故发生情况与驾驶证年审年检挂钩，对年内发生交通事故的驾驶员，根据事故大小和次数多少，依照交通管理的有关法律法规对其驾驶证件作出相应处理，直至吊销驾照；对受到处罚的驾驶员一律实行集中培训，经考试合格后才准予上路行车。搞好无证驾驶人员的摸底排查，逐户逐个落实驾驶培训工作，对不参加驾驶证培训考试擅自驾驶车辆上路的人员实行严管重罚，提高车辆驾驶人员驾证持证率。此外，还要加强对驾驶培训学校的管理，着力提高驾校的培训质量和水平。二是抓好营运车船监管。严格实行车辆进出站检验、车船年检和报废、车船跟踪管理、部门联合上路巡查执法制度，防止车船违法载客造成交通安全事故发生。抓好农村经营车船排查，全面了解情况，建档备案，加强管理。对清查出来的“三无”车船和到期报废未报废的车船要加强综合治理，将“三无”车船和到期报废未报废的车船与车船主管部门和车船所属乡镇、街道及单位挂钩，严格实行消号制管理，依法督促车船主办理有关营业证件，报废应报废的车船。对没有按照要求完成任务的车船主管部门和车船所属乡镇、街道及单位，严格实行安全生产“一票否决”制度。三是抓好交通设施建设。突出抓好交通自动化监控设施建设，有计划地对危险路段、路口、渡口进行改善，增设标志、标线等交通安全设施。要进一步加大道路建设和养护资金投入，各级政府要将道路养护资金列入财政预算，实现与经济发展同步增长。同时，适当归集扶贫和以工代赈等资金，投入乡村公路建设和养护。通过加大投入,确保村级公路建设和养护有固定的资金支持，力求村级公路建设投入每公里达5万元以上、乡级公路养护投入每公里达2000元以上、村级公路养护投入每公里达500元以上，切实提高乡村道路的通行能力。
（二）完善扶持政策，着力规范农村客运市场。一要结合农村运力和运量的实际，制定出台符合现实情况的小陈老师工作室
车辆入户、驾驶培训、营业税费收取的优惠政策。要放宽车辆入户条件，对无产品合格证（合格证明）、购车发票(车辆来历证明)的车辆，由车主写出车辆合法来历证明和安全文明行车保证，车主所在村、社区和乡镇、街道公安机构能证明其车辆来源合法，并经车辆主管部门查询属非盗抢和安全性能检测合格的车辆，要允许办理入户手续。要降低车辆入户和运营税费，对农村线路客运车辆入户和运营涉及的费用要在现有标准的基础上下浮50%收取；对不能减免的税种，也要根据车主的经济情况，允许实行缓缴或分期付款。对车辆保险费的收取，除第三责任险和承运人责任险外，其它险种应按车主自愿的原则缴纳，禁止搭车收取。此外，还要在加快建设B类以上驾证考场、合理确定驾驶培训费用的基础上，制定完善驾驶培训扶助政策，对参加驾驶培训的城镇低保户、下岗职工、农村贫困人员，要采取政府社救保障部门补助一部分、驾校减免一部分、个人自筹一部分的办法，帮助解决培训费用，使其能顺利参加驾驶培训。通过政策性扶持，解决车辆入户费用高和农村合法客运车辆经营难的问题，使车主上得起户和愿意参加驾驶培训。二要鼓励发展农村客运联合运输公司，对路况达标的乡镇公路要开通带有行李仓的班线车辆，着力满足群众乘车带物的需求。与此同时，坚持堵疏结合，着力抓好农村客运市场秩序整治，严厉打击农用车、拖拉机等非客运车船严重非法载客行为，严格查出无牌无证车船，坚决取缔到期报废未报废车船，维护合法经营者的权益。通过公司化经营和综合治理，逐步解决农村运力矛盾，规范农村客运市场秩序。
(三)理顺监管体制，健全交通安全管理网络。要理顺“分级负责、属地管理”责任，建成职责明晰、运转协调、灵活高效的交通安全管理体制。一要结合乡镇村区划调整工作的开展，进一步抓好乡镇安全监管网络建设，重点理顺农机监管、乡镇船舶管理、渔政管理体制，整合安全监管资源，组建具有综合性的乡镇安全监管部门，并按相应管理职责配备管理干部，强化安全监管职责，其执法权由政府以委托执法的方式施行。二要结合健全安全监管网络的需求，进一步抓好村、社区安全监管网络建设，建立完善村和社区安全协管员制度，对村和社区安全协管员实行月工资制，切实增强协管员的责任心，提高源头管理效果。三要结合安全监管工作的需要，进一步理顺州、县市级安全监管执法体制，相应配设执法机构和增加执法人员编制，使机构不缺失、人员不缺位。要进一步理顺渔政管理体制，尽快协调将怀化市渔政管理站代管的事项划回我州管理。要进一步理顺农用船和乡镇船舶监管职责，明确监管主体，落实监管责任。要进一步理顺农机监管体制，由交警部门从农机安全监理人员中聘请交通安全监管员，并授权着装上路执法和处理农机事故，解决农机部门执法资格问题。通过理顺体制、明确职责，使各级各部门都能弄清自己管理的范围、应有的责任和需做的工作，实现条上理顺、块上清楚。
车辆驾驶培训篇5
【关键词】无轨胶轮车；安全使用；管理研究
引言
韩家湾煤矿是一个高产高效矿井，无轨胶轮车的使用已成为该矿主要的辅助运输工具。在生产实践中，无轨胶轮车具有载重量大、能适应工作场所灵活多变性、爬坡能力强并能够符合设计要求和一机多用的特点。在煤矿特殊的工作环境中，无轨胶轮车的适用条件、技术特征、作业环境以及人员操作等问题仍然是限制胶轮车安全使用的客观因素，是无轨胶轮车用于煤矿作业安全管理不容忽视的问题。
1煤矿井下无轨胶轮车的使用状况
如今，无轨胶轮车在煤矿井下主要使用的车型有用于运送人员车辆、运送物料车辆、大型装载机车辆、小型挖掘机以及综采面工作面安装回撤期间使用的铲板车和支架搬运车。在煤矿生产中由于车型多、运行时间不同，造成运输事故的原因也不同，简要就以下几个方面分析说明：
（1）驾驶员未经矿安全培训、操作技能培训取得驾驶资格证，驾车进入井下生产作业现场：驾驶员因工作量大违反劳动纪律疲劳驾驶：驾驶员在井下行驶时违反操作规程或超速行驶，造成事故：在行驶中误入禁止行车巷道，造成车辆损坏及人员伤害事故。
（2）岗位危险源辨识不到位：没有对当班车辆情况、行驶路线和现场工作情况开展危险源辨识和风险确认，导致驾驶员对当工作现场存在的岗位风险认识不清：在车辆行驶斜井或平巷快速行驶时发生刹车失灵情况时，易造成人身伤害和车辆损坏。
（3）车队在车辆检修、保养制度方面执行不严。由于我公司车辆是委托维修方式，没有专门的维修人员，也没有完善的符合相关要求的维修场地，车辆有问题需要维修时，才由车队安排委托方来修理，致使车辆维护保养不到位。
（4）车辆的工作环境方面，井下运输路线内，路面坑洼、积水淤泥较多，对车辆电路、零部件正常使用性能都提出了更高的要求。在此作业环境下，车辆动力下降，油耗增加，部件漏油、漏水、漏气现象严重，车辆“带病”作业，埋下安全生产隐患。
（5）驾驶员的习惯性违章方面，井下行车超速违规拉人运物，特别是车辆超载。驾驶员入井前对车辆完好情况不按规定检查，检查不认真敷衍了事；拉运货物时不检查货物装载是否符合相关的货物运输规定。分析造成事故的原因，主要归结于驾驶员习惯性违章，对安全风险的侥幸；对事故后果的严重性没有充分认识，安全意识淡薄，不履行驾驶员岗位职责。
2对煤矿井下使用无轨胶轮车的几点建议
2.1加强井下驾驶员与车辆安全行驶管理
（1）定期对驾驶员进行安全教育培训和安全资格审查，落实岗位安全管理责任。
（3）由区队考核，工会牵头组织开展本质安全胶轮车驾驶员活动，建立以区队为单位的驾驶员岗位考核激励机制，提升车辆安全管理水平。
（4）在井下作业现场，运输巷道内由安全检查人员负责，不定时间、不定地点对入井胶轮车的行驶情况进行检查，杜绝违章驾驶。
（5）针对矿内外委施工单位车辆的使用安全管理，在煤矸、废渣淤泥等重物的运输载重上严格按要求进行装载、拉运。
（6）在井口安全检查站，对入井、升井的车辆严格检查。对违规超高、超宽、超装载运输车辆按照公司《井下车辆运输管理规定》进行处罚，对“带病”车辆严禁入井，能够充分发挥井口安全检查站作用，杜绝井下作业车辆事故发生。
2.2建立健全井下无轨胶轮车管理制度
制订各种运输车辆的日检查、周检查、月检查及不同车辆的定期检查大修维修制度。制订胶轮车驾驶员岗位责任制，操作规程及车辆运行管理制度。制订车队管理人员岗位责任制。车队值班人员岗位责任制。做到每一辆车辆有专门的运行及维修记录可查。
2.3分时段协调运行原则，根据煤矿每一天生产情况，将运人与运料胶轮车入井行驶时间分开。再有特殊的运输事项时，由生产调度室通知各车辆使用单位的车辆运行时间，由井口安全检查站严格把关。
2.4建立完善的车辆运行制度，车辆在上、下坡路段或没有规定的调头地点严禁调头，车辆调头应在规定的会车硐室或巷道内指定允许调头的平巷内；倒车会车必须在周围无人员、无障碍后，缓慢倒车会车，运送特殊物料到特殊地点或者在空间较小地点倒车会车时，应由跟车人员指挥倒车会车，指挥人员必须站在3米以外的安全地点指挥。
2.5煤矿井下驾驶车辆规定
（1）持有《中华人民共和国机动车驾驶证》与经煤矿驾驶员培训机构培训所取得的安全资格证，车辆驾驶证，特种车辆还必须持有《特种车辆操作证》。
（2）按煤矿入井作业规定：穿煤矿作业工作服，佩戴安全帽、带自救器和矿灯；严禁携带烟、火等违禁物品入井；严禁穿化纤衣服。
（3）严禁酒后或驾驶员经班前会个人精神状态确认状态不佳者上岗，并且在岗驾驶员不得疲劳驾驶车辆。
（4）驾驶员必须熟悉井下行车路线、本班作业地点及作业环境。
（5）驾驶员对所驾驶车辆的结构、性能和原理必须熟悉；具备一定的维修保养和故障判断处理能力。
（6）驾驶员严禁将车辆交给无证及其他人员驾驶。
（7）驾驶员必须服从安全管理人员的监督检查和协调指挥，积极配合安全管理人员进行证件检查、运送人员、物料时的人数清查及装载量检查，所驾驶车辆的完好检查。
3无轨胶轮车在煤矿井下生产安全使用中的几点研究
（1）严格落实煤矿安全培训工作安全培训是煤矿企业安全管理工作的重要组成部分，是从根本上杜绝人的不安全行为的重要举措，也是预防和控制各类事故的重要手段之一。
（2）安全意识教育就是通过对员工进行深入实际的思想教育，使员工端正工作态度，提高他们对安全生产的重要性的认识。在提高安全思想意识的基础上，才能正确并积极贯彻执行相关的安全生产规章制度，加强员工自身的保护意识，杜绝习惯性违章，做到“三不伤害”。各级管理人员在工作时做好带头作用，坚持“生产必许安全，不安全不生产”重视安全与生产，做到不违章指挥。
（3）将安全培训贯穿于生产全过程的每一个岗位中，做到全员参与的积极性与长期性的安全培训。做到岗岗必须培训，岗岗必须安全的原则。
（4）安全培训形式要因岗制宜，因岗而异，灵活多用，采用符合人的思想认识特点，感兴趣的、易于接受的方式。
4结语
在现代高产高效要求下的矿井中，无轨胶轮车在煤矿井下使用过程中，受人的操作（人）、车辆完好情况（机）及井下作业道路、环境、空间的限制（环境）和制度上的欠缺（管理）的影响，还存在较多安全隐患，需要驾驶员在井下驾驶过程中进一步树立本质安全意识，预防和消除人的不安全行为，物的不安全状态、环境方面的缺陷和管理方面的漏洞，协调人、机、环境、管理达到和谐统一，保证在煤矿井下驾驶无轨胶轮车的安全运行，是我们在煤矿井下科学使用要深入研究与实践的课题。
参考文献：
车辆驾驶培训篇6
该同志任现职以来，积极参与“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动，具有强烈的事业心和责任感，切实落实节能减排各项工作措施，确保了企业各项节能减排指标的实现。该同志致力于节能减排的技术研究工作，取得了明显的成效。
1、该同志结合企业节能减排的实际情况，不断优化、完善节能减排各项工作流程和相关管理制度，强化节能减排基础管理。近年来，该同志起草、修订了《营运车辆驾驶员燃油定额管理办法》、《车辆维修保养和检测管理制度》、《爱车例保管理制度》、《机械故障处理办法》等车辆技术管理制度，为推进各项节能减排工作提供技术保障和制度保障，有效地强化了车辆日常维护管理，确保车辆运行质量，节能减排的基础管理得到有效加强。
2、主要参与了开展营运客车机务管理系统的开发，负责组织开展该安装使用，规范安全技术的源头管理
为规范运输企业的安全要机务管理工作，根据集团公司节能减排的整体部署，该同志主要参与了《营运客车机务管理系统》的研发工作。在该系统开发过程中，在积累了10多年的机务技术管理经验的基础上，充分发挥了专业技术知识，整理、细分出了该功能模块涉及到车辆的制动系统、操纵系统、传动系统等38个检验项目及检验过程中会出361个检验结果。经过与软件技术开发人员的共同努力，营运客车机务管理系统经过调试，该系统的运行已逐步趋于正常。
3、主要参与了《GpS车辆监控系统技改项目》的实施。该同志根据集团公司的整体部署，积极参与GpS车辆监控系统的技术改造，负责组织收集、分析GpS和行驶记录仪的数据，针对数据反馈规律性的营运车辆的故障表现，进一步完善了车辆的运行检验、一级维护、二级维护等机务管理工作。根据GpS和行车记录仪反馈的每位驾驶员的行车速度和操作状态，及时汇总分析，组织开展技术培训、心理辅导等多种方式，采取奖优罚劣等措施，有针对性地纠正驾驶员的不良习惯，培养驾驶员节油意识，提高节油技能。
车辆驾驶培训篇7
【关键词】新驾驶员引发事故的原因改善处理初来乍道保驾护航
一、引言
对目前新驾驶员来说，这些“初来乍道”的新手，在离开教练员的指导后，在单独驾驶车辆
的过程中应变能力和控制能力十分的差。在遇到路面情况复杂时常常足束手无策，心慌意乱，判断错误，处理失误。他们的驾驶道路走得相当艰难，相当苦涩，有的甚至付出了极为惨痛
的代价，以至对驾驶失去了信心。
二、新驾驶员发生交通事故的主要表现
1.优柔寡断，车距车速估计不足
由于他们第一次离开教练员的“保驾护航”，对驾车工作的责任心、危险性认识不足，对操作处理等必须要自己独立完成的动作拿不定主意，这主要是由于在学习的过程中过分地依赖教练员造成的，一旦教练员不在身边指导就犹豫不决，因此最容易导致交通事故的发生。如新驾驶员王某，在通过一狭窄路段与对方车辆会车时，对自己的车速和对方的车速估计不足盲目抢道；当两车相会时，又不顾危险，随意减档，如果在减档时因方向跑偏而与对方车辆发生碰撞，造成2人死亡、3人重伤的重大交通事故。
2.前后间距过近，制动措施太迟
绝大多数新手在刚上路时深知技不如人，遇到任何情况都会小心谨慎、瞻前踬后。但是经过一段时间的锻炼之后，就丌始我行我素了，原先的“小心谨慎、瞻前顾后、都远远地抛在脑后。对车辆的前后左右间距不愿保持必要的安全距离。跟车或处理情况时，制动措施普遍太迟，这些都是造成撞车事故的主要原因。如新驾驶员朱某驾驶一辆红色“桑塔纳”轿车由东向西，遇到路口红灯时，因车辆前后问距过近，制动措施不当而撞上前车，负事故全部责任。
3.违章驾驶，随心所欲，不计后果
有些新驾驶员在驾校学习时一方面对教练员在各方面的指导觉得不在呼，另一方面对许多老驾驶员的“出格”表现可谓是英雄。因此，一旦自己有了一定的驾驶经验，就开始“潇洒”起来。先是“胆大妄为、不计后果”，但又因为掌握的技能不够全面，往往事故是接踵而来。如新驾驶员谢某驾驶出租车行至一交叉路口时，见前方车辆排队较长便随心所欲，借道行驶。由于其驾驶技术还不够娴熟，横向距离保持不够，车的右前角撞到停放的一辆豪华进口面包车而负全责，赔偿2万多元。
以上这3种表现引起的交通事故就占新驾驶员全部交通事故的45％以上，可见其危害的严重性。除此之外，还有疲劳驾车、判断失误、措施不当、疏忽人意等造成的交通事故也是数不胜数。要想有效地解决这些问题，就必须要究其原因，对症下药。
三、新驾驶员易发生交通事故的主要原因
1.培训质量不高，整体素质不容乐观
目前，国内各地驾校的培训方式大多是“速成”的方法。为了牟取丰厚的经济利益，尽可能的多招收学生，对学生“拔苗助长”，考试内容是什么，教学计划就是什么。这从表面上看是皆大欢喜的好事，但是起实质却是违背事物发展的客观规律的。首先，应该而且是必须明确的一点是学习驾车的目的不是为了通过考试，而是学习驾驶车辆的这种操作技能。更重要的是这种操作技能是与人身安全息息相关的。
目前，如学习C证学员，培训单位基本上一车8人制35天的培训期，实际道路训练与场地训练小时分配到每个学员只有30个小时左右。由于新驾驶员“先天不足”一旦握起方向盘面对道路上千变万化的人流、车流心理压力大，事故总是跟着车轮转，甚至有人说是马路杀手。
2.驾驶证有失其份量，图有虚名
现在许多人带着“我花了钱，就不担心拿不到驾驶执照”的这种心理，一边借故工作原因、生意忙、家庭原因等不依照课程安排来接受训练，另一边却到处在跑路子、拉关系。这样即便是拿到了驾驶证也无法上路行驶，驾驶证也也就不过是“浪得虚名”。这种不良习气与作风只会把新驾驶员往悬崖深渊推。如吴某在学习期问，累积上车驾驶训练不到15个小时，就通过某种途径“考”到了驾驶证。吴某口袋里有了驾驶证，不知内情的单位领导，就将一辆新买的桑塔纳轿车交给吴某开。吴某开着新车出去不到1小时，由于驾驶操作技术生疏，再加上判断严重失误，轿车跑到了对方的车道，与一辆解放牌大货车主动接“吻”“吻”，得轿车“破相变形”，“吻”得自己鼻青眼肿。
3.过高估计驾驶技术，自不量力
有些刚刚走出驾校大门的新驾驶员，也许是因为在培训时各科目考试都比较顺利，一旦学了点驾驶技术，拿到了驾驶证，心里产生了驾驶技术也不过如此的想法，往往在单独驾驶车辆时，过高地估计自己的应变能力和判断能力，同时也过底地估计了事故的后果。从而每每遇到危险情况就会心慌意乱、不知所措而发生交通事故。从此看来，这些新驾驶员主要问题就出在对汽车各种性能的不甚了解，这是其一；对驾驶技术、操作要领等一些细节掌握不娴熟，这是其二；驾车经验不足，思考不多，这是其三。要想掌握好这门实践技术就要全方位的进行融会贯通。
4.借钱交学费，还债心切
近几年来随着机制的转换，社会上的下岗、待业的富余人员，经济效益差的企业单位的职工以及未考取大学的高中毕业生，为谋取生存自费举债学驾驶，人量走上了运输行业。他们一旦上路就“多拉快跑”，拼命扒分“还债”，想在较短的时间内获得最大的经济效益。于是，他们经常疲劳驾驶，每天工作时间平均在12小时以上。他们认为只有超时营运才能赚到钱，才能早日还清债务，养家糊口。
如谢某为了学开车，借了近4000元交了学费。上车学习近两个月，又不知不觉花去1000多元。为了早日还清欠下的一屁股债，他日夜奔跑，一路开车，一心想钱。有一次竟连续驾车长达18个小时。最后边开车边打瞌睡，在宽阔的公路上，车子像蛇一样、扭来扭去，结果在一座大桥上，把车扭进河里。直接经济损失2万多元。这真是债上加债，苦不堪言。
四、确保新驾驶员安全行车的思考与建议
1.思考
(1)对“培训单位”的思考
要严格按《中华人民共和国道路交通安全法》、《机动车驾驶证申领和使用规定》，把好培训过程质量关，对每位学员负起责任，要避免单一的任务观，把好培训过程质量关，对每位学员负起责任，要避免单一的债务观，把培训质量放在工作的首位，组织专业人员质监人员到实地进行检查、指导工作。严禁不学无术的人混进驾驶员队伍。
(2)对“图有虚名”者的思考
虽然拥有一张属于自己的“驾驶证”，但并没有真正地掌握驾驶技术，“驾驶证”也只不过是图有虚名的“装饰品”，这必将让你在道路交通的“”上输得一败涂地。
(3)对“不自量力”者的思考
不要认为自己的驾车技术是如何的好，就随心所欲，放任自由。切记，驾驶工作随时都充满着危险和不安定因素。也许你的开车技术确实不错，但是智者干虑必有一失，老马还有失蹄时呢，何况你还是一个新手。
(4)对“还债心切”者的思考
当你学成归来时，首先要想到的是如何把车顺利的开好，而不是如何的“扒分”。有道是“欲速则不达”，事与愿违的事也是常有发生。
2.建议
(1)不耻下问，胆大心细
新驾驶员应主动向有经验的老驾驶员学习，多多请教驾驶技术。最好在刚上路的前几天里，让老驾驶员带一带，因为教练场上的路况与公路上的情况有很多的不同，新驾驶员刚上路时，很难一下子适应，有必要请人指点一下，这样就会大大减少交通事故的发生。在行车中既要向老师傅请教驾驶技术方面的问题，也要请教汽车机械常识方面的问题，特别是遇到特殊情况，如复杂的路段、多层立交桥、闹市区、山路等应如何行驶，都要一一请教。这样就能较快地适应复杂的路况，也只有“不耻下问”，才能学到真本事。大胆是好事，但是凡事都要有个度，胆大、心细相结合才能走出一条“精彩”的路。
(2)眼看四周，耳听八方
在驾车的过程中务必要时时刻刻注意观察，不仅要观察车辆、行人动态、道路交通标志，而且还要仔细观察市区一些比较复杂的路段。在观察的同时也要将其他感官器官都调动起来，通过看各种仪表、听发动机运转声音、闻室内气味等观察车辆运行是否正常，这样才能比较快地了解路况和车辆性能，从而提高自己在行车中处理各种情况的能力。
(3)勤于学习，认识车辆
对于新驾驶员来说无论是驾驶技术还是维修常识都极为有限，有必要积极去提高，无疑，在这其中勤于请教、勤于观察都是必不可少的，但最重要的还是勤于学习。想一想到底是因为什么造成车辆的故障，比如车辆经常熄火，原因是多方面的，有电路上的，有油路上的，还有其它方面的，只有通过平时再学习，才能及时发现和排除故障。勤于学习才能提高对车辆的认识。
(4)把握心理，自控情绪
汽车驾驶员情绪的好坏直接影响行车安全的与否，尤其是新驾驶员，初上路的一段时间情绪波动会比较大，不能很好地协调控制自己，这就极容易引发交通事故。为此，广大新驾驶员在遇到复杂的驾车情况时，应保持一个良好清醒的状态，去处理“疑难杂症”，最后达到“水到渠成、药到病除”的功效。
总之，驾车看似一种简单机械的操作。但要真正的掌握好技术，还必须付出许多艰辛和努力。
参考文献
[1]浙江汽车驾驶教练员培训教材.浙江科学技术出版社，2005.
车辆驾驶培训篇8
关键词:情感管理人性化驾车安全方法对策
中图分类号:C93文献标识码:a
文章编号:1004-4914(2010)06-058-02
随着改革开放的深化和社会主义现代化建设的发展,人民生活水平日益提高,有车族和驾车人员越来越多,加上有的驾驶员,驾驶技术不过关,因而引发的交通事故也相对增多,所以,交通安全已成为社会各界普遍关注的重大问题。面对有思想、有感情的驾驶员,安全管理必须以科学发展观为指导,注重以人为本,讲究人性化管理。采取与人为善的态度进行管理,不仅有助于营造和谐的工作氛围,还可以提高相互的信任度和满意度。为此,情感管理安全法(驾车安全“七法六对策”)以构建人性化安全管理体系为重点,将“带着感情开车,谨慎驾驶,超前防范,确保安全”的安全理念分解到具体的操作环节中,做到安全驾车每一天。笔者就此谈点个人看法。
一、情感管理,保驾车安全可行性方法(驾车安全“七法”)
1.驾车安全需要心理疏导(即心理疏导法)。众所周知,轻松平静的心理状态,对驾驶员来说是十分重要的。比如,有位老驾驶员,多少年来开车都很好,没出过什么事故,但有段时间却老是走神闯红灯,挨了不少批评和处罚。一次开车时,思绪紊乱,竞不知不觉将车开到一座小桥下面,车碰毁了,人也伤得不轻。经了解,原来是老司机的母亲患重病需要巨额医疗费,白天他要为凑医疗费东奔西走,晚上还要到医院伺候老母亲,身心疲惫,对驾车安全防范意识能力下降,终于出了事故。所以,驾驶员驾车工作时的心理状态对行车安全有着十分重要的影响。作为安全管理者,应以实践科学发展观为指导,对驾驶员的心态变化应细心观察,引起高度重视,并采取切实有效的方法加以引导,多沟通和交流,确实掌握驾驶员心理在想什么,从解决心理问题的角度出发,使驾驶员摆脱不健全的心理状态和各种烦恼情绪,为驾车安全提供可靠的思想基础。
2.驾车安全需要正确处理人际关系(即人际关系法)。由于驾驶员的工作比较特殊,遇到的人和事,相对比其他人多一些,如何正确处理好各种人际关系和事情,直接关系到思想的波动和精力。为此,在加强交通安全管理过程中,应尽最大努力为驾驶员创造良好的人际关系氛围。应采取多种形式,营造团结和谐、健康向上的工作氛围和工作环境,逐渐形成具有本单位一定特色的安康文化。并通过带有人情味的安全教育,使驾驶员感受到,企业制定的安全规章制度,表面上看起来冷冰冰的,但实际上完全是为了保护自己,表明了单位的关怀和爱护。
3.驾车安全需要注重细节(即注重细节法)。驾驶员在驾车过程中,有许多不经意的违章行为,更具有危害性和隐蔽性,如不引起我们高度重视,势必会酿成大祸。所以,驾车安全必须先从简单的事情做起,从“小节”抓起,从细微之处入手,引导驾驶员牢固树立“细节决定安全”的思想意识;在日常工作中克服“低标准、老毛病、坏习惯”,自觉执行和落实各项安全管理规定和制度,严格遵章守纪,杜绝违章行为。
4.驾车安全需要标准化培训(即标准化培训法)。为有效落实驾车安全工作,提高驾驶员标准化操作技能和整体素质,规范其操作行为,应积极进行岗位标准化培训学习,为驾车安全助力。首先,可选拔理论水平较高的驾驶人员,结合实践功底,开展师傅带徒活动,把标准化的要求和日常的培训工作结合起来,更有效地提高驾驶员的标准化水平;其次,在驾驶员的实践操作上,指定专门技师,展开实践操作培训,杜绝习惯性违章,积极有效提高驾驶员的安全操作技能和事故应急处理能力。
5.驾车安全需要注意季节变化(即季节变化法)。一年四季,由于天气的变化,极易造成交通事故的多发,单位应针对季节气温变化给行车安全工作带来的不利影响,及时进行春夏秋冬方面的安全教育培训工作,掌握四季安全行车的特点及注意事项。由于春季雨水多和春季人容易困倦的情况,应向驾驶员着重讲解春季行车注意事项,安全驾驶操作要领,以及各类事故防范措施等方面的知识。尤其冬季雨雪雾天气多,是交通事故的多发期和恶性事故期,驾驶员应认真学习冬季安全行车操作要点和冬季“六防”措施,做到防患于未然,保障单位一年四季交通安全正常运行。
6.驾车安全需要注重分析(即注重分析法)。在具体工作中,要认真分析每个驾驶员的脾气、性格、年龄、个性特点,从共性中找个性,从个性中找差异。对每个驾驶员的身体素质、心理素质、外部环境进行剖析,从中了解和掌握对不适于安全行车的驾驶员及时作心态调整,尽最大努力在人的体能上给予关爱和支持,让每个驾驶员都能在工作中保持旺盛的精力和良好的体能,将“谨慎驾驶,超前防范,确保安全”的安全理念分解到具体的环节中,同时贯穿于整个驾车行程中,让驾驶员集中精力开好车,做到安全行车每一天。
7.驾车安全需要讨论交流(即讨论交流法)。驾驶员相互之间讨论交流,有利于对驾车技术、交通法规、路况地理等知识经验有更深刻的理解。对驾车风险识别控制措施、自我保护、消除隐患等方面进行讨论交流,更容易让人接受和掌握,能取得事半功倍的良好效果。同时,对违反安全职责、操作规程、安全标准的“人和事”毫不留情的提出来,这既是对自己的安全负责,也是对他人的安全尽责。“我要安全”要从自己做起,从大家做起,人人争当安全监督员,不但要保证自身安全,而且要监督他人不违章。让大家都明白,别人的监督和提醒是对你最大的关心和爱护。这样,同事之间互相沟通、坦诚相待,既学到了经验知识,增进了感情友谊,也增强了安全意识,提高了驾车技能,增大了安全系数。
二、情感管理,保驾车安全可行性对策(驾车安全“六对策”)
在交通安全方面,采用情感管理,保驾车安全,让驾驶员积极参与,从而实现交通安全无违章、无事故的目标。
1.以“点”字为探索途径,完善争创机制。(即“点”字对策)。一个车辆单位的管理到不到位,关键是看这个单位对驾驶员履行职责的管理能否细化到点。因此,车管单位干部应对驾驶员的日常工作进行认真分析研究,对每一个驾驶员的动态细化到每个点,指明驾驶员在开车过程中,应该如何操作、怎样操作才算符合标准,才算尽到了责任。在细化驾驶员思想动态的前提下,应制定详细的驾驶员岗位考核细则,对履行职责好的驾驶员进行奖励,对不负责任的驾驶员进行处罚,让驾驶员的积极性得到充分的发挥,形成驾驶员人人尽心尽责的风气。
2.从“情”字入手,创新服务理念(即“情”字对策)。驾车安全是车辆行驶的灵魂。在保证安全行驶的条件下,始终坚持用户的需求也是驾驶员的服务宗旨。在实际驾车过程中,驾驶员的服务理念好,开车心态自然顺,驾车更易集中精力。因此,服务理念有其更为深刻的内涵,并且与驾驶员正确操作车辆方面有着密不可分的关系。在规范服务的同时,通过实施有效的管理手段,来落实驾驶员遵守交通规章制度的自觉性。同时,驾驶员把为他人服务当成是一种人生的情趣,这就能使车上人员的气氛自然好,驾驶员就此为自己创造了一个良好的驾车环境,从而更易保证驾车安全。
3.从“细”字入手,提升驾驶员的技术素质(即“细”字对策)。作为驾驶员应该有一个共性就是“细”。无论是在驾驶行车方面,还是修理方面,驾驶员都应明白,隐患查找到了,只不过是做到了治标,消除隐患的产生根源,才是做到了治本,才能真正有效的杜绝交通事故的发生,确保车辆安全行车。为此,单位应组织技术骨干成立车辆隐患分析小组,每发现车辆存在一项隐患都要对其进行深入细致的分析,确定车辆是什么原因导致了该问题的发生。在明确原因的基础上,对车辆产生的隐患进行有效的控制。尤其是设备老化严重、车况较差、延缓报废在用车辆,更要坚持做到出车前,对车辆的灯光、转向、刹车等功能进行检查;收车回队,无论多晚也要做好收车后的检查工作,杜绝第二天带病车出行,确保行车安全。
4.从“严”字入手,筑牢安全行车思想防线(即“严”字对策)。违章行为是最危险的不安全因素,是隐藏最深的安全隐患。许多驾驶员认为,自己开车心细,存在不会发生交通事故的错误心理,因而在车辆操作上存有放松要求的苗头。为此,单位车管干部应及时制定对策,通过引用类似发生的交通事故对其进行教育,用血的事故教训,擦亮驾驶员的眼睛。并且找有违章苗头的驾驶员谈话,同他们摆事实、讲道理,说明违章行为是对他人和自身的安全不负责任,是对自己的家庭幸福不负责任,让存有违章行为苗头的驾驶员从思想上真正认识到违章行为的危害。单位还可实施违章行为举报奖惩机制,让驾驶员互相监督,给予举报者重奖、违章者重罚。同时,严格执行《油田车辆安全生产特别管理规定》,对于违章行为,一经发现,都进行严肃处理,使驾驶员能真正认清自己的不经意违章,给自身和家庭及单位带来的不利影响。
5.从“熟”字入手,做到安全工作环环相扣(即“熟”字对策)。“熟能生巧,贵在熟练”。在日常操作上做到一个“熟”字,必须持续不断地对驾驶人员进行技术培训,采取岗位练兵、驾车技能竞赛等有效方法,使其熟练掌握所驾车辆的操作技能和维护技术,从根本上杜绝因野蛮操作、误操作、习惯性违章操作以及处理方法不当而导致的事故发生,确保驾驶员熟知车辆操作规程和操作要领,让标准化操作成为一种习惯,也让每位驾驶员充分认识到安全行车的重要性,增强安全工作责任感。同时从制度上、管理上下功夫,及时发现、纠正不规范操作行为,提高驾驶员熟练掌握处理事故的能力,做到安全工作环环相扣,为驾车安全筑起一道坚实的屏障。
6.从“深”字入手,抓好专项安全技能培训(即“深”字对策)。车辆单位应深化专项安全教育培训,采取安全知识教育和技能培训相结合的办法,举办aB类、青年司机、特种作业人员和易燃易爆场所岗位人员安全教育培训班,提高安全意识,保证安全行车。组织开展事故案例分析会,对当年和往年同期事故案例进行仔细认真的剖析,使大家能真正明白发生事故的危害性,正确权衡人与车、快与慢、得与失、突然与必然、有利条件与不利条件的关系,提高驾驶员防范事故的能力和自我保护意识,从而造福于民,造福于社会。
总之,车辆单位通过有效实施情感管理保驾车安全方法与对策,能使驾驶员的安全责任意识得到进一步的提升,为车辆单位的安全平稳运行奠定基础。这对于维护社会的安定和谐、保障人们的财产和生命安全,都具有重要的意义。
车辆驾驶培训篇9
1985年10月回到卫生防疫站从事驾驶工作，主要为防疫站食品卫生监督、计划免疫和消毒杀虫人员外出进行卫生监督、流行病学调查、儿童强化服苗、消毒杀虫工作驾驶车辆，由于疫情处理的特殊性，必须保证车辆的快速出动，因此平时我尤其注意车辆的维护和车况，并且从不计较个人得失，保证最快出车，利用自己几年驾驶过程中对全区道路的熟悉，总能保证在最短时间内利用最佳路线安全到达，得到了站领导和防疫工作人员的充分肯定。
1992至今在从事驾驶工作同时，走上了车辆管理岗位，负责管理站内数辆摩托车和汽车的管理。本着“安全、高效、节约”的原则，我协助办公室主任制订了车辆管理制度，规范管理各类车辆，并对驾驶员进行不定期的安全和车辆维护培训。单位购车时积极为领导出谋划策，听取各位驾驶人员的意见，根据自己对车辆的了解，购买的切合单位实际的经济实用、质量稳定的车型，特别在选择车辆定点维修单位时，多方考察，利用自己的业务知识为单位选定了质量过硬、价格经济的维修厂家，为单位节约了资金。
回顾二十多年来的驾驶和车辆管理工作，我主要取得了三方面的成绩：
二、二十四年来安全行车超过八十万公里，从未出现一起安全责任事故。我一直强化道路安全法律法规的学习，提高自身的安全意识，并在实践工作中不断总结经验，培养自己应对突发事件的心理素质。我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳、任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的良好表现赢得了领导和群众的认可。
车辆驾驶培训篇10
6月1日，省委宣传部、省政府新闻办、省政府安委会办公室、省交通运输厅、省公安厅交警总队联合召开“全省道路交通安全综合整治新闻会”。省安监局副局长林立德，省运输管理局局长郑仲苹，省公安厅交警总队副总队长傅仰余，中央驻闽新闻媒体、省市新闻媒体和境外驻闽媒体记者，以及相关单位负责人参加会。会议由省政府新闻办林仙元副主任主持。
客运驾驶员违规严重将人“不适岗名单”
今年7月起，福建将在全省范围内推行“不适岗名单”公布制度。职业道德低下、严重超载、超速或发生一次性死亡3人以上重大道路交通事故的驾驶员将进入“不适岗名单”，这份名单将会在网上公布，省内各运输企业不得聘用人名单者。
省运管局郑仲苹局长表示，一旦驾驶员被列入“不适岗名单”，就证明这些驾驶员有过严重的驾驶污点，全省所有的交通运输企业都不会聘用他们。与此同时，福建还会建立客运驾驶员信息库，列入其中的驾驶员将“标注”拥有相应的经验和资质，供客运企业选聘。
全面清查机动车驾驶培训机构及维修企业
近期，全省各有关部门还将开展联合行动，全面清查机动车驾驶培训机构及维修企业：具体包括455家机动车驾驶培训机构、113个机动车综合性能检测站以及7163家机动车维修企业，将重点检查各个机构、企业的资质和经营范围是否符合有关规定，是否存在未持证上岗、超范围维修、使用假冒零件等问题；针对维修企业，将建立健全信誉考核制度，向社会公布维修企业的诚信信息。
建立报废汽车信息库，定期向社会公布
在机动车报废回收管理方面，经贸部门负责报废汽车回收、旧机动车交易的监管工作，配合有关部门依法查处利用报废回件改装、拼装车的非法点；工商部门在职责范围内依法查处非法从事报废汽车回收拆解活动的企业和个人，依法查处报废汽车和拼装车辆进入市场交易等行为：公安交警部门依法查处报废汽车上路行驶行为，建立报废汽车信息库，并定期向社会公布。
驾照颁证3年内出死亡事故实施责任倒查
省公安厅交警总队傅仰余副总队长告诉记者，交警部门将深入开展机动车驾驶员培训机构整治，加强机动车驾驶员考试发证的监管和整治，规范考试场地和考试程序管理制度，严肃查处考试把关不严、违规办理驾驶证等行为。对3年以内驾龄驾驶员发生道路交通死亡责任事故的，要严格实施责任倒查和责任追究，并实施机动车第三者强制责任险费率浮动制度等。
渣土车、摩托车、出租车、校车等为重点整治车辆
省交警总队相关负责人表示，福建将对交通违法行为从严处罚，严格实行“四个一律”即应依法拘留的一律拘留，应吊销驾照的一律吊销，应暂扣证照的一律按最高限暂扣，应扣留车辆的一律扣留。
此次综合整治行动中，渣土车、施工工程车、摩托车、出租车及学校校车、集中接送车等车辆被列入重要检查对象；对渣土车、施工工程车无证、无照、超速等违规行为，将进行严厉查处；重点督促出租车、县内班线客车以及校车安装符合国家规定的卫星定位装置。
县际客车年底前力争100％装GpS
据了解，目前，全省已建成省、市两级营运车辆卫星定位系统平台。截至4月底，全省1744辆省际班车、2917辆市际班车、2895辆旅游客车、3783辆危货车辆GpS的安装率均达100％，出租车安装率达94，87％。省级计划投入200万补助资金加快县级平台建设，将推进县际客车安装和使用GpS，力争年底前，安装率达到100％。今年8月份，公安机关和交通运输部门的GpS信息将实现互联互通。
届时，交警部门每天会抽查干分之一以上的客运车辆，各设区市每天将至少抽查5辆以上的客车，并将结果抄告客运企业和安监、交通运输等部门。驾驶员一旦被发现有违规操作行为，可能会面临停岗培训、调离岗位或解除聘用等处罚。
道路事故多发，管理部门要被约谈
据悉，各级政府安委会要对道路交通事故查处情况进行挂牌督办制度。省政府安委会办公室要对较大道路交通事故查处情况适时挂牌督办，严格审核事故性质、原因分析、事故责任处理等，严肃处理责任单位和责任人员，并及时将事故情况向社会公布，接受社会监督。还将对道路交通事故多发的地方和部门实行约谈诫勉、预警通报等。
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为加强我省道路交通安全综合整治，日前，省政府办公厅印发了《关于进一步加强道路交通安全综合整治的工作方案》。《工作方案》要求自2011年5月中旬至2011年底，在全省范围内开展道路交通安全综合整治工作，，
此次综合整治工作的重点包括八项内容，分别是：
第一、机动车驾驶员培训考试管理整治，包括机动车驾驶员培训机构整治，进一步加强驾驶员、教练员、培训机构资质和培训质量的监督：机动车驾驶员考试发证的监管整治、考试场地和考试程序管理制度。
第二、机动车辆检测维修和报废回收整治，包括加强机动车安全技术检测、综合性能检测及维修企业整治、报废汽车回收、旧机动车交易监管，
第三、公路及城区(农村)道路交通安全设施，包括加大资金、完善安保设施和隐患排查、
第四、道路交通运输企业和客运场站整治，包括强化时客运驾驶员考核培训、推行“不适岗名单”制度、
第五、路面行车秩序和客运市场秩序整治，包括加大警力，增设执勤点。
第六、重，占车辆安全整治，包括渣土车、施工工程车、摩托车、出租车和校车等，
第七、提升应急救援能力，包括搞好应急救援装备和物质保障，定期开展应急救援演练。